俄罗斯坠毁客机71人全部遇难

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• 1、2002年图154坠毁时的情景是怎样的？
• 2、俄一载71人客机坠毁，俄罗斯还发生过哪些重大航空事故？
• 3、俄罗斯一载71人飞机坠毁，国外航空的安全系数都很低吗？

2002年图154坠毁时的情景是怎样的？

优质回答2002年6月29号，受联合国教科文组织的邀请，俄罗斯45名青少年准备飞往西班牙，在巴塞罗享受为期2周的旅行。他们之中有绘画神童，有体操冠军，全是最聪明、最有才华的孩子，堪称“精英少年团”。不料，领队搞错了机场误了航班，只好改签2天后的机票。

7月1日晚，一架客机顺利起飞，带着孩子们踏上了前往巴塞罗那的旅途。与此同时，千里之外的意大利贝加莫国际机场，一架满载货物的波音757货机，起飞前往布鲁塞尔。两架飞机的航线，在德国南部上空相交。

当天晚上，在瑞士苏黎世空管中心，值班的是彼得·尼尔森和另外一名空管，他们负责调度德瑞边境上空的飞机。由于夜间的飞机很少，尼尔森的同事居然翘班出去溜达了，相隔几米远的雷达显示屏，就留给尼尔森一人看管。

晚上11点10分，技术人员来到空管中心，准备维修雷达。这项工作不仅要关闭通话系统，而且维修工作一旦开始，雷达扫描就会变慢，当飞机距离过近时，不会产生警示图像。这一番举动，为后面的悲剧埋下了导火索。

此时，俄罗斯的客机，正朝着瑞士飞去。离开德国领空进入瑞士之后，德国空管将飞机指挥权交给了尼尔森。

另一家波音757货机，也刚刚飞越阿尔匹斯山，准备进入瑞士领空。机长菲尔普斯请求爬升高度，这样稀薄的空气就会减小阻力，同时节省燃料。

空管中心批准了这一请求，波音757货机很快爬升至10800米的高度。然而，图-154客机也在同一高度，并且处在相撞的航线上。只是当时距离还很远，暂时没有危险。

在空管中心，一个人值班的尼尔森正忙得不可开交，却又不断接到新的调度任务，他只好在两块雷达显示屏前来回移动，保证调度任务顺利进行。但是他没有发现，图-154和波音757飞机，正以1000公里的时速，朝着对方飞过去。

一般情况下，只要飞机距离过近，雷达会提前发出警报，但是这一次，设备居然出了故障，没有正常工作。德国的空管中心发现了异常，但是按照国际规定，他们无法直接与飞行员通话，只好立刻通知尼尔森，让他进行调度。让人遗憾的是，尼尔森的电话死活打不通。

就在两架飞机即将相撞的时刻，尼尔森终于发现了不对劲，他立刻指示图-154客机下降高度。但此时，飞机上的防撞系统却发出警示，让飞机爬升高度。面对这两条指令，机长亚历山大觉得还是人的指令比较靠谱，没有听从防撞系统的意见，随即取消了自动驾驶，推杆下降高度。

波音757的尾翼就像一把利刃，将图-154客机砍成两截，飞机瞬间爆炸解体。波音757失去了尾翼，在空中坚持了2分钟之后，也坠毁在德瑞边境的小城——乌伯林根。

飞机坠毁后，德国出动6千多人的救援队，寻找可能幸存的遇难者。然而经过6天的搜救，他们只找到了漫山遍野的尸体残骸，两架飞机上的71名人员全部遇难。

扩展资料

事故调查：

事发当晚苏黎士空中管制中心只有皮特·尼尔森一名空管员指挥着这一空域的往来航班。而其它的空管员在另外一个屋子里面休息，这是不符合规定的，但空管员们这一习惯性行为数年来得到了相关管理机构的默认和忽视。

