2021索契f1

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊索契西甲排名,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、包揽全胜的红牛！ 2023赛季F1世锦赛上半程回顾
• 2、「F1」梅赛德斯车队将逐步淡化奥康的角色，以保护“敏感信息”
• 3、f12021怎么调英文语音
• 4、欢迎归来，头哥重回F1！
• 5、闲话F1：从季前试车看车
• 6、闲话F1:追平七冠容易，拿下八冠已无可能

包揽全胜的红牛！ 2023赛季F1世锦赛上半程回顾

优质回答易车原创 一转眼，2023赛季F1世界锦标赛已经过半，就在上周末，车队和车手们结束了比利时站的征程，开始迎接为期四周的夏休。而就在已经过去的分站赛中（艾米利亚·罗马涅因洪灾取消），12连胜的红牛车队已经打破了1988年迈凯伦车队的记录，同时刷新F1历史最长的车队连胜纪录13连胜（跨赛季）。今天我就通过几个关键词，带大家回顾一下刚刚过去的2023 F1上半赛季。

●赛季12连胜的红牛车队

首先还是要说开局12连胜的红牛车队，今年能够击败他们、或者说击败维斯塔潘的，只有靠他们自己失误或者赛道事故了。比利时站过后，维斯塔潘已经连续13场（跨赛季）分站登台，连续第8场胜利也距离“前辈”维特尔10年前的记录仅差一场。说不定夏休回来的荷兰主场，维斯塔潘就能追平单赛季分站冠军的记录。另外不得不提的是维斯塔潘已经连续31场完赛，如此“可怕”的完赛率不知道还会延续的什么时候。

红牛的另一位车手，佩雷兹在比利时拿到了生涯第33个领奖台，赛季初期一度可以跟上维斯塔潘脚步的他，在赛季中期突然遭遇连续5场分站无缘Q3的尴尬局面，状态的不稳定也让他在车手积分榜上与维斯塔潘渐行渐远。还好红牛赛车的实力能够让他保住第二名的位置，最近他本人的状态也有所回升，不过最近梅赛德斯-AMG赛车的有所提升，佩雷兹可能会持续受到汉密尔顿的挑战。

●状态不错的42岁车手

比利时站冲刺赛的当天，是阿斯顿·马丁车手阿隆索42岁的生日，虽然在冲刺赛中以退赛收场，但周日的正赛西班牙人以第5名完赛，为车队拿下10个积分，目前也以1分的优势领先汉密尔顿位于车手积分榜的第三。今年前8场分站，阿隆索6次登上领奖台，让人大呼“老树开新花”，要知道今年的6个领奖台是他前7个赛季获得的领奖台数量的两倍。

不过在比利时站之后，今年阿隆索的登台次数依然停留在“6”这个数字上，后续车队对赛车的升级效果并不明显，虽然近几站也都能够收获积分，但整体已经被迈凯伦和梅赛德斯-AMG车队超越。如今阿隆索能在车手积分榜暂列第三，也全靠那6次领奖台建立的优势。下半赛季就看阿斯顿·马丁车队能否带来有效的赛车升级，助力这位42岁的老将再度登台。

●回升的迈凯伦

赛季初，迈凯伦车队直到第三站澳大利亚才收获了2023赛季的首个积分，之后的很长一段时间里，车队的两位车手也只能是为积分区而战。不过在奥地利站之前，迈凯伦为诺里斯的赛车进行了升级，当站正赛诺里斯就为车队拿下了第4名。随后的英国站皮亚斯特里也装上了升级套件，虽然没能和诺里斯一同登上银石的领奖台，但一个亚军和一个第4共30个积分，已经超过了英国站前所有分站的积分总和。

随后的匈牙利站诺里斯再度拿下亚军，让车迷看到了迈凯伦赛车的并不是偶然。2021赛季诺里斯在索契与分站冠军失之交臂的画面依然历历在目，我很希望他能够在今年收获个人的首个分站冠军，但还是那句话，只能在做好自己的同时，等待维斯塔潘的赛车故障或赛道事故。

●迷一样的意大利车队

好了，终于要说到底蕴深厚的法拉利车队了。今年法拉利还没有在分站冠军上“开张”，虽然在比利时勒克莱尔收获了今年第三个领奖台，但SF-23赛车的依然无法跟上红牛RB19赛车，在英国和匈牙利甚至都不及迈凯伦和梅赛德斯-AMG。另外车手的水平和竞技状态，我觉得法拉利的两位车手也差红牛车手一些，从去年勒克莱尔在艾米利亚·罗马涅领跑时的失误就能看出。

