环法自行车队排名
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊环法自行车,希望能帮助到您找到想要的答案。
环法自行车15大品牌
答环法自行车：
1、Specialized(美国)
Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。
2、Pinarello(意大利)
Pinarello是意大利自行车领导品牌，国内车友亲切地称其为“皮纳”，创始人GiovanniPinarello本是一位专业车手，1952年退役后便创办了Pinarello。美学是皮纳战车设计的重要维度，其自行车设计大量运用曲线，如同意大利超跑，优雅的造型下隐藏着狂暴的性能。
3、崔克/TREK(美国)
TREK是美国销量最大的自行车品牌，崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。TREK的看家本领是OCLV(最适度的紧压、低空洞的缩写)碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展。
1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV最重要的环节在于，将碳纤维按照碳树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。
4、梅花/Colnago(意大利)
在钢架时代，五个顶级品牌被合称为“一王四后”，梅花就是王者中的王者，代表了当时最高的工艺水平。如今公路车进入碳纤维时代，梅花以做工精湛立足市场。手工喷涂的漆水、工艺精湛的LUG套管是梅花的招牌。
5、捷安特/Giant(中国)
捷安特1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。
捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌，但捷安特的自行车制造、设计都处于行业顶尖水平。
6、Canyon(德国)
Canyon是德国自行车品牌，创立不到三十年，已成为全球最大的网络直销自行车品牌，其自行车产品在一线环法赛车品牌中也算是相对物美价廉的。Canyon位于德国科布伦茨的工厂拥有世界顶级的生产装配线，12道质检环节，远高于欧洲工业安全标准，每个碳纤维车架出厂都需要经过CT机的扫描检测，确保有瑕疵的产品及时淘汰掉。
Canyon位于德国科布伦茨的工厂拥有世界顶级的生产装配线，12道质检环节，远高于欧洲工业安全标准，每个碳纤维车架出厂都需要经过CT机的扫描检测，确保有瑕疵的产品及时淘汰掉。
7、Cervelo(加拿大)
Cervelo成立于1995年，在自行车领域算后起之秀，但却能称得上是气动公路车的鼻祖。其自行车兼具轻量化与顶尖的破风性能，常年活跃在各大顶级赛事中。中文可译为“赛沃洛”，不过更多车友却喜欢叫它的绰号“射歪了”。
8、BMC(瑞士)
BMC成立于1986年，公司规模只有120人，但无论在产品表现或是在赛场上的成绩都完全不逊于欧美大牌，仅仅凭借碳纤维堆叠技术就能让车架获得优秀的垂直顺应性，这比使用避震器的厂家技高一筹。
BMC战车售价和其它欧洲品牌，环法级别的战车各厂家的整车均价都在5-9万元左右，很多高级配置所追求的是顶级车手才能感知的边际收益，普通爱好者无需跟风。
9、Look(法国)
LOOK成立于1951年，最初是法国一个组装滑雪板制造商，成立三十年后发明了自锁脚踏，改变了公路车的骑行方式，如今占据自锁脚踏市场的半壁江山。
1986年推出碳纤维车型LOOKKG86，成为世上第一家制造出具有实用意义碳纤维车架的厂商，雷蒙德使用此款车型夺得环法冠军，一时风靡全球。LOOK的场地自行车实力不俗，是大部分顶尖国家自行车队战车，其中中国就有超过90%的专业队采用LOOK品牌的自行车。
10、SCOTT(美国)
Scott品牌1958年成立于美国，制造滑雪杖起家。Scott的轻量化技术业内首屈一指，多次打破最轻车架记录。
