雷亚尔计划

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• 1、巴西用什么货币？
• 2、世界上有哪些高原铁路？
• 3、谁能介绍巴西现在的总统~~~

巴西用什么货币？

最佳答案巴西发行新货币克鲁塞罗雷亚尔，1克鲁塞罗雷亚尔等于1000克鲁塞罗。但克鲁塞罗雷亚尔只流通了1年半的时间，巴西在1994年7月1日采用新货币---雷亚尔，1雷亚尔等于2750克鲁塞罗雷亚尔。当时的汇率为1雷亚尔=1美元，最高曾经到过0.83雷亚尔=1美元，但随后最高贬值到3.5雷亚尔=1美元。之后又有所回升。2006年6月3日雷亚尔的汇率为：1美元=2.2863雷亚尔；注：（按照2006年6月3日的汇率算下来1雷亚尔=3.50916人民币）

拓展资料

一、货币简介

历史上巴西的货币名称及面额变化较多，特别是由于近年来沉重的外债负担及恶性通货膨胀，其货币变动更为频繁，是拉美国家货币贬值最大国家之一。

1993年巴西发行新货币克鲁塞罗雷亚尔，但克鲁塞罗雷亚尔只流通了1年半的时间。

1995年7月1日，巴西政府实施财政制度改革，取消旧货币，发行新货币雷亚尔。当时的汇率为1雷亚尔=1美元，最高曾经到过0.83雷亚尔=1美元，但随后最高贬值到3.5雷亚尔=1美元，之后又有所回升。

2011年12月，巴西中央银行开始发行第2版雷亚尔纸币，2011版雷亚尔采用更先进的印刷技术和防伪技术。首批发行的纸币为面值50雷亚尔和100雷亚尔。该版雷亚尔纸币根据不同的币值而采用不同大小的规格，使普通民众更容易区别纸币面值。

2012年7月23日起，新版10雷亚尔和20雷亚尔纸币在巴西发行流通。此次发行流通的10雷亚尔纸币规格是135毫米×65毫米，20雷亚尔纸币规格是142毫米×65毫米。面值2雷亚尔和5雷亚尔的新版纸币计划在2013年投放流通。新版雷亚尔和旧版雷亚尔将在市场上同时流通。老化的旧版雷亚尔由中央银行负责回收，逐步被新版雷亚尔取代。

巴西在1994年7月1日采用新货币——雷亚尔（REAL，葡萄牙语音译为“黑奥”，由巴西中央银行

发行），当时是2750克鲁塞罗雷亚尔兑换1雷亚尔，雷亚尔与美元的汇率为1：1。后来曾经到过0.83雷亚尔=1美元，此后开始在波动中贬值，最高贬值到3.5雷亚尔=1美元。再后来又有所回升，到2006年6月3日雷亚尔的汇率为：1美元=2.2863雷亚尔。（注：按照2006年6月3日的汇率算下来1雷亚尔=3.50916人民币）。

截至2016年6月21日1巴西雷亚尔=1.9396人民币

第一版雷亚尔的面值分别为：1雷亚尔硬币；1、2、5、10、20、50、100雷亚尔纸币和10雷亚尔塑料币（巴西500年的流通纪念币）。

巴西央行于2010年2月3日发行第二套雷亚尔，面值为2、5、10、20、50、100六种。与第一套不同的是，第二套不同面值的货币大小规格不同，规格分别如下：

2 reais - 12,1cm x 6,5cm;

5 reais - 12,8cm x 6,5cm;

10 reais - 13,5cm x 6,5cm;

20 reais - 14,2cm x 6,5cm;

50 reais - 14,9cm x 7,0cm;

100 reais - 15,6cm x 7,0cm.

辅币单位为“分（CENTAVO）“，都是硬币，面值分别为：1、5、10、25、50分和1雷亚尔。

世界上有哪些高原铁路？

最佳答案美国：

“坎布里斯—托尔泰克景色铁路”，在新墨西哥州的查马和科罗拉多州的安东尼托之间。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高处海拔约3050米)的铁路。该铁路兴建于1880年，淘金热的时候，铁路曾承载过无数淘金者和他们的梦想。这条北美洲最长的窄轨铁路如今已经转业，被列为美国国家历史景观了。

