导读雷诺遭遇滑铁卢，法拉利崛起，迈凯伦稳如磐石，年度季军是赛点？最佳答案随着梅赛德斯和汉密尔顿锁定七冠，本赛季的F1所剩悬念并不多，基本上也就这样了，唯一的悬念在于那支车...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊里卡多加盟迈凯伦,希望能帮助到您找到想要的答案。

雷诺遭遇滑铁卢，法拉利崛起，迈凯伦稳如磐石，年度季军是赛点？

雷诺遭遇滑铁卢，法拉利崛起，迈凯伦稳如磐石，年度季军是赛点？

最佳答案随着梅赛德斯和汉密尔顿锁定七冠，本赛季的F1所剩悬念并不多，基本上也就这样了，唯一的悬念在于那支车队会成为年度季军。

在车队积分榜上，赛点车队凭借着佩雷斯在土耳其站的亚军以及斯托尔的第九名以154个积分暂列第三位，迈凯伦方面塞恩斯取得了第五，诺里斯取得第八且拿下最快圈，他们以149分落后赛点。

而雷诺则在土耳其的雨战中遭遇了滑铁卢，仅依靠里卡多的第十名拿到一个积分，奥康则排名第十一，被赛点拉开了18分。法拉利是土耳其站拿分最多的车队，维特尔第三个冲过了终点，时隔一年再次登台，勒克莱尔第四，凭借着土耳其站的27个积分保留了争夺年度季军的希望。而小红牛目前只有89分，他们争夺年度季军则只存在理论上的可能，基本上已经出局了。

毫无疑问，赛点的形式是最好的，154分是在因刹车通风导管违规被罚掉15分之后取得的，且赛季中期两位车手分别检测出病毒阳性缺席了比赛。粉色梅赛德斯相比于其他三支车队是最强的，这也为他们接下来的征程打足了底气。而他们的弱点在于斯托尔的不稳定性，太子爷在上周取得了杆位，最终只带回了第九名，而此前斯托尔已经连续五场比赛没有积分入账，他们只领先迈凯伦5分，在关键时刻两位车手都不容有失。

迈凯伦MCL35赛车整体竞争力是要弱于赛点RP20赛车的，但他们的优势在于两位车手塞恩斯和诺里斯的稳定性，他们总是能够在关键的比赛中有着出色的发挥，迈凯伦在接下的三场比赛中，做好自己的同时如果竞争对手犯错，那他们将极有可能拿到年度季军。

雷诺则有点麻烦，但里卡多表示他们依然存在希望“我们现在肯定是落后者，但是仍然是可以实现的，还有三场比赛，如果只有一场或者两场，我肯定会更加悲观一点。但是我们依然能够做到。

雷诺的赛车其实不差，但似乎和红牛一样，二号车手奥康无法给予车队足够的积分，而里卡多一人攻城拔寨似乎显得太单薄了，因此雷诺有机会，但难度相对较大。

最后的X因素就是法拉利了，比诺托不在法拉利立刻满血复活，据悉在接下来的比赛比诺托将会全程缺席，这是否会成为他们的一个机会呢？当然对于法拉利我们无法用正常的逻辑去解读，你不知道法拉利什么时候会出问题，但是你知道他一定会出问题。

最后的问题来了，这四支车队在接下来的三场比赛中，谁能够锁定年度季军呢？

F1意大利站:里卡多时隔三年终于夺冠，他此次夺冠是侥幸还是实力？

最佳答案在2021年F1方程式意大利站的比赛中，里卡多时隔三年终于夺冠也让不少人泪目，虽然说他这次能夺得冠军确实存在一定的运气因素，但他的实力却是他能夺冠的最大保证。

一、里卡多夺冠确实存在一定的运气因素

意大利站的比赛可以说十分精彩，比赛中更是出现了不少戏剧性的场面。特别是当比赛进行到第26圈时，汉密尔顿的赛车在换胎出站后与维斯塔潘的赛车发生碰撞并双双退赛，也让不少车迷惊呼不已。而里卡多之所以能在意大利站夺冠，其实也在一定程度上得益于汉密尔顿和维斯塔潘的退赛，毕竟从两人碰撞时的位置以及红牛和奔驰的赛车性能来看，若是两人不退赛，那么驾驶迈凯伦赛车的里卡多要想夺冠确实存在着不小的难度。因此可以说里卡多能在意大利站夺冠确实存在一定的运气因素。