求环法自行车赛的详细规则
答环法比赛规则
第一章：参赛情况
参赛车队共计21支，每支队伍9名运动员，参赛选手总计189名。
每一位参赛选手都必须出席环法自行车大赛组委会举办的揭幕仪式。
根据UCI的个人排名积分奖励办法，根据UCI：2.10.010，相对应的积分奖励：500-375-300-275-250-225-200-175-150-125-116-107-99-91-83-75-73-71-69-67-36-31-59-57-55-53-51-49-47-45-43-41-39-37-35-33-31-29-27-25-23-22-21-20-19-18-17-16和15。
根据在环法自行车比赛中的个人总排名奖励给所有完成比赛的选手，每个单站也会获得如下的积分奖励70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。每一个单站冠军有20分的奖励，并且给与各支车队也有如下积分奖励：70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。
给予最终排名的奖励积分：70, 50, 35, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2 和1。
给予山坡赛段的奖励积分：70, 50, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2和1。
第二章：车手的识别
车手必须把属于自己的号码牌安装在车架上（头管、上管、下管三角区域内），而且还要把两块号码布一左一右的粘贴在骑行服上衣腰部的两侧。
在单发计时比赛之中，选手身上的号码布则是用一块更大的粘贴在腰部的正中心，并且选手的号码布在比赛中是不允需更换的。
在计时比赛中，车架上的号码牌可以不必安装。号码牌和号码布都是由组织者统一提供的，提供的人也应该是组委会指定的工作人员。
禁止私自更换、更改号码牌和号码布。
第三章：自行车器材规定
在公路大组赛之中，只有标准的自行车才允许参赛。
即便是计时赛中，参赛车辆也要符合UCI （.3.004 ~.3.025 ）规定。
第四章：技术援助(UCI： 2.3.029~2.3.033)
所有的参赛选手都可以互相提供帮助，例如：外借或交换食品、饮料、备件，交换使用车轮、自行车只能在本队选手中进行。
以下因素可以允许选手之间互相帮助：
.队车上的工作人员
.在技术援助车内的工作人员
.后援车上的工作人员
选手因为意外事故而被主集团落下，可以跟随队车后面追赶主集团。无论选手处在比赛中的什么位置，如果需要提供技术服务都必须在主集团的最后面，在马路靠右边的位置进行。
第五章：头盔的佩戴(UCI：1.3.031)
在环法赛期间，选手必须配戴头盔。因为比赛之中总是会存在着危险的情况，下面的情况允许不戴头盔：
.距离爬坡的终点五公里处
.在开始爬坡之前不允许摘下头盔
骑行服(UCI：1.3.026, 1.3.029, 1.3.030, 1.3.033 和 2.3.013).
所有的比赛选手在需要穿上或脱下雨衣、套袖、套腿等衣物时候，都必须要交给他们所在的队车，而且要在总裁判车后面进行。这些衣物也可以交给组委会的摩托车上。任何其他的行为都要经过组委会的同意。领骑选手的这些衣物是由组委会来单独提供的。
第六章：食物供给(UCI： 2.2.025 2.2.027 和 2.3.025 2.3.027)
参赛选手需要提供的食品和饮料有以下两个途径：
食品供给区：
食品供给站是各个车队的工作人员手中拿着补给袋伸出手递交给选手，供给区会有明显的组委会标志和标示牌，这些指示牌都将会在供给区的前面就可以清楚地看到了。
食品供给区以外：
组委会提供饮料的摩托车，选手都可以取用。食品的提供就要根据UCI在距离之上的规则来确定。食物的供给由各队车自行完成，提供给选手的形式可以使用水壶和补给袋。
提供食物补给的具体规则：
通常情况下，提供食物补给都是在距离起点50公里和距离重点20公里之间进行。赛事组委会会根据特殊的路段和天气情况来调整上面的规定。
