导读个性进口小车大众甲壳虫对比MINICOOPER最佳答案小车越来越难卖是不争的事实，不过小型车的卖点就是价格优势和外观个性，这也是年轻人比较看重的两个因素，现在有各种金融政策的前...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊陕西甲壳虫装饰,希望能帮助到您找到想要的答案。

个性进口小车大众甲壳虫对比MINICOOPER

个性进口小车大众甲壳虫对比MINICOOPER

最佳答案小车越来越难卖是不争的事实，不过小型车的卖点就是价格优势和外观个性，这也是年轻人比较看重的两个因素，现在有各种金融政策的前提下，投入不多就可以“早买早享受”。在精品小车市场中相爱相杀多年的两个老对手——甲壳虫和mini cooper，在付出金钱的前提下，谁更值得买呢？

两车同为进口车身份，mini优惠幅度稍大，2018款1.5t cooper双离合 艺术家 三门版优惠之后的价格在21.5万元左右，2018款 180tsi 乐动橙版售价在20.78万元，基本没有优惠。

这一代甲壳虫非常接近初代甲壳虫设计，复古的轮毂也是非常讨巧的设计。于高尔夫同平台保证了驾驶感，后悬挂为独立悬挂并没有任何缩水。大众家族的1.2t直喷涡轮增压发动机，在油耗和保养成本也和大众其他使用同款发动机的车型相同。

mini的设计要更加经典，车身、车灯、车门拉手都有镀铬装饰，和车身异色的后视镜也是mini一贯的亮点设计，尾灯中还藏有英国米字旗元素的图案。mini除了女性用户会喜欢mini的可爱设计以外，也能用它一贯直接的驾驶感，获得男性驾驶者青睐。

甲壳虫在内饰部分不如mini纯粹，车机、挡杆、车灯开关完全是大众家族模块化的零部件，和甲壳虫复古的风格有些不搭；可以理解这样做的目的是处于成本考虑，毕竟大众家族资源丰富，不必为甲壳虫单独开发模具，但看着这些现代感十足的配件，多少有些遗憾。好处是，如果你对车机不满意，迈腾、途观、高尔夫的车机，分分钟就能塞进甲壳虫。

mini在这里做的就比较好，它直到自己赖以生存的就是复古的设计，能不变的地方就不变，谁会吐槽经典呢？它也知道什么需要更新，巨大的圆形中控外形没变，只是中间也使用了流行的大屏幕车机，拨杆操作方式也完全保留，只是通过拨杆可以实现功能越来越多。

mini2018款1.5t cooper双离合 艺术家 三门版的配置比甲壳虫实用一些，尤其是双温区空调和哈曼卡顿音响，都物有所值。

两车动力都算不上澎湃，只是代步够用的水平。甲壳虫的底盘行驶感厚重，方向盘助力比较轻，驾驶轻松；mini动力更强一些，使用的是宝马1系同款的三缸1.5t发动机，抖动感比较明显，方向盘助力比起甲壳虫要重，但是指向非常精准，驾驶感非常直接。

mini车身各种镀铬细节，和专属造型的踏板等细节，都有前代传承，就像把胶片相机里装进了电子元件，情怀上更加纯粹，驾驶感也更加吸引男性消费者。这代甲壳虫朝向经典回归，但是车内零部件明显是和大众其他车型通用，个性上不够突出，优点是更换升级成本不高，大众家族的驾驶感受更加适合女性驾驶者，并且甲壳虫目前是停产在售状态，配置无法选装，属于卖一台少一台的情况，关注小众车的朋友要下手可要抓紧了。

告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

最佳答案就在2019年，大众集团宣布停产旗下最为经典的车型—— 甲壳虫。诞生于1938年的甲壳虫车型，在这80多年里，已经成为人们家喻户晓的一款充满个性的小车，同时它也成为很多欧美国家年轻人的第一台车。不要忘记，保时捷911车型的灵感也是来自于甲壳虫，所以说它在汽车历史上有着不可替代的位置。

时间回到2011年，第三代甲壳虫迎来了问世，它是基于第五代和第六代高尔夫的PQ35平台所打造而来，在外观方面，甲壳虫280TSI珍藏版与普通版甲壳虫车型保持一致，都采用了水滴形车身设计，圆形大灯采用氙气光源，再配合上LED的日间行车灯，看上去非常的呆萌可爱。