二、里卡多的实力是他能夺冠的最大保证

不过，虽然说有一定的运气因素，但是里卡多自身的实力也是他能获胜的关键。要知道，从排位赛开始里卡多就展现出了非常好的状态，在冲刺赛时更是超过汉密尔顿将自己在正赛的发车顺位提到第三。而在正赛的比赛中，里卡多也有多次出色的表现。更何况，在汉密尔顿和维斯塔潘双双退赛后，里卡多能将领先优势保持到终点也是他实力的体现。因此，如果仅仅用运气来解释里卡多在意大利站的夺冠显然是对他的不公平，他的实力才是他能夺冠的最大保证。

总的来说，我个人认为里卡多能在意大利站夺冠靠的是实力，并非是侥幸，而且从里卡多在正赛里的表现来看，他的确配得上这个冠军，这一点是毋庸置疑的。

F1 - 2021 车手积分分析（11站之后，战局仍然胶着）

最佳答案Top1，2的汉密尔顿和维斯塔潘竞争白热化，夏休之前汉密尔顿以8分的微弱优势领先Max。11站之中，汉密尔顿拿了4次冠军，4个亚军。维斯塔潘拿了5个冠军，3个亚军，有两场比赛没拿到积分。

3，4，5位争夺也非常激烈，诺里斯，博塔斯和佩雷斯都积分超过100，差距也是5分以内。迈凯伦的诺里斯在博塔斯撞车之前是每场都有积分的，最差的成绩也是第8，其他都是前5，确实实力和稳定性都非常惊人。佩雷斯和博塔斯将成为红牛和梅奔争夺车队总冠军的关键之人，他们的成绩将最终决定车队总冠军的走向，因为目前看来，要是不出意外（经常发生），汉密尔顿和维斯塔潘的差距不会拉得太开。所以，二号车手的表现将也是梅奔、红牛大战的关键点。

6，7都是法拉利，本赛季法拉利基本在独奏，反正上不去了，就欺负一下后面的车队，两位车手积分都是80多，差前面的20分，领先落后的30的，看似比较爽，但这是法拉利呀，车迷都要脱粉了，但是本赛季也许也只能这样了.

8，9是小红牛的加斯利和迈凯伦的里卡多，都是50个积分。加斯利就不说了，在小红牛找到了自己的节奏和开车的感觉，还登上了一次领奖台。迈凯伦的里卡多的压力应该是最大的，关键是队友太厉害了，他的积分只有诺里斯的一半不到，澳大利亚车手确实要加油了，希望下个赛季他还在迈凯伦.

10，11，12，Alpine确实是除开前面车队里面能看到进步最快的，加上有Alonso的加持和Ocon的神来之冠军，确实对车队气势提振明显。Vettel在马丁的表现其实真的可圈可点了，还登上了领奖台2次（其中一次成绩取消了，但不是他的责任），Alpine和马丁肯定是不满足于此的，两家大厂的车队，都是世界冠军车手加持，他们想得更多的是2022.

后面的不想写了，大家脑补吧.

迈凯伦新款720S丹尼尔里卡多车型曝光

最佳答案近日，迈凯伦在近日推出了一台新车，以庆祝其车手丹尼尔·里卡多在刚结束的2021赛季F1意大利大奖赛中摘得分站冠军。新车由迈凯伦MSO部门打造，采用该品牌标志性的蓝橙色涂装，并配有独特的黑色和橙色内饰。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，百公里加速仅需2.9秒。据悉，新车仅限量生产3辆。

外观方面，新车采用与迈凯伦MCL35M赛车相同的配色，通体采用迈凯伦标志性的木瓜橙，并在引擎盖、侧视镜等处加入了蓝色点缀。车身的号码“3”代表了里卡多的F1车号，同时门板上也印有代表车国籍的澳大利亚国旗。

内饰方面，车内配色和外观相同，只不过黑色占比更多，橙色作为装饰配色使用，彰显其特别限量版身份的同时，提升了内饰的空间层次感。车内大量采用皮革面料，一体式运动座椅纤薄，头枕下部采用了时尚的镂空设计。

动力方面，新车预计会搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率可达710马力（529千瓦），巅峰扭矩为568 磅英尺（770牛顿米），据称，该车百公里加速为2.9秒，最高时速可达到212英里/小时（341公里/小时）。