.选手必须在组委会裁判车后面进行
.补给的时候，必须是在主集团的最后面，15人的就是一个集团;
.通常情况下，环法无线电系统在补给区12公里前和十公里后，都不会有通知。
.严格禁止任何车辆向选手喷洒水
.如果选手从观众的手中获取饮料或食品，一切后果由自己承担。
.为了防止发生意外事故，很多观众在路边的时候，禁止选手向其扔水壶、食品废弃物、罐或其他附件。
.严格禁止队车提供玻璃制品给选手
.选手丢弃任何物质，都禁止仍在路上，都必须在保证安全的情况下，丢弃在路的两边或安全地带。
第七章：处罚
在比赛中，严禁跟随摩托车、汽车，以及扒车（摩托车、汽车）。
赛事的工作人员有权利阻止选手违反上述借用机动车比赛的行为。
严禁主动地阻碍和非正常的战术来对付其他选手，违反者将处以惩罚。
为了确保在终点线冲刺的安全，如果选手在冲刺中突然的改变自己的路线，那么也将处以一定的罚金。
第八章：退出比赛(UCI：2.2.032 和 2.6.025)
任何退出比赛的运动员，都要把他们的号码牌交给“收容车”的工作人员。
在终点处，放弃比赛的选手也将在计时员的记录册中被注明“退出比赛”。
任何因为违反规则而被勒令退出比赛的选手，他从比赛开始到退出比赛的所有奖金都将被收回。
除非有赛事组委会或者比赛组织者允许。否则，在环法赛中，退出比赛的选手或者是被罚出的都不能继续比赛，而且在环法赛期间也不允许参加任何其他的自行车比赛。
第九章：车队的职责(UCI：1.2.078 to 1.2.081, 2.2.072, 2.3.012 和 2.3.014)
队员和领队都必须遵守环法自行车比赛组委会制定的各项规章制度，比赛也是公平的对待每一个人。
细则:
.住宿和用餐都是由组委会统一安排，禁止其他的单位介入；
.由组织者负责通知在比赛起点处的时间；
.遵守所有的规章制度；
.无论是个人还是团队的行动，都必须使用组委会统一安排的车辆；
.在比赛中禁止使用移动电话，除去选手和车队领队之间所使用的无线电通讯设备之外
任何不同车队之间的选手，都不得勾结，否则将处以惩罚。
车队的队员之间相互协助是允许的。
在选手之间争抢的过程中，出现侮辱、谩骂、恐吓等行为的，都将受到处罚。
选手、领队、车队工作人员在整个环法比赛中不允许，进行任何商业广告和宣传活动，除对于车队有用的零部件。
在比赛期间，禁止选手和领队单独与各媒体单位，如：电台、电视台等采访，或者是有相互协作的事情发生。
媒体采访车队领队是允许的，接近比赛终点前10公里都是可以的。当然也要根据当时的比赛具体条件。
第十章：领骑衫(UCI：1.3.051~1.3.055, 1.3.071 和 2.6.017)
在所有的比赛赛段之中，除了必须要穿着的国家冠军衫和世界冠军衫之外，每一位参赛选手都必须穿着所属车队的骑行服和布帽，同时也是遵守UCI的规则。
总成绩第一名，冲刺积分第一名，最佳爬坡选手和最佳年轻选手都要穿着以下的骑行衫：
.总成绩第一的穿着黄衫;
.冲刺积分第一的穿着绿衫;
.山坡积分第一的穿着红色圆点衫;
.年轻最佳选手穿着白衫
所有上述获得荣誉衫的选手在比赛中必须穿着，服装由组织者统一提供。按照UCI规则的限定，该选手所在的车队赞助商广告条呈矩形放置在衣服上。
在计时赛中，也会穿着相应的荣誉衫。优先权的排序：黄衫、绿山、圆点衫、白衫。当一位选手同时获得几件荣誉衫的时候，他只能按照上述次序来穿着一件，其他的荣誉衫则由该项目中排名第2名的选手来穿着。但是如果这位选手已经拥有了国家冠军衫和世界冠军衫，根据UCI的1.3.062和1.3.063规定，这些荣誉衫也必须穿着。选手在比赛起点直到赛后的新闻发布会，都必须穿着黄衫、绿衫、圆点衫、白衫，套袖、套腿也是如此。当然在领取奖金场合下，是可以更换所在车队骑行服的。
穿着荣誉衫的选手在号牌之上也是特殊，使用蓝色背景，白色号码。
赛事组委会的运营是为确保比赛正常运行:
.环法自行车比赛总指挥及其助手;
.赛事管理者及其助手
.赛事指导（辅助比赛管理者）;
.摩托车队负责人
.赛事委员会主席
.国际代表
.终点处裁判
.计时员
.委员会干事.
