乌拉尔航空安全吗--乌拉尔航空
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊乌拉尔航空,希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、为什么体态轻盈的小鸟，却能把飞机撞爆，是飞机质量太差了吗？
- 2、为什么朝鲜的飞机都是俄罗斯的，而没有波音、空客这两个系列
- 3、在俄罗斯坐飞机回国,对随身行礼的规定
- 4、想去首都机场上班，介绍的人说机场直签什么意思？首都机场有几个航空公司
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为什么体态轻盈的小鸟，却能把飞机撞爆，是飞机质量太差了吗？
最佳答案鸟撞飞机尽管这事现在已经发生已经不多，但却不是现在的飞机能经得起撞击了，也不是小鸟学乖了，只是现代机场的驱鸟设备与技术越来越先进，假如小鸟撞到飞机，还是和以前的结果一样！
鸟撞飞机的经典案例
其实更准确的说应该是飞机撞鸟，两者天差地别，怎么能说鸟撞了飞机呢？再说了海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，飞机才是外来者！当然我们习惯还是唯我独尊嘛，这就是鸟的不对，我们来看看这鸟造成的事故有多夸张！
1994年，伦敦希思罗机场一架波音－747客机撞上了一群鸽子后坠毁，机上350名乘客全部遇难。
1995年9月22日，美国空军的一架E-3预警机（B707改装的）起飞时， 遭到30几只鸟的撞击，2号发动机吸入3只加拿大鹅，1号吸入1只。飞机坠毁，机上24人无一幸免于难。
2000年，俄罗斯一架安－8运输机发动机吸入一只野天鹅在刚果坠毁，造成21人死亡。
当然撞鸟的不只是民用飞机，战斗机和飞得很慢的直升机也能遭遇撞鸟，比如F16战斗机就几次撞鸟，比较幸运的一次是鸟击穿座舱盖，突入驾驶舱，飞行员头盔满脸都是飞鸟的肉渣，座舱内一片狼藉！
F-16战斗机遭遇鸟撞
机舱内一片狼藉
氧气面罩都已经断裂了
还有比较低的直升机，居然也被飞鸟撞了个大洞，这直升机是不是太不牢固了？其实并不是，直升机大面积的玻璃座舱结构，其实结构比战斗机要危险得多。
以色列UH-60直升机遭遇鸟撞
飞机撞鸟有多大威力
肉身与钢铁之躯撞击，当然是飞鸟粉身碎骨了，但同时飞机也会受到重创，轻则带伤降落，重则机毁人亡，开头就列举了几起著名的鸟撞事故，为什么一只飞鸟有那么大能量？居然能将一架飞机撞到半身不遂？其实很简单，动能公式早就为我们计算出来了！
一只中型鸟按一千克算
飞行按60千米/小时算
飞机按800千米/小时算
那么这两个家伙相撞，能量有多大呢？
E=1/2MV^2=28533.95J
大约相当于：7克TNT当量，一个67式木柄手榴弹装药大概38克，就五分之一个手榴弹的的能量，炸穿玻璃与飞机蒙皮，绰绰有余，如果穿入座舱后撞上飞行员，可以直接导致其受伤甚至死亡，如果撞上关键设备或者发动机，那么飞机就报销了！
飞机最怕撞到哪个位置？
飞机全身都怕飞鸟撞击，不要看一架飞机威风凛凛，但其实很多部位不过数毫米厚的铝合金而已！而雷达罩就是复合材料，简直就是不堪一击！很多位置被撞后可能会出现故障报警或者操纵困难甚至起火坠毁等，所以飞机有些位置可能是致命的，但有些或许能勉强挣扎着降落！
发动机
