（西甲雪铁龙标志的足球队）雪铁龙战队

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲雪铁龙标志的足球队,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、2023全国智能驾驶测试赛鸣枪发车，谁能脱颖而出？
• 2、迎来车艳华做营销的极星，能不能解决自己的营销死结？
• 3、别挑了！买它就对了！合资品牌小型SUV级别评选

2023全国智能驾驶测试赛鸣枪发车，谁能脱颖而出？

优质回答6月17日上午，2023全国智能驾驶测试赛（长三角赛区）发车仪式在浙江省湖州市德清智能网联汽车测试场成功隆重举行。长三角赛区同期还举办了中国智能网联汽车产业大会。本次活动是在中国机械工业联合会、浙江省经信厅、湖州市人民政府等单位的指导下，由中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车工业协会、中国电工技术学会、湖州市贸促会、德清县人民政府、湖州莫干山高新区管委会等单位共同主办，由德清县经济和信息化局、德清县商务局（贸促会）、湖州莫干山高新集团有限公司、北京中汽四方会展有限公司等担任承办单位。

中国机械工业联合会总经济师、工业和信息化部中小企业局原副局长、一级巡视员叶定达，中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东，商务部合作司原商务参赞、中国汽车工业咨询委员会委员陈林，中央保密办（国家保密局）科技司副巡视员陈荣辉，国际欧亚科学院院士、北京邮电大学教授、国家北斗重大专项专家邓中亮，中国电工技术学会秘书长韩毅，浙江省贸促会党组成员、副会长葛学斌，湖州市贸促会党组书记 金卫亮，德清县政协主席陈亦平，湖州市经济和信息化局党组成员、副局长周剑平，湖州莫干山高新区党工委委员、管委会副主任章洪春等领导和嘉宾，55家参赛队伍、近40家媒体记者、汽车及关联企业、高校和科研院所的代表出席仪式。发车仪式后，2023全国智能驾驶测试赛（长三角赛区）正式开赛，智能驾驶各路精英同场竞技，向行业专家、媒体和社会大众展示智能科技前沿成果。

本次长三角赛区汇集了来自蔚来汽车、北京现代、东风日产、极狐汽车、东风雪铁龙、东风标致、一汽捷达、睿蓝汽车、岚图汽车、东风柳汽等汽车企业，以及DeepWay、上海友道智途、智加科技、四维图新、苏州观瑞&北方工业大学联队、苏州大学&深圳技师学院联队、元橡科技（苏州）有限公司、城市之光无人驾驶、深圳赛思鹏科技发展有限公司、北京大学深圳研究生院、佛山赛思禅科技有限公司、网猿战队、泰山战队、正中战队、天弓战队1分队、天弓战队2分队、肽世安战队、辰星战队、远望战队汽车等科技公司、科研院所和高校等55个参赛队伍的代表。他们在为期2天的测试比赛中，展示实力、比拼技术，开展行业切磋和交流。

中国机械工业联合会总经济师、工业和信息化部中小企业局原副局长叶定达致辞

湖州市贸促会党组书记金卫亮致辞

由工业和信息化部、北京市人民政府、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2023世界智能网联汽车大会计划于9月22-24日在北京举办。作为世界智能网联汽车大会的重要配套活动，2021年、2022年连续举办了两届赛事，2023全国智能驾驶测试赛于3月正式启动，4月-9月在全国举办预赛、区域赛，9月在大会期间举办总决赛并颁发奖金和荣誉证书。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东介绍长三角赛区

今年大赛在前两届基础上再次升级，全力打造国内外独具特色的专业、权威测试赛事平台。大赛专家评审团阵容强大，由两位院士牵头，20位行业权威专家和学者组成。今年还增加了媒体主编观察团，邀请热门媒体主编作为观察团成员，从第三方角度出发，真实、客观、公正的对参赛车辆进行评比。赛事组织方面将有三大升级，一是将硬件测试类升级为车路协同类比赛；二是将比赛场地拓展到自动驾驶社会开放测试道路；三是将对量产车组比赛成绩进行排名。

