巴西比亚迪工厂最新消息今天

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊巴西,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、比亚迪将在巴西新建3座工厂 加速海外新能源扩张
• 2、45亿投资、3座工厂！ 比亚迪为何选中巴西？
• 3、外媒：比亚迪有意收购福特巴西工厂 年产能30万辆
• 4、比亚迪：半年净利润首破100亿元！需警惕资产负债率上升
• 5、比亚迪宣布在巴西建立三座全新工厂 总投资45亿元
• 6、比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？

比亚迪将在巴西新建3座工厂 加速海外新能源扩张

最佳答案易车讯 近日，据海外媒体报道，比亚迪已经签署了谅解备忘录，将在巴伊亚州投资5.83亿美元（约合42.66亿人民币）建造三座新工厂，分别是一家工厂负责制造电动公交以及电动卡车的底盘，一家工厂负责加工磷酸铁和锂，一家工厂负责制造纯电动汽车和插电混动汽车。

比亚迪是较早出海的中国新能源车企。目前已在美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、法国韦博、匈牙利科马罗姆、日本馆林和印度金奈建有海外工厂，同时今年也是比亚迪销量暴涨以及疯狂出口海外的一年。

据了解，工厂的建造将会于明年6月份启动，其中两家工厂将于2024年9月份完工，并于2024年10月份投放使用；另外一家将于2024年12月完工，并从2025年1月份开始投入使用（预测为制造纯电动汽车和插电混动汽车的工厂）。

目前比亚迪在巴西拥有三座工厂，其中第一座客车底盘组装工厂于2016年在圣保罗州坎皮纳斯落成。2017年，比亚迪在坎皮纳斯开设了一家光伏组件工厂，并于2020年开始运营，第三座工厂其位于亚马逊州首府马瑙斯，是一座电池工厂。

根据易车App“销量榜”数据，比亚迪·新能源在品牌销量中排名第1。如需更多数据，请到易车App查看。

45亿投资、3座工厂！ 比亚迪为何选中巴西？

最佳答案2023年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴伊亚州卡马萨里市建造三座工厂，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

自2022年底开始在全球范围内寻找新的建厂地址以来，比亚迪相继传出在西班牙、德国、法国等地建厂的消息，但最终仍是回到巴西。只是比亚迪绕过了福特，没有选择以收购巴伊亚州原福特旧工厂的方式开启巴西的本土化生产，而是选择自建全新工厂。

巴西也正式成为泰国之后，比亚迪开启本土化建厂（乘用车业务）的第二个海外基地。而45亿砸向巴西背后，既是比亚迪的理性考量，也有不得不做出选择的压力。

横跨三大主营业务 

巴西不同于泰国

比亚迪在巴西的三座工厂预计在2024年正式投产。虽然同为当地本土化建厂，但巴西工厂在业务规划上，与泰国工厂的思路迥然不同。

据悉，比亚迪巴西的三座工厂由一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂构成，比亚迪官方对其表述为——大型生产基地综合体。

这意味着，比亚迪在巴西的业务布局更广，野心也更大。其中新能源乘用车工厂的规划年产能预计为15万辆，与泰国工厂的规划产能相当。但商用车领域的全线布局，是此前泰国工厂未涉及的领域。同时，比亚迪还将建设专门生产电池的全新工厂。而在乘用车的初步规划中，除了纯电车型，比亚迪插电混动车型也将在巴西投产。

新的业务也增加了资本投入，比亚迪预计在巴西投入45亿，相比于泰国工厂的33亿，增加了近36%。而在近期，有媒体消息称，比亚迪巴西分公司总经理李铁直言，在巴西的投入将“没有上限”。

无论是业务规划、还是资本投入，比亚迪在巴西的投产都已经超过了在泰国的建设布局。

大张旗鼓进入巴西市场，比亚迪要下什么棋？

补足新能源商用车业务

瞄准南美锂矿资源

打通新能源商用车美洲市场是比亚迪进入巴西的目标之一。

2023年上半年，比亚迪销量突破了125万辆。但其中，很少有人关注到比亚迪新能源商用车的存在。2023年上半年，比亚迪新能源商用车累计销量达7476辆，同比增长了134%。虽然基数不大，但比亚迪新能源商用车的同比增速远超新能源乘用车业务。

