导读雷亚尔的最新消息答由于额外收入剧增，巴西中央政府（包括政府、央行和社会保障部）的账户出现创纪录的初级盈余，金额为288,49亿雷亚尔，为历年最高。但这一结果并未达到期望值...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊雷亚尔,希望能帮助到您找到想要的答案。

雷亚尔的最新消息

雷亚尔的最新消息

答由于额外收入剧增，巴西中央政府（包括政府、央行和社会保障部）的账户出现创纪录的初级盈余，金额为288,49亿雷亚尔，为历年最高。但这一结果并未达到期望值，预示着将增加达不成全年目标（730亿雷亚尔）的风险。巴西国库披露，2013年前11个月，利息累计应支付624.18亿雷亚尔，这就意味着中央政府必须在12月创收100多亿雷亚尔。

巴西的gdp是多少

答9.9万亿雷亚尔（约合1.9万亿美元）。

根据查询《经济价值报》消息显示，巴西2022年全年GDP总量为9.9万亿雷亚尔（约合1.9万亿美元）。服务业GDP增长4.2%；工业增长1.6%；农业下降1.7%。第二、第三产业在GDP中共计占比约为90%左右。

gdp一般指国内生产总值。 国内生产总值（Gross Domestic Product，简称GDP），是一个国家（或地区）所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果。GDP是国民经济核算的核心指标，也是衡量一个国家或地区经济状况和发展水平的重要指标。

人死后留下 110 亿雷亚尔的比特币而无需输入密码

答 比特币 投资者 Mircea Popescu 是一名 41 岁的罗马尼亚人，他还没有时间利用他的 比特币 财富。 那是因为他在哥斯达黎加的海滩游泳时溺水身亡。

据当地消息人士透露，这名罗马尼亚人当时正在哥斯达黎加一个不适合游泳的地区游泳。 然后，在几秒钟内，他就被一股水流冲走了，淹死了，最后死去了。

据消息人士透露，这位亿万富翁将成为市场上最大的 BTC 巨鲸之一，他去世后留下的财富估计为 20 亿美元。

丢失的比特币

波佩斯库是加密货币亿万富翁俱乐部的成员，他们从自己的国家迁移到哥斯达黎加和波多黎各。 出于显而易见的原因，他从未向任何人透露过他的钥匙和访问权限。 现在，这十亿美元的财富可能会永远消失。

在加密货币世界中广为人知并受人尊敬，波佩斯库获得了“聪明才智”的美誉。 毕竟，他帮助塑造了著名的《比特币标准》一书。 此外，他还是 BTC 的“早期采用者”（先驱），从一开始就拥抱和推广该技术。

在证实他去世的推特账户中，他将自己定义为“比特币哲学家”和开源系统的支持者。 “为了让政府的任何部门讨论与比特币相关的任何问题，政府必须首先承认它，”他写道。

据估计，Popescu 拥有多达 100 万个比特币，分为不同的地址和钱包。 纳斯达克出版物估计，如果他决定一次全部出售它们，“这将产生足够大的影响，足以刺激 BTC 的价格”。

顺便说一句，如果比特币区块的大小发生变化，波佩斯库本人曾承诺过。 然而，他没有兑现他的诺言。 如果有，它可能会导致加密货币的价格下跌。

分析师 Alexander Marder 表示，Popescu 的数字硬币永远丢失了。

#比特币[超话]# #数字货币#

久保健英在比利亚雷亚尔队很少有上场机会，对此你怎么看？

答在今年夏天的转会窗口期间，银河战舰皇马这边并没有任何的引援，反而开始大规模地往外送球员，阵中的多名球员都以租借或者转会的方式离开了球队。小将久保健英就是其中一员，他以租借的方式离开皇马，加盟了西甲的比利亚雷亚尔队。据悉，久保健英的租借费用达到了200-300万欧元。

