〖巴利亚西甲足球〗巴西利亚现状

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• 1、城市公共空间人性化设计内涵探析
• 2、说出三个世界上著名的城市规划项目，进行阐述，然后说明其影响和历史地位。

城市公共空间人性化设计内涵探析

答城市公共空间人性化设计内涵探析>所谓城市公共空间是指城市或城市群中，在建筑实体之间存在着的开放空间体，城市居民进行公共交往活动的开放性场所。同时，它是人类与自然进行物质、能量和信息交流的重要场所，也是城市形象的重要表现之处。随着我国经济的迅速发展，城市急剧扩张，城市公共空间设计和建设中的问题也越来越突出。传统和特色在丧失，绿地空间在减少，城市的建设和公共空间越来越让人感到是为了供他人观赏，而不是用来为公众所使用，大规模的景观广场和世纪大道却比比皆是，大型绿地蔓延成风，很少考虑从人性的尺度、人性的功能出发，离大众的情感距离也越来越远。“形象工程”、“政绩工程”正在使城市空间环境走向人性化的反面，这种现状使得探寻和研究城市公共空间人性化设计具有重要的现实意义。

在我国当前的城市公共空间建设中，城市公共空间正日益受到重视，然而，与其它设计领域一样仍然存在目的不够明确的根本问题，主要体现在创作思想的单向思维与封闭思维定式，以设计者主观的形式美标准作为公共空间的评价准绳，过分重视城市公共空间的视觉形态设计，而忽视了城市公共空间的终极目的—人类的生活质量。传统的评价方式一直是基于某种理论指导思想、设计师主观的审美意识和艺术价值取向，尤其在审美的层面上，与其他的艺术没有分别。但是，作为一种人类生活的承载者，城市公共空间从来也不应该服从于某种先验的美学观点，它因人的行为、心理需要而存在。人性化设计是一种注重人性需求的设计，又称人本主义设计，它最早出现在工业产品设计中并得到了广泛的推广和应用。

通常所说的设计人性化、设计“以人为本” 就是说设计的核心是人，所有的设计其实都是针对人类的各种需要展开的，这些需要不仅仅是物质生活需要，更是包含着人们的精神生活需要，是设计本源的回归。所谓公共空间人性化设计，就是如何通过构成城市空间的诸要素、空间表现特征、空间美学意义等几个层面体现人类的内在生活、精神需求问题。我们只有弄清楚最终的目的，才有可能赋予我们生存的空间以生命和情感，使其更贴近普通城市居民潜意识中的某种精神需求，心理、行为、文化应该是城市公共空间人性化设计研究的核心问题，人性化设计反映了“为人而设计”的本质特征。对城市公共空间人性化设计内涵的理解应该包括以下四个方面的主要内容：

第一方面，是物理层次的关怀，这是城市公共空间人性化设计内涵的基石。人性化设计是以设计的理性化和功能性为前提条件的，离开了科学结构的理性化和合理的功能性，人性化将走向极端，最终将违背人性。公共空间在考虑到日照、遮阳、通风等因素，使场所在保持人们心理、生理上的舒适的同时，还应配置各类设施以满足人们的复杂活动需求。如巴西的首府巴西利亚就是典型的功能分区明确的现代主义城市，其设计者路西欧·哥斯达以汽车交通作为新首都规划的尺度，却忽视了完整合适的步行系统。在这座尺度宏大的“汽车城市”，人们几乎很难轻松地步行游览并穿越街区，时时处处需要乘车流动。这种将人与人、人与自然和环境之间的关系简单化的结果，就难免使城市缺少活力，不能完善人的需要，特别是忽视了心理与社会因素，对公共空间也缺少关注。

第二方面，是心理层次的关怀。设计如果仅仅追求一种功能至上的原则，想以此向人性化靠拢，是行不通的。一旦理性压倒人的个性，也就偏离了人性。这就要求我们在注重物理层次关怀的同时，也关心人的心理、关怀人的情感。例如那些日光充足的室内“街道”就为身居办公室的白领和生产工人邂逅创造了条件，也促进了不同职业的人群进行沟通。此外，还可以通过建筑、构筑物的适度围合，形成积极空间，增强使用者的安全感、领域感，从而使公共空间增强场所感、领域感而对人们具有吸引力。当空间规模过大时，可利用植物、地面高差、铺地、色彩、设施等创造尺度宜人的空间环境。可见，注重心理关怀的人性化设计反映了城市公共空间“为人而设计”的本质特征。

第三方面，是社会层次的关怀，即对人类生存环境的关怀。在我国的一些学者看来，开放空间就是指城市公共空间，它包括自然风景、公共绿地、广场、道路和休憩空间等等，这就要求我们研究城市公共空间环境以至整个环境的演变过程以及对人类的影响，研究人类活动对城市生态系统的影响，并探讨如何改善人类的聚居环境。加强策划与规划，从城市整体结构方面作好战略性公共空间规划，使资源、能源得到合理有效的利用，尽可能少地消耗一切不可再生的资源和能源、减少对环境的不利影响，达到自然、社会、经济效益三者的统一。