轮毂采用了镜面反光的轮毂装饰罩，和后视镜外壳一起营造出复古的氛围。车身侧面采用重心向尾部倾斜的设计，有点轿跑车的感觉，这也是致敬了初代甲壳虫的同时又增加了后排乘员与行李厢的空间。在车尾部分，圆弧型的车尾以及尾灯的设计也是甲壳虫的独特之处。

内饰方面，2019款甲壳虫280 TSI珍藏版车型的方向盘采用真皮缝线的平底设计，而且方向盘非常纤细，很适合女孩子使用。内饰多以圆形设计为主，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。整体来说，甲壳虫的内饰真的简洁和传统，配色上使用了与车漆颜色一样的白色和黑色进行搭配，在其他地方也使用了一些镀铬装饰件，让车内看起来了充满了一些青春的元素。

作为第三代甲壳虫车型，2019款280 TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。

动力方面，2019款甲壳虫280 TSI珍藏版采用了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩为250牛·米，配合着7速双离合器变速箱，百公里加速为8.3秒。

作为一台充满个性的小车，这样的动力表现绝对足够了，周末带上自己的闺蜜们去逛街，作为双门四座的掀背车型，甲壳虫的实用性可以说是相当的高。

当2019年夏天，大众汽车在墨西哥工厂把最后一辆甲壳虫汽车生产下线后，至此，这款上市80余年，总销量突破2150万辆的传奇车型正式宣告停产，也为这个经典车型画上了圆满的句号。

不过也是在去年，大众集团通过与eClassics合作，计划生产电动版的甲壳虫车型，并注册了e-Beetle的商标。据说电动版甲壳虫可以在4秒内将车辆的提速到50KM/H，而且最高的车速能达到150KM/H，单次充电能行驶190公里。不过目前大众还没有公布这款电动版甲壳虫的发布时间。

不过就算是真的推出电动版车型，它还会是我们熟悉的那台甲壳虫吗？（文：孙潇航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装“蓝白”双拼色的1967款经典大众甲壳虫，浓郁的复古气息！

最佳答案本文内含改装清单！

这是一辆1967款大众甲壳虫，属于最经典的一代甲壳虫，性能动力部分，全车采用Mahle锻造活塞，CB Performance锻造连杆，Garrett T3涡轮套件，CB Performance Magnaspark电子点火系统

，定制排气系统，Factory 1600变速箱，Limebug rear IRS气动套件，Accuair VU4气动管理系统和ViAir压缩机，外观部分，换装了Rotiform 356轮毂和Toyo R888R轮胎，还换上了TMI定制内饰及Alpine音响系统，轮上马力拥有120匹。

