〈陇西甲醇燃料站位置图〉太原甲醇加注站位置

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• 1、我想自己办个甲醇加注站 需要办理哪些手续 到什么部门办理 详细点的
• 2、【解堵防堵方法的研究】 防堵筛网
• 3、试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

我想自己办个甲醇加注站 需要办理哪些手续 到什么部门办理 详细点的

答创办甲醇加注站需要办理以下手续：

1. 向省能源局能源主管部门提出申请，并提交相关材料。

2. 能源主管部门审查申请材料，核准项目后，向申请人发出批准文件；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

3. 申请人需要办理规划选址、环评、安评、消防、设计、施工等手续。

4. 完成步骤后，申请人可以开始建设加注站。

5. 加注站建成后，需要向能源主管部门提交验收申请。

6. 能源主管部门按照有关法律、法规和技术标准对项目进行验收，验收合格后颁发《甲醇燃料加注站批准证书》。

7. 获得批准证书后，申请人可以向工商行政管理部门办理相关手续，包括营业执照、税务登记证等。

步骤仅供参考，具体流程可能因地区规定不同，建议咨询当地政府部门获取准确信息。

【解堵防堵方法的研究】 防堵筛网

答【摘 要】采气二队所辖的各集气站至投产以来，每月都会有单井发生不同部位的堵塞，寒冷季节堵塞情况尤为突出。天然气井的堵塞是影响我们正常采气的一个重要因素。我们一直致力研究和摸索单井解堵和防堵的方法，经过一年多时间的实践，基本找到了适合我们自身条件的一套解堵，防堵的方法。

【关键词】水合物；堵塞；解堵；防堵

1 水合物堵塞

大牛地气田分别在5个层位发现工业气流，分别是：太原组、山一段、山二段、盒一段、盒三段。他们分属不同的压力系统和温度系统，天然气的组分和密度不同，水合物的生成条件差别较大，采用水合物综合模型对大牛地各层进行水合物的预测和评价。我们在生产中遇到的水合物堵塞主要发生在井内油管内、采气管线、采气树针阀；偶尔出现站内一级节流气咀和站内流程、过滤器、分离器水化物堵塞情况。

1.1 防止出现水合物：井内环空注甲醇防堵与集气管线注甲醇防堵，都是通过定量的加入抑制剂来防止水合物的形成，注醇防堵是大牛地气田主要的防堵方法。

对于配产较高，具备连续带液的生产井，我们基本采取环空注醇的方法防止水合物的生成。因为井底积液能够被连续带出，保证井底积液能和环空注入的甲醇均匀融合，而且又不会增加气井自身排液产气的负担，从而降低水合物生产的温度，达到防堵的目的。我队目前143口生产井中有126口井采取油套环空注醇的方式进行防堵，收到了不错的效果。

1.2 解除水合物的方法

常用的解除水合物堵方法有：1、堵塞部位注入抑制剂；2、加热堵塞部位管线；3、放空降压；4、反吹。目前我队常用的解除堵方法是：注入甲醇抑制剂、提高流速、放空降压和反吹管线。

瞬间提产解除水合物堵塞：井筒内和管线出现轻微水合物时，站内通过观察进站压力的变化（持续降低），进站温度变化（持续降低）和气流声音（排除出液的可能）时可以判断是否出现水合物堵塞，这时候提产，通过高速气体瞬间对堵塞部位松散水合物的冲刷作用从而解除水合物的堵塞。这种解堵的方法现场操作时存在一些问题：首先是判断堵塞的形式问题，是水合物堵还是气井间断出液引起的生产参数变化，其次是提产带液时气流掌握的问题，再次就是提产时机的掌握问题，当水合物已经比较致密和管壁结合比较紧密的时候提产，很可能促进水合物的产生，加速水合物堵塞管线。DK27井在今年越冬期间就出现过几次这样的问题。

加注甲醇解除水合物堵塞：甲醇具有很低的冰点，水合物遇到甲醇会迅速溶解，从而起到解堵的效果。通过对堵塞部位的判断，通过化排车向堵塞部位加注甲醇，只要管线没有完全堵死，很快就会收到效果。注醇解堵优点是节约天然气保护环境，缺点是耗费人力。

