导读德国马可隐形战斗教练机的座舱有哪些特点？优质回答德国马可隐形战斗教练机的驾驶座舱：马可教练机采用阶梯双座位驾驶座舱，可供一名或二名飞行员使用。玻璃化驾驶座舱整体布...

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德国马可隐形战斗教练机的座舱有哪些特点？

德国马可隐形战斗教练机的座舱有哪些特点？

优质回答德国马可隐形战斗教练机的驾驶座舱：马可教练机采用阶梯双座位驾驶座舱，可供一名或二名飞行员使用。

玻璃化驾驶座舱整体布局和仪表布局接近类似欧洲台风战斗机。每个驾驶座舱配备有三个多功能彩色显示装置。新座舱盖在打开时，后舱盖向后上方拖动，前舱盖和风挡则沿着相反的方向拖动到机身前上方。

电子飞行控制系统来自为X-31验证飞机而发展的电子飞行控制系统。飞行控制系统整合一套四余度数传飞行线控系统。航空电子设备和仪表设备采用模块化结构允许未来安装升级系统。安装一个前视红外仪和配备头盔安装瞄准器。

德国马可隐形战斗教练机的机身有哪些特点？

优质回答德国马可隐形战斗教练机的机身：采用铝合金制造，主要碳纤维组件是进气口和尾部。采用全动尾翼，具有很好的机动性能，接近欧洲台风战斗机水平。

设计应用综合隐形技术，在44千米距离雷达横截面仅一平方米，马可教练机前截面呈颏状去提供一个低信号值，同样地翼身融合设计和异形（无直角的）进气口提供一个低的雷达横截面。

德国马可隐形战斗教练机有哪些性能数据？

优质回答德国马可隐形战斗教练机的性能数据：长度1375米，机高45米，翼展825米（没有翼尖导弹），机翼面积25平方米；

空重5800千克，教练机型；6200千克，轻型战斗改型；武器负载4500千克，教练机燃料3000千克，轻型战斗机3300千克；教练机型设计起飞重量8100千克；轻型战斗机改型起飞重量9400~13000千克。

最高飞行1.5马赫；升限15250米；起飞距离少于450米，着陆距离750米；航程超过2000海里（3700千米）。

法/德“阿尔法喷气” 教练/攻击机

优质回答法/德“阿尔法喷气”(Alpha Jet)教练/攻击机！

一般特征

原产地：法国达索飞机制造公司和德国道尼尔公司联合研制;

相似机型：英国“霍克”(Hawk)战斗机;AMX攻击机;“幻影”F1轻型战斗机;AV-8B“鹞”Ⅱ攻击机;

乘员：2名;

作战用途：轻型攻击机，先进教练机;

武器装备：共有5个武器挂架(机身下1个，每侧翼下有2个)，可挂总重2.5吨的武器载荷。机身下可吊挂一个可抛的机炮吊舱(备弹150发)，或者挂载一枚400千克炸弹，每侧机翼下的2个挂点可挂载普通炸弹或火箭发射巢;

尺寸及重量：长12.3米，翼展9.14米，最大起飞重量8吨;

WEFT识别特征

悬臂式上单翼，前缘后掠角28度，机翼后缘有液压动作的开缝式富勒襟翼。机身两侧装两台“垃扎克”40-C6涡轮风扇发动机，D形进气口。机身横截面呈椭圆形，前三点式起落架，主起落架收入发动机进气道的侧下方。悬臂式全金属结构，垂尾前缘后掠角45度，平尾前缘后掠角30度。

服役情况

“阿尔法喷气”高级教练机也可用作轻型攻击机，由法国达索飞机制造公司和德国道尼尔公司联合研制，总共生产约500架。“阿尔法喷气”教练机的法国版本是钝圆形机鼻，德国版本则是尖尖的机鼻。

德国“风扇教练”初/中级教练机有哪些参数？

优质回答“风扇教练”是原莱茵飞机制造公司（现并入德国航宇公司）为德国空军研制的双座初/中级教练机。

1974年12月，德国国防部与莱茵飞机制造公司签订发展和制造两架“风扇教练”原型机合同。第一架原型机（编号AWI-2）于1977年10月27日首次试飞，装两台功率为112千瓦汪克尔公司发动机；第二架原型机（编号ATI-2）装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1978年3月31日首次试飞，1978年秋坠毁。

“风扇教练”共有两种型别：“风扇教练”-400装一台艾利逊公司的250-C20B涡轮轴发动机。“风扇教练”-600装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1984年8月12日首次试飞。