引擎与性能

Mahle锻造活塞

CB Performance锻造连杆

Garrett T3涡轮套件

CB Performance Magnaspark电子点火系统

定制排气系统

Factory 1600变速箱

Limebug rear IRS气动套件

Accuair VU4气动管理系统

ViAir压缩机

外观部分

Rotiform 356轮毂-17x7 +35（f），17x8 -5（r）

Toyo R888R轮胎-205/45 / R17

内饰部分

TMI定制内饰

Alpine音响系统

▼

更多改装案例，请关注我们

▼

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊一聊我的爱车甲壳虫的用车感受和车身配置！

最佳答案2016年4月为了爱情，订购了这台甲壳虫CLUB版，开到现在已经4年，总体表现得还不错，四处游走也没出过什么大毛病，陪伴我经历了这精彩丰富的四年时光。四年前刚提车的时候我就在想发个提车贴，但是明年复明年，明年何其多，一不小心，四年已经过去。 外观就不多说了，第三代甲壳虫向第一代致敬，抛去了第二代太过于乖巧的外形，虽然依然也很乖巧，但是个人感觉更好看了些。置于这个颜色，因为当时CLUB版只有这么一个颜色，没得选，所以就定了它了。 配置其实当时也是看到CLUB版配置性价比还不错，日间行车灯、CARPLAY、天窗、18寸轮毂、LED远近光灯等等，织物座椅我倒是不觉得有啥，现在反而觉得还很舒服。至于1.2T的排量，我也不纠结于此，城际间开开，动力足够，况且现在大多数时候是我老婆上下班代步开，对动力也没那么多额外要求。现在表显油耗大概6.3左右，基本上老婆上下班都是高速，总体油耗还不错。 对于操控而言，说句实在话，开到现在，不得不吐槽大众的七速双离合变数箱，当然这都只是基于我个人的感受和体会，只代表我个人观点，低速的时候（1-3挡）切换，有比较清晰地顿挫感。确实让人感受不舒服。但是这台虫虫在环路上开的时候，尤其是60-100期间，那切换不得不说响应是比较迅速的，游走于车海中感觉还是比较游刃有余。 空间而言，挤挤都能坐，后排短程也能将就两个大人，远了还是考虑别的车吧。但是后备箱确实在小车中算是比较能装的。其实这也是当时没考虑mini的原因。 但是现在看来，mini的内饰和做工可能比虫虫还是要高出一个档次。所以这也是我真不明白大众为何要将这样一台极富精神价值和标签的车给停产了，难道不赚钱就都要被淘汰？哎，虽然大众在产的时候也没咋个好好弄这款车，除了外形以外，就没有什么独特之处了。也许这也注定了会离开吧，希望是暂时的。 用车快两年，大概17年下半年的时候，发现车子在低速升档（1-3挡尤为明显）时候，发动机舱内会传出滋滋滋滋的声音，而且只在升档那一下会有声音，于是特意在地库中安静的地方又反复尝试，确定是有声音，跑去4S店让师傅听，在他们的地下停车场里又跑了四五圈，终于被师傅听到了，3年质保期内，免费更换了离合片，然后就好了。 车胎被挂破了一次，老婆开去上班，不知道挂到哪里了，给我说车胎没气了，然后我跑过去，淋着小雨，在室外停车场一个人换胎，想想也是有意思。结果把备胎拿出来，我自己都差点笑死在那，两条胎摆在一起才发现差距那么大，换上去跟穿了小鞋一样，太搞笑了。后来去补胎，补补接着用。马牌轮胎，说句实话，用着真的舒服，相对比较安静，抓地力也不错，老爸的车也一直用马牌。 最近几个朋友，约着出来拍车，不过没来得及洗车，就自己简单擦了一下，拍了一些照片，算是给它留个纪念吧，有的人说车就是个工作，代步。有的人也说，车是个朋友，你怎么对它，它就会怎么对你。这几年虽然也米有特别特别精心去打理我的甲壳虫，但是保养等基本的维护还是都做到位了，它也没有在任何一次出行中掉链子，老朋友，我们接着走吧，相互陪伴我们的生活。

2016年提车当天，内心很激动，外表很淡定。

提车的时候，正面侧面拍了好多张。

开去审车上牌，当年车牌中的数字、字母还可以自己选，于是也选了两个对我们有意义的字母。

停好车，去打球。

左前胎挂破了，看到好心痛

自己动手，丰衣足食，大家看到车身上的雨水了吗？千斤顶用上，开始换胎。

备胎也就只有原胎一半大小吧，总之换上特别搞笑。

来了，前后比较下，胎难看了，还漏出几个螺丝钉在外面。

无框车门，当年也是冲着这个去的。

饱满的屁股

协调的侧面，溜背非常好看。

后视镜，手动的，每次停车比较窄的地方，下车还得自己去掰一下。

轮毂的造型我还是很喜欢

内饰就不多说了，浓浓的大众味，空调控制还是桑塔纳以前那种手动旋钮，不过对我而言问题不大，怎么用都行。

这几年你们几个也辛苦了，站了四年多了，从未倒下，在此谢过。

天窗可开启面积还不错，稍微有点乱，大家将就看看吧。

我的新甲壳虫原车17寸轮毂 换18寸轮毂235/45/18的轮胎 怎么感觉车子不如原来舒适啊 感觉

最佳答案改了18寸的轮毂为保持和原车轮胎直径的接近，必须相应的降低扁平比，这就是导致驾乘感受不如原来舒适的原因，更宽更扁的轮胎可以带来更好的操控性和路感，但是舒适性会在路况不佳的时候会相应降低，更大的轮毂更宽的胎，会更美观，高速也相对平稳，激烈驾驶时操控性也更好，但是带来更大的胎噪，油耗，舒适性降低等问题，所以在改装轮毂轮胎前最好要权衡好利弊。

朋克与摩登的碰撞 试驾大众甲壳虫珍藏版

最佳答案经典之所以造就，是因为它经过时光腐蚀，而沉淀下来的精髓所在。2019年7月11日，随着最后一辆 大众甲壳虫驶出位于墨西哥中部的Puebla工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然了，对于甲壳虫的整个前世今生，国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔，这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。