放空降压或者反吹管线解除水合物堵塞：水合物形成的一个很重要的因素是高压，当把压力降至常压，水合物会慢慢的溶解，从而起到解堵的效果。但降压解堵非常缓慢，特别是在气温较低的情况下降压解堵在天气寒冷时一般不单独采用，因为水合物分解后生成的水会结冰，从而形成水的冰堵。此时要将降压方法与注入防冻剂的方法配合使用，在使用降压加上注入防冻剂法时，水合物的分解要比单独采用一种方法时快得多。

2 积液堵塞

出现液堵的原因

3.1 伴随天然气产出的地层水聚集在采气管线低洼处，单井不能将其推进到集气站，从而造成液堵。大部分都出现在低产气，高产水，采气管线比较长的单井，如我队六号站的D1-1-107井。这是我队出现堵塞比较高的堵塞形式。

3.2 当气体流速太低，没有足够能量使井筒中的液体与气体一起连续向上流动，气体超越液体产生“滑脱现象”，液体慢慢回落到井底，气井开始积液；当积液来源为凝析液时，随着气流的上升，压力、温度将降低，液体滞留在井筒上部，当气体流量降低时，凝析液开始下落，造成积液。井内井筒积液造成油套压大幅度下降，当积液达到一定量时，可使气出现气井“假死”现象，甚至井停喷。

3 注醇防堵工艺

大牛地气田采用加注甲醇防堵工艺的合理性在实际生产中得到了论证，甲醇的消耗量占了我们采气成本的很大一部分，合理的注醇制度还有待优化。

制定甲醇合理注入量的制度是注醇防止水合物堵塞关键技术，由于气井瞬时产水的不可预测性，水合物堵塞问题很难完全解决。通过大量生产数据证明，集中注醇防止水合物堵塞是大牛地气田实施高压集气必不可少的工艺技术。该技术在现场应用时，根据气井生产实际情况，遵循下列的规律：

3.1 根据季节性气温变化确定合理的注醇量，井口和地面集气管线中气流温度受环境温度影响较大。冬季和夏季平均进站气流温度差最大约15℃ ，大部分井冬季进站温度低于10℃ ，天然气水合物易生成，夏季气温高，大大减少了水合物生成。

3.2 在环境温度较低时，集气管线内气流温度受环境温度影响，大部分管线气流温度低于水合物形成温度，虽总平均甲醇富液浓度满足防堵要求，但由于气井间歇出水的不可预见性，瞬问注醇量不足，导致水合物形成，堵塞现象仍然存在；当环境温度升高时，气流温度随之升高，但有少数井气流温度低于水合物形成温度、出现部分管线堵塞。总体来看注醇量及管线堵塞现象高温季节比低温季节大大减少。

3.3 对于产气量、产水量较大气井，气流带温能力强，气流温度一般不低于水合物形成温度，水合物不易形成而发生堵塞，每年仅在环境温度极低的情况下，需注少量甲醇防堵。

3.4 距集气站较近的气井减少注醇量，距集气站近的气井，平均进站温度高，该类气井高压集气管线短，一方面气流温度受外界环境温度影响小，进站温度较高；另一方面由于管线短．引起水合物形成的其它因素少，水合物不易形成，大大减少了注醇量。

4 解堵、防堵工作中存在的问题

4.1 受到客观条件的限制，我们不能够对单井井口油套压进行实时监控，这对我们快速判断堵塞形式和采取相应措施制造了障碍。

4.2 部分员工对堵塞前期处理工作还做的不够好，一些可以避免的堵塞没有得到及时有效的处理。

4.3 目前新投产井堵塞次数较多，新投产井的防堵研究工作还做的不够。

5 相关建议

5.1 气井投产前的净化工作已受到广泛关注和重视，建议加强与完井测试单位的协作，加强与施工监理单位的联系，共同做好气井投产前基础工作。

5.2 采气队管线的单井井数较多，气井在实际生产中所需甲醇的合理注入量，需要技术人员、站上操作人员共同摸索研究和上级相关部门的技术指导；用制度促使和激励集气站员工摸索单井甲醇合理注入量，从而使甲醇注入量日趋经济合理。

作者简介：

吴可宏（1963.09-），男，河南省荥阳市人，大专，技师。

试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

答甲醇 汽车 是不是迎来了新风口？

2019年，这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇 汽车 试点至今，这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我国甲醇 汽车 产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮，特别是在相关政策的推动映衬下，显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞

2019年3月，工信部、 科技 部等八部门联合发布《关于在部分 地区 开展甲醇 汽车 推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的 地区 发展甲醇 汽车 ”，加快能源多元化和清洁能源 汽车 发展。

