格罗斯让火中逃生超燃bgm。格罗斯让

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊格罗斯让,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、事故照片揭示格罗斯让如何死里逃生
• 2、撞击、大火，是什么救了格罗斯让
• 3、F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳
• 4、F1赛车爆炸起火车手死里逃生，他是如何逃生的？
• 5、就F1撞车奇迹生还事件来说，格罗斯让的奇迹生还让人们把目光放在了哪里？
• 6、F1巴林站一赛车爆炸起火车手死里逃生，导致此起事故的原因是什么？
• 7、F1大赛格罗斯让赛车起火，他是如何从火里逃生的？

事故照片揭示格罗斯让如何死里逃生

优质回答哈斯车手格罗斯让在巴林大奖赛中从骇人的撞车事件中死里逃生，是F1赛车安全方面取得进步的最好展示。法国人能够从燃烧着大火的哈斯赛车中迅速爬出来，被许多人誉为奇迹。

虽然这次事故涉及到一些好运，尤其是格罗斯让在这种情况下能够保持清醒，但硬性的科学和F1安全协议确实对他的生存起了很大的作用。

F1和国际汽联迫在眉睫的调查会有什么结果？围绕他的逃生情况将会深入讨论，结果可能会在几个月后才能给出报告。哈斯车队已经表示，在国际汽联查看之前，车队将会完全封存赛车残骸。

车队老板冈瑟-施泰纳已经表示，无论如何，我们现在不想碰它，反正那辆车的任何东西都不能再使用。但是，虽然关于事故中发生的更大的答案可能需要一些时间，但车祸的照片及其后果已经为我们提供了一些关于拯救格罗斯让生命的关键点。

撞车结构

很明显，哈斯赛车的车头和碰撞结构在刺穿障碍物时解体了。

当赛车被清障车拖走时，可以看到侧面碰撞保护撑杆（上图主图）在负载下是如何被压碎的，这正是它们在减少碰撞能量时的设计作用。

考虑到重量是746公斤的车以221公里/小时的撞上了障碍物，估计力道超过50G，有非常多的能量要瞬间消除。

虽然几乎无法辨认，但尽管受到冲击，生存单元仍然相当完整。但请注意（上图红色箭头），底盘确实在Halo之前出现了开裂。

Halo和防滚环

当底盘滑过障碍物时，Halo似乎扒开了护栏的缝隙，这样做有助于保护格罗斯让的头部免受金属制品的伤害。

防滚环箍的损坏表明，这可能是抵挡护栏的停止点。在上图中，我们可以看到，防滚环仍在摄影机舱下方的障碍物轨道一侧。这很可能是造成左侧障碍物中倒V形的原因。

当赛车从出事地点移开后，防滚环的损伤就更加明显了，清晰地显示出这部分车辆所受到的巨大力量。防滚环箍的前撑杆已经被击穿，但它依然完好无损。

移出障碍物后，生存单元的状态也变得更加清晰，这里用红色箭头表示了损伤情况（见下图）。舱壁前部的开口因虚化板不在底盘上段而变得暴露。

考虑到Halo与隔板的暴露，它仍然相对无损，但它的损坏确实显示了它所承受的那股力量。晕轮整流罩也被破坏了，但这只是一块层板，所以这也在意料之中。

发动机和燃料

这次事故中比较有戏剧性的是，赛车瞬间被一分为二，生存单元撞进了障碍物，而发动机段被甩在了赛道一侧。

有六个螺栓固定着动力装置，实际上是整个车尾与生存单元的连接。种种迹象表明，这些螺栓由于巨大的撞击力而被扯断，庞大的发动机段停在了更远的赛道上。

大火很有可能是由于油箱本身破裂或燃油管线在撞击中被撕裂造成的。图片中似乎显示，推入式接头已经直接从油箱中拉出。

而即使车内所有的燃油没有在大火中爆发，在这张图片中，当赛道救援将烧毁的赛车放到救援车上时，看起来（上图）燃油袋是空的，也被压碎了。一块舱门板也不见了。

从这起事故中我们可以肯定，如今F1赛车的安全性是非常高的，在撞击下，保障车手的人身安全，是国际汽联和F1多年来一直推动的事业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撞击、大火，是什么救了格罗斯让