玻利维亚：

玻利维亚的第一条铁路是18世纪90年代诞生的。铁路的开通给当地带来了繁荣，来自当地以及北美、欧洲、亚洲的“淘金者”纷纷涌向这里。但是，之后公路和航空业的发展使铁路运输业陷入低谷。虽然政府斥巨资购买了技术先进的机车，但铁路的运营仍旧“入不敷出”。上世纪90年代，玻利维亚政府推行私有化，把铁路卖给了两家智利和美国公司。然而由于经营不善以及高原铁路维护和运营成本过高，智利公司陆续关闭了一些主要的铁路线路。

肯尼亚：

1891年，英国殖民者为了加快掠夺资源，修建了一条从印度洋蒙巴萨海峡直达乌干达的铁路。这条宽仅1米的窄轨铁路至今仍蜿蜒在东非平缓的高原上。当年，铁路修到一半时，筑路者在一条小河边建了座营地。这条河曾被放牧至此的马赛人称为“内罗毕”，意为“清凉的水”。这座营地就是著名的“东非小巴黎”——肯尼亚首都内罗毕的前身。

东非铁路自西向东横穿乌干达及肯尼亚全境，途经乌干达首都坎帕拉、肯尼亚首都内罗毕等两国主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的东非高原后，直抵印度洋之滨的肯尼亚最大港口蒙巴萨。

内罗毕到蒙巴萨只有一趟客运列车往返，每周一、三、五傍晚从内罗毕出发，二、四、日早晨从蒙巴萨返回。这趟古老的列车共有三等车厢，一、二等车厢为卧铺，三等车厢为坐席。火车票不算贵，二等车厢约合人民币150元左右，还提供免费的晚餐和早餐。

东非高原上空气清透，乘客们很容易看见狮子、猎豹等猛兽，以及非洲最高峰乞力马扎罗山。由于东非铁路是一条单线铁路，客车不时要停下来让车，晚点已是家常便饭。

实际上不仅仅是列车晚点的问题，东非高原上这条百年老铁路目前正面临着诸多困境。由于管理不善、资金匮乏，许多老化过时的设备无法及时更新，本应淘汰的老旧机车仍在线上运行，这一方面影响了铁路的运力，同时也埋下了许多安全隐患，致使脱轨、停驶等事故时有发生。另外由于近年来燃料、钢材等的价格不断攀升，铁路的运营成本也不断加大，效益受到很大影响。目前，肯尼亚和乌干达政府正在采取包括改制在内的一些措施，对东非铁路进行改造。

巴西：

巴西的铁路建设始于1854年，至今已有150年的历史。根据2001年的统计，巴西的运力分布情况如下：公路占59%、铁路占19%、水路占17%、管道运输占4.7%、航空运输占0.3%。巴西政府的目标是在今后五年内使铁路运力提高到35%，达到2694亿吨公里。2003年为1855亿吨公里，约占全国运输能力的23%。

巴西铁路网原为国家所有，由联邦铁路公司（RFFSA）负责经营和管理。1992年联邦政府以473/92号法令公布实施铁路私有化，私有化年限30年，可延期30年。铁路私有化以后，联邦铁路公司于1999年12月7日遂被清盘解散。为了有效地管理水运和陆运事业，2001年6月5日，政府以10.233号法律形式成立了国家运输政策一体化委员会、国家陆运局（ANTT）、国家水运局、国家运输基础设施局等单位。

巴西目前的铁路网总长度为29,798公里，铁路系统职工总人数21,269人，拥有机车1,587台，车厢55,472节。

铁路网以货运为主，客运运力有限，在全国27个州中，只有11个州府地区有客运服务。客、货兼营的铁路只有三条：1、淡水河谷公司所属的从Vitória港口到Belo Horizonte市的南线铁路，年客运能力110万人次；2、淡水河谷公司所属的从Sao Luiz港口到Carajás矿山的北线铁路，年客运能力40余万人次；3、南部地区从港口Paranaguá到Curitiba市的客运铁路。另有四条旅游观光铁路，分别是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。

铁路总长度与国土面积的比例指数显示，巴西仅相当于中国的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美国的12%。日本的国土面积仅与圣保罗州相当，但拥有与巴西同样长的铁路网；美国比巴西的国土面积只大9.65%，但铁路网总长度是巴西的14倍，美国同时还是世界上最大的汽车王国。

更为严重的是，承担巴西运力60%的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。

为解决运输瓶颈问题，巴西政府最近制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔，年内的计划投资为27亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。

蒙古：

连接中、俄两国的蒙古铁路正线线路总长为1,110公里，靠近中国端以二连浩特——扎门乌德国境站相通，与俄国端以纳乌什基——苏赫巴托国境站相通。蒙古国铁路是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分，也是连接欧洲和亚洲最快捷的铁路运输线路。