2019年8月15日，俄罗斯乌拉尔航空一架空客A321飞机在莫斯科郊区茹科夫斯基机场起飞时与一群海鸥相撞，鸟群击中发动机导致其大面积运行中断，飞机最终在离跑道一公里多远的玉米田紧急迫降。看来毛子飞行员就是猛，但好运并不总是伴随飞机，大部分时候就是坠毁！
除了发动机外，挡风玻璃和雷达罩，以及前缘襟翼，翼根，机腹突起物等都容易遭受撞击，其实风挡玻璃是最坚固的，但因为面积大，在接缝处薄弱位置容易撞击受损，进入机舱后会对飞行员造成危险，所以风挡玻璃一旦被击穿，后果非常严重！
雷达罩也是最容易受到撞击，但影响比较小，雷达受损，降落还是没有问题的，大多数雷达遭到撞击的飞机都能安全返航，而机翼和翼根以及其他其他突起物，机翼的风险稍大，因为降落或者起飞时前缘襟翼的功能非常重要，但不至于马上坠毁，只要飞行员操作得当，返航不会有问题。
鸟撞动车、火箭和航天飞机
鸟不至撞飞机，高速行进的动车也会遭到鸟撞，300多千米的和直升机撞鸟效果是由于的，当然还有火箭起飞和以前的航天飞机降落也可能遭遇鸟撞，那结果比飞机撞鸟可能更严重！
2013年6月2日，杭州至北京的高铁驾驶舱前挡风玻璃被一只飞鸟撞
2003年的哥伦比亚号航天飞机返航时解体，就是因为起飞时遭遇了一块脱落的保温材料撞击受损所致，结果是航天飞机解体，七名宇航员遇难，这是自挑战者航天飞机1986年凌空爆炸以来最惨痛的航天事故，而起因仅仅是一块泡沫保温材料！
不能加固下吗？其实可以加固，但飞机加固主要是蒙皮，这简直就是一个噩梦，而且风挡玻璃和发动机这些位置根本无法加固，最多就是加固发动机防止叶片甩出来造成更大的损伤。
现代机场驱鸟设备
驱鸟很重要，为什么机场需驱鸟就可以呢？这是因为90%的鸟撞事故发生在机场和机场附近空域，50%发生在低于30米的空域发生，只有1%发生在超过760米的高空。所以只要保证机场附近没有鸟，那么就能保证90%的鸟撞事故不再发生。
恐怖眼驱鸟
一般现代驱鸟方式有两种，一种是避开鸟类活动区域建设机场，或者避开鸟类活动时段，监视机场鸟类活动状况，飞鸟群集时关停机场等，当然除了躲之外还要主动出击！比如驱鸟，用煤气炮火中录音的把鸟吓走，或者猎杀鸟类，但猎杀这种敏感行为还是存在比较大的争议！
机场驱鸟犬
其实还有驱鸟弹，那种空爆声音很响的散弹，或者直接破坏鸟类的栖息地，避免让其因食物聚集，禁止机场周围的鸽子养殖等等，避免人为的鸟撞事故发生
为什么朝鲜的飞机都是俄罗斯的，而没有波音、空客这两个系列
最佳答案为什么朝鲜的飞机都是俄罗斯的，而没有波音、空客这两个系列
朝鲜之所以封闭，落后，很大程度上是因为西方60多年的制裁造成的。朝鲜根本不可能得到这些东西，它想买也买不到。只能买俄罗斯的。
为什么俄罗斯的大飞机不如波音空客
应该是思维模式不同吧。做科学要有严谨的态度，俄罗斯人做事情很马虎，和别人签订的合约可随时更改，这样一个民族虽可以崛起，但要进一步发展就很难。世界上最怕认真二字，做飞机也最需要认真二字。
朝鲜是俄罗斯的狗吗？
算是吧，朝鲜背后没有中国和俄罗斯，它敢和美国叫板搞反应堆？
迪拜飞往俄罗斯的波音客机为什么没选备降机直场
首先，我们谁都不知道备降机场是哪个，其次，该客机已进场，飞机燃料可能不足以飞行到备降机场，并且机场跑道没有关闭，按理论来说，是可以进行起降的，飞行员试图降落一次后复飞，继续降落，也许是事故造成的主要原因。天气不稳定时空中盘旋是比降落要安全的。但是可能飞机的燃料不足以长时间盘旋或选另一机场，所以试图再次降落事故机场
俄罗斯为什么产不出客机呢，俄航为什么都是空客和波音？