另外要说的是，虽然在今年的12个分站中，法拉利已经四次拿下最快换胎的成绩，但让我们记忆深刻的还是那些动辄4、5的进站。而说到进站，不得不提的就是另一支意大利车队了，拥有中国车手周冠宇的阿尔法·罗密欧车队。暂且不说今年C43赛车的如何，进站的倒是经常让人“昏厥”。此外在匈牙利周冠宇拿下了职业生涯最好的排位成绩，但在起步前遭遇刹车系统策略问题，比赛还没开始就已经结束了。希望下赛季阿尔法·罗密欧能正常表现吧，不奢求太多。

●让人惊叹的阿尔本

如果让您投票给半程表现最佳的车手，那您会投给谁呢？我相信肯定会有朋友投给阿尔本一票。威廉姆斯FW45赛车的实力是围场中公认的垫底，但在英国阿尔本驾驶着FW45赛车拿下第8，是2015年后车队在主场的最好成绩，车队目前所有的11个积分也均由阿尔本一人获得。近期威廉姆斯车队领队沃尔斯也表示，车队将围绕阿尔本来建立车队的未来，力争回到胜利的轨道上。

●目前唯一的季中换人

去年意大利站，徳弗里斯代替阿尔本参赛，驾驶威廉姆斯赛车的他首次参赛就拿到了第9名，随后收获了今年小红牛车队的正式车手席位。不过俗话说“有人欢喜有人忧”，今年他却成为了首个被“扫地出门”的车手。在匈牙利站之前，徳弗里斯的表现一直没有达到车队的预期，虽说今年AT04赛车实力一般，但队友角田裕毅也有积分入账，且徳弗里斯的确实与队友之间存在一定的差距，看来FE世界冠军在F1赛场也有些水土不服。

接替徳弗里斯的，是你们都认识的里卡多。在今年到红牛担任储备车手后，里卡多终于在匈牙利站回到了正赛的发车格。不过匈牙利站发车后被小周追尾，赛车受损无缘积分区，比利时站也没能进入积分区，希望澳洲人能在夏休回来之后实现积分零的突破。

编辑点评：

其实说实话，今年不少分站的比赛还是很精彩的，但这种精彩更多是集中在中游集团，红牛车手夺冠是目前所有分站唯一不变的悬念。就像我有个朋友说，维斯塔潘在比利时夺冠后发朋友圈的人都少了，8连胜已经让车迷有些“麻”了。确实，作为车迷我们期待精彩的比赛，更期待能将车手、车队冠军留在最后一站再揭晓，不过不得不承认的是，今年红牛RB19赛车的统治力确实非常强，较前几年的梅赛德斯-AMG也是有过之而无不及。

所以我对下半赛季的期待，只有谁能终止红牛的连胜，以及迈凯伦车手诺里斯是否能够拿到首个分站冠军而已了。在所有人都相信今年维斯塔潘铁定将完成车手三连冠壮举的情况下，后面车手的竞争激烈点儿也不错。

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「F1」梅赛德斯车队将逐步淡化奥康的角色，以保护“敏感信息”

优质回答现任梅赛德斯车队预备车手的奥康将在本赛季结束后，前往雷诺车队担任正式车手，此举将会为雷诺带来丰富的经验和信息，但梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫希望确保他不会带太多东西。

作为一名预备车手，奥康把花费大量时间在奔驰车队的模拟器、研发、调教方面。但现在这位21岁的法国人将在2020年前往雷诺与丹尼尔·里卡多搭档。

“奥康和我讨论过，他应该在不同的岗位上呆多久？我说：“你呆得越久，你带的信息就越多。”

他回答说，“我当然要把这一切都带走！”（奥康在奔驰的经验和信息）

那么，沃尔夫的解决方案是？他说：“奥康将淡出我们未来一些涉及到敏感信息的会议。”

另外，沃尔夫打消了奥康可以在2021年重返银箭猜测。“没有条款，”沃尔夫说。“他是雷诺未来两年的正式车手，双方都做了明确都选择，2021年不会再出现任何条款。”#F1#

f12021怎么调英文语音

优质回答Setting—Language,选择英文

按F1语言改简体中文按F7选是回车，选高级，选sata配置，sata模式回车选择ahci回车，按ESC，选启动，第一启动项弄成硬盘，硬盘bbs属性里边的第一启动也弄成硬盘，F10保存。