近年来，蒙古铁路承载的货物量急速增长。在2004年，承运了1405.4万吨，其中过境货物量为480万吨，比上一年增长了33%。2005年承运量预计将达2000万吨。为满足中、俄，以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。

通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备，蒙古铁路局的运输服务能力有了显著增长。货物运输周期从6.11天缩减到2.8天，火车平均车速提至38公里/小时，装货时间由25小时缩短到17.5小时。通过将单次列车从36节加长到71节，使单车的装车容量从2600吨迅速提升至6000吨。在2005年，蒙古铁路局新建了六个铁路枢纽，并将18个站台的发到线延长至1250米，以容纳更长、更重的现代化列车。

蒙古国占地153.1万平方公里，人口约240万。蒙古地处亚洲中部，与中国及俄罗斯联邦共和国接壤。铁路运输在蒙古的运输业占主导地位。蒙古铁路运营总里程为1815公里，其中1110公里的主线与中国和俄罗斯相连。蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条。其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748公里，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短513公里。

蒙中两国早在1956年即全面开通了铁路服务。两国在各个领域都有友好的贸易往来，双方合作关系不断加强。20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为蒙古铁路货运及客运方面的最大投资方。

谁能介绍巴西现在的总统~~~

最佳答案巴西总统卢拉蓝领经历：擦皮鞋、卖花生、车床工

———18岁时,卢拉因工伤失掉了一个手指卢拉原名叫路易斯·依纳西奥·达·席尔瓦,卢拉是人们后来送给他的绰号,在葡萄牙语中是“鱿鱼”的意思。卢拉1945年出生于巴西落后的东北部伯南布哥州的加拉尼温斯,在家中的八个孩子中排行第七。卢拉刚出生不久,他的父亲阿里斯蒂德随着外出打工谋生的人潮来到圣保罗的桑托斯港,成为当地一名码头工人。1956年,卢拉随着母亲和另外7个兄弟姐妹也来到了圣保罗。穷人在都市的生活异常艰辛,卢拉小小年纪就开始沿街擦鞋,帮助邮差送信。上学后,他经常在课余时间兜售花生和橙子,补贴家中生活。由于家境困难,卢拉在14岁时不得不中途辍学,进入一家仓库工作。随后他又成为一家钢铁厂的车床工。18岁时,卢拉因工伤失掉了一个手指,但是只获得了相当可怜的赔偿,这使他认识到保护工人权益的重要性。

这段艰难的生活使卢拉后来经常受到巴西上流社会的嘲讽和挖苦,但也使他在从政生涯中拉近了和穷人的距离。在巴西政坛,卢拉一直被视为穷人的代言人,他比其他巴西政治家更能体会处于社会底层的劳苦大众的悲惨生活。出身贫寒的卢拉直到现在也不知道自己的确切生日。他的父亲说是在10月6日,而他的母亲则回忆说是10月27日。有趣的是,这两个日子正好是今年巴西大选第一轮和第二轮投票的日子,这对于第四次参选总统的卢拉来说,应该是个难得的好兆头。

1989年,卢拉首次作为劳工党候选人参加大选,就获得了3100万张选票。1994年和1998年,卢拉又两次参选,但都在第一轮选举中败给现任总统卡多佐。

从街头走来的总统卢拉走马上任后立即采取了让穷人们安慰的措施,比如说他在国会发表就职演说时强调,新政府的首要任务是消除饥饿。他说:“如果在我任期结束时,全体巴西人都能够吃上早餐、午饭和晚饭,我就完成了自己一生的使命了。”面对参加就职仪式的约20万支持者,卢拉满含热泪地说,一个像美国那么大的富饶国家,没有理由养不活约5000万生活在贫困中的巴西人。但卢拉承认,在一个面临严重经济困难、通货膨胀率为两位数、当地货币对美元贬值35%的国家里,实现人人温饱不是件容易事。

政治生涯:

卢拉1945年10月27日生于巴西伯南布哥州。1980年，卢拉与一些工会领袖、学者和知识分子建立劳工党，后当选党主席。他1983年参与组建“劳工统一中心”，1986年当选全国立宪议会联邦众议员。

卢拉曾于1989、1994、1998年三次竞选总统。他2002年第四次参加总统选举并获胜，当选巴西第四十任总统，2003年1月1日就职，任期4年。

卢拉对华友好，重视发展中巴关系，曾于2001年5月以劳工党名誉主席身份率团访华。

卢拉和夫人玛丽萨·莱蒂西娅·达席尔瓦育有5个子女。

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