宇尘说车│里卡多F1德国站勇夺季军 雷诺F1车队重返领奖台

最佳答案10月11日，在纽博格林举行的F1艾费尔大奖赛中，丹尼尔里卡多荣获第三。阔别十年之久后，雷诺DP World F1车队以全新的面貌，在2020赛季中首次登上F1世界锦标赛的领奖台。

里卡多从第六位发车，驾驶雷诺R.S.20赛车进行了一场激烈的角逐后，以1.4秒的优势赢得季军。

雷诺F1车队上一次登上领奖台，还是在2010年F1比利时大奖赛上，当时罗伯特库比卡在斯帕赛道也获得了第三名。

这是一次团队的胜利，归功于指挥台、工厂和车组所有人员的不懈努力和里卡多出色的驾驶。在寒冷、严峻的条件下，里卡多必须拼尽全力，克服更多困难，才能在60圈的比赛中保持轮胎状态。在第1圈超过前车后，他不急不躁，在第二圈以外侧超车的方式超过夏尔·勒克莱尔，上升到第四名。之后，里卡多抓住了瓦尔特利·博塔斯的进站时机，使排位暂时上升至第三。在第16圈时，他在虚拟安全车的引导下更换上了中性轮胎。

在短暂的虚拟安全车期间，排名接近的其他车手都还在赛道上，里卡多计划用中性轮胎跑到终点。随后塞尔吉奥·佩雷兹也进站换胎，里卡多在比赛的最后阶段面临了一场激烈的争夺。但之后安全车的出现意味着丹尼尔有机会进站换上软胎，从而能够更平稳地达到终点。虽然佩雷兹在重回赛道时努力追赶，但里卡多顶住压力，保持了第三的位置，在到达终点时，仅领先佩雷斯一秒多。

里卡多的队友埃斯特班奥康在第23圈时因液压问题退赛，当时他的排名也不错。奥康发车时很艰难，但他不断努力赶超前车，在退赛前，一直表现优秀。

里卡多（P6发车，P3完赛）赛后总结道：“哦哇，感觉就像是第一次登上领奖台。当你走出赛车时的那些情绪与感觉，拥抱车队、技师们在你的头盔上拍你，真是太棒了，我太高兴我们做到了！这是我在雷诺首次登上领奖台，实现了开始这段与车队的旅程时，就想做到的一点。我已经有两年半的时间没来赛后新闻发布会了。我们近几场比赛表现都很不错，我感觉到这马上就会到来，所以很高兴可以做到。比赛本身还是挺紧张的，当时有在讨论是否要两停，我们有赛道位置的优势。但是安全车帮到了我们，所以我们就乘势进站了，最终看来这是个正确的决定。好难忘的一天！”

奥康（P7发车 未能完赛）表示：“今天对车队来说是非常棒的结果，祝贺里卡多及车队取得了这个超赞的领奖台。这对我们在车队积分榜上的争夺非常有帮助，而且最重要的是，这体现出了本赛季车队取得的进步。在我这边，老实讲一切看起来都不错，本来很有希望前五完赛的。我在第一段的起步并不是最好，但我在轮胎管理上做得很好，处于不错的位置。后来赛车就在方向、制动及换挡上都出现了问题，这是液压的问题，我们会进一步研究。有些遗憾，但我们会从中恢复，期待下一场比赛。”

领队阿比特波尔对周日的比赛做出评价道：“这真是很棒的感觉，我想向车队每一位成员分享我们在赛道的喜悦之情。走到这里，我们经历了极其漫长的旅程，今天是一个里程碑。这个领奖台是我们的努力换来的：我们期待它已经有一段时间了。我们一直有潜力可以登上它，今天时机成熟了。虽然我们还是需要前车出现一些问题，但我们确实有一台各方面都很强的赛车，所以当这类机会降临时，我们车队能够把握住它。里卡多的比赛非常棒，他完全配得上这个结果 - 现在我们要好好思考下那个赌了！不过甜蜜中也有苦涩，因为我们只有一台车完赛了。奥康的比赛原本也不错，直到他发生了液压问题，不得不退赛。如果没有这个问题，我们本可以取得更多积分，这点很关键，稳定性是决定最终在阿布扎比车队积分榜名次的关键。但是现在我们需要庆祝一下，享受这一刻，因为这一刻对于车队成员都非常有意义。”

凭借里卡多的这一次季军，雷诺与排名第四的车队迈凯伦之间的分差只剩下了2分。目前赛点车队以120分居车队积分榜第三，其后则是116分的迈凯伦车队和114分的雷诺车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索第一