第十二章：赛事委员会(UCI： 1.2.108, 1.2.109, 1.2.111, 1.2.115, 1.2.119, 1.2.120, 1.2.121)
赛事委员会的工作语言为法语（UCI官方语言之一），组成：
.委员会主席
.三位国际代表
赛事委员会将根据UCI和FFC的相关规定和制定的比赛规则，对于违反规则的车队、选手进行公正的裁决，按照规定处以罚金和相应的惩罚措施。
委员会主席具有决定权。
委员会的所有决定都会立刻通知赛事组委会、管理者，并且通过媒体发布消息。
第十三章：终点线裁判(UCI： 1.2.112, 1.2.113)
在比赛期间，终点线的裁判和中介代表检查其公正性。如果不能履行职责的，则由赛事组委会派出代表参与。
第十四章：计时(UCI：1.2.098~1.2.101, 2.3.040 和 2.3.041)
在终点处，处在同一个集团之中的选手在通过终点线的时候，他们的成绩都是一样的，每出现一个新的集团，计时员就记录新的时间，当然不只是对于集团，单独选手也是一样的。
计时员一直记到收容车抵达终点前的选手为止。计时员同时也会记录关门时间以外的选手，并将他们的时间表格递交给委员会主席。所有计时员记录的成绩都要精确到最精确的级别，并且作为所有的成绩依据。计时赛的出发顺序是以百分之一秒来衡量。
第十五章：医疗救护(UCI：1.2.060 ~ 1.2.062, 2.2.021 和 2.2.022)
在比赛期间，医疗救护均有赛事组委会医疗服务机构的成员来负责，时间指选手从进入比赛场地开始到达比赛终点。
在比赛中，选手需要医疗服务则必须在主集团的后面进行。
应该注意到，医疗服务应该严格的管理，在山区赛段中选手和医生的必须有文字记录病历。
在比赛以外的时间，车队的领队可以根据食宿地方所提供的医疗服务机构电话号码表通知医生寻求服务，并且只能呼叫一位服务机构的医生。
第十六章：车队领队(UCI： 1.1.130, 1.1.133, 1.1.139, 1.2.078 ~ 1.2.080, 2.2.038, 2.3.029, 2.3.045, 2.6.032, 2.6.033)
每一支车队都应该有一位领队，而该领队必须是国际自行车联合会的会员。
车队领队必须在所有的比赛赛段中队车之中，保证他的队员个工作人员都遵守环法赛的各项规章制度，并且要准时出席赛事管理委员会组织的会议。
车队领队的职责：
.请于2004年7月2日星期五早晨出席会议
.7月2日下午，由车队领队负责下发赛事管理委员会的通知文件
开幕仪式大会要求所有选手必须参加，违反者将处以罚金的惩罚
每一支车队可以有两部队车来为选手们服务。每部队车里面最多乘坐四个人。
对车内只能乘坐工作人员和经过组委会许可的观看环法赛的客人。
队车必须在赛道的右边行使，不允许超越赛事管理者和医生所乘坐的车辆。
队车中的另外一辆车必须在整个队车集团的第二梯队，并且需要和前面的第一梯队之间要保持至少200米的差距
当车队领队所在队车在没有通过无线电对讲系统经过许可而超越赛事管理者的汽车时候，他们必将会收到通知，并且应该尽快返回原有位置。
队车内的乘客必须在车内，禁止擅自挪动车队器材。
如果违反上述规定的车队，都将受到罚金的处罚。
第十七章：赛段起点(UCI：. 1.2.088 ~ 1.2.092, 2.3.009 和 2.3.010)
在结束选手建立时间十分钟以前，所有参赛队的选手和领队都必须在检录处登记。
在所有的选手登记之后，领队带领选手们抵达赛段起点处：
.原地： 如果路线安排许可的话，检录处旁边就是起点
.指定的起点:赛事组委会根据比赛路线指定的起点
.0KM：如果路线属于长距离赛段，赛事组委会将会指定这个起点，并且会有“OKM”的标志。
第十八章：赛段路线(UCI：2.2.031)
参赛选手必须按照组委会制定路线比赛，严禁抄近路完成比赛。如果路线发生改变，赛事组委会在出发检录前通知领队和选手，选手必须按照更改后的最新路线比赛。
由于突发事件或者是意外事故都会中断比赛的进行。赛事组委会将会与委员会商讨并做出决定，之后将通知计时员作相应处理：
.改变比赛路线
.临时暂停比赛;
.这一站没有比赛，取消比赛成绩;
.取消这一赛段中的某个部分;
.从发生意外的地方重新开始比赛;
. 保留中断之前的成绩，重新比赛继续记录成绩
第十九章：火车道(UCI：2.3.034 to 2.3.035)
选手禁止在火车道封道的时候穿越，如果违禁，工作人员即刻取消区比赛资格。
规则如下：
.如果一个或几个选手因为被火车经过而暂停，在开启护栏之前其他选手已经到达，这将被视为比赛暂停。
.如果领先的时间少于30秒，当时的铁道护栏正在关闭状态，比赛视为暂停。