欢迎归来，头哥重回F1！

优质回答当两届世界冠军费尔南多阿隆索2021赛季即将加盟雷诺的消息被官宣后，有关头哥重返F1赛场的各种沸沸扬扬的传闻，也都在这一刻尘埃落定了。

人们翘首期盼着阿隆索的回归，无论全世界的车迷还是围场里的人。但大家是怀念他的段子，还是由衷希望这位年近40的“老将”还能再次站到领奖台的最高处？

没有谁能准确说出原因，不过我们能确定的是，在他离开F1后，人们会伤感，会怀念，总觉得他还活跃在这个赛场上。

所以很高兴，头哥，我们又可以经常看到你的身影，听到你的TR了！

★二十年轮回，曾经那个少年还有多少人记得？

2001年，是阿隆索正式加盟F1的第一年，2021年阿隆索重回F1，恰好是二十年的轮回。但阿隆索第一次驾驶F1赛车是在1999年，米纳尔迪车队为他安排了一次试车的机会，在测试中头哥的表现令人印象深刻。

也正因为这次机会，阿隆索在2001年加入米纳尔迪车队，3月举办的澳大利亚揭幕战，头哥完成了自己在F1的首秀——正赛19位发车，最终12位完赛，且排位赛就比队友的圈速快，展现出了不俗的实力。

不过米纳尔迪的赛车太过于缺乏竞争力，阿隆索的新秀赛季未能拿下任何积分，但德国大奖赛第十名（2001赛季积分制度为前六名车手按顺序获得10、6、4、3、2、1分）的最佳完赛成绩，也让更多人认识了这位当时只有20岁的年轻车手。

★辉煌于雷诺，轮回还是雷诺

阿隆索职业生涯最大的伯乐是当时雷诺车队的领队——布里亚托利。2002年，阿隆索成为雷诺的测试车手，2003年，成为雷诺正式车手，搭档特鲁利，也正是在这一年，阿隆索在马来西亚雪邦赛道获得F1生涯的首个杆位，而第三名的成绩也让他尝到了领奖台的滋味。

同年的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，这一次头哥没能让冠军从手中跑掉，pole to win赢得职业生涯首个分站冠军，并创造了当时最年轻的分站赛冠军记录——22岁零26天，作为一个小将，特别是面对2000-2004舒马赫和法拉利的五冠王朝，足矣让世人记住这个头有点大的西班牙车手。

因此虽然2004赛季阿隆索未尝到任何冠军的滋味，但这或许就是黎明前的黑暗。2005赛季倒数第二站的比赛在巴西英特拉格斯赛道举办，虽然领奖台的前两位被迈凯伦车手蒙托亚以及莱科宁包揽，但第三位冲线的阿隆索还是以117分的总积分，领先排行榜第二位的莱科宁，提前获得年度总冠军。

24岁零59天，打破菲蒂帕尔迪的记录，成为最年轻总冠军，并且除了年龄方面的成就，阿隆索打破的还是舒马赫的连冠记录，那一年阿隆索在19场比赛中7次夺冠，15次登上领奖台，是当时最可期的“后浪”。

2006年，F1进入V8时代，那一年同样拥有太多回忆：阿隆索的西班牙主场首胜、匈牙利雨中超越舒马赫，意大利阿隆索的爆缸，中国站舒马赫雨中连续超越两台雷诺并赢得职业生涯最后一冠（91场分站冠军）以及日本站舒马赫的爆缸，都将最后的悬念留在了巴西收官战，而笑到最后的仍然是阿隆索。

但谁也没有想到，头哥的世界冠军，就停留在了雷诺和2006年，因此这一次回归雷诺，纵然有车手市场原因导致，然而也有很多更深层次的意义，放在最后聊吧，接着往下看。

★法拉利欠阿隆索一个世界冠军

让我们跳过2007-2009赛季，直接进入到2010-2014，也就是阿隆索在法拉利的5年。虽然头哥的辉煌时代在雷诺，但真正证明他顶级车手实力的阶段是在最失意的法拉利时期。

似乎每个车手都梦想为法拉利效力，这其中便包括阿隆索。但头哥在法拉利的5个赛季，见证的却是车队逐渐走向衰落，政治等很多因素导致法拉利不再是人们所熟悉的红魔，反之却总在最关键的时刻弄出点差错来。

然而即便如此，2010年至2013年，头哥驾驶着可以说基本没什么竞争力的法拉利赛车，同维特尔的火星红牛赛车展开了无数场精彩的比拼，2013年更是13次登上领奖台，与维特尔不相上下，不过遗憾的是，最终没有收获一次总冠军，也让很多人都认为，是法拉利欠头哥的，因为阿隆索把一切能发挥的本事都已用到淋漓尽致，却总是得不到该有的回报。