长三角赛区比赛地点选在湖州·德清智能网联汽车测试场，这是浙江省唯一一个既能满足单车智能又能满足智能网联测试的测试场，拥有车联网协议测试及ADAS标准化测试等测试能力，可满足雨雾、隧道、坡道等30种的城市元素测试场景，为自动驾驶车辆上路许可提供研发、测试和验证支持。与此同时，处于长三角中心位置的德清，区位优势突出，已建成了智能网联云控平台，更拥有全域开放的自动驾驶测试道路，可在车企完成封闭测试后直接开展上路测试，实现了“封闭+开放+虚拟”的三层基础测试验证能力。

2023全国智能驾驶测试赛（长三角赛区）同期举办的中国智能网联汽车产业大会为期一天，吸引了近200位政府和行业领导、专家学者和企业代表参加。中国工程院院士谭建荣，国际欧亚科学院院士、北京邮电大学教授邓中亮，北京大学教授博导、俄罗斯自然科学院外籍院士、国家重大科技基础设施未来网络试验设施北大实验室主任李挥，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，同济大学教授、汽车安全技术研究所朱西产等院士和权威专家，以及中国联通智能网联研究院、中信科智联科技、四维图新、蔚来汽车、智加科技、中国信科大唐联仪、特百佳、星云互联、高新兴智能网联、北京卓视智通等企业高层和技术专家，作了主题演讲，为产业发展建言献策。

届时，2023全国智能驾驶测试赛（长三角赛区）优胜赛队将晋级总决赛，他们将代表长三角赛区参加9月份的总决赛，与来自全国各地的其他优秀选手争夺最终的荣誉。2023全国智能驾驶测试赛总决赛将于9月22-24日在北京举办，让我们拭目以待，看看谁能在这场智能驾驶技术的较量中脱颖而出！

【本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

迎来车艳华做营销的极星，能不能解决自己的营销死结？

优质回答【即便是过了一个月了，极星还是那个极星】

4月20日算起到截稿日接近30天，从目前看车艳华对极星的影响力几乎为零。

这个背后有过沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎、东风雪铁龙、大众、通用等等一系列知名品牌加成的营销女高管，一路走来履历不错成绩斐然。算得上是整个汽车行业少数"女性成功者"的车艳华，按道理应该"新官上任三把火"的。

但是，一个月了，极星没有动作。

当我在搜索引擎上敲下"极星"两个字的时候，我原本以为最近邀请部分媒体进行试驾、让李书福总裁亲自"直播带货"、正式开启极星Polestar 2车型的预售活动的极星，这个真正意义上主打高端的纯电新能源品牌，怎么也应该是所有搜索引擎的第一选择才对。

然而……

是的，即便你搜的是极星，跳出来的第一个却是广告位的启辰星。

无独有偶，即便在现在年轻人社交最重要的场所——微博，极星也面临一样的问题——搜索"极星"跳出的第一推荐位不是极星汽车。

你在奔驰身上不会出现这样的失误，你在特斯拉身上也不会出现这样的失误，哪怕你在蔚来身上都不会出现这样的失误。

我们大可以认为借口是车艳华还没有正式到位，亦或是1个月的时间不足以将营销理念贯彻给团队。但是显然，上面两种情况无非就是给百度和微博投广告费而已，作为主打营销的女强人，要么是车艳华没有做好，要么是极星没有给车艳华机会。

极星，2020年了，依然没有做好营销的准备。

【极星的营销死结——太直男了】

根据普世的人类消费定律——女人＞孩子＞老人＞猫狗＞猫狗＞男人——来看，极星的营销做得太直男了。

直男表现①：刚，就是要刚。

极星曾经作为沃尔沃旗下性能部门的历史一笔勾销，为了对标特斯拉直接变身彻底独立的新能源品牌。而且为了对标特斯拉Model 3，极星甚至在本次预售的极星2车型的宣传上，大幅度大篇章大手笔在宣传自己的性能——百公里加速4.7秒，Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳等等。

这是一种宣传上的逻辑错误。

特斯拉作为目前公认的性能位于业界第一梯队的纯电品牌，极星要展示"人有我优"是正常的。但是对于消费Model 3的消费者而言，不是因为特斯拉的性能选择的Model 3。在品牌力可能稍弱的情况下，续航表现、互联体验、智能驾驶、空间表现甚至于车内的豪华质感都应该是重点宣传的卖点。