而出口，一直都是比亚迪新能源商用车的核心业务之一。早在比亚迪布局新能源乘用车出口业务之前，比亚迪新能源商用车就开始了全球化进程。截至目前，比亚迪新能源商用车业务已经遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，新能源乘用车业务当前覆盖了53个国家和地区。

可以说，近10年持续耕耘新能源商用车的出口为如今比亚迪新能源乘用车业务提供了突破口。

而美洲则是比亚迪新能源商用车出口的主要市场。早在2017年，比亚迪就投资2.9亿美元在美国建成了彼时北美最大的电动大巴工厂；在巴西也已经建立起3家新能源商用车与KD生产基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用车工厂，表明比亚迪正将原有KD生产模式转化为本土供应的一体化生产模式，这也将进一步降低生产成本。

同时依靠美国与巴西两大商用车生产基地，比亚迪能极大提高对美洲在运营新能源商用车的后服务效率。截至2022年底，共有455辆比亚迪纯电动大巴在智利运营，在美洲其他市场内，在运营的比亚迪新能源商用车数量同样很多。依靠在巴西建立的新能源商用车工厂，既能解决之后的美洲订单生产问题，又能为在美洲的新能源商用车运营提供更完备的“后勤保障”。

而在巴西建造电池工厂，除了实现自给自足，加强一体化供应体系，还能更好地利用南美充足的锂资源，为之后比亚迪开展电池能源业务打下储备。2023年前5月，比亚迪全球动力电池装机量达38.1GWh，同比增长率达107.8%，市占率16.1%。虽然总量与宁德时代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是宁德时代（59.6%）的近一倍。

而位居全球动力电池装机量第二的比亚迪，一直在加速对全球锂矿的布局。南美智利、玻利维亚与阿根廷的三国交界区遍布锂矿盐湖，被称为南美“锂三角”。在7月4日接受采访时，比亚迪 执行副总裁李柯透露：“ 比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提锂技术进行谈判 。”

同时，比亚迪在巴西也有一个小型的独立开采项目。依靠巴西的电池工厂，比亚迪能将南美的锂矿资源加以更合理的利用。在公开内容中，比亚迪已经表示要在后期充分利用当地港口资源，满足全球市场对电池材料的需要，这也意味着巴西在之后可能会承担比亚迪全球电池业务的主供地之一。

同时在巴西建厂后，比亚迪之后在南美签署锂矿合作协议、后期本土化能源建设方面都具有更有利的区位优势。

对欧美市场的“反博弈”

通过巴西辐射美洲

新能源乘用车工厂的海外布局是比亚迪一直在推进落地的出口核心业务。

此前，一直流传出比亚迪在欧洲、南美、非洲筹备建厂的消息，而欧洲一直是出现频次最高的选项。2月，传出比亚迪拟收购福特位于德国萨尔路易斯的工厂；4月，西班牙《拓展报》消息，比亚迪考虑在西班牙建造新超级工厂；5月，法国《回声报》消息，比亚迪正与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判……

李柯在接受采访时也曾多次表示，比亚迪会建厂，但选址仍不确定，这是一个漫长而艰难的过程。

而之所以最终落地巴西，除了此前阐述的新能源商用车业务与南美锂矿能源储备外，就是当地政府的态度。2022年10月，比亚迪就筹备通过收购福特位于巴伊亚州的工厂的方式在巴西投产，以获得税收优惠，但谈判一直僵持不下。

4月13日，巴西当地媒体消息称，在与福特的长期谈判无果后，巴西政府已为比亚迪提供新的激励措施，包括在巴伊亚州提供建立电动汽车工厂的土地。而在4月12日，巴西总统卢拉亲自访华，在之后与比亚迪总裁王传福会面洽谈。6月28日比亚迪海豚在巴西上市时，卢拉也再次出席活动。这也表明巴西政府对比亚迪在当地建厂的态度积极友好。

