2020双雄争霸

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲双雄争霸时代,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、LG新能源：从与宁德时代“双雄争霸”到和比亚迪抢第二
• 2、雅阁和帕萨特哪款车更完美？日常家用应该选择哪款？
• 3、2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤
• 4、同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学到底哪家强？
• 5、21让米兰双雄争霸积分榜，孔蒂率队豪取6连胜

LG新能源：从与宁德时代“双雄争霸”到和比亚迪抢第二

优质回答在一众电池厂商的扩产竞赛中，韩国电池企业LG新能源处于守势。

2月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布的2022全球动力电池装机量排名显示，宁德时代稳坐头把交椅，比亚迪和LG新能源分庭抗礼，并列第二。

与宁德时代一争高下的LG新能源，去年好几次单月装机量被车企比亚迪反超。

业内人士分析认为，这与LG新能源正在调整战略相关。

LG新能源此前宣布，将专注于北美市场，“五年内年销售额增长三倍，营业利润率达到两位数”的中长期业务目标。

“二哥”被追平

自2017年以来，宁德时代连续六年蝉联装机排行榜宝座。

2022年，宁德时代以191.6GWh的压倒性优势一骑绝尘，独占市场37%的份额。

这超越了后面第2-4名装机量之和。

LG新能源一直屈居宁德时代之下，以70.4GWh的成绩位居第二，市场份额为13.6%。

不过，这位电池“二哥”的位子，有点坐不稳了。

近两年势起的比亚迪新能源汽车销量狂飙，2022年以180万辆的销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。这带动了其动力电池装机量暴增，不仅超越了2021年居榜单第三的前霸主松下，还追平了增势迅猛的“二哥”LG新能源——二者的装机量和市场份额成绩相同。

昔日霸主松下，跌出榜单前三，滑至第四。

2021年，松下还以36.3GWh位居第三。2022年，松下虽然微增4.6%至38GWh,但小步快跑难敌大步狂飙的中韩电池企业，平均两位数甚至三位数的增幅，让松下个位数的增幅垫了底，市场份额从2021年12%被挤压至7.3%。

TOP10中，韩系LG新能源、SK On和三星SDI三家的市场份额进一步缩小，从2021年的30.2%被压缩到23.7%。

日韩四强被进击的中国企业抢夺了市场。榜上6家中国企业合计占了60.4%，比2021年的48.2%提升明显。

TOP10的腰部格局变化不大，韩系的SK On和三星SDI与中国的中创新航和国轩高科一直稳占第5—8位。

欣旺达最猛，以253.2%的增幅排第九。

第10位出现了变化。铁打的榜单，流水的老十。远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能都曾经挤到这个位置上。

最近的第十名亿纬锂能，被“软包之王”孚能科技所取代。孚能科技的增幅仅次于欣旺达，215.1%的增幅在全球市场拥有了1.4%的一席之地。

广汽埃安是孚能科技第一大客户，带动装机超过2.6GWh，占其全球装机量超过35%。其它主要客户包括北京奔驰、南京金龙、江苏吉麦、江铃新能源等。

围城

LG新能源似乎处在宁德时代2020年时的状态。

2020年，这家韩国工业巨头在前8个月的装机量赶超过宁德时代，双方的市场份额在年末盘点时相：宁德时代以35.39GWh的装机量占26%的市场份额，LG新能源装机量为30.91GWh，市场份额为22.7%。

当年年底，LG新能源为了专注生产动力电池，从LG集团分拆，2022年1月在韩国上市，募资约107亿美元，是韩国史上规模最大的IPO。

彼时，业内分析人士均认为未来5-10年是宁德时代和LG新能源双雄争霸时代。

预想没有变化快。

2020年下半年开始，中国新能源汽车市场出现爆发式增长，先是以特斯拉Model 3为代表的B级车型销售快速增长，A0级以下、汽通用五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型投放也跟着旺销。

2022年总量最大的A级车市场——以比亚迪秦 Plus DM-i和宋Plus DM-i为代表车型接力爆发，使得相应的电池供应商产量和产能齐飙。

几乎所有本土的电池厂商都在这两年的新能源盛宴中收获不小。除了LG新能源。

仅靠特斯拉的订单，它的排位直线下降，从三年前的国内前三一路下跌，到2022年跌至第九名。

LG新能源的财报显示，它要顶着净利润下滑的压力，继续扩张。

2022年，其第四季度净利润为2756亿韩元（约合2.24亿美元），同比增长283.8%；营业利润增长213.6%，至2374亿韩元，低于市场预期；营收增长92.3%，至8.53万亿韩元。