以前有啊 图154就是客机啊 能够以低成本获取已经成熟的产品 为何要花大价钱去研究呢 又不是军事领域的 仅仅是民用
俄罗斯的客机是他们自己造的还是跟波音空客买的？
俄罗斯有自己的客机品牌， 图波列夫（图.***）和伊留申（伊尔***）雅科夫列夫（雅克***）
乌克兰的有 安东诺夫（安***）
都是用设计师的姓命名的，此外，还有以白俄罗斯人命名的苏霍伊和亚美尼亚人命名的米高扬
俄罗斯从几万人口的小城市到千万人口莫斯科都有自己的城市机场，一般国内航班用的都是俄产的。
国际航空公司用用空客波音的也多，例如 俄航，乌拉尔航空，S7 （大半都是空客），我个人感觉他们的空客飞机多一些。
从北京飞往海参崴有一班是图波列夫的，往返价格好像才1000多一点
为什么俄罗斯的飞机老是坠毁
2016年的9大空难中，加拿大的双水獭”飞机一次，美国的波音737-800飞机一次，波音727货机一次，欧洲空客A320一次，俄罗斯的伊尔76一次，图-154一次，英国的阿弗罗RJ85一次，美国惠特尼ATR 42-500一次，到底俄罗斯的飞机坠毁的多不多呢。
朝鲜敢撞俄罗斯的渔船吗？
这个更多的不是敢不敢的问题，是政治需不需要的问题。恩
俄罗斯的图,安,伊尔三个系列的飞机各有什么特点
苏联时期各设计局在技术上是有侧重的
图波列夫设计局主要的产品是轰炸机 其中又以高技术的超音速轰炸机为特点
安东诺夫设计局 主要产品是大型运输机和客机 基本上 就是大飞机 从世界纪录的 安225超级运输机 到 目前还在民航系统广为使用的安154客机 这是其他设计局所能涉猎的
伊柳申设计局 资格比较老 在设计领域水平相对平衡 从强击机 轰炸机 到运输机都可以设计 但是 属于一个典型的 填缺补漏式的设计局 所主持的专案大多非主流 但却总能创造经典 比如 伊尔七六中型运输机 虽然不如安东诺夫设计局的飞机重型 也不如图波列夫设计局的飞机迅捷 但是 创造了 运输机的高消费比纪录 使用起来 方便而便宜
此外 米高扬设计局 是前苏联主力的作战飞机设计局 除了近些年的米格二九 卖得不好外 在这之前 米歌系列战机一直是苏联空军的中流砥柱 甚至 苏联的未来战机的主角也是他 可惜 苏联解体 米格1。44胎死腹中 但是即便如此 米高扬设计局的米格25和米格31 至今仍然是世界上唯一的三倍音速战斗机型号 功力不可谓不深
苏霍伊设计局 原有的地位不如米高扬设计局 长期从事设计一些 攻击机 截击机这类的辅助设计工作 因此 积累了大量的重型战机设计经验 但是 因为 苏27的杰出效能 而在苏联解体后 扬眉吐气 其实 苏27本身就是一种装备国土防空军的截击机 但是无心插柳 却成了其一大笔财富
雅克列夫设计局 此设计局也是历史悠久 曾经创造过很多经典 当然是在喷气时代之前 技术上专攻垂直起降 有自己的一套东西 当美国人为自己的F35可以九十度旋转尾喷口而沾沾自喜的时候 苏联的雅克列夫设计局在十年前 就已经把送上了航空母舰的雅克41战机 升级到了 雅克141 其已经具备了同类效能。
米里设计局 苏联经典的直升机设计局 擅长设计大型运输直升机 其设计生产的米26光环 至今仍然是世界上最大的直升机 另外 其在武装直升机上也颇有建树 米24雌鹿 号称魔鬼战车 当米28出现后 西方马上给她取名“浩劫” 可见对其恐惧。