皇马将久保健英给租借到比利亚雷亚尔队的目的也很明确，就是为了令比利亚雷亚尔队帮忙培养这名天才球员。毕竟球员如果留在皇马的话，那么在这个赛季的比赛中，基本是没有出场时间的，皇马想借助比利亚雷亚尔队的力量来助久保健英练级。

但是现在发现，皇马并没有实现目标，因为在加盟了比利亚雷亚尔队之后，久保健英基本就没有表现机会。如今在新赛季西甲联赛已经踢了5场比赛的情况下，久保健英有过5场出场经历，但是却都是以替补的身份出场比赛的。在5场结束之后，久保健英的出场时间仅为55分钟。

很显然，在比利亚雷亚尔队的主帅埃梅里的眼中，久保健英并没有得到认可，他是埃梅里手下的弃将，这是令久保健英比较难以接受的事。因为他在本赛季离开皇马后，为的就是更多的出场时间以及核心地位，结果离队后的处境极其艰难。

同时，皇马方面也比较郁闷，因为现在久保健英所遇到的情况，也不是皇马想看到的。并且在如今，皇马又收到了一条坏消息，这令皇马掌门人老佛爷束手无策。

据《阿斯报》的报道，在近日，比利亚雷亚尔队的主帅埃梅里谈到了久保健英的话题，他直言：“久保健英是场外的明星，但他也必须要在场上拿出优秀表现，我们的义务是帮助他实现这个目标。”很明显，比利亚雷亚尔队的主帅埃梅里这是在无理取闹。

因为他根本就没有给久保健英多少出场时间，结果还想令他表现自己，这是十分矛盾的一件事。所以，从现阶段来看，皇马被比利亚雷亚尔队给坑了，因为这意味着皇马的造星计划宣布失败，皇马的这次交易完全赔本了，19岁的久保健英错过了涨球机会。

民族的，也是世界的！比亚迪凭啥稳坐新能源“一哥”？

答2020年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。

刚刚结束的2023年上半年，比亚迪汽车交上“125.56万辆”半年销量答卷，比去年同期增长96%，产销量稳坐全球新能源“一哥”。更为重要的是，相比于同行，比亚迪新能源在产销层面正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，甚至新能源汽车单月销量能抵上同行半年的数据。

销量：上半年卖出去125.56万台，完成年度KPI大有希望。

今年7月2日，比亚迪汽车披露了集团最新产销快报：6月份新能源汽车销量25.3万台/月，同比增长88.2%，这是今年首次突破25万月销大关；今年1-6月，整个上半年累计销量125.56万台，同比增长94.25%，几乎翻了一番，位居全球新能源汽车销售第一。

比亚迪汉EV冠军版

而站在新能源市场的宏观视角，比亚迪这个“销冠”的含金量称得上是各种榜单中最高的。单就6月份25.3万台/月的数据，就已经超过了长安、吉利、广汽等大厂的半年销量报告（只看新能源），真正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

比亚迪汉DM-p战神版

2022年3月开始，比亚迪汽车宣布全面停产燃油车系，BEV纯电汽车和PHEV插电式混动车持续火爆；2022年，随着王朝系列和海洋系列全面发力，比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年初，在进一步扩充国内+国际产销渠道的大背景下，比亚迪定下了年销量300万台的惊人目标，目前已经完成42%。

比亚迪海豹冠军版

综合过去几年的月销量增长数据我们不难发现，从DM-i系列爆火开始，限制比亚迪销量增长的就不再是市场需求，而是比亚迪汽车的产能释放。因而，品牌的重心依旧是在稳定品质＆完善服务的基础上，通过品牌、技术、渠道多个维度深度挖掘供求潜力，完成年初定下300万台的“年度KPI”确实大有希望。