但这并不意味着阿隆索的失败，正是这种拼命三郎的精神，让头哥在这个阶段真正获得了车迷的青睐，更甚至由于车不给力，阿隆索也获得了小五郎的绰号（因为总是在排位赛获得第五的成绩），可能段子手、流量王的称号，就是这么埋下的种子吧。

★重回迈凯伦，向过去说再见，向未来问好

阿隆索向来都是性格耿直的人，也因此得罪了不少人，或许头哥能妥协，三冠甚至五冠都不是没可能，但这就是阿隆索，不会因为讨好谁，而进到某支不合适自己的车队，只为了一个冠军的称号。

但无论是08年的间谍门还是其它一些赛场外的事情，我觉得并不值得拿来评定车手的好与坏。更何况2015年阿隆索能够重回迈凯伦，也算是放下了很多，并且正是从这时起，头哥变得成熟，虽然在迈凯伦期间的TR都很精彩且经典，但包括沙滩椅大叔形象，无奈中更像是看淡一切之后的调侃。

2018年阿隆索宣布离开F1，人们发现没有他的日子真是不够热闹，就好似这项运动所带给我们的感觉，越来越平淡无奇，越来越没有什么惊喜。

但头哥没有F1的日子，却过得很潇洒，拿了两个勒芒冠军，参与了印地500，奔着职业生涯大满贯（勒芒24小时耐力赛冠军、F1摩纳哥大奖赛冠军、印地500冠军）努力了一把，但参与印地500也是和迈凯伦车队，结果可想而知。

后来头哥干脆跑起了达喀尔，连翻车都翻得特别不一样，特别有大将风范。他人生中的两次迈凯伦经历，或许是命运安排好的过场，看似不那么完美，但也都因为这个过场，引出了后面的精彩，也算是很好的结果吧。

★写在最后

在这个流量为王的时代，阿隆索的名字就是流量，然而头哥的回归，只是为了挽回大家的流量吗？不。虽然阿隆索已年近40，但经验、经历、能力也造就了他的不平凡，阿隆索所处的层面已不单纯是车手本身，而是一种领袖的态度，这对F1这项运动来说，也是宝贵的财富和资产。

2021，我们祝福头哥的TR不再是“GP2 engine”，而更多是“Grazie a tutti”吧。

本文作者为踢车帮 冻柠七

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲话F1：从季前试车看车

优质回答还有半个月2020赛季F1大奖赛就要在阿尔伯特公园赛道拉开序幕，季前试车已经进入了第4天。虽然现在就猜测总冠军为时过早，但从试车也不难看出梅赛德斯的优势。

这种优势并不仅仅从第一轮试车成绩上看出梅赛德斯的赛车之快，更从DAS系统看到梅赛德斯在不断推动着F1的进步。

可以说第一次试车期间梅赛德斯的DAS系统震惊了围场，虽然比诺托指责DAS系统所涉及的规则漏洞是“相当灰色的区域”，马尔科博士也认为，梅赛德斯依靠DAS领先红牛0.2秒；但最终FIA裁决DAS是安全合法的，不过他们也将在2021年开始禁止使用这套系统。

第一次试车期间博塔斯作出的最快圈速是1分15秒732，而去年他在西班牙大奖赛的杆位成绩是1分15秒406。从历史经验看，第二次试车车队会调高引擎输出、减少载油，因此圈速会比第一次提高至少1秒。所以梅赛德斯会在第二次试车一定会刷新赛道成绩。

而法拉利今年则远没有去年季前试车时的统治状态，第一次试车后比诺托甚至表示：我没有去年那样乐观，我认为现在对手们比我们更快。

虽然围场里都认为法拉利一直在重载油、低引擎输出的模式下测试，但比诺托确实对意大利媒体承认“我们没有为墨尔本准备一部取胜的赛车，我不认为我们在那里能击败梅赛德斯。”

笔者当然希望这是法拉利的障眼法，一个漫长的赛季如果又是梅赛德斯一家独大岂不是很无趣。不过从这几年策略上法拉利一直输给梅赛德斯的事实看，法拉利应该确实没有在第一次试车达到预期。而且随着新冠肺炎在意大利的确诊病例显著增加，法拉利车队的备战也受到影响，看来对于法拉利，2020又将是一个艰难的赛季。