优质回答就算不关心F1这项赛事的朋友，最近几天应该在各大平台看到了F1巴林站中，车手格罗斯让的史诗级事故。格罗斯让的赛车在与科维亚特赛车发生碰撞后，全速撞向了赛场边的护栏，以53G的撞击力度撞穿铁护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包裹赛车。

接下来的的一幕也是非常惊心动魄，追击车驾驶员Alan Van Der Merwe迅速前往援救，赛道安全工作人员用干粉灭火器给格罗斯让开出一条路，在短暂的挣扎以及工作人员的帮助下，格罗斯让终于逃离火场，从撞击发生到离开赛车，仅28秒。

被送往医院接受借料的格罗斯让确认只是手部脚部轻度烧伤，几日休养即可出院。

在如此重大的碰撞事故中得以逃生，格罗斯让是幸运的，但这一切，除了需要感谢现场冒着大火救援的工作人员，同样要感谢自赛车诞生过百年来，所有为赛车安全付出精力和时间甚至生命的人们。

车辆安全可以说实在摸索中前进，在第一辆汽车出现的时候，我们不知道汽车安全是什么，但是当第一位驾驶员因为驾驶汽车而失去性命的时候，人们开始思考，汽车应该如何设计才能避免再次出现这样的危险。

切特·米勒（Chet Miller）1953年事故

1950年F1刚开始举办的时候，当时的赛车完全是为了而生，也仅为了而生，没有人去思考安全这件事，也没有人意识到需要做些什么让车辆变得更安全，甚至连头盔都不是强制使用（后来直到1952年才正式强制使用头盔，而且并不是全盔），因为汽车安全性以及安全意识、规则等等的不足，在比赛举办的前十年内，就有十几位车手在比赛中丧生。往后的十几年也是不断有车手在比赛事故中失去生命。

在1960年代和1970年代，每十次事故中就有人死亡或重伤。在1980-1992年期间，死亡人数和每次事故的重伤率明显下降，降至每250人中不到1人。那么在这20多年的时间里，F1究竟发生了什么变化？为什么格罗斯让在这么重大的事故中可以逃生。

FIA在赛道安全、驾驶员安全以及赛车安全等方面做了非常多的工作，这些年的F1的变化，也正是格罗斯让能顺利在大事故中逃生的重要铺垫。其中包括了非常重要的安全配置，例如头盔、防火服、单体座舱、安全车、追击车、赛道缓冲墙（TechPro）、头枕、HANS、Halo等等等等。

其实可能很多人不知道，现代F1的开端就是始于安全提升为核心的一次推进。1994年圣马力诺大奖赛中，世界上最伟大的车手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在比赛事故中去逝，这对于F1这项赛事来说，无疑是巨大的打击，同时也对赛事安全再次敲响警钟。

塞纳去世后，国际汽联成立了专家咨询安全委员会，以研究和改善赛车安全，并任命沃特金斯担任主席。

沃特金斯（Watkins）是世界顶级神经外科医师之一，自1978年以来一直在一级方程式赛车圈中工作，也是当时布拉汉姆车队的拥有者。

（左：塞纳；右：沃特金斯）

安全委员会与汽车工业研究协会合作，目的是为了增强汽车的防撞性能和约束系统，并改善驾驶员的人身安全。在委员会的推进下，赛车的碰撞测试更加严格，头盔和赛车服的新安全标准以及最终推出的HANS设备作为所有国际赛车比赛中的必备。委员会还致力于提高赛道的安全性。这也导致世界各地赛车场发生了许多变化，包括了防撞栏、缓冲区和赛道旁的医疗设备。