穿过历史的年轮，从1938年7月“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约时报杂志》上，直至正式停产，总共续写了81年的传奇。从国民神车，到小资翘楚，甲壳虫看似漫长的生命周期，中间也仅更新了三代车型。当我真正看到摆在眼前的这台甲壳虫典藏版时，不禁为它的停产而感到唏嘘，这也许是出于内心自然的感情流露。但是，从理性的思维出发，在与它几天短暂的亲密接触之后，我似乎找到了它真正停产的原因。

在长达81年的生命周期当中，甲壳虫一直以自身独特的风格立足于世，它没有顺应潮流，而是不断引领潮流。这在大众其它车型越来越同质化的今天，这种风格显得弥足珍贵。

相比于上一代车型，第三代甲壳虫的车身显得更加饱满圆润，这也让本身就软萌可爱的造型风格营造得更加强烈。犹其是车头部分，下沿至前包围的发动机舱盖，配合两侧椭圆形的大灯组，显得非常讨喜可人，古灵精怪的气质难怪遭到众多年轻女士的喜爱。

作为典藏版车型，这款甲壳虫的轮圈加装了镀铬盖板，高度还原了初代车型上使用的样式，相比其它样式的轮圈更加符合整车的复古气质。值得一提的是，这款轮圈造型也提供在了同样经典的大众T系列厢式车上，现代与复古得到了完美的融合。

嵌在发动机盖板上了车标同样别具一格，镂空的镀铬车标同样继承初代车型的设计。放眼当今大众乘用车的全系车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这样的设计形式，以此造就它的与众不同。

单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有一番保时捷911的韵味？在憨态可掬的气质下，这只大灯组内集成了远近光和日间行车灯于一体，LED日行灯由15棵细小灯珠组成，点亮效果非常动感。此外，远近光灯均采用了氙气光源，这倒也情理之中，毕竟第三代甲壳虫在2015年改款之后，便不再推出新款。

车侧轮廓很好的诠释了“甲壳虫”命名的由来，圆弧形的车头和车顶轮廓，宛如甲壳虫这种昆虫坚硬的躯壳，既营造了别具匠心的呆萌气质，又起到了遮风挡雨的防御用途。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉配合18英寸的复古轮圈，使这台精致的复古小车格外多了一丝敦厚、沉稳的气质。

车尾虽然没有过多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计、单边双出的排气布局，在加上尾窗下沿的下鸭尾设计，使整台车看上去辨识度非常高。似乎对于甲壳虫来说，它的车型名称远远比品牌名称更重要。独特的设计风格，总是让人看到它的第一眼脱口而出：“这是一台甲壳虫。”而非加上”大众“的前缀。

甲壳虫的内饰在继承大众惯有风格的同时，依然延续了该车型一脉相承的设计特色。首先，它的三辐式方向盘造型、灯光调节旋钮以及空调控制区域，基本是我我们熟悉的大众风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧门把手位置，采用了大量与车身同色的饰板，从而让这台车看上去格外显得小清新。

仪表盘为传统机械样式，采用了三辐式设计。中间仪表为表，左侧为发动机曲轴的转速表，右侧则为油量表。

不仅如此，在中控台液晶屏的上方，还配备了三个仪表。从左往右依次为油温表、油压表以及涡轮增压数值表。诚然，作为一台日常通勤的代步车，这三个仪表的实质作用不大，但这种设计却提升了整车内饰的逼格。

6.5英寸的液晶仪表尺寸，放在如今这个遍地大屏的时代，显得些许寒碜，但它的实用性还是非常不错的。其操作界面和操作逻辑对于熟悉大众车型的消费者并不陌生，屏幕两侧均为菜单按键，包括电台、车载电话、车辆设置等功能，并带有两个SD的插口。界面的响应也非常灵敏，基本不错在卡顿的现象。

在车机方面，这套中控屏不仅支持车联网功能，并且可以进行百度Carlife和苹果Carplay的连接，并带有车载导航和语音识别控制系统。在驾驶辅助方面，这台车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常用车提供了基本保障。

副驾驶前方的储物箱设计在了中控饰板上，这与初代车型保持一致。其打开方式是先按住左下角内凹的拇指槽，同时外拉右侧翻出来的拉手。这种开启方式类似当下流行的隐藏式门把手。

由于双门设计的缘故，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车要更加宽一些，无框设计的门框看上去更加新潮且运动。