5个月后，工信部在答复十三届全国人大二次 会议 第3775号 建议 称，已经研究把甲醇 汽车 纳入双积分管理，支持甲醇 汽车 发展，鼓励企业提升甲醇 汽车 制造能力，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。

如今，甲醇 汽车 合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”，甲醇相关 概念股 也是层出不穷，但现实中甲醇 汽车 发展得并不尽如人意。然而即便如此，无论是从 国家 能源战略角度、抑或是可再生和环保角度，甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下，甲醇 汽车 的未来能否一路坦途、畅行无阻？

1 实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进 30 公里左右，这里伫立着上海首座车用甲醇 汽车 试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于 2013 年10月初动工，原预计于2014年第一季度建成并投入使用，能满足 30 0辆甲醇 汽车 的加注。

2012年起，工信部先后在10个城市进行甲醇 汽车 试点，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地区 上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路的这一家，其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道，上海华谊能源化工有限公司（下称“上海华谊”）旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业，承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作，其最后由上海市国资办控股。

1月6日，《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜，如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影：肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍，旁边的甲醇加注站只是试点，并没有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问，记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍，甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过，“需要加车用甲醇的都直接来厂区加，但并不对 社会 车辆开放”。该保安还称，很久之前，这里兴旺过一段时间，有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇，“但好多年前，公司就不生产车用甲醇了，也不提供甲醇加注的服务了，现在估计（上海）连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的，保安表示因时间久远，记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时，几位保安隐约能回想起一两个地方，但也表示是几年前的事了，具体地点已难以回忆，同时还提醒记者不要购买甲醇 汽车 ，因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过，同为甲醇 汽车 最早的试点城市之一，与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日，60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫 国家 遗址公园丹凤门广场，标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛 汽车 专家组组长、长安大学 汽车 学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆，约占当地整个出租车市场的三分之二，已建成并投入运营的加注站也超过 30 座，还有数座正在进行 整改 验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放，西安市共投放1万辆，咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆，合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。

除了西安，贵州省及山西省也同样按下推广甲醇 汽车 的“快进键”。相关资料显示，截至2019年底，贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已经运行，走在甲醇 汽车 研究前列的吉利 汽车 在当地建立了M100甲醇 汽车 整车生产基地。

2 现状的“好”与“坏”

甲醇 汽车 之所以在不同城市呈现了不同的发展，在金联创执行副总裁刘心田看来，主要是受不同 地区 煤炭产能的影响。

刘心田向《国际金融报》记者表示，试点的五省市中只有上海处于华东 地区 ，并不富煤，其他几个省市煤炭产量都很高，这些 地区 试点甲醇 汽车 有天然优势，因为中国的甲醇燃料大多数是由煤炼制的。“像山西等地的煤炭，其实还是产能过剩的，甲醇 汽车 可以有效地消化这部分过剩产能。为消化产能，山西同时也在试点煤生气”。所以，在部分富煤 地区 实行甲醇 汽车 试点有重大意义。

但事实上，甲醇 汽车 作为早一批开始替代传统汽油的新能源 汽车 ，销量目前只有电动 汽车 的零头，其在大规模落地应用上还有很长一段路要走。

2019年10月，有着“甲醇部长”之称的原中国机械工业部部长何光远出席国际甲醇 汽车 及甲醇燃料应用大会时公开表示，他对中国目前甲醇 汽车 的发展现状并不满意，没有达到预期的效果。

甲醇 汽车 之所以被电动 汽车 后来居上，刘心田向《国际金融报》记者解释称，甲醇燃料相对传统燃料（主要是汽油）最大的优势就是性价比突出，但这个优势随着新能源如氢能源、电动 汽车 等的出现开始削弱。

刘心田将甲醇燃料定位为“次新能源”，介于传统燃料与新能源之间，与天然气和乙醇相似。“次新能源定位比较尴尬，对比传统汽油来说有成本优势，但是对比氢燃料、电动等新能源，这个优势就不存在了，因为新能源性价比更高”。

公开资料显示，传统汽油车一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽车 一公里成本约0.3元，而电动车的一公里成本则可以降至0.1元左右。