但是不幸的是，在2014年，也就是塞纳去逝后的第二十年，比安奇在赛道上发生严重事故，并在治疗一年后最终去世，这是在1994年以来，第一个在F1赛场上发生事故并因此死亡的第一位车手。因为这场事故，FIA加快推进了Halo的诞生。

格罗斯让的碰撞事故可以说是放在整个F1历史上来说，都算得上是非常严重的，但是庆幸的是最终他只受了轻伤。到底是什么救了他的命，但当中又有什么地方出现了bug。

首先事故发生的第一点是碰撞，在与科维亚特发生碰撞以后，格罗斯让赛车以221km/h的撞向护栏，赛车解体，同时座舱插入到了路边的护栏内。其次是在碰撞发生的几乎同时，赛车的油箱发生泄漏，并瞬间着火。在半分钟内，救援人员到位进行拯救，车手自行爬出车外。

这里涉及到了赛车的碰撞安全，车手的装备防护，以及赛道的缓冲区安全以及事后救援等几个方面。

如何保证赛车在发生严重碰撞过后，乘员舱最大限度保证完整是最重要的事情，在F1赛车中，1981年就引入了单体座舱设计，驾驶员的驾驶室就是布置在单体座舱中。随着刚性设计和材料学的改进，单体座舱能承受的撞击力度越来越大，几乎是坚不可摧的。

2018年赛季加入赛例的Halo系统保证乘员舱顶部的空间，加入了Halo以后的F1赛车座舱就像一个笼子，可以从多角度抵抗外界物体对车内人员的冲击。

格罗斯让的事故中，座舱是在分体后卡进了铁护栏中间的，如果没有Halo，护栏很大几率直接触碰到驾驶员。同时没有Halo，就算护栏没有伤害到驾驶员，那么也许也会阻挡驾驶员的逃生空间。而Halo在这里就很好地“推开”了护栏，给乘员留出逃生空间。当时对于Halo影响逃生空间的疑虑在这里也变得不值一提。

（2018年比利时站）

然后是在受到剧烈的冲击后，如果保证车内部件不会对驾驶员造成伤害，其中头盔、六点式安全带、HANS与溃缩式转向柱的搭载在这事故中也起到相当重要的作用。

然后是车手的防火服，以及全身的阻燃材料装备，这些装备都是带有杜邦的Nomex涂层，它可以保证耐火性并能防止热量的传导，在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。并且这种材料用于车手身上所有物品，以确保驾驶员在大火中能够得到充分的防火保护。

紧接着是追击车，一般比赛的重大事故都发生在第一圈，而一台能跟上尾车的医疗车，就可以在遇到严重事故的时候立即展开救援。

这台性能强大且装载救生用品及专业医护人员的追击车，就是C63 AMG Estate，让驾驶员Alan van der Merwe能在事故发生10秒内就到达现场实施救援，这对于第一时间救援起到关键性的作用。

其实并不是所有的安全设备都起到了作用，这里不得不提几个bug。

油箱和油路。F1采用的全部都是柔性油箱，官方称之为Flexible Fuel Bladder。通常使用凯夫拉材料制成，并规定双面必须使用防火弹性涂层进行覆盖，以同时满足轻量化、高强度、防火的要求。同时油路部分FIA要求必须使用干断接头，以防止像格罗斯让那样的事故——引擎和单体壳(油箱)分开断成两节后，燃油继续通过管道往外冒。

但是官方给出的赛车燃烧原因正是因为燃油泄漏，被着火的电池点燃。

那么目前是燃油是从油箱泄漏，还是油管泄漏这个问题还没有得到证实，所以在防止燃油泄漏这个角度来说，F1赛车还是存在一定的bug。

车轮。在发生碰撞以后，在视频中可以看到格罗斯让赛车的车轮有一个已经飞到很远的地方，在飞出去的过程中还差一点砸到了路过的赛车，这是非常危险的。

早在1999年，FIA就已经在F1赛例中加入了车轮束缚系统，这个系统的作用是为了防止车辆在碰撞事故中出现车轮乱飞导致误伤的风险。2011年又将每辆车的束缚绳数量增加了一倍，以进一步减少事故后轮胎的零部件飞出。尽管是这样，在这场事故中，这个系统依然失效了。