由于空管站处在检修期，当晚有另外几位空管员及部门主管随时淮备着换班，而尼尔森并没有意识到这一点，也可能是他不想让同事冒疲劳工作的风险。

另外，一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而尼尔森并没有留意这一状况。

另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。空管中心的Skyguide专线电话也因检修工作而暂时被切断，这部电话本可接受到德国境内卡尔斯鲁厄空管站的空管员对事发空域异常情况的报警。

在空难发生前一分钟，尼尔森指挥着一架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞往腓德列斯哈芬机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有故障的电话系统，同时忙于两个控制台之间，以至于直到撞机发生前约1分钟他才通知俄国飞机员降低高度。

如果他能够早一点发出警报及时使两机航线分离，就不会引发两机防碰撞系统的开启。当他预感到自己已经无法同时应付两台控制台的工作而召唤其它空管员帮助时已经太晚了。

参考资料来源：百度百科-乌柏林根空难

俄一载71人客机坠毁，俄罗斯还发生过哪些重大航空事故？

优质回答2015年10月31日，俄罗斯科加雷姆航空公司的客机A321发生爆炸坠毁。按照原计划,该机是要从埃及飞往俄罗斯的圣彼得堡的.但是,在起飞二十三分钟后,它跟总部失去了联系,并在雷达屏幕上消失了.后来,在西奈半岛中部发现了坠毁客机残骸,机上224名乘客与机组人员全部遇难.最终,该事故原因被定为爆炸性装置爆炸。

这次事故属于飞机本身故障所致。这架飞机机龄有十八年。一般飞机机龄都有二十五年，所以，它不算年久失修的飞机。但是客机自身的状况却并不怎么理想。事后，有遇难工作者家属声称，有人曾投诉过客机状况差的情况，当时机件性能已然不理想，但是这并没有引起过多人的关注，所以才造成了悲剧。

1994年3月23日，俄罗斯航空592号空机在俄罗斯西伯利亚地区坠毁。当时，该机正莫斯科飞往香港。事发时正值凌晨，在距离俄罗斯西伯利亚上空30000多英尺的上空，该飞机在原本正常行驶的情况下，突然急速右转，机身发生了超过自身负荷的45度角侧倾。就是因为这一反常行为，导致飞机机翼升力不足，进而急速下降并最终坠毁。事后经过调查，发现当时驾驶飞机的并非正机长，而是第一副机长年仅15岁和12岁的孩子。副机长当时带着两个孩子来驾驶舱参观，并让他们坐在机长位子上练习驾驶。

这次飞机坠毁的原因被定性为可控飞行撞地，而且在飞机坠毁的整个过程中，地面总部都没有收到相关求救信号。

俄罗斯一载71人飞机坠毁，国外航空的安全系数都很低吗？

优质回答在莫斯科州坠毁安-148飞机上的65名乘客和6名机组人员全部遇难，无人生还。

新年前夕的又一痛心事件，字字诛心。根据目前的报道，可以确认没有中国人在这驾失事飞机上。

出事的安-148客机机龄7年，根据法新社的报道，是由萨拉托夫航空公司去年从另一家航空公司购得。而另据美联社报道，出事客机从2010年开始执行飞行任务，但由于部分零件缺失，这架客机2015年至2017年一度“趴窝”。

可怕的是，这架飞机还同时服务于国际航空。

现在一说到俄罗斯航空，大家一定都会这样想：

“卧槽这个航司不靠谱把，听说俄罗斯航空飞机很容易出事儿啊！”

“是不是很容易丢行李啊！”

“据说俄罗斯航空的飞机起飞距离很短刚开始加速就起飞了啊！”

“俄航的飞机落地后大家都鼓掌啊，看来安全落不了几次啊！”

在苏联时期，俄航也经常出各种事故。直到今日，在俄罗斯的国内航线上，俄航有可能还在使用一些原苏制的小飞机，这个安全性让人毛骨悚然。想对俄罗斯航空说，真的要“长点心了”呀，毕竟生命大于天！

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