1982年8月，原莱茵飞机制造公司获得为泰国皇家空军生产31架“风扇教练”-600的合同，头两架在德国制造，1984年5月第一架装配完毕，同年8月12日首次飞行。400型机翼采用金属材料，600型机翼采用轻型复合材料。400型和600型有92％的飞机部件是相同的。

1985年7月至9月，德国空军在一架“风扇教练”-400和两架“风扇教练”-600上进行了241小时的评定飞行，根据飞行结果对飞机进行了修改。

改动项目包括：重新布置座舱仪表；螺旋桨叶被改成带后掠角并略微扭曲以进一步降低噪声。经改进的“风扇教练”于1986年5月16日首次飞行，1987年11月开始正规飞行训练，16架600型全部交付泰国空军，1991年31架400型也全部交付。

“风扇教练”的机翼采用悬臂式中单翼，翼型Eppler502，上反角3°，无安装角，1/4弦线前掠角2°0′。德国生产的机翼主要采用玻璃钢和塑料管夹层板材料；泰国采用全金属材料，用常规副翼。

前、中机身为破损安全承载轻合金结构；采用非受力玻璃纤维蒙皮；为便于维护，机身段可拆卸；十字形截面金属后机身与中机身三点连接。整体风扇涵道不承受结构载荷。风扇涵道旁各有一大减速板，减速板的开启不会引起升力和稳定性变化。

尾翼采用轻合金T型尾翼，带常规方向舵和升降舵。升降舵后缘装伺服配平片，方向舵带调整片。

起落架为液压收放前三点式起落架，均为单轮，应急情况下可人工操纵。前轮向前收入机身，主轮向内收入机翼根部。钢管起落架支柱起扭/弯弹簧作用。克里富兰公司主轮，规格15×600-6，轮胎压力4.7×105帕（4.8/厘米2），古德伊尔公司前轮，规格5.00-5，胎压3.45×105帕（3.52/厘米2）。克里富兰公司刹车装置。

动力装置采用“风扇教练”-400装一台313千瓦艾利逊公司250-C20B涡轴发动机，“风扇教练”-600装一台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轴发动机，分别驱动一具霍夫曼公司5叶恒速涵道风扇。发动机进气道位于机翼前缘上部，机翼内4个整体油箱共载油420升，机翼上部有加油口，两种型别均可挂420升副油箱。

座舱为双座串列加热、通风座舱，满足美国军标关于尺寸和布局规定；座椅和脚蹬位置可调。斯顿森兰季公司零－零弹射座椅；有战斗机式侧操纵台。前后座舱盖分别向右侧开启。

电气系统包括一台起动/发电机和蓄电池组；液压系统用于驱动起落架、减速板等。

机载设备主要是装国王皇冠公司的标准机载设备，与装在泰国皇家空军上的机载设备相同。

“风扇教练”翼展9.74米，机长9.48米，机高3.16米，展弦比6.80，尾翼翼展3.59米，主轮距1.94米，前主轮距3.89米，风扇直径1.20米；机翼面积14.00平方米。

限制（400/600型）555千米/小时，最大平飞400型（高度3050米），370千米/小时600型（高度5490米），417千米/小时；巡航（高度3050米）400型325千米/小时，600型370千米/小时，失速400型113千米/小时600型113千米/小时；

最大爬升率（海平面）400型7.87米/秒，600型15.2米/秒；实用升限400型6100米，600型7620米；起飞滑跑距离400型280米，600型250米；着陆滑跑距离400型250米，600型250米。

航程（最大内部载油量，最佳巡航，高度3050米，45分钟余油）400型1186千米，600型1037千米；续航时间400型4小时36分，600型4小时6分。

德国马可隐形战斗教练机的概念是什么时候提出的？

优质回答马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念（先前即是AT-2000）在1989年提出，由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发，用于未来教练机需求，但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务军用飞机分部在高级教练机概念上的工作是独自进行的。

为了扩展将来的国际市场销路，欧洲航宇防务公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展，在当时，甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造，在2000年进行首次飞行。

从1998年开始，欧洲航宇防务公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施，具有非常好的结果，45千米距离的雷达截面仅1平方米。

欧洲航宇防务公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作，两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。

南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推动AT-2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月，最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢，还停留在概念阶段，而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。

欧洲航宇防务公司在1998年10月已经和韩国现代公司签署一个备忘录，但是总的问题是当时韩国现代重工公司正在和洛克希德·马丁公司合作建造KTX-2级驱逐舰，获得政府坚定支持。在高级教练机方面，韩国最终选择由韩国航空工业公司和洛克希德·马丁合作研制的“金鹰”T-50高级教练机方案。当然，韩国失利带有一定政治因素。

2001年6月在巴黎航空展，欧洲航宇防务公开展示一种新型座舱的样品，前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与中央计算机相连的跟踪系统。

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