2022年全年，LG新能源实现净利润7798亿韩元（约合6.347亿美元），较2021年下降16.1%；全年营业利润为1.21万亿韩元，高于2021年的7685亿韩元；营收为25.59万亿韩元，增长了43.4%。

LG新能源表示，预计2023年营收将增长不超过30%，并计划将今年的资本支出在2022年的基础上增加50%，表明其将继续积极推动市场扩张。

除了在3年内（到2026年底）将斥资30多亿美元扩大其在韩国忠清北道奥昌的电池厂产能之外，北美是LG新能源重点发力地区。

目前LG新能源与通用汽车、本田汽车、Stellantis的合资工厂计划正在推进中。

到2025年，LG新能源在北美市场的产能将达到250-260GWh。

2022年1月10日，在LG新能源上市之时，其CEO权英寿（KwonYoung-soo）表示有机会超过宁德时代。

虽然“二哥”被“大哥”甩在身后，车企比亚迪碾压了上来，LG新能源和比亚迪可能都觉得值得竞争的对手只有宁德时代。

毕竟，LG新能源是车企朋友圈最广的电池企业。而全球新能源汽车市场的发展，带动近五年动力电池装机以年均54%的增速在扩张。

雅阁和帕萨特哪款车更完美？日常家用应该选择哪款？

优质回答在国内的中级车市场，合资车型占据着绝大部分份额，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等等车型都是其中热销的车型，其中帕萨特和雅阁是引入国内较早的合资车，形成了"双雄争霸"的局面。那么作为合资中级车中的"双雄"，这两款车型该如何选择呢？

设计对比：帕萨特大气稳重 雅阁宛如大号"思域"

首先给出结论，就整车的气势而言，帕萨特相比雅阁要更足，首先帕萨特在前脸的营造上有着很强的气场，超大面积的前进气格栅是国内消费者喜欢的设置，内部横向的镀铬饰条和左右大灯进行贯穿，使得帕萨特前脸呈现出了宽阔大气的感觉，镀铬饰条又很好地体现了整体的精致感。另外值得一提的是，帕萨特全系标配全LED大灯，在灯光的配置上比雅阁更大方，全LED大灯无论是看起来还是使用层面都非常出色。

帕萨特在尾部的设计同样很出彩，精致典雅的样式符合绝大部分消费者的审美需求，除了车顶和车尾的衔接采用溜背的造型外，中置的PASSAT英文字母、带熏黑效果的LED尾灯以及流水式转向灯也提升了尾部的时尚感。

帕萨特的内饰采用了非对称式设计，微微偏向驾驶员的中控台有着很好的操控体验，另外内饰整体的用料水平非常出众，中控台运用了大面积的软性材质包覆，另外搭配木纹、钢琴漆面板等凸显了内饰的精致感。

雅阁在外观上遵循了本田家族式年轻化设计理念，整体外观来看，雅阁的造型给人的感觉就是台"大号思域"，运动感非常浓郁，首先前脸的造型和思域非常相似，带镀铬装饰的进气格栅搭配细长的大灯，同样拉伸了前脸的视觉宽度。灯光配置层面，雅阁只在几款高配车型身上搭配全LED大灯，其余车型都是LED近光灯和卤素远光灯的搭配。

雅阁的侧面采用了大尺寸的溜背样式，这也是当初刚上市初期稍有争议的地方，尾部的设计主要亮点在于尾灯，尾灯外轮廓C字形设计看上去很有个性，不过夜间示宽灯点亮的效果并不是C字形，稍微有点遗憾。

相比动感的外观设计，雅阁内饰的造型反而显得保守，依旧采用相对传统的样式设计，也并没有太多科技化的细节，中控尺寸中规中矩，也没有采用全液晶仪表盘这类现在流行的搭配，好在整体的人机工程学设计不错，各类按键也都在易操作的范围之内，操作没有任何压力。

尺寸对比：帕萨特尺寸更大

三围尺寸方面，帕萨特的长宽高达到了4933/1836/1469mm，轴距则为2871mm，雅阁长宽高为4893/1862/1449mm，轴距则为2830mm，雅阁的整车尺寸在中级车领域当中不算小的，但是跟帕萨特相比起来还是略逊一筹，帕萨特更大的车身尺寸带来了更好的空间表现，尤其是后排腿部空间相比于雅阁来说空间更奢侈，也更适合商务接待。