品牌：从十万家轿到百万豪车，“BYD”就是金字招牌。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版

细分到品牌＆产品层面，比亚迪汽车始终坚持纯电和混动两条腿走路，2023年比亚迪品牌已经初步完成“冠军版”系列的全面上市。其中，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格门槛拉低到10万元以内，最强大的汉DM-p战神版也通过由内而外的强化凸显其运动主题，全新入门纯电海鸥的出现也“解锁”了绿色出行新姿势。王朝系列和海洋系列产品力进一步升级，无疑是刺激今年1-6月新能源销量稳步增长的重要因素。

腾势N7

背靠比亚迪这位“老东家”，腾势品牌通过一台的腾势D9奠定了其在豪华商务车领域的领导地位，今年6月销量首次突破1.1万台，是30万级最炙手可热的商务车品牌。今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出N7、N8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。

仰望U8

今年4月上海车展上，仰望品牌对外公布了仰望U8、U9车型，作为百万级的越野＆超跑，比亚迪通过易四方技术平台、云辇-A/C/P两大核心技术，首次向世界展示了新能源时代的高性能车解决方案。特别是全球首例的四电机独立驱动技术，不仅达到超过1000马力的“变态”性能，更实现了燃油车时代不可能实现的四轮独立矢量控制。

方程豹豹5

6月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式发布，不同于主打高端价值体验的腾势，方程豹主要负责思考并探索乘用车在电气化时代的多元化特征，从而满足年轻消费者对各类新颖产品的个性化诉求。根据目前曝光的信息，新品牌的首款车型会是一台名为“豹5”的越野车，包括非承载式车身、前纵置平台、双电机四驱、前后差速锁等硬核装备都有体现，从整车架构层面探索新能源时代的硬派越野解决方案。

技术：纯电+插混的“双王炸”组合，想输都难吧？

磷酸铁锂刀片电池封装工艺

作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在新技术创新＆开发＆应用领域，同样走在时代最前沿。首先是作为新能源核心的动力电池部分，比亚迪通过刀片电池向世界展示了一种全新的动力电池封装工艺，由此带来的产品力升级充分奠定比亚迪在动力电池技术领域的领先优势，同时引领动力电池产业链在封装工艺层面进行创新升级。

刀片电池的安全优势

更为重要的是，相比于三元锂电池组，采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪的新能源汽车要更为“冷静”，这一优势在封装工艺完全重构的刀片电池上进一步放大，包括电芯的热稳定性、电池整包结构强度，温控系统的安全设计等等，称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。

晓云1.5L发动机+EHS132双电机

而在品牌旗下的绿牌插混产品线上，通过比亚迪DM-i超级混动方案带来的技术创新，也最终反馈到产品口碑上。DM-i系列的绿牌插混车取消了燃油车上的独立变速器，搭配经过电气化改造的高效混动专用发动机，几乎全系车型都能在完全不充电的情况下（亏电状态）维持4-5L/100km稳定油耗。这是燃油车不可能达到的数据，也正是引领市场的技术创新造就了比亚迪DM-i/p系列最具现实意义的出行解决方案，并凭借杰出的经济性、稳定性以及品质体验得到市场＆用户普遍认可。

iTAC智能扭矩控制系统

易四方四电机电驱技术

云辇-P智能液压车身控制系统

聚焦技术为王，创新为本，在e平台3.0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。并且，比亚迪并未止步于iTAC前后双电机的驱动方案，仰望品牌通过易四方平台展示了百万级性能车的高阶动力解决方案，通过四台最高转速超2万rpm的电机，仰望U8整车可以获得超过1000马力的最大功率，更为重要的是，首创的四轮独立精准牵引力控制，搭配云辇-X智能底盘控制系统，为未来高端纯电探索出切实可行的发展思路。

渠道：最快的出口量增速，BYD向世界输出“中国智造”。

目前，BYD集团已经在国内市场构建起由比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望组成的完整品牌＆产品矩阵，并针对乘用车各个细分领域的电气化进程投入海量核心技术研发应用，旨在覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。而在产销渠道层面，4S店、商超店、体验店的组合扩展也让“比亚迪”三个字愈发家喻户晓。