刘心田补充道，车用甲醇量级小以及全国煤炭产能不均等情况也导致了甲醇 汽车 难以像电动 汽车 一样在全国各地全面铺开。

此外，甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端，如热值低、适应性较差、强腐蚀性等。刘心田表示，这些弊端也导致甲醇 汽车 更适合用作商用，如出租车等。因为随着现代高速公路网络的不断完善，人们驾车出行的半径也在不断扩大。此种情况下，基础设施（如甲醇加注站）的多少以及分布成为了制约民用甲醇 汽车 发展的重要因素，而且甲醇 汽车 作为非主流的新能源 汽车 ，普通民众和 汽车 业内的接受程度都不高，导致其很难普及。

3 未来的“喜”与“忧”

即便基础设施、市场推广、能源供应等方面还有诸多工作需要推进，但甲醇燃料依然成为了2019年美国SAE出行创新大会的发动机专家口中的热点话题。2019年，甲醇燃料还与汽油和柴油一样被纳入了第六版《全球燃料规范》。

一时之间，不管是“甲醇经济”、“甲醇燃料”还是“甲醇 汽车 ”，都成为能源行业内被提及的多频词。很多商用车企和乘用车企也都在积极布局甲醇 汽车 产业链，如吉利 汽车 、爱驰 汽车 、东风 汽车 、华菱星马等，在他们眼里，甲醇是真正的可再生且清洁的能源，虽然目前现状不及预期，但并不影响其未来的前景。

中国能源政策研究院院长林伯强向《国际金融报》记者介绍，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比传统燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很环保，碳排放很低。因此，甲醇也被业内囊括在“液态阳光”化工原料中。

据悉，甲醇是仅有一个碳原子的低碳燃料，成份单一，纯度极高（99.9%），自身非常清洁。而汽油则是由100多种不同的烃类混合而成，成份极其复杂，加之高碳使其难以成为清洁能源。

“从 国家 层面来说，推广甲醇燃料对改善我国能源结构、保证我国能源安全意义重大。”林伯强补充道，因为中国属于缺油、少气、富煤的能源结构，主要用煤制取的甲醇是一个替代石油燃料很好的选择，可以降低我国石油对外的依存度。

同时，我国从上世纪六十年代开始，就开始推广甲醇燃料的应用研究，经过近60年的发展，目前我国甲醇燃料在动力和热力燃烧的应用技术和水平已经处于世界领先地位。爱驰 汽车 方面向《国际金融报》记者表示，甲醇作为燃料应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我国均具有完全的核心自主知识产权，没有任何受制于人的地方。甲醇已经具备了发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料的充分条件。

爱驰 汽车 此言非虚，甲醇出租车在西安实施一年多以来，得到了很多 出租车司机 的认可。2020年初，已经开了快一年“小黄蜂”甲醇 汽车 的西安 出租车司机 齐涛（化名）向《国际金融报》介绍，与他之前开过天然气出租车相比，无论从续航里程，还是方便快捷（主要在补能方面）程度来看，甲醇 汽车 都略胜一筹。

甲醇 汽车 推广开的可行性也很高，因为甲醇高度兼容汽油车，只需要对 汽车 发动机、油液等系统进行局部改造，便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统，落地相对简单。

4 技术的“破”与“立”

实际上，对于甲醇燃料作为 汽车 能源天然的弊端问题，很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利 汽车 从2005年决定研发甲醇 汽车 ，并在5年时间里克服甲醇 汽车 低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，实现了第一代M100甲醇 汽车 产业化。随后，在2010年到2014年间，吉利开发了第二、第三代甲醇 汽车 ，成功进入工信部产品目录，并成为了 2013 年工信部甲醇 汽车 试点运行项目中最积极的参与者。吉利 汽车 内部人士向《国际金融报》记者表示，目前，吉利 汽车 不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上，还应用于商用车上，2019年，吉利 汽车 推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰 汽车 则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上，其向《国际金融报》记者介绍称，爱驰 汽车 在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间，爱驰 汽车 与丹麦蓝界 科技 签署战略合作协议，共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉，甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池，甲醇需要经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术，我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰 汽车 向记者介绍，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再 加上 基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以，爱驰 汽车 带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

新组建甲醇 汽车 推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，走甲醇重整燃料电池技术路线，中国有可能较快地推广氢燃料电池 汽车 ，以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰 汽车 表示，其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂，预计2020年投入生产，建成后将为爱驰 汽车 提供甲醇重整在线制氢燃料电池；预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化，届时甲醇氢燃料电池 汽车 总成本将大幅下降，与纯电相比成本呈现明显优势。

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