毕竟现在投放宣传的都是极星2的首发版，高达40.18万元的售价，极星的客户不会真的因为一套悬架和活塞卡钳来认定你比Model 3好。

真的用新能源玩车或者在乎这套悬挂和卡钳的性能玩家，买一台V60或者V90回来改装它不香吗？

直男表现②：老实人啊老实人。

极星从2017年正式成立到现在，在营销方面就是个彻头彻尾的"老实人"。

极星诞生之时，推出的第一款极星1（彼时还叫Polestar 1）采用的是"定制租赁"方式，购买价格高达145万元，而且直到2019年11月底，才开始首批车主交付，且尚未实现规模性交付。这意味着在营销面上，极星的第一波的口碑和第一波品牌效应都没有来得及形成规模，社会的认可度不够高。

好东西是需要声浪让大家都知道的，极星彼时如此出众的实力却想着"闷声发大财"，甚是可惜。

更可惜的是，老实人的"知错能改"，也会坑自己。

不论是第一台的双门轿跑GT车型的极星1，还是如今这个长相非常跨界车型极星2，外观上的高度相似和惊人的售价差距，让普通消费者着实摸不着头脑。极星1高达145万元的售价和极星2不到30万元的售价之间巨大的鸿沟，丝毫让人感受不到产品矩阵之间的关联性。

极星1的高高在上和极星2的接地气，就像是极星意识到"不行，我要卖车呀！"之后的找补。但同时，也一下子拉低了品牌的B格。

而且，极星在去年一整年最大的媒体操作竟然是参观成都工厂。

我们绝对不否认，极星成都工厂作为一个汽车生产工厂简直是极富艺术性的设计存在。但是在各地还没有建立数量足够多的极星艺术空间（线下体验店）的前提下，消费者并不能以线下的活动方式形成互动。而只能通过视频和图片感受"设计之美"，这种玄乎其玄的感召力并不适合汽车的宣传。

退一万步讲，极星又不是一个以设计著称的汽车品牌，你跟消费者宣传"我们的工厂设计很美"和"我们的线下体验店很美"，仿佛是有点本末倒置。

这是一个说别人"老实人"比说他"渣男"还像骂人的年代，极星不能再这样继续下去了。

直男表现③：尴尬的定位。

实事求是地说，市场上更多认可的是"极星=电动沃尔沃"。

从发布第一台极星1到现在发布的极星2，极星始终在设计上没有摆脱沃尔沃的框架和阴影。甚至于对于很多极星目前的消费者和潜在消费者而言，之所以购买或者备选极星，就是因为极星的"沃尔沃背书"。

这让极星所谓的"独立高端性能新能源品牌"的定位显得非常挣扎。

至少目前除了奥迪e-tron之外，没有一个豪华品牌的"纯电形态"干的过特斯拉，而在豪华品牌里处于弱势的沃尔沃，显然没有能力帮助极星真正撑起来去跟特斯拉正面硬刚。

但是极星的自身产品力有目共睹，绝对意义上有跟特斯拉一刚之力。

所以李书福总裁也来"直播带货"了。

在直播中，"非专业司机可以开出专业水平"这样的话从李书福总裁口中说出，显得非常的诚恳而又贴切。而有了自家王牌老大的战队，极星显然想为极星2搏一把。

而我认为这是个营销上的失误。

不论承认不承认，李书福先生对于消费者更大的认知依然是国产品牌的总裁而不是吉利+沃尔沃两大品牌的拥有者吉利控股集团的总裁。而极星让李书福总裁的"站队"在宣传上会一定程度上削弱极星"高端"的成色。

而且还有一个宣传上的失误是跟产品本身有关——极星采用的CMA架构。

CMA架构为吉利赢得了不少市场的掌声，也让沃尔沃大举减少生产的成本束缚。但是也因为吉利的存在，让CMA架构的"高端"成色逊色不少。而极星也因为使用了CMA架构，导致了其本身产品力从这一刻开始，和吉利也总是有着千丝万缕的联系。

吉利的品牌力，毫无疑问，影响了极星的品牌宣传。而且随着吉利后面会逐步将CMA平台下放给博系，对于中国消费者，会更进一步将CMA架构的认知才能够"高端"逐渐往下拉。