另外乘坐舒适性方面帕萨特表现同样出色，帕萨特高配版本采用Vienna粒面打孔，真皮包裹的座椅很显档次，另外帕萨特后排还采用了航空头枕，在长途出行车内休息的情况下非常有用，能很好的固定头部。

配置对比：帕萨特舒适配置更出色

2020款帕萨特已经上市了，配置表现相比老款车型更上一层楼，首先全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等安全配置，另外，新车车型升级了全新的"智慧车联系统"，系统内部提供了丰富的联网功能，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能。实现智能导航、在线音乐、远程开关锁、智能家居等功能。

反观雅阁车型，在230TURBO舒适版以及锐·混动 2.0L 锐酷版两款车型上未配备有前后排头部气帘，高配车型上采用，未做到全系普及，另外在车机系统上，雅阁高配配备有Honda CONNECT系统，当然这套系统也只是支持基础的蓝牙电话、多媒体、地图、天气等常规项目，并不具备可玩性很高的很多功能，相比2020款帕萨特来说相对基础。

动力对比：帕萨特动力选择更丰富

2020款帕萨特则拥有三种不同的燃油发动机和一款插电式混动车型，燃油发动机提供1.4TSI（280TSI）以及2.0TSI高低功率（330TSI和380TSI），三款发动机对应的最大功率分别为 150马力（280TSI）、186马力（330TSI）和220马力（380TSI），与发动机匹配的均为7速DSG双离合变速箱。

另外，帕萨特插电式混合动力版本使用了1.4TSI发动机加电动机的组合形式，其中发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛•米，而电动机最大功率115马力，最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率210马力，最大扭矩400牛•米。电池容量为12.1kWh，该款车型纯电动行驶里程能达到63km。

雅阁提供1.5T高低功率两款燃油发动机以及混动车型，其中1.5T高功率发动机最大功率195马力，最大扭矩260牛·米，1.5T低功率版最大功率177马力，最大扭矩230牛·米，略微不足的是雅阁全系匹配的是CVT变速箱，对于日常驾驶来说缺乏运动性和牺牲了一定的操控感。而混动版本则配备2.0L自吸发动机加电机的组合方式，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，系统综合最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱。

总结：作为合资中级车市场上的"双雄"，帕萨特和雅阁都有着很强的产品实力，相比之下帕萨特拥有更大的三围尺寸进而带来了更好的乘坐感受，另外2020款帕萨特在安全配置以及车机系统方面的升级非常到位，车联网功能更为强大，除了这些之外，2020款帕萨特提供整车质保5年10万公里，相比雅阁的3年10万公里质保要更加注重消费者的体验。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

优质回答各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“老汉推车”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学到底哪家强？

优质回答动力电池领域“一超多强”的稳固局面在2020年被打破。

在2020年以前，宁德时代一直力压群雄占据全球装机量第一。但在2020年上半年，LG化学把宁德时代从头把交椅上拉了下来，然后宁德时代再次逆袭。在两者反复抢位的同时，比亚迪、松下等巨头已被甩在身后。形成了双雄争霸的局面。

据韩国SNE Research公司10月5日发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，市场份额为25.9％。LG化学位列第二，以2.4GWh的装机量占全球装机市场份额的22.2%。

但从全年累计装机量来看，LG化学略胜宁德时代一头。

押宝欧洲市场和打入特斯拉供应链，是LG化学完成反超的关键。

在2020年以前，中国新能源汽车市场在全球一家独大。但今年由于欧洲新能源补贴力度加大，大众宝马等燃油车巨头转战新能源市场，欧洲新能源汽车市场迎来爆发式增长。相关数据显示，2020年上半年欧洲新能源汽车销量为40.3万辆，同比增长52%。而中汽协数据则显示，今年上半年国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆。

早在2009年，LG化学就跟现代起亚达成战略合作关系，核心用户还包括通用、雷诺、沃尔沃等。在全球动力电池的起步阶段，LG化学就进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中，已与其中13家展开合作，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂。客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对均衡。

