韩国飞机坠机事件，韩国队

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• 1、世界未解之谜的韩国客机坠落
• 2、韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么？
• 3、大韩航空飞机爆炸案的失事经过
• 4、韩航97年关岛空难原因？

世界未解之谜的韩国客机坠落

答一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于当地时间1997年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。

当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆炸声。

经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。

韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。

韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员此外当时天气异常，最终导致飞机失事。而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。

1997年8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。

一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告

负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。

此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。

韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么？

答韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么？这个问题的答案大概是：

1，老飞机掉海里，原因暂定

众所周知，F4战斗机是60年代的老飞机，它的辉煌时代不算遥远的越战，中东战争时代，而小布什总统，就是它的驾驶者之一，同时这种二代飞机，一度是美军友好军队，在过去时代的中坚力量。

8月12日，韩国空军一架F-4E战机在韩国京畿道华城以西的海上坠毁，机上两名飞行员紧急逃生，没有生命危险。至于其坠毁的原因，韩国空军方面表示，失事飞机今天上午11时40分左右从空军水原基地起飞，在结束任务返回基地的途中失事，空军方面正在确认事故原因。换言之，这个飞机坠机，现在还是没人知道为啥？

2，老骥无力，原因各异

但是，鄙人总觉得，这个飞机坠机的原因，可能是太老了，要知道战斗机正常寿命，也不过三四十年，飞机的各个性能是会随着时间逐渐衰变的，故此，这个应该接近退休的“鬼怪”，还在继续飞，就实在是老骥伏枥，有心无力！尽管韩国也是“东亚怪物房”的狠角色，人家的空军也相当不错，但是让超龄的老飞机，担任任务，恐怕除了特殊的考虑。那就是不怀好意了，要知道在这样的话，当F4出现在海空上时，它坠机的风险也在逐渐加大。

再加上，要知道能让，一个老飞机坠机的原因，实在太多了，诸如机械故障，电子故障等等，哪个不能谈笑间要了，那个老飞机的“命”啊。所以，韩国一架F4战斗机在海上坠毁 ，就先不太意外了。至于它事故真实原因的揭晓，恐怕我们还是等等吧！

大韩航空飞机爆炸案的失事经过

答KAL858航班神秘失踪

1987年11月29日，韩国大韩航空公司858次波音707飞机自伊拉克首都巴格达起飞，途经阿联酋首府阿布扎比短暂停留后，准备飞往汉城，机上共有机组人员和乘客115名。飞机在飞越泰国首都曼谷时，突然失去联系，下落不明。不久，班机在空中爆炸后坠海的消息传来，机上人员全部遇难。

858次班机是波音B707型喷气式客机，其机型与英国航空公司1966年在日本富士山上空受高空强大气流影响而空中解体的班机一致。就在失事两个月以前，858次班机在汉城金浦机场着陆时，因机轮未能及时弹出，机体触跑道时发生过严重损伤。那么这一回，到底是空中解体，还是爆炸袭击？韩国方面在搜寻飞机下落的同时，也曾试图从技术角度来分析空难的原因。遭难的飞机是波音B707型喷气式客机，与1966年3月5日，在日本富士山上空、受高空强大乱气流影响而空中解体的英国海外航空公司（BOAC，现英国航空公司）的航班为同一机型；而且，就在失事两个月以前，这架飞机在汉城金浦机场着陆时，因机轮未能及时弹出，机体触跑道，发生过严重损伤。所以，到底是空中解体，还是意外爆炸？韩国方面在搜寻飞机下落的同时，也曾试图从技术角度来分析空难的原因。

韩航97年关岛空难原因？

答美国国家安全运输局经过28个月的调查后得出结论，97年大韩航空一架“747客机 ”在关岛坠毁，主要原因是驾驶员疏忽与驾驶舱混乱。在这宗惨剧当中，有228个人死亡，25个人受伤。

     当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。

由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。

    801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。但可能是由于其它信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。 801次航班机组人员疲劳驾驶。航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的距离量度仪表（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。 关岛安东尼奥·汪帕特机场对事故航班的仪表着陆系统未作出正确反应。 801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。 除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的新西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和产生的易燃气体。贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈。

由独立专家组成了国家运输安全局表示，大韩客机的技术人员有些混乱，没有按照规定操作。

调查人员指出，不仅机长在降落的时候没有能够按照正常的程序操作，同时机员和副驾驶员在飞机降落的时候也 没有能够尽到重复核对的职责。

当飞机在雨中降落的时候，正驾驶员疲倦加上韩航的机员缺乏经验，因而造成这一次飞机失事惨重。

此外，关岛机场的降落系统设计不当，也可能导致飞机失事的原因。

韩国政府表示，将会对大韩航空采取惩罚性的措施。建设和交通部一名官员说，在今后两年，韩航应该停飞关岛 和塞班岛的班机。此外，也禁止韩航所有国际航线增加班次，或者是开发新的航线。

韩航一名人员说，他们接受政府的这一种制裁行动。这一宗惨剧发生在97年8月6日，韩航800班机在关岛 机场准备降落的时候撞山坠毁，意外发生之后，韩航自动停止了和关岛之间的航线。

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