这个世界就是这么不公平，奥迪不会因为大众使用MQB吃亏，雷克萨斯不会因为丰田使用TNGA吃亏，但是沃尔沃和极星会因为吉利使用CMA吃亏。

总之，极星现在的定位就这么尴尬，不仅没没能成为"沃尔沃高端纯电品牌"，还被吉利拉了一下后腿。

【极星不再"低调"的解决方法——女子力】

既然极星的营销"太直男了"，那么车艳华应该是极星目前能找到的最好的解药。

尽管车艳华在沃尔沃的这三年，沃尔沃的销量从11.4万辆上升到了15.5万辆，但是沃尔沃目前在市场的终端优惠已经非常大了，对于品牌力还是影响比较大的。

好在目前极星还优惠的起，而且极星也必须开启优惠的步伐。

目前市场上除了特斯拉Model 3目前大举拉开"国产降价"的步伐之外，包括小鹏P7、GNE AION.V等竞争对手的存在让选择走跨界风格的极星2不得不面对来自于纯电轿车和纯电SUV两类产品的双重夹击。

而相对于中国造车新势力所主推的长续航和互联、自动驾驶方面的卓越体验，这又不是极星目前所擅长的部分。预计后续极星走上大幅优惠也是势在必行。

但是极星更的，是营销方面的"女子力"。

营销上面的"女子力"不是说让女人做主，而是从女性所欢迎的角度去进行营销。

我个人给出以下几点建议：

①：为极星2邀请明星代言，选择当红的流量明星，并且形成互动式的明星代言模式，增加极星和代言人的出镜场景。同时，让明星旗下的粉丝成为极星本身的流量输出。

②：选择高端的流量综艺进行冠名和独家赞助，尤其是形象和生活化的真人秀节目，增加极星出场的"日常情景"，同时输出极星的车型优势。

③：进行品牌联名，将极星和目前所流行的轻奢品牌进行联名推出周边，让极星尽可能进入贴上高端、时尚、潮流的品牌标签。而且，有一说一，没有比极星的LOGO更适合出轻奢联名的汽车品牌LOGO了。

④：极星必须尽快在全国范围内落地极星自家的艺术空间（线下体验店）的同时，拓展出更多的官方直营极星快闪店，形成极星的"快闪文化"，增加在全国主流一二线城市的曝光量。

等等等等……

总之，极星需要尽快采用相关调研，按照女性消费者的思路走出一条能让极星至少能跟上蔚来、理想、小鹏的新路。

或许这也是为什么极星需要一位营销女高管存在的原因。

只是，我们希望，车艳华女士能尽快发挥作用，毕竟这个年代，"低调"就没有出路了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别挑了！买它就对了！合资品牌小型SUV级别评选

优质回答小型SUV，小巧但实用的尺寸让他们在城市中使用方便灵活，SUV的车身形式又让他们具备了良好的视野和一定的通过性。这是一个逐渐升温，越来越多品牌加入的细分市场。我们挑选了6款市场上非常有代表性的合资品牌小型SUV，他们的车长都在4米3左右，轴距2米6左右，我们希望通过一个全面的级别评测，试着“理据服”的给大家做出这一级别推荐。

本田XRV、大众T-Cross、日产劲客,雷诺科雷缤、现代ix25、雪佛兰创酷，这其中有细分市场的销量领先者，我们可以将它看作是标杆车型；

有中国消费者最认可的合资品牌首次推出的小型SUV车型；

也有在海外市场非常成功，小型SUV的先驱车型；

还有上一代车型在国内很成功，全新换代做出了巨大变化的车型。

它们各自在哪些方面具有优势？我们喜欢它的哪点特质？我们将从多个方面，给出我们的观点。

外观设计最吸引我的两款车型：雷诺科雷缤和雪佛兰创酷，分别有原汁原味的欧洲设计和年轻人非常喜欢的冷酷感。

雷诺科雷缤，上一代车型以卡缤的身份引入国内，属于少数派。但第一代车型在海外市场非常成功，销售了超过150万辆。2012年推出时当时整个市场几乎没有小型SUV这一细分概念，雷诺是小型SUV市场的开创者之一。

科雷缤拥有典型的欧洲小型车经典设计，整体外观的线条比较圆润同时又有大量锋利的细节。欧洲品牌以往设计钢炮小车大多就是这个思路。科雷缤C字形的头灯和尾灯前后呼应的同时具有视觉冲击力，空气导流槽的设计不仅仅是装饰，还具备功能性。雷诺科雷缤全系标配了LED大灯，同时是6款车中唯一提供18英寸轮毂的车型，它的外观主要走运动化和年轻的路线。