同样值得关注的还有国际市场，虽然起步相对较晚，但在强大产品力的支撑下，比亚迪新能源汽车近两年的出口量增速也相当惊人。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万台，半年数据已超过去年全年（5.59万台/年）。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善，且销量保持强劲增长势头。

最新消息显示，比亚迪汽车和巴西巴伊亚州政府于7月4日共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

写在最后：

数据不会说谎，2023年上半年的新能源销量充分证明，比亚迪有底气也有能力完成300万台的年度KPI，也必然将提前锁定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未来，比亚迪将进一步发挥在新能源领域的技术、产能以及品牌的领先优势，不断加码新能源汽车等绿色出行方案，而这也正是比亚迪面对国家“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。

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45亿投资、3座工厂！ 比亚迪为何选中巴西？

答2023年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴伊亚州卡马萨里市建造三座工厂，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

自2022年底开始在全球范围内寻找新的建厂地址以来，比亚迪相继传出在西班牙、德国、法国等地建厂的消息，但最终仍是回到巴西。只是比亚迪绕过了福特，没有选择以收购巴伊亚州原福特旧工厂的方式开启巴西的本土化生产，而是选择自建全新工厂。

巴西也正式成为泰国之后，比亚迪开启本土化建厂（乘用车业务）的第二个海外基地。而45亿砸向巴西背后，既是比亚迪的理性考量，也有不得不做出选择的压力。

横跨三大主营业务 

巴西不同于泰国

比亚迪在巴西的三座工厂预计在2024年正式投产。虽然同为当地本土化建厂，但巴西工厂在业务规划上，与泰国工厂的思路迥然不同。

据悉，比亚迪巴西的三座工厂由一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂构成，比亚迪官方对其表述为——大型生产基地综合体。

这意味着，比亚迪在巴西的业务布局更广，野心也更大。其中新能源乘用车工厂的规划年产能预计为15万辆，与泰国工厂的规划产能相当。但商用车领域的全线布局，是此前泰国工厂未涉及的领域。同时，比亚迪还将建设专门生产电池的全新工厂。而在乘用车的初步规划中，除了纯电车型，比亚迪插电混动车型也将在巴西投产。

新的业务也增加了资本投入，比亚迪预计在巴西投入45亿，相比于泰国工厂的33亿，增加了近36%。而在近期，有媒体消息称，比亚迪巴西分公司总经理李铁直言，在巴西的投入将“没有上限”。

无论是业务规划、还是资本投入，比亚迪在巴西的投产都已经超过了在泰国的建设布局。

大张旗鼓进入巴西市场，比亚迪要下什么棋？

补足新能源商用车业务

瞄准南美锂矿资源

打通新能源商用车美洲市场是比亚迪进入巴西的目标之一。

2023年上半年，比亚迪销量突破了125万辆。但其中，很少有人关注到比亚迪新能源商用车的存在。2023年上半年，比亚迪新能源商用车累计销量达7476辆，同比增长了134%。虽然基数不大，但比亚迪新能源商用车的同比增速远超新能源乘用车业务。

而出口，一直都是比亚迪新能源商用车的核心业务之一。早在比亚迪布局新能源乘用车出口业务之前，比亚迪新能源商用车就开始了全球化进程。截至目前，比亚迪新能源商用车业务已经遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，新能源乘用车业务当前覆盖了53个国家和地区。

可以说，近10年持续耕耘新能源商用车的出口为如今比亚迪新能源乘用车业务提供了突破口。

而美洲则是比亚迪新能源商用车出口的主要市场。早在2017年，比亚迪就投资2.9亿美元在美国建成了彼时北美最大的电动大巴工厂；在巴西也已经建立起3家新能源商用车与KD生产基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用车工厂，表明比亚迪正将原有KD生产模式转化为本土供应的一体化生产模式，这也将进一步降低生产成本。