除了欧洲新能源市场的因素外，打入特斯拉供应链这一决策也为LG化学的逆袭提供了重要助力。在SNEResearch的报告中，其将LG化学逆势登顶的原因归结为LG化学在中国产特斯拉Model3、雷诺ZOE、奥迪e-tron上的良好表现。

LG化学“后院失火”，宁德时代转攻为守

随着下半年国内新能源汽车市场逐渐回暖，宁德时代的装机量节节攀升。据中汽协数据显示，今年1-10月份宁德时代累计装机量达19.8GWh，占据国内49.4%的市场份额，而LG化学在国内的市场占有率仅为8.1%。

此外，随着宁德时代在今年下半年逐渐开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，势必会影响LG化学此前在中国市场的最大优势——特斯拉的订单。据中国储能网信息显示，目前宁德时代对国产特斯拉的供货量已超过LG化学。

此外，加上LG化学的动力电池问题（因高压电池单元的制造缺陷可能导致短路，存在起火风险），对车企的品牌形象和电池厂商的口碑造成巨大损害。在短期内电化学领域不出现材料演变的情况下，LG化学的产品将会持续存在隐患且受到业内质疑。

技术发展，安全为旨

技术方面，此前，宁德时代创始人曾毓群在接受彭博社采访时曾表示将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将把动力电池的使用寿命提升数倍。

曾毓群还表示，宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面进行研究，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。

相比于宁德时代的全面布局，LG化学的研发则更着重其在电化学材料的优势

今年4月，LG化学宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨，CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料，其强度是钢的100倍。

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

此外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示，LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

而不管技术如何发展，产品的安全性和市场的接受度才是动力电池行业的关键所在。

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-The End-

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21让米兰双雄争霸积分榜，孔蒂率队豪取6连胜

优质回答北京时间2020年12月20日晚意甲第13轮比赛：国际米兰坐镇主场对阵斯佩齐亚，上半场比赛国际米兰全面压制但是并未能破门，双方0-0保持到半场结束，下半场阿什拉夫帮助国米主场打破僵局，随后恩佐拉送点卢卡库破门，比赛最后阶段斯佩齐亚扳回一城，最终将比分锁定在了2-1

此役结束后国际米兰在联赛中取得6连胜，并且在同赛一轮的情况下甩开尤文图斯3分紧追第1的AC米兰，有意思的是同时间结束的AC米兰同样以2-1的比分击败萨索洛

比赛刚开始国际米兰率先发难，中路劳塔罗得球直塞，卢卡库带球杀入禁区左侧爆射被门将出击用身体将球挡出，第9分钟阿什利-扬左路连过两人禁区左侧小角度打门可惜皮球稍稍偏出右边门柱，第12分钟国米右侧任意球罚向禁区后点，劳塔罗抢点头球可惜没顶好，上半场比赛国米持续对斯佩齐亚球门围攻，但是并未能取得进球。而斯佩齐亚上半场只完成了两脚射门，且均未能打在门框以内

下半场易边再战，国米在中场做出调整，森西换下加利亚尔迪尼，第51分钟国米快速反击，劳塔罗分球给到右侧插上的阿什拉夫，阿什拉夫得球杀入禁区右侧低射破门，自9月份从皇家马德里转会来到国际米兰后，阿什拉夫已为国米打入4粒进球并且送出两次助攻。第54分钟国米再造险，左侧劳塔罗杀入底线倒三角回传，森西中路跟进推射被门将倒地用脚挡出

第70分钟恩佐拉禁区内手球送点，卢卡库操刀主罚命中将比分扩大，此粒进球也是卢卡库本赛季为国米打入的第11粒进球，在射手榜上反超伊布夺走第2的位置，比赛第78分钟斯佩齐亚造险，焦西禁区内头球破门，可惜裁判示意越位在先进球无效，比赛最后阶段皮科利帮助球队扳回一城，但也无法避免客场输掉比赛

本场比赛双方首发阵容：

斯佩齐亚首发：94-普罗维德尔、20-巴斯托尼、34-伊斯迈利、19-特尔齐、69-维格纳利、6-卢卡-莫拉、8-里奇、27-迪奥拉、4-阿坎波拉、11-吉亚西、18-恩佐拉

国米首发：1-汉达诺维奇、37-什克里尼亚尔、6-德弗里、95-巴斯托尼、2-阿什拉夫、23-巴雷拉、77-布罗佐维奇、5-加利亚尔迪尼、15-阿什利-扬、9-卢卡库、10-劳塔罗

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