档把区域除了换挡机构没有其它任何辅助按键，看上去非常简洁。为了更加美观程度，档把周围采用了银色圆形装饰，看上去更加个性。

手刹形式为传统的机械手刹，手感比较轻盈，即使是女性车主，操作起来也相当便捷。但稍有不足的是，手刹拉杆提起之后，对中央扶手有些冲突，导致扶手略微往上掀起。经过多次操作，我们发现手刹拉杆带有一定的范围回馈，也就是说，当你提起拉杆之后，被掀起的扶手可以往下稍微下压一下，回馈的拉杆并不影响起到手刹的效果。

此外，这台甲壳虫的座椅均为手动调节方式，操作起来可能并没有电动调节那么流畅。这对于一台20多万元的车型来说，显得有点缺乏诚意了。

在这里需要强调一下，甲壳虫虽然为双门设计，但它是一台四座车型。只是后排空间狭小，基本无法乘坐成年人。或许对于甲壳虫设计的初衷，设计师压根并不是为了多加乘客而设计的，也是因为如此，它的后排成了众多女性车主放置箱包或宠物最好的空间。

受制于车型本身的大小，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行，还是完全够用的。

由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型，因此它搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。具体数据来看，这台发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛米。悬架方面，它采用的是大多数20万元级车型惯用的前麦弗逊+后多连杆的组合结构，兼顾了运动与舒适性。

在固有印象当中，大多数女性消费者之所以选择甲壳虫，都是被它软萌的外观所吸引，这就水到渠成得使人联想到它的驾驶质感可能同样“更照顾女性”，但几天的接触下来，它的表现其实不以为然。

在实际驾驶当中，这台甲壳虫的转向手感并没有我之前想象的那么轻盈，反而比其它大众车型的转向力度更沉。细节上，因为车门较宽的原因，它的安全带离座椅靠背较远，需要较大的身体扭转动作才能拿到安全带。此外，它的刹车踏板要比同平台的高尔夫位置更高，在没有自动驻车功能的前提下，城市当中走走停停难免影响驾驶者的驾驶质感。

得益于1.4T发动机与7速DSG变速箱的契合，车辆在日常驾驶时，无论是初段加速和高速超车，整个过程非常流畅，操控感也非常轻快，同时不失清晰的手感。在轻踩油门的情况下，发动机的油门响应非常灵敏。令我颇感意外的是，车辆在时速100公里的情况下，车内的噪音依然被控制的非常到位，仅有轻微的胎噪伴随。

在悬架调校方面，多连杆的后悬架似乎并没有带来强烈的舒适感，整体调校偏硬，对于起伏路面的颠簸比较明显。在对舒适性造成一定影响的情况下，它带来的好处就是在高速过弯或超车时，为车身提供了不错的侧向支撑性，而且235的胎宽有着不错的附着力，在双重加持下，让你在过弯时有着足够的自信。

传奇不可复制，在长达81年的产品周期当中，甲壳虫共卖出超过2150万台的销量成绩，这恐怕的确是那个时代其它车型所难以企及的。但历史终究会成为过去，过硬的产品力永远是一个车型能够薪火相传最根本的前提。就第三代甲壳虫而言，选择它的消费者大多数是被它出众的造型所深深吸引，这一点毋庸置疑。但随着品牌和车型愈来愈多元化的今天，甲壳虫的颜值似乎不再那么出众，与此同时，抛开外观谈价值，它的表现似乎与大众其它车型也并无太大差异，这也许就是它停产的真正原因所在。不过，我们最近从小道获悉，甲壳虫或以新能源身份再次复产，假如消息可靠，你会考虑电动版的甲壳虫吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆大众甲壳虫裸车价多少钱？

最佳答案2019年11月17日，大众进口汽车甲壳虫经典版于广州车展正式上市，售价21.68万元。据了解，甲壳虫经典版拥有织锦蓝和石墨蓝两款配色，将经典设计和复古元素相结合，加以丰富的个性化配置。

018大众（进口）旗下甲壳虫魅舞红版正式上市，该车身披专属的红色涂装以彰显个性身份，同时搭配有强化视觉效果的全新轮圈样式，新车指导售价为22.26万元。

车型设计

甲壳虫经典版提供了织锦蓝和石墨蓝两款配色，细节部分，外部镀铬后视镜集成了LED转向灯，并配备了电动调节及电加热功能，配备了双氙气前大灯结合LED日间行车灯。

此外，新车提供R-Line风格的前后保险杠和LED后尾灯，搭配17英寸“Circle”轮毂采用了复古的盘式设计和镀铬装饰罩，凸显年代感。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众甲壳虫轮胎装饰__陕西甲壳虫装饰》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。