.如果一个或几个突围出来的选手，他们领先主集团的时间多于30秒钟，因为铁道护栏关闭而被迫暂停比赛，后面的选手如果在铁道护栏关闭状态的时候追赶到了他们，那么当比赛重新开始的时候，前面最先到达的选手先出发，后到达的选手则按照原有的时间差距出发，组委会裁判车在选手之前先通过铁道。
. 如果一个或几个选手在铁道护栏关闭前通过，而后面的一个或几个选手被后来关闭的铁道护栏阻挡住了，那么比赛则暂停。
. 任何其他的情况，都将由赛事委员会来决定。
我想知道自行车比赛中是怎样排出名次的
答根据UCI的个人排名积分奖励办法，根据UCI：2.10.010，相对应的积分奖励：500-375-300-275-250-225-200-175-150-125-116-107-99-91-83-75-73-71-69-67-36-31-59-57-55-53-51-49-47-45-43-41-39-37-35-33-31-29-27-25-23-22-21-20-19-18-17-16和15。
根据在环法自行车比赛中的个人总排名奖励给所有完成比赛的选手，每个单站也会获得如下的积分奖励70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。每一个单站冠军有20分的奖励，并且给与各支车队也有如下积分奖励：70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。
给予最终排名的奖励积分：70,
50,
35,
35,
20,
15,
10,
5,
4,
3,
2
和1。
给予山坡赛段的奖励积分：70,
50,
35,
20,
15,
10,
5,
4,
3,
2和1。
环法自行车赛为什么没有中国车队参加？
答这个问题是很复杂的
中国是自行车大国，但是从事自行车运动的人很少，高水平运动员几乎没有，大家对于自行车的概念还停留在一两百块钱的车上。一部竞赛级别的公路自行车最少也要3000左右，环法中的赛车大概一部车在几万到十万左右。自行车运动普及率低及民众的认可度是关键原因。而很多欧洲国家的运动员从小就接受系统的训练，这是不能比的。
赞助商也是个问题，像环法的一些车队都是多线作战，比如shimano车队，一线队伍参加环法二线队伍在我国参加环青海湖.没有几个强大的赞助商是不行的。我国的台湾省自行车制造业很发达，GIANT今年就赞助了环法的拉波银行车队。但是中国却没有一家值得去投入这么多赞助的车队.
在环法自行车赛中.
答看来你也喜欢环法啊！是这样的，在每天的比赛中，都会有若干选手冲出大部队，组成领先的第一集团军！你会发现凡是冲出去的选手都是在总成绩榜上排名靠后的选手，由于实力的原因他们都没有实力争夺总冠军，他们的目标就是获得一个赛段冠军。另外一个原因就是这些选手实力不是很强，而冲出大部队，转播的时候会有很高的上镜率，提高自己的知名度，这也是一个因素。综合因素，才会使一些选手突出大部队组成领先集团军。而对于大部队来说，里边有各路好手，其中有冲刺王，黄衫拥有者，以及其他冲刺好手，他们的目标就是在重点冲刺时获得更多的冲刺积分，问鼎绿衫和 赛段冠军！所以冲出去的第一小集团就和他们发生了利益冲突，因此大部队通常会在离重点70公里时就开始了全力追击，而小集团军也会拼命往前骑，在重点前10公里左右就会将小集团湮没。小集团通常是很少人组成的，骑行中比较耗费体力，而大部队人多示众，追击小集团军不在话下！再者当小集团军中有人会对黄衫构成威胁时，黄衫所在车队也会加入到追击行列中！但有些时候领骑集团如果实力太弱，即使获得赛段冠军也不会对黄衫，绿衫构成威胁时，大部队有可能会放他们一马，在前天的比赛中就出现过这种情况，大部队并没有全力去追，沃克勒（排名150多名）就将他自己的优势保持到了最后。所以只是战术的问题。大集团军所在的车队有他们的战术安排。 开始领先的人会在途中爬坡赛点，冲刺赛点获得积分。冲刺赛点取前3名选手获得积分，而爬坡赛点根据坡度难度截取不同名额的选手获得积分。比如一个4级爬坡，截取前三位获得积分，如果小集团人数在三人，把分都拿走了，那么大部队就没有人再回获得积分了。 欢迎你加入我们的队伍，环法群：14031468。里面都是热爱环法的朋友，我们还会即使公布环法最新动态，以及转播时间网站等。欢迎加入我们，大家一起支持环法！
环法自行车车队骑的什么车
答2011年。以下按首字母排序
1.AG2R LA MONDIAL
使用KUOTA KOM大组车，KUOTA KALIBUR计时车。Reynolds轮组与SRAM套件，值得一提的是TIME的自锁
2.BMC RACING TEAM
今年BMC车队使用impec与SLR01作为大组车，计时车仍然是强大的TT01（从录像看似乎有TM01）