卡莫夫设计局 苏联直升机设计局 主要设计海军用的舰载直升机 卡27是经典型号 此设计局的独门技术是共轴反向旋翼 其特点是升力大 体积小 无尾翼 苏联解体后 为了适应市场 推出了卡52系列武装直升机 也创造了世界上 单人 可弹射 战斗直升机的先例
俄罗斯的飞机 “米格”系列的好还是“苏”系列的好？
米格和苏霍伊的每个型号都有自己的特点 这种特点并不是米格和苏霍伊所有的战斗机都能共有的 两家根据军方的需要设计不同用途的战机
从50年代开始说起
米格：米格15、19、21 三种都是前线战斗机 前线战斗机的特点是造价相对低廉 适合于野战机场部署 航程要求不高
苏霍伊：苏7 原本是与米格21竞争前线战斗机的 由于竞争失败 转作对地攻击机
苏9、11 在苏7基础上发展的截击机 外观像放大了的米格21 苏11是苏9的改进型 变化不大
60、70年代：
米格23 苏联六七十年代的主力前线战斗机 第一次在苏联前线战斗机中兼顾了航程 后来改进出了截击型和攻击型
米格25 一种优秀的截击机和侦察机 是当时苏联最好的截击机
米格27 基于米格23的对地攻击机
苏15 一种截击机 效能上不如米格25 但是胜在便宜产量大
苏17 苏7基础上发展出的对地攻击机
苏24 重型战斗轰炸机 苏联第一次出现该种机型
苏25 亚音速对地攻击机 作战任务与苏17、24是有区别的
80年代
米格29 前线战斗机 被认为是米格最失败的飞机之一
米格31 从米格25发展而来的截击机 依然是苏联最好的截击机
苏27 非常成功的战斗机 本来是作为截击机设计的 但是由于格斗效能优良 因此在冷战后的外销竞争中多次击败了米格29 成为多国的主力战斗机
90年代
由于俄罗斯经济困难 两家除了苏联时代研发的米格1.44和苏47外 都是在不断改进原有型号 而米格1.44和苏47作为不成熟的验证机 无法真正装备部队 目前俄罗斯提出研发新的战机 两家的具体设计方案还没有讯息
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从上面看来 米格飞机长期占据了苏联前线战斗机的位置 而苏霍伊则长期占据攻击机的位置 在截击机领域 两者都有优秀的型号出现
在俄罗斯坐飞机回国,对随身行礼的规定
最佳答案安全方面，跟国内一样：不能携带易燃易爆品，不能携带容积超过100毫升的液体。重量方面，各公司要求不一样，乌拉尔航空和S7只能带一个重量不超过5公斤的小包，其余要付费托运。俄航、国航、海航等可以带重量不超过5公斤的小包上飞机，另外可以免费托运23公斤的行李。
想去首都机场上班，介绍的人说机场直签什么意思？首都机场有几个航空公司
最佳答案机场直签就是直接和机场签订劳动合同。需要注意的是机场和航空公司不同属，机场一般都是属于派遣性质。
海航（国内航线）、大新华航空公司、北京首都航空有限公司、天津航空有限公司
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国泰航空公司、澳大利亚澳洲航空公司、英国航空公司、日本航空公司、港龙航空公司、阿联酋航空公司、深圳航空公司、华信航空公司、新西兰航空公司、大陆航空公司、蒙古航空公司、乌拉尔航空公司、美国航空公司、俄罗斯洲际航空公司
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扩展资料来源：中国民航网-首都机场那些不为人知的岗位
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