虽然意大利车队麻烦不断 ，但意大利人却正在积极争取让伊莫拉和穆杰罗取代上海站。

至于红牛车队，马尔科博士认为红牛-本田的组合将是本赛季梅赛德斯的头号挑战者。目前看第一轮季前试车法拉利表现确实不尽如人意，不过笔者还无法判断红牛是否已经强大到可以不把法拉利放在眼里。而且2020赛季千万不要忽视了赛点车队的克隆版梅赛德斯W11，根据经验至少在上半个赛季赛点可以扮演一个搅局者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲话F1:追平七冠容易，拿下八冠已无可能

优质回答2020赛季，没有比赛的周末并不多。这个周末趁着没有比赛记录一些F1的点滴也是极好的。

11站比赛之后，汉密尔顿不仅追平了舒马赫的91胜纪录，还以230分遥遥领先队友博塔斯的161分。本赛季还剩下6站比赛，照此势头，汉密尔顿今年追平舒马赫的七冠似乎已经成为一个肯定的答案。

然而，汉密尔顿会成为F1历史上第一个八冠王吗？这个答案似乎又是否定的。

如此武断估计会被小黑的粉丝怒怼，但这个答案并非笔者信口开河。接下来，咱就从车队、汉密尔顿和竞争对手几个方面分别聊聊为什么答案是否定的。

首先，看车队的未来。虽然奥拉·卡列尼乌斯否认了梅赛德斯退出F1的传言，但这位首席执行官对预算毫不留情：“未来三年戴姆勒计划财政负担减半，而F1赛事成本削减目标会比其他部门更加积极。”这事倒是和F1在2021年开始实施的1.45亿预算帽不谋而合。但别忘了，预算帽就是为了扼制三大车队。

虽然沃尔夫承认梅赛德斯已经停止研发2020款赛车，精力将集中到2021和2022赛季，但有个不可忽视的事实，去年这支德国车队赢得比赛花费了4.3亿美元。就算梅赛德斯今年集中花钱，也很难创造统治2021整个赛季的优势。

而且托托·沃尔夫悬而未决的定位，也成为明年梅赛德斯车队巨大不确定因素。沃尔夫之于梅赛德斯就像当年的让·托德和罗斯·布朗之于法拉利，如果当年法拉利只有舒马赫，那么法拉利王朝还是无法复兴。所以，梅赛德斯这几年的成功沃尔夫绝对是关键因素。但戴姆勒不是法拉利，戴姆勒在F1获得成功之后急流勇退也在意料之中，这也许正是那么多人死心塌地成为红魔拥趸的原因。

如果沃尔夫不再担任领队，那么谁又能担起领队的重任，让汉密尔顿信服？所以，沃尔夫一旦离开领队位置也许就意味着梅赛德斯时代的结束。

其次，汉密尔顿本人。先不说他与梅赛德斯的合同，对于汉密尔顿本人在F1最伟大车手中地位的争论就从未停止过，三届世界冠军斯图尔特爵士最近就表示，如果汉密尔顿与吉姆·克拉克和胡安·曼努埃尔·方吉奥等人相比，很难说得过去。

这也难怪，自2014年以来，梅赛德斯车队在F1中占据了统治地位，而汉密尔顿赢得的6个冠军中的5个都是在梅赛德斯取得的。所以很多人把汉密尔顿取得的成功归结为赛车优势。虽然笔者并不认同这种观点，但和车王舒马赫比起来，汉密尔顿确实有一点还没达标。

舒马赫因为击败了所有队友，而被阿隆索认定为最难对付的车手，没有之一。而汉密尔顿则没有做到这一点，他在2011赛季输给了巴顿，2016赛季则输给了罗斯伯格。所以，按照头哥的标准，汉密尔顿似乎确实差了那么一丢丢。

上一站里卡多登台，已经证明雷诺走在正确的复苏道路上，同样今年表现抢眼的赛点、迈凯伦都表现出了自己的竞争力。那么，明年预算帽对于大车队的压制，以及中游车队的崛起，势必会拉平两大阵营之间的距离。

再加之，头哥回归F1入主雷诺、维特尔加盟阿斯顿·马丁，2021赛季将有三位世界冠军同场竞技。当然，红牛车队维斯塔潘也是冠军的有力争夺者，至于勒克莱尔能否加入角逐完全要看法拉利明年赛车的情况而定。

不过，可以肯定的是2021赛季的竞争会愈发激烈。一旦梅赛德斯失去统治地位，汉密尔顿想延续夺冠势头成为八冠王的可能性就变得微乎其微。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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