主将Cardel Evans很强，不过副将集团各种乌合之众，明年要引进Thor Hushovd。
电子变速真的是用得越来越多了……轮组是EASTON
直接编织成型的impec
仍然手工技术的SLR01
最好的TT车之一
3.COFIDIS, LE CRÉDIT EN LIGNE
大组车LOOK 695
LOOK很多东西都是自己整自己的，比如把立比如牙盤
轮组用Fulcrum，套件是CP提供
说实话我不知道COFIDIS的计时车是谁做的，欧洲车厂的计时车几乎都不上台盤，以前某车队有过GIANT计时车涂上Colnago标志用作队车的情形……
4.EUSKALTEL - EUSKADI
今年环法十一人车队的成绩还可以，Samuel Sanchez抢到红点衫。队车是ORBEA
——话说很少见的，头盔也是ORBEA的，型号是Odin，造型很犀利的说
大组车，图中轮组为Mavic Cosmic SL，而在环法比赛中，轮组亦是SHIMANO提供
5.FDJ
Lapierre XELIUS
6.HTC-HighRoad
Specialized，
7.KATUSHA TEAM
FOCUS是车架组赞助商
大组车：Focus Izalco
8.LAMPRE - ISD
大组车：Wilier Sette99/Zero.7
另一款是Cento.R
9.LIQUIGAS - CANNONDALE
沼气队是老牌了，CANNONDALE的车子也做得很好，不过今年表现普通，队员普遍老龄化是原因之一
SUPER SIX HI-MOD是蛮有名的车型了
10.MOVISTAR TEAM
意大利名厂Pinarello的车架组并不稀奇（DOGMA），但它的套件组值得一提：MoviStar是已知目前唯一使用Campagnolo电子变速系统的Pro等级车队。CP基本没有公开它的任何信息，只有一些对队车的近距离摄影和车手访问透露了一点蛛丝马迹。
大组车：Pinarello Dogma 注意水壶架下方有形似电池的装置
11.OMEGA PHARMA - LOTTO
大组车：Cayon Ultimate CF SLX 9.0（名字真复杂……）
12.PRO TEAM ASTANA
阿斯塔纳在09年是最强盛的时期，队中拥有Contador和Armstrong，并且获得了环法车队总冠军，不过现在算是没有顶级车手了……
Astana也是用闪电车，还是Venge Tarmac SL3/SL4（为什马要说 还 ？）我有一种懒得找图的感觉……
不同於HTC-HighRoad车队，Astana的轮组赞助商是CORIMA
13.QUICKSTEP CYCLING TEAM
快步现在乏善可陈，所以发图就好了——对了，这轮组是FFWD，其实是厦门货……正式比赛中，车队使用的是CP的轮组
大组车：MERCKX EMX-7
14.RABOBANK CYCLING TEAM
目前捷安特只赞助这一家了，但今年毫无存在感，连出来带的时候都记不起来。
新款队车被人骂到飞天遁地，ISP坐管和内走线入线部分的奇怪设计啊……而且队车涂装确实是太花哨了一些
大组车：TCR Adv SL ISP
另：捷安特的计时车很厉害，但我是实在没有心情去找队版车的图片……
15.SAUR-SOJASUN
亲你对这只车队有印象麼亲？存在感跟Rabobank……
就他家骑TIME的……
这存在感给小图就好……TIME RXR，CORIMA的轮纸
16.SAXO BANK SUNGARD
副将比BMC还要没存在感，完全靠康猴一个人强上，Contador在赛后接受采访的时候明白表示队友不给力。好吧明年要买副将进来才行，不然留不住主将。
又一家骑闪电的，我都不想再重复那几个型号了。
放张图，Contador在环义赛所使用的Tarmac SL3
17.SKY PROCYCLING
SKY今年还不错，TTT第三，小将Hagen拿了两个单站，昨天刚刚赢下了 Vattenfall Cyclassics单日赛。
他家也是用DOGMA，不过没有搭载CP的电子变速，而是用SHIMANO家的系统
大组车：DOGMA 60.1
18.TEAM EUROPCAR
大组车是用COLNAGO C59，整套的CP系统包括轮组，但是三件套之类的东西是FSA的哦
大组车：COLNAGO C59
19.TEAM GARMIN-CERVELO
20.TEAM Leopard-TREK
大组车：Madone 6.9
21.TEAM RADIOSHACK
TREK
22.VACANSOLEIL-DCM PRO CYCLING TEAM
Ridley
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