第四方面，对人群细分的关怀。弱势人群因其自身生理、心理特点和整个社会环境系统缺乏针对他们的考虑，而使他们的自由行为受到限制。公共空间人性化设计就是要限度地消除由于身体不便带来的障碍，即无障碍设计，且尽量满足最有可能使用该场所的群体的需要，同时也鼓励其他群体的使用，并确保群体之间的活动不相互影响，让儿童、老人、残疾人都可能享受户外公共生活的乐趣，特别是针对母婴、残疾人等特殊人群的需要，在公共空间设计、建设时也理应给予体贴关怀，使他们也能共享现代科技文明成果。只有顾及了人类本身的内在需求并在城市空间诸要素、空间表现特征、空间美学意义等多个层面上加以设计的互动与经营，才能使城市公共空间达到与人类需求同构的形态特征和美学意境。对公共空间的酝酿、策划、营造、设计、使用、维护和改造都应以人为本，从而达到限度地实现对人性化的关注。因此，从这个意义上来说，人性化设计完全是设计本质的要求，是设计本源的回归。

说出三个世界上著名的城市规划项目，进行阐述，然后说明其影响和历史地位。

答这几个是上学的时候教材上的几个比较经典的规划，还有日本的东京湾规划等。

中国解放后的城市规划，影响都是负面的，比如说北京在苏联专家不了解我国国情和历史的情况下强制出手。

中国经典的规划都是古代，从曹魏邺城北宋汴京到清代北京城等等都是杰作啊。

具体的你可以看一下《城市规划原理》《中国城市规划史纲》《国外城市规划史纲》。想要了解北京新中国成立后的规划可以看一下王军写的《城记》这本书。

巴西利亚规划

巴西新都巴西利亚是从平地建设起来的新城。

为了改变巴西的工业和城市过分集中在沿海地区的状况，开发内地不发达区域,1891年巴西宪法规定迁都内陆。1956年，巴西政府决定在戈亚斯州海拔1100米的高原上建设新都，定名为巴西利亚；同年，通过竞赛选取巴西建筑师L.科斯塔设计的新都规划方案，规划人口50万，规划用地152平方公里。

1957年巴西利亚开始建设，由巴西建筑师O.尼迈耶担任总建筑师。至1960年，建设初具规模，正式从里约热内卢迁都新址。巴西利亚的建设当时在世界的城市规划界和建筑界传为盛事。

巴西利亚规划颇具特色。城市布局骨架由东西向和南北向两条功能迥异的轴线相交构成，平面形状犹如有后掠翼的飞机。 东西向的主轴线长6公里,东段布置巴西中央政府各部的办公大楼，严整地排列在大道两侧。主轴线东端是三权广场广场平面基本呈三角形，议会大厦、最高法院和总统府鼎足而立；在布局构图上、建筑空间上都是视线集中的地方。主轴线西段主要布置市政机关，西端是城市的铁路客运站。 南北向轴线呈弧形的翼状，两翼各长5公里许,有一条主干道贯穿其间，与公路连接。主干道两旁布置着长方形的居住街区。每一街区内有高层、多层的公寓以及商店等设施，布置格式基本统一。城市两条主轴线的交汇处，有一座 4层的大平台，在不同层次上形成立体交叉道口，以疏导各个方向的交通。在这里设立全市的商业中心、文化娱乐中心，公共客运也大多在这里转站换乘。稍西有体育场。东西轴线的南北两片地段分设动物园和植物园。城市的北、东、南三面有人工湖围绕，人工湖附近散布着若干片独户住宅区。城市有少数小型工厂，布置在火车站的一侧。

巴西利亚的规划设计构思新颖，反映了现代城市规划研究的一些成果。广场建筑群特别是矗立在三权广场上的主要的政府机构建筑，具有挺拔、开阔的气魄。批评者认为它过分追求形式，对经济、文化和历史传统考虑不足，未能妥善解决低收入阶层的就业和居住等问题。

昌迪加尔规划 印度东旁遮普邦首府昌迪加尔，是从平地兴建起来的新城市。 1951年法国建筑师勒·柯布西耶受聘负责新城市的规划工作。他制定了城市的总体规划，并从事首府行政中心的建筑设计工作。 昌迪加尔位于喜马拉雅山南麓干旱的平原上，占地约40平方公里，规划人口规模近期为15万人，远期为50万人。

昌迪加尔的总体规划贯穿了勒·柯布西耶关于城市是一个有机体的规划思想，并以“人体”为象征进行城市布局结构的规划。

勒·柯布西耶把首府的行政中心当作城市的“大脑”。主要建筑有议会大厦、邦首长官邸、高级法院等，布置在山麓下全城顶端,可俯视全城。博物馆、图书馆等作为城市的“神经中枢”位于大脑附近，地处风景区。全城商业中心设在作为城市纵横轴线的主干道的交叉处，象征城市的“心脏”。大学区位于城市西北侧,好似“右手”；工业区位于城市东南侧，好似“左手”。城市的供水、供电、通信系统象征“血管神经系统”；道路系统象征“骨架”；城市的建筑组群好似“肌肉”绿地系统象征城市的呼吸系统“肺脏”。 城市道路按照不同功能分为从快速道路到居住区内的支路共7个等级,横向干道和纵向干道形成直角正交的棋盘状道路系统。此外，全城还有一个安排在绿地系统中的人行道和自行车道交通系统。