而在欧洲市场内，对中国车企的出口一直持谨慎态度。6月，欧盟两位官员表示，正着手对进口的中国新能源汽车进行反倾销和反补贴调查。这也成为促进比亚迪最终落地巴西的影响因素。但笔者认为，比亚迪之后还是一定会进入欧洲市场，这只是时间问题。

而同时，比亚迪在南美市场的“扎根”，最终要向被《通胀削减法案》保护的北美市场突破。李柯在7月5日的现场发言中将巴西建厂视作比亚迪“美洲发展的里程碑”。因为依靠巴西市场此后逐渐建立的产业链、供应链储备，能逐渐降低比亚迪进入北美市场的门槛。

依靠《通胀削减法案》，美国为本地电动汽车发展建立了“北美保护圈”，对企业的本土化建设提出了极为苛刻的要求。而比亚迪此次落地巴西，也能逐渐渗透到北美周围市场内，为之后正式进入美国市场打下基础。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

外媒：比亚迪有意收购福特巴西工厂 年产能30万辆

最佳答案易车讯 根据外媒的报道，据知情人士透露，巴西总统卢拉计划在本周访华期间（因病推迟），推动比亚迪收购位于巴西东北部福特工厂的事宜。

工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，已于2021年停止生产，目前仍为福特汽车持有。知情人士表示，此笔交易取决于与福特汽车达成的最终协议。

去年10月，比亚迪与巴伊亚州政府签署意向书，并表示计划投资30亿雷亚尔（合5.7亿美元）在该州首府萨尔瓦多郊外的Camaçari工业园区设立电动汽车生产基地。

上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

比亚迪：半年净利润首破100亿元！需警惕资产负债率上升

最佳答案上半年多项数据指标创历史同期新高，但在当前经济和市场环境下，比亚迪仍需要注意资产负债率的上升。

随着中国上市车企半年业绩全部披露，比亚迪（SZ.002594/HK.01211）毫无悬念的以营收、利润、销量齐创新高的表现，力压一众中国整车汽车上市公司。尤其是超100亿元的净利润，让王传福成为众人羡慕的对象。

然而，在这份出色的业绩背后，越发残酷的市场厮杀和升高的资产负债率，也在时刻提醒比亚迪，仍要严阵以待，不可掉以轻心。

1 三大指标齐创同期历史新高

8月28日，比亚迪发布2023半年报，期内公司营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）109.54亿元，同比增长204.68%，成为中国整车企业净利润水平的No.1；累计销量则为125.56万辆，同比增长94.25%。

「图片来源于比亚迪半年报」

从这份业绩表现来看，比亚迪的中期成绩，可以用“靓丽”来形容。

首先，跟自身来比，比亚迪的营收、归母净利润和销量均创下同期历史新高。

其中，比亚迪今年上半年的归母净利润，比过去6年同期的累计归母净利润加起来的总和还要多，比亚迪2017~2022年间的上半年累计归母净利润为100.88亿元。

其次，比亚迪的业绩表现放在行业内也十分耀眼。

该公司营业收入在中国汽车业上市公司中，仅次于同期上汽集团的3265.55亿元，排名第二；归母净利润仅次于同期宁德时代的207.17亿元，同样是排名第二。

如果仅看中国整车上市公司，比亚迪则超越上汽集团，净利润排名升至首位；而比亚迪上半年的累计销量也仅次于上汽集团和一汽集团，位居行业第三，如仅看新能源汽车销量，比亚迪则稳居首位，且市占率也居于首位。

根据中国汽车工业协会数据，2023年上半年比亚迪新能源车市占率进一步扩大至33.5%，较2022年增长6.5个百分点，稳居中国新能源汽车行业的龙头地位。

此外，根据调查公司Mark Lines发布的统计报告，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10大车企之列。