雪佛兰创酷和上一代车型相比，设计风格发生了巨大的转变，雪佛兰Redline系列主打冷淡色。创酷黑色的前格栅采用了多层式设计，通过红色的线条进行点缀。

创酷的腰线非常的复杂，是侧面非常有立体感的一款车，车尾整体设计和尾灯位置让我想起了Jeep自由光，但并不雷同，一款SUV上有Jeep的影子，绝对是一句高度评价。同时，创酷还和游戏战队推出联名版，在吸引年轻消费者方面下足了功夫。

其他几款车型，本田XR-V中期改款增加了更年轻的颜色，大众T-Cross针对中国市场重新设计了前脸，现代ix25则是一个矛盾体，有着非常传统的车身线条和十分激进的细节设计。

内饰设计方面，日产劲客和大众T-Cross是我心目中两款内饰最棒的车型，劲客获得了2019沃德十佳内饰，简洁又注意细节，大众的内饰则有年轻感和科技感。

日产劲客的内饰入选了2019年沃德十佳内饰，是今年入选的33款车型里价格最低的一辆。同样入选十大的还有哪些车？全新一代宾利欧陆GT，奔驰A级，这些都是公认的教科书般的内饰设计。日产劲客的中控布局非常有条理，同样是嵌入式的屏幕，日产的处理就比本田更用心，旋钮式的空调控制旋钮比较传统，但阻尼感很棒，循规蹈矩的人反而更喜欢这样传统的内饰设计。

大众是务实主义。用一个我们经常听到的词形容的话就是“严肃活泼”，横向线条为主的设计吸引因为沉稳选择大众的消费者。内饰饰条采用与车身同色的设计又凸显年轻。同时，大众T-Cross的中控布局也非常清晰合理，整体性和逻辑性相当棒。

再聊另外几款车，雷诺科雷缤的内饰是一款并不典型的法国车，像标致，雪铁龙和DS的内饰都是科技感大于实用性的设计。雷诺更讲究简洁和实用。中控竖屏的设计在小型车上非常主流，9.3英寸的屏幕大小也是对比车型中第二大的，屏幕高度易于阅读，像是在看一本书。

本田XR-V的内饰在中期改款几乎没有变化，方向盘尺寸比较大，眼花缭乱的按键倒是很有高级感，不过中控布局有些过于随意了，中控屏幕的界面包括按键的质感，字体这些细节都有待提高。

空间方面，本田XR-V是空间利用最好的车型。但所有6款车型的前后排，以小型车来要求，无论头部空间还是膝部，腿部空间都是完全满足乘客的正常乘坐需求的。同时，也没有一款车的后排中间位置是能够满足成年人的长途乘坐需求。选择小型SUV，建议更多的时候将它当一款四座车来看待和使用。

动力方面，6款对比车型中现代ix25 和日产劲客配备了自然吸气发动机，其余四款都配备了涡轮增压发动机，本田XR-V 和大众T-Cross还同时提供自然吸气车型。以热爱驾驶的眼光来看，本田XR-V，无论是低配的网红飞度同款发动机，还是高配的网红思域同款，都是“超跑”，雷诺科雷缤则搭载了奔驰同款的动力系统，非常有话题性。

本田XR-V中期改款将高配车型的1.8升的自然吸气引擎更新成了1.5T涡轮增压发动机，网红车型思域同款，130kW的最大功率是对比车型中马力最大的一款。同时，本田还提供网红飞度同款的1.5升的自然吸气发动机给注重性价比和燃油经济性的消费者，买发动机送车可不仅仅是一句玩笑。

雷诺科雷缤全系采用了1.3升4缸涡轮增压发动机 最大功率117kW。科雷缤这套动力系统最大的卖点——豪华品牌同款，它由梅赛德斯-奔驰，雷诺以及日产共同研发的。科雷缤所使用的1.3T发动机和奔驰的M282发动机结构相同，而奔驰将这款发动机应用于现款的奔驰A级和最近很火的新车型GLB SUV上，变速器也是和奔驰相同的7速双离合变速器。同时，这台发动机270牛米的峰值扭矩是对比车型中最优秀的。无疑，动力系统是科雷缤最大的卖点。