缓冲墙TechPro。在1967年，为防止引发大火，FIA禁止使用干草垛作为防护墙，后并在2000年引入了TechPro，也就是目前赛道上专用缓冲墙。F1 TecPro具有最大的能量吸收量，并根据现代一级方程式赛车的开发的，其真正的高效之处在于该系统在发生碰撞时无法分解，也无法被任何类型的车辆刺穿。

但是

因为格罗斯让的碰撞位置不属于常规会出现事故的位置，所以并没有采用到TechPro隔离墙。F1对于赛道安全的布置虽然已经非常严谨，但意外就是意料之外的事情。

同样在今年的F2俄罗斯站，Ghiotto和Aitken发生了比较严重的碰撞事故，并在4号高速弯道上飞离赛道，但是得益于TechPro对冲击能量的吸收，两位车手都没有受伤。这也证明TechPro对于碰撞安全的作用是非常重要的，但是可惜在今年巴林站的这场事故位置没有被TechPro，导致事故恶化。

早在2018年，F2冠军罗素就呼吁，全场应使用TechPro，毕竟事故总是会发生得让人意想不到。

其实现在在我们看来非常平常的安全技术的推出和使用，背后藏都有着一件件令人悲痛的故事，例如，比安奇的事故推动了Halo的诞生。在写这篇文章的时候，我看了很多资料，过程中我特别难过，但也特别庆幸。

难过是在这个过程中，曾经一幕幕的悲惨案例在我眼前不断重播再重播，而庆幸的是，我活在的这个时代里，我们活在这个时代里，集合所有前人的智慧和经验打造了今天我们能摸到，能开到的，拥有着史上最安全配置的汽车。所以，请好好利用所有用这些能够保护我们周全的安全设备，因为这时这个时代给予我们最珍贵的礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳

优质回答北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了冠军，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。

发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。

在大火中的19秒

科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”

事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。

在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。

“救命光环”的Halo系统

F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。

但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。

谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”

日趋完善的F1安全体系

回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。

1955.1.16 阿根廷大奖赛

方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196

1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head And Neck Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。

1967.5.7 摩纳哥大奖赛

约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车

穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟

1994.5.1埃尔顿·塞纳驾驶FW16

在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道

值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。

要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”

在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛车爆炸起火车手死里逃生，他是如何逃生的？

优质回答我想作为男孩子没有不喜欢汽车的，而有一些资深爱好者对方程式赛车也是情有独钟，相信喜欢看方程式比赛的网友都知道在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中发生了非常严重的事故，格罗斯让的赛车在撞到围墙后赛车断成了两截并爆炸起火，现场浓烟滚滚，让在场的工作人员和观众都揪心不已，按理说面对这么惨烈的车祸一般驾驶员都会受很重的伤或者死亡，但是发生事故的赛车车手竟然安全逃脱，而且仅仅受了一点轻伤，事后媒体也对格罗斯让进行了采访，询问他是如何逃生的，格罗斯让在采访中声称，自己能安全逃生是因为Halo系统保护的缘故，在发生事故的时候，Halo系统保护了自己不受伤害，看到起火后，迅速拆卸方向盘，然后解开安全带并打开车门逃生的。

在采访中可以看出，格罗斯让对Halo系统感激不已，因为格罗斯让的原句是：“以前我并不算支持Halo系统，但感谢它被引入F1赛车上，没有它，或许我今天就不能在这跟大家说话了。”我想很多人都不知道Halo系统是什么，下面我为大家简单介绍一下，Halo系统是方程式赛车的头部保护装置，完全由钛合金打造的，为了保护赛车手的生命安全，在2018年时引入方程式赛车比赛的，在发生事故时，Halo系统可以保护驾驶员的头部，不会受到其他飞行物的撞击，保护赛车手头部的安全，被称为赛车手的“救命光环”。