「图片来源于中国汽车工业协会」

值得一提的是，比亚迪的业绩表现，不仅使其在告别国家新能源补贴后，显得毫发无损，通过规模化和完善的产业链布局，还实现了十分可观的盈利。

财报显示，今年上半年，比亚迪超百亿的归母净利润中，仅有17.88亿元来自政府补助。

要知道，目前中国新能源车企，仅有比亚迪和另辟蹊径的理想汽车实现盈利。

可以说，乘着新能源东风的比亚迪，十几年坚守终于迎来自我腾飞，而这样的成绩，离不开比亚迪多年来技术积累及大手笔研发投入。

「图片来源于比亚迪半年报」

今年上半年，比亚迪研发投入高达142.46亿元，同比增长120.2%，研发投入大幅超过同期净利润，不仅创下了同期历史新高，且该指标在今年上半年的中国汽车业上市公司中高居榜首。

根据财报数据显示，截至目前，比亚迪研发投入累计超千亿元，并推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等技术成果。

2 产品“大爆发”、品牌梯度布局同步走

靓丽的财报，依赖于比亚迪旗下车型销量的“大爆发”，旗下多款车型销量，长期保持在万辆水平，甚至在各大细分市场销量榜，形成“屠榜”之势，而在过去十几年，轿车、SUV、MPV等榜单，都被外资品牌垄断。

今年8月，比亚迪销量为27.44万辆，同比增长57.5%。其中王朝网和海洋网渠道联手销量高达26.26万辆，同比增长50.9%。随着腾势、仰望品牌战力不断输出，比亚迪有望成为第一个月销突破30万辆大关的中国品牌。

对于王传福年销破300万辆的小目标，似乎更近了一步。

为支撑销量目标达成，在品牌布局与建设上，比亚迪逐步形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局。

其中，比亚迪品牌涵盖王朝网和海洋网两大产品系列，主攻30万元以下的普通家用市场；腾势品牌主打30万~50万元区间的高端市场；仰望和方程豹品牌，则分别聚焦百万级别市场和越野硬派SUV以及跑车等新能源车。

此外，比亚迪在海外市场的表现同样可圈可点。半年报数据显示，比亚迪上半年在海外市场的收入达到644.10亿元，同比增长92.94%；今年1-8月，比亚迪海外销售超11.74万辆新能源汽车，是2022全年5.59万辆海外销量的两倍有余。

截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以加速全球布局，实现本土化生产。

值得一提的是，得益于规模化、品牌力的提升，叠加产业链成本控制能力和上游原材料价格回落，经历了“降价潮”的比亚迪，单车净利润逆势实现了大幅提升。

2023年上半年比亚迪的单车净利润为8724元，较去年同期大涨56.86%。不过，仍不及比亚迪2020年同期10477元的单车净利润水平。

与此同时，比亚迪汽车业务（包括汽车、汽车相关产品及其他产品业务）的毛利率大幅增长。

财报显示，今年上半年比亚迪汽车业务营业收入为2088.24亿元，同比增长91.11%；毛利率达20.67%，不仅较去年同期增长4.36%，且也超过中国汽车行业10%左右的平均水平。

此外，手机部件、组装及其他产品业务的收入约510.9亿元，同比增长24.4%，毛利率为8.77%，较去年同期增长2.7%。

3 资产负债率走高需警惕

尽管比亚迪中期业绩成绩斐然，但也并非毫无隐忧。

财报显示，比亚迪上半年资产负债率高达77.94%，是是近10年来同期最高资产负债率。不仅如此，在比亚迪增加的负债中，主要为流动负债。

截止今年6月30日，比亚迪的总负债为4607.32亿元，而流动负债高达4036.9亿元，流动负债率高达87.62%，需要警惕。

要知道，一个正常持续经营的企业，流动负债率一般在30%-70%范围内，如果流动负债率超过70%，则说明公司对短期资金的依赖性很强，且偿债风险将会增大。

虽然比亚迪的盈利能力到达空前水平，但面对近88%的流动负债率，及日趋激烈的市场竞争，比亚迪仍然要引起重视、提高警惕。

4 行业竞争惨烈，300万目标或承压

随着国内外品牌纷纷入局新能源市场，比亚迪在中国新能源市场的龙头地位，也将面临压力。而近在咫尺的挑战，就是如何完成年销300万辆的目标。

「图片来源于比亚迪公告」

根据比亚迪披露的销量数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量达179.22万辆，目标完成率为59.74%。