驾驶配置这一项上，因为试驾车多为顶配，今天的6台对比车型都配备了主动制动系统，车灯也都采用了LED光源。即使小型SUV市场，车企都一致将主动安全放到了非常重要的位置 也作为重要的卖点。从驾驶配置的角度，本田XRV和现代ix25是最高的。其中现代ix25还会有同级独有的360全景影像，对于使用场景多为城市的小型SUV而言是一项非常有实用性的配置。对于这一级别的车型,辅助驾驶配置都属于高附加值配置,会和车价正相关。如果更多的追求驾驶配置，主打性价比的自主品牌也许更具优势。

在科技及舒适配置上，6款车各有各的理念，不过视频中我们大部分聊的都是交互系统友好程度，后排出风口，USB接口数量这些内容，这一级别的车型，大多还是以实用性为主导。其中雷诺科雷缤有仪表盘+中控双大屏的配置，主驾驶座四向电动调节，前排后排各2个共4个USB接口以及手机无线充电，后排出风口，离车自动锁车功能。

现代ix25，它有对比车型中最大的中控屏幕，尺寸达到了10.4英寸。同时它的交互系统采用了百度智能网联系统，所以操作界面非常像安卓平板，并不像传统车机。比起其他几款车型，它的语音交互还支持控制空调温度和天窗开闭，增加了实用性。

这六款小型SUV都采用了相同的悬挂结构，前麦弗逊+后扭力梁悬挂，这是厂家的共识，也是小型车的主流解决方案。公平的条件下，动力总成的表现，NVH的表现和调校对于驾驶质感的影响就会更加明显。但这一部分同时又相对比较主观，我挑了一款驾驶质感我最喜欢的涡轮增压车型和一款自然吸气车型，雷诺科雷缤是对比车型里驾驶质感最运动的一台，自然吸气车型劲客给我留下了更好的印象。

雷诺科雷缤是对比车型中唯一有换档拨片的车型，有着同级最运动的车辆设定，雷诺的赛车运动基因对于这台小型SUV同样有所渗透。

两款自然吸气车型中，劲客给我留下的印象更好，特别是CVT变速箱的平顺性，必须要承认日产绝对是CVT专家，在小型车上的优势更加明显。

一些有趣的细节，大众T-Cross使用了贴牌Beats的扬声器，这也是一个部分年轻人认可的品牌；本田XR-V上同样有后排可朝上翻折的魔术座椅，把本就具有优势的空间处理更高效的利用，雷诺科雷缤配备了氛围灯和PM2.5空气净化系统，这两项都是中国消费者比较看重的配置；雪佛兰创酷配备了自动防炫目后视镜，通用一直是一个注重后视镜文化的企业；而现代ix25，在一台两驱车上，他们为使用者提供了驾驶模式选择，可选雪地或沙地模式，包装了自己的专业性。

最后一项，价格。本田XR-V和大众T-Cross的价格超过了15万元，但这两款车型同时也提供动力较弱的低配车型。主流的合资品牌小型SUV车型的指导价格大多将入门基础版车型控制在10万元以内，顶配车型14万元左右。在入门车型里会有什么有意思的选择？还是雷诺科雷缤！同样的动力总成，雷诺提供了一款输出功率较低的Tce240劲酷型手动挡版本，以雷诺在欧洲造小车的经验，这台车的可玩性肯定相当之高。

综合而言，我们更推荐这三款车型。

本田XR-V，它稳定的高销量源于综合实力强大，空间表现尤为突出。同时，XR-V可以提供丰富的车型配置,两款动力总成各有各的卖点，也累计了最多的用户口碑，如果是随大流买车的消费者，选择同级最畅销的车型是非常稳妥的选择。

雷诺科雷缤，这是一款原汁原味的欧洲小型车。上一代车型海外口碑和销量都是小型SUV里的领先者。全新科雷缤有亮眼的设计，明星级的动力系统，优秀的底盘和驾驶调校，还有突出的性价比。在最近上市的合资小型SUV中，科雷缤是最值得推荐的一款。

现代ix25，它主打的是科技配置和价格，有些像自主品牌的套路。如果你能接受它非常有性格的外观。对配置的要求高于对驾驶品质的要求。现代ix25是性价比最高的一款合资品牌小型SUV。

同级对比评测是我们《Kiss or Diss》的一个新尝试，如果你想买合资小型SUV，这6款车你一定关注过，挑花眼了？不妨看看我们给出的建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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