作为专业车手也都经过专业的培训，在面对危险时，格罗斯让也没有紧张局促，按照逃生步骤一步步执行，拆方向盘、解安全带、开车门，完全没有拖沓，也许就是因为他的专业性才成就了这段传奇故事的诞生。

那么你对这场事故有什么看法呢，欢迎在评论区留言。

就F1撞车奇迹生还事件来说，格罗斯让的奇迹生还让人们把目光放在了哪里？

优质回答在北京举行的F1 巴林大奖赛是近年来最严重的撞车事故。幸运的是，这个看似“挺2020”的场景并没有引起司机遇难的注意

出发后不久，当参赛车辆冲过3号弯道时，34岁的法国车手格罗斯让驾驶的哈斯赛车尾部与红牛二队车手科维亚特的车头相撞，随后改变方向，撞上了场地一侧的护栏，瞬间点燃了一团火焰。赛道的红旗第一时间亮了。在一阵惊慌之后，哈斯队在维修区，陷入了死一般的沉默，转播镜头被延迟重播事件现场，进一步加剧了紧张的气氛。许多哈斯团队成员在一起祈祷时流下了眼泪。

自从1976年法拉利，车手劳达，在纽伯格林赛道， 德国遭遇严重烧伤后，F1对车手的烧伤和防撞越来越重视，从车架设计到头盔材料都有了质的飞跃。即便如此，很难相信格罗斯让能安然无恙地从事故中脱身，尤其是在事故的回放画面呈现给大家之后。——慢动作显示，法国司机的车在与护栏相撞后分成两段，前翼子板部分嵌入护栏，留下车身的后半部分独自在轨道上冒烟。一度，中外社交媒体充斥着为格罗斯让祈祷的声音

围场里除了等待和祈祷，大部分人都很无奈，播放画面在司机之间反复切换，大家只是表情严肃地盯着面前的屏幕。直到一条推文发布，才打破了压抑的气氛。—— 哈斯小组通过推特证实，格罗斯让已经及时爬出驾驶舱与医护人员取得联系。微博发布后不到5分钟，转发次数超过3000次。随后的特写照片显示，正是身体解体——“帮助”法国司机奇迹般地活了下来。在汽车被分成两部分的情况下，格罗斯让不会因为身体部位在燃烧过程中变形而被困在机舱里。逃跑的法国司机立即爬过护栏，消防员扑灭了火焰。然后，格罗斯让在医务人员的帮助下登上了救护车。当事人左脚的鞋子不见了，虽然绊了一下，但可以独立行走。好像没什么大问题。救护车上的格罗斯让看上去一片茫然，仍处于震惊之中，但围场里响起了掌声。根据哈斯团队发布的消息，格罗斯让的手臂和脚踝在事故中被烧伤，已经得到及时治疗。

“奇迹”，几乎所有媒体在报道事故时都会用到。作为F1的转播商天空体育的特别专家，马认为，事故的发生方式就像是一把开罐器的刀片插进了一个罐子里。在他看来，正是F1在过去几十年里不断提高赛车底盘的结构强度，拯救了格罗斯让的生命

事故发生后，其余的车手要么在维修区踱步，要么静静地坐在车里，等待比赛重新开始。经过一个多小时的等待，组委会宣布赛道护栏受损部分已经修复，巴林在震惊的状态下再次开始比赛。

F1巴林站一赛车爆炸起火车手死里逃生，导致此起事故的原因是什么？

优质回答赛车在过弯时突然失控，极速状态下撞上右侧围墙后爆炸起火。

对于对赛车感兴趣的朋友来讲，F1赛车比赛是不可错过的精彩赛事，而在比赛过程当中，除了赛车急速行驶给人带来的快感之外，其安全性也备受关注。 F1巴林站因为选手的赛车就出现了爆炸起火状况，场面真的非常惊险。