最佳答案目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了赛车。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？

哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！

马泽平：

排位赛能力：78

正赛能力：82

策略执行力：81

雨地能力：75

保胎能力：82

超车能力：82

防守能力：80

起步能力：81

成本控制：89

作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。

米克舒马赫：

排位赛能力：85

正赛能力：82

策略执行力：80

雨地能力：82

保胎能力：80

超车能力：83

防守能力：81

起步能力：85

成本控制：71

米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。

阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。

莱科宁：

排位赛能力：88

正赛能力：89

策略执行力：90

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：90

防守能力：89

起步能力：90

成本控制：92

虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现事故。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。

吉奥维纳兹：

排位赛能力：92

正赛能力：82

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：80

超车能力：78

防守能力：79

起步能力：80

成本控制：90

吉奥维纳兹作为被议论离队最大的热门，比赛当中的表现也非常引人关注，而最近几场比赛屡屡撞车的情况似乎让这位唯一的意大利车手离队的可能又增加了几分。吉奥维纳兹在保胎能力、防守能力、起步能力以及超车能力上都有短板，而在排位赛成绩和成本控制上则表现不错。

威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。

拉塞尔：

排位赛能力：98

正赛能力：90

策略执行力：98

雨地能力：95

保胎能力：89

超车能力：88

防守能力：90

起步能力：89

成本控制：86

作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。

拉提菲：

排位赛能力：82

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：87

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：82

起步能力：82

成本控制：77

拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。

阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。

维特尔：

排位赛能力：90

正赛能力：86

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：90

超车能力：86

防守能力：85

起步能力：88

成本控制：96

作为四届世界冠军得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和赛车调教有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。

斯托尔：

排位赛能力：88

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：82

保胎能力：89

超车能力：85

防守能力：88

起步能力：90

成本控制：83

而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔改进的方向。

Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场顶尖，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。

阿隆索：

排位赛能力：93

正赛能力：98

策略执行力：93

雨地能力：99

保胎能力：97

超车能力：96

防守能力：98

起步能力：97

成本控制：99

阿隆索的能力依然强劲，属于围场顶尖实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。

奥康：

排位赛能力：91

正赛能力：84

策略执行力：90

雨地能力：86

保胎能力：83

超车能力：82

防守能力：85

起步能力：90

成本控制：98

奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉赛车，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站冠军后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。

小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。

加斯利：

排位赛能力：98

正赛能力：85

策略执行力：88

雨地能力：87

保胎能力：83

超车能力：88

防守能力：92

起步能力：80

成本控制：88

加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出赛车极限的，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，最大的问题还是在第一圈事故的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。

角田裕毅：

排位赛能力：82

正赛能力：80

策略执行力：87

雨地能力：85

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：77

起步能力：83

成本控制：79

不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车事故问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。

法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！

勒克莱尔：

排位赛能力：95

正赛能力：91

策略执行力：88

雨地能力：86

保胎能力：86

超车能力：95

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：76

勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。

赛恩斯：

排位赛能力：91

正赛能力：93

策略执行力：96

雨地能力：88

保胎能力：95

超车能力：90

防守能力：90

起步能力：92

成本控制：82

作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。

迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。

里卡多：

排位赛能力：90

正赛能力：91

策略执行力：93

雨地能力：88

保胎能力：89

超车能力：90

防守能力：87

起步能力：94

成本控制：95

里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉赛车花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。

诺里斯：

排位赛能力：99

正赛能力：92

策略执行力：86

雨地能力：86

保胎能力：92

超车能力：93

防守能力：92

起步能力：95

成本控制：80

诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。

红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。

维斯塔潘：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：92

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：96

防守能力：89

起步能力：95

成本控制：70

维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场唯一一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺冠军则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场第一的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。

佩雷兹：

排位赛能力：89

正赛能力：93

策略执行力：88

雨地能力：89

保胎能力：98

超车能力：90

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：92

佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过优秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。

梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。

汉密尔顿：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：93

雨地能力：92

保胎能力：90

超车能力：91

防守能力：96

起步能力：92

成本控制：85

虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的赛车依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下冠军。汉密尔顿出色的排位赛能力以及优秀的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了最好。

博塔斯：

排位赛能力：97

正赛能力：88

策略执行力：98

雨地能力：82

保胎能力：86

超车能力：88

防守能力：80

起步能力：88

成本控制：74

作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。

好了，就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《里卡多去迈凯伦》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。