由城市干道网划分成的矩形街区,每块面积约为100公顷（800×1200米）,按邻里单位的概念进行规划，居住人口各为 5000～20000人。邻里单位内的商业布局模仿东方古老的街道集市，横贯邻里单位。邻里单位中间与绿带相结合，设置纵向道路，绿带中布置小学、幼儿园和各种活动场地。

城市行政中心附近设置广场。广场上的车行道和人行道布置在不同的高程上。各建筑物主要立面向着广场，经常使用的停车场和次要入口设在背面或侧面。在建筑方位上考虑了夏季的主导风向和穿堂风。广场上设置水池，以增加空气湿度，丰富景观。在设计中强调了建筑空间尺度和人体尺度的关系。

昌迪加尔的规划设计功能明确，布局规整，得到一些好评。批评者认为城市布局过于从概念出发。从建成后的效果看,建筑之间距离过大；广场显得空旷单调;建筑空间与环境不够亲切；对城市居民的生活内容考虑不够。城市建成使用后的几十年中，已作了一些调整。

大巴黎规划

法国实行的是5级行政区划管理体制：

22个大区，大区是最大的行政划分，由大区委员会管理。

96个省。每个大区包括数个省。设立省管理委员会，管理经济和社会领域的财政拨款。各省是在1790年法国大革命中建立，设立标准之一是所有的公民能够在一天内到达专区政府所在地。

329个区。每个法国省份又被分割为数个区，驻有专区区长，职责是辅佐省长的事务。

3879个乡。每个区再划分为乡，乡的角色实际上是构成一个选举区：在乡级选举中，每个乡推举一名成员代表参与省委员会。在城市地区，一个市镇通常包括几个乡；而在乡村地区，一个乡通常由一些小镇组成。

36568个市镇。市镇在大多数情况下是最小的行政单位，对应一个村镇或城市。即使市镇包括数个乡，也只能属于其中的一个行政区。市镇由选举产生的市议会治理，后者由市长主管，拥有自己的财政预算。人口最多的三个市镇（巴黎、马赛、里昂）又被划分为45个市区，相当于附属市镇，拥有（市区的）区长和区议会。

作为市镇的巴黎市，是法国的首都，面积105平方公里，人口230多万。一般所说的大巴黎地区，还包括分布在巴黎城墙周围、由同巴黎连成一片的市区组成上塞纳、瓦勒德马恩省和塞纳-圣但尼省。大巴黎地区没有设立独立的行政层级或区划。而只是一个经济区域（或都市圈）的概念。巴黎市、上述三个省以及伊夫林省、瓦勒德瓦兹省、马恩-塞纳省和埃松省共同组成巴黎大区。这片地区在古代也被称作“法兰西岛”，面积12万平方公里，人口超过1000万。

上世纪50年代开始，法国经济快速起飞，巴黎市区的企业越来越集中，人口越来越稠密。在此情况下，1961年，巴黎市政府建立了“地区规划整顿委员会”，统一领导巴黎地区的城市规划和建设。最大的举措就是在巴黎周围建设卫星城，减轻市区的人口和工业压力。并且针对当时巴黎大区面积小，人口多的现状，扩大了巴黎大区的行政区划范围，由原先的3个，增加到8个。同时，在巴黎大区设置了“巴黎大区城市规划与开发研究所”，为巴黎大区的建设提出规划和方案。1963年出台了《巴黎大区规划指导方案》。

随着巴黎市的扩大，巴黎与巴黎大区的联系越来越密切。1990年，巴黎大区和巴黎市根据中央政府的要求，共同编写了《巴黎大区和巴黎市的白皮书》，1994年巴黎大区出台了《巴黎大区总体规划》，1996年出台了《巴黎大区可持续发展计划》，1999年又制定了《2000至2006年国家——大区计划议定书和大区规划》，这些规划和计划的宗旨都在于强调巴黎市和巴黎大区的建设和整治，保持整个区域的经济社会文化和环境均衡发展。

尽管围绕巴黎的发展，巴黎大区的行政区划进行了扩张，但是，作为省和市镇的巴黎，其行政区划则一直明确和固定。特别是在1975年，巴黎获得了自治地位，1982年法律规定巴黎既是市镇，又是省的地位。因此，在行政隶属上，巴黎市和巴黎大区是相互独立的。这些举措的宗旨，一方面在于突出巴黎作为市镇的悠久文化内涵和超强国际竞争能力，通过与周边地区的协调，将工业和拥挤的人口向周边省疏散，而在巴黎市，则集中发展第三产业，尤其是文化、金融、科技等产业。另一方面在于有效协调各方行动，尤其是交通、居民点、工业区等的布局。通过扩大巴黎大区的行政范围，并通过一级行政力量制定和实施规划，在巴黎大区修建了联系巴黎城区与卫星城的配套工程、高等级公路、高速地铁等，从而实现巴黎市与巴黎大区的协调发展。

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