赛车爆炸起火，车手受轻伤。

这些惊险事件发生在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中，当时哈斯车队法国车手格罗斯让驾驶赛车正在进行比赛，但赛车突然间撞上围墙，然后爆炸起火，场面一度很混乱。

幸运的是车手格罗斯让及时跳下了正在燃烧的赛车，伤势并不算严重，且已经在医护车赶到后被送上了救护车。

赛车突然失控，导致车辆撞上右侧围墙。

当天比赛开始之后，车手格罗斯让的赛车在过弯时突然发生失控情况，车辆在急速状态下直接撞上了右侧围墙，随后车辆爆炸起火。事故发生之后比赛立即终止，工作人员迅速赶到现场进行灭火工作，而格罗斯让的赛场已经断成了两截儿。幸好车手及时跳出，并未在该起事故中受到严重伤害。

车辆的突然失控导致车辆撞上围墙，是该事故的直接原因，但是具体原因并未有官方通告。或许是因为车辆零部件质量问题，或许是因为车手操控问题，具体原因以官方通告为准，现在的任何猜测都没什么意义。

事故具体原因或许根本无法调查，车辆已经在爆炸起火当中被严重损害，车手能够死里逃生应该是最幸运的事了。其实出现在类似比赛中的事故并不算少，但急速状态下出现问题也能够理解，这或许也是赛车比赛吸引人的原因。

F1大赛格罗斯让赛车起火，他是如何从火里逃生的？

优质回答相信很多朋友都知道方程式赛车，但是观看方程式比赛的人却很少，一般喜欢看方程式比赛的人都是铁粉，而看方程式比赛的铁粉应该都已经知道在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中发生了严重事故，就是格罗斯让的赛车撞到围墙后爆炸起火的严重事故，但是因为是在电视上观看的原因，让很多人对造成事故的主要原因都不太了解，官方在赛后也发布了造成事故的主要原因，简单来说就是格罗斯让的车辆和其他车辆碰撞后失控才造成事故的。

大家都知道在方程式比赛中，赛车手会经常争抢最有利的路线和位置，格罗斯让想在弯道超车，因为换道时太过迅速，导致后方红牛二队的车手科威亚特没有时间避让，科威亚特驾驶的赛车左前轮直接碰到了格罗斯让的右后轮，当时车辆的都高达300km/h，在这种下轻轻碰一下就会导致车辆失控，所以格罗斯让的车辆才撞到了围墙，而且因为车速过快在碰撞的瞬间车辆就断成了两截，随后引发自燃，索性格罗斯让因为Halo系统的保护没有受到伤害，仅仅受到轻伤并安全逃出。

可以看出方程式赛车车手是多么危险的工作，毕竟那么快，如果发生一点点的剐蹭就会引发这么大的事故，幸亏现在科技进步了，也有着很好的保护系统，如果在2018年以前，我想格罗斯让会凶多吉少，毕竟Halo系统是在2018年才引入方程式赛车的。

相信很多当时观看比赛的观众都非常害怕，对汽车驾驶都更看重了，所以我们在日常生活中驾驶车辆外出时更要注意安全，毕竟生命只有一次。据相关媒体报道，在赛场上比赛的时候，这个车手他驾驶着赛车正在一个弯道里面进行超车，但是车辆忽然就失控撞上了赛道旁边的围墙，好在这个赛车手他的临场反应非常的快，而现场的急救人员赶到的也是非常的迅速，所以才没有发生后果更加严重的事情，而这个事故发生之后，当地的比赛也立即被宣布临时暂停了。在这场比赛中也有其他的赛车选手看到了这起意外的事故，很多的选手想到这件事情都感到非常的可怕，有些选手表示当时我就看到了在面前发生的一切，实在是太震惊了，这些赛手他们开车的都是非常快的，可以说风险也是比较大的，不过他们这些车辆上面都有很多的安全系统，而这些安全系统也起到了非常重大的一个作用，没有导致这个选手被困在车子里面。

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