这意味着，今年要想完成300万辆的年度销量目标，9-12月，比亚迪需要销售120.78万辆新车，即月均销量需达到30.2万辆。这较比亚迪目前单月最高销量纪录27.44万辆（今年8月销量），仍存在一定差距。

令人担忧的是，比亚迪下半年，除了宋L、海豹DM-i是走量车型外，其他要上市的腾势N7、腾势N8、方程豹-豹5和仰望U8，基本是提升品牌的高端产品，贡献可观销量恐怕有一定难度。

与此同时，比亚迪也在面临多款竞品车型——长城枭龙、H系列新能源化、吉利银河L6、L7、智己LS6、新款问界M7……都将在下半年推出，届时，对手越来越多，恐不断地蚕食比亚迪的市场份额。

加上经历多轮“价格战”冲击，汽车市场热度不减，在一定程度上透支了下半年的市场需求，车市本身也面临不小的压力。

全国乘联会此前预计，上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。

因此，比亚迪要实现300万辆的年度销量目标，压力不小。

虽然压力摆在眼前，但优异的半年业绩，还是让比亚迪收获了众多机构看好。比亚迪半年报披露后，超过20家证券机构发布了研报，其中，超过一半是“买入”评级，其余基本则是“推荐”、“强烈推荐”、“买进”评级。

与此同时，比亚迪披露半年报后的首个交易日（8月29日），双股均实现大涨，其中，A股大涨4.75%；港股大涨5.6%。当然，这其中功劳或离不开证券交易印花税实施减半征收政策的影响。

Views of AutosKline:

虽然“股神”巴菲特不断地在减持套现，但王传福用业绩做出回应：比亚迪依然稳健！

下半场已经过半，按照当前趋势，比亚迪2023年度净利润可能有机会逼近300亿元，甚至突破该数字。这也给其他车企新能源转型提供了样本，更坚定了信心。或许，这才是王传福所希望的“在一起”。

<strong style="c

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪宣布在巴西建立三座全新工厂 总投资45亿元

最佳答案易车讯 日前比亚迪汽车与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（从左到右）

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯女士表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪巴西分公司总经理李铁先生表示：“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

随着比亚迪巴西生产基地综合体的投建及运营，比亚迪将持续深化全球化布局，以全产业链优势积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。​​​​

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？

最佳答案巴西人没有钱，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新数据是2020年的，里面写了巴西人均月收入是2000左右人民币！而比亚迪在巴西卖的贵，是因为巴西的进口税高。

不要以为比亚迪在巴西卖的这么贵，就等同于巴西人有钱，只是因为巴西的进口税很高，售价不得不提高，不然的话，你卖车过去，自己可能还会因此亏本。别说比亚迪，你知道奇瑞吧，奇瑞在巴西都30万起步了，这是因为巴西官方在保护本土的车企，所以对国外的车企收取巨额的进口税。而且说真的，比亚迪在巴西的销量也只是国内的领头而已，你以为比亚迪卖去巴西的车很多，实际上你看看和其它的国家对比，真的很少。而在巴西能买比亚迪的本地人，也是少之又少，都是属于家庭富裕的，大部分巴西人还是很穷的，连我国很多地方都不如。

巴西人真的没什么钱，我找不到最新的数据，但是找到了一份巴西人2020年人均月收入的数据，里面是说到巴西家庭人均月收入1454雷亚尔，转换成人民币就是1900多元，因为国际汇率会有变动，所以你可以当做每个月就两千元。而且注意了，这不是人均可支配月收入，而是人均月收入，也就是说这个巴西2020年每个人的人均月工资，如果你在巴西，月收入超过2000人民币，那么你就已经超出平均水平。有一说一，我国现在只要你不是懒虫，你随便去个工厂打工都有2000一个月了，要是去珠三角这些流水线多的地方，一个月四五千都不是问题。

总的来说，巴西人没有钱！他们2020年的人均月收入才2000人民币左右，比亚迪在巴西卖的贵，是因为它们的进口税高，而不是巴西人有钱！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《巴西比亚迪工厂最新消息今天》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。