同时依靠美国与巴西两大商用车生产基地，比亚迪能极大提高对美洲在运营新能源商用车的后服务效率。截至2022年底，共有455辆比亚迪纯电动大巴在智利运营，在美洲其他市场内，在运营的比亚迪新能源商用车数量同样很多。依靠在巴西建立的新能源商用车工厂，既能解决之后的美洲订单生产问题，又能为在美洲的新能源商用车运营提供更完备的“后勤保障”。

而在巴西建造电池工厂，除了实现自给自足，加强一体化供应体系，还能更好地利用南美充足的锂资源，为之后比亚迪开展电池能源业务打下储备。2023年前5月，比亚迪全球动力电池装机量达38.1GWh，同比增长率达107.8%，市占率16.1%。虽然总量与宁德时代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是宁德时代（59.6%）的近一倍。

而位居全球动力电池装机量第二的比亚迪，一直在加速对全球锂矿的布局。南美智利、玻利维亚与阿根廷的三国交界区遍布锂矿盐湖，被称为南美“锂三角”。在7月4日接受采访时，比亚迪 执行副总裁李柯透露：“ 比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提锂技术进行谈判 。”

同时，比亚迪在巴西也有一个小型的独立开采项目。依靠巴西的电池工厂，比亚迪能将南美的锂矿资源加以更合理的利用。在公开内容中，比亚迪已经表示要在后期充分利用当地港口资源，满足全球市场对电池材料的需要，这也意味着巴西在之后可能会承担比亚迪全球电池业务的主供地之一。

同时在巴西建厂后，比亚迪之后在南美签署锂矿合作协议、后期本土化能源建设方面都具有更有利的区位优势。

对欧美市场的“反博弈”

通过巴西辐射美洲

新能源乘用车工厂的海外布局是比亚迪一直在推进落地的出口核心业务。

此前，一直流传出比亚迪在欧洲、南美、非洲筹备建厂的消息，而欧洲一直是出现频次最高的选项。2月，传出比亚迪拟收购福特位于德国萨尔路易斯的工厂；4月，西班牙《拓展报》消息，比亚迪考虑在西班牙建造新超级工厂；5月，法国《回声报》消息，比亚迪正与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判……

李柯在接受采访时也曾多次表示，比亚迪会建厂，但选址仍不确定，这是一个漫长而艰难的过程。

而之所以最终落地巴西，除了此前阐述的新能源商用车业务与南美锂矿能源储备外，就是当地政府的态度。2022年10月，比亚迪就筹备通过收购福特位于巴伊亚州的工厂的方式在巴西投产，以获得税收优惠，但谈判一直僵持不下。

4月13日，巴西当地媒体消息称，在与福特的长期谈判无果后，巴西政府已为比亚迪提供新的激励措施，包括在巴伊亚州提供建立电动汽车工厂的土地。而在4月12日，巴西总统卢拉亲自访华，在之后与比亚迪总裁王传福会面洽谈。6月28日比亚迪海豚在巴西上市时，卢拉也再次出席活动。这也表明巴西政府对比亚迪在当地建厂的态度积极友好。

而在欧洲市场内，对中国车企的出口一直持谨慎态度。6月，欧盟两位官员表示，正着手对进口的中国新能源汽车进行反倾销和反补贴调查。这也成为促进比亚迪最终落地巴西的影响因素。但笔者认为，比亚迪之后还是一定会进入欧洲市场，这只是时间问题。

而同时，比亚迪在南美市场的“扎根”，最终要向被《通胀削减法案》保护的北美市场突破。李柯在7月5日的现场发言中将巴西建厂视作比亚迪“美洲发展的里程碑”。因为依靠巴西市场此后逐渐建立的产业链、供应链储备，能逐渐降低比亚迪进入北美市场的门槛。

依靠《通胀削减法案》，美国为本地电动汽车发展建立了“北美保护圈”，对企业的本土化建设提出了极为苛刻的要求。而比亚迪此次落地巴西，也能逐渐渗透到北美周围市场内，为之后正式进入美国市场打下基础。

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