导读意大利M-346高级教练机的设计特点是什么？整体布局M－346飞机采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊阿莱尼亚西甲四队,希望能帮助到您找到想要的答案。

意大利M-346高级教练机的设计特点是什么？

意大利M-346高级教练机的设计特点是什么？

整体布局

M－346飞机采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面积翼刀，这种设计可以延缓边条翼拖出涡流的破裂，从而有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。这些措施使得M－346的最大可控迎角达到惊人的40度，从而有效地模拟了第五代战斗机的可控大迎角飞行特性，边条翼的另一个好处就是可以防止低能量的紊流进入进气道，这样极大地提高了飞机的进气效率，因此，M－346进气道的总压恢复系数高达0.97。

另外，翼身融合的M－346机身被精心地设计成一个升力体，其提供的升力达到了飞机总升力的30％。

M－346的机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料，并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念，这使得其空机结构重量被控制在一个非常低的水平。

M－346的机翼设计思想主要强调跨音速飞行性能，其采用了变弯度梯形机翼（展弦比为4），中单翼布局，机翼前缘后掠角30.8度，机翼沿展向有2％的扭转，翼尖处相对厚度为6％，翼根处的相对厚度为8％。

在大部分飞行包线范围内，M－346都拥有良好的升阻比特性，其升至阻力和零升阻力得到了有效的控制，其全机最大升力系数达到了1.6，因此M－346拥有良好的短距起降性能，当其机翼前、后缘襟翼的偏转角度都为20度的时候，M－346原型机的起飞滑跑距离可以控制在400米之内（量产型的M－346由于结构重量更轻，其最小起飞滑跑距离小于300米）。M－346原型机的空战推重比为0.9（半油状态），将来对其发动机进行升级改进后，其量产型的空战推重比将达到1.1。

航电系统

M－346的各种机载航电设备通过双冗余的MIL－STD－1553B数据总线相连接，配备两套互为备份的核心处理器，并为将来航电设备的升级预留了接口。其通讯系统包括甚高频，超高频（VHF／UHF）接收机和一套数字式敌我识别系统；其导航系统包括一套激光陀螺仪惯性导航系统，内含全球定位系统接收机和雷达高度计，一套传统的战术空中导航系统以及甚高频全向信标。

M－346采用全权数字四余度飞行控制系统，其纵向静稳定度被放宽到5％，这不仅使得M－346机动性极佳，而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”，以防止飞机过载、迎角和飞行超过安全限制。另外它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。

M－346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器，其座舱视野良好，其前座飞行员的平视视角为+10度～－16度，而后座飞行员的平视视野为+15度～－6度，方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势，将来M－346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器，其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”。其座舱可选择配备英国的马丁‘贝克公司的Mkl6弹射座椅，或者俄罗斯的K－93“零－零”弹射座椅。

发动机

M－346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124－GA－200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑，其全机由7大模块组成，最大直径仅为0.955米；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。该发动机的涵道比为0.47，总压比为19.5，涡前温度1366℃，全重526.1千克，推重比为5.5。

F124－GA－200发动机没有加力燃烧室，其耗油率极低，阿莱尼亚.马基公司的研究表明，为M－346这样的高亚音速教练机装备无加力燃烧室的发动机可以有效地提高飞机的安全性，并降低采购和操作成本。

另外，装无加力燃烧室发动机的M－346在大部分飞行包线范围内（例如马赫数0.6以下／飞行高度4500米以下的飞行包线范围）的性能超过了普通的战斗机。霍尼韦尔公司近期的目标是通过改进高压涡轮的方式使得F124－GA－200的推力提高1.33千牛，而远期的目标则是为该发动机更换先进的二级风扇，使得其推力提高4.45千牛，即使得F124－GA－200的最大推力达到33.34千牛。

意大利C-222运输机最大的特点是什么？

意大利C-222是意大利阿莱尼亚公司继承菲亚特公司的设计，于1970年研制成功，1976年装备部队使用的一种双发涡桨式战术运输机。该机最大的特点是：作为一种小型运输机，其机身直径却相对较大，与美国空军使用的C-130中型战术运输机的机身直径比较接近，其货舱长度只有8.58米，但宽度达2.45米，高度为2.25米，容积58立方米，可以装运较大尺寸的军用物资。

G222运输机的翼展约28.7米，机长22.7米，机高10.57米。其动力装置为两台通用电气公司生产的T64-GE-P4D涡桨发动机，单台输出功率达3400轴马力。该机的最大平飞为487千米/小时，巡航437千米/小时，实用升限7840米，最大起飞重量28000公斤，最大商载9000公斤，最大载重航程1260千米，转场航程4690千米。它的起降性能较好，可在前线的简易机场使用。

1997年6月，阿莱尼亚公司与美国洛克希德公司公布了一项军用飞机发展计划，两家公司准备联手，合作研制C-27J型(意大利称为G222J型)战术运输机。该机是在(3222飞机的基础上改进的，它采用了美国C-130J运输机的货舱装卸系统、飞行控制系统和部分航空电子设备，动力装置更换为两台功率更大的AE2100D3涡桨发动机。其最大起飞重量增加至30000公斤，最大平飞提高到565千米/小时。另外，该机的航程和巡航升限等指标也提高了30%。首批生产型C-27J战术运输机于2000年开始交付。

C-27J的载运能力大约为配备四台AE2100D3发动机的C-130J的一半，因此，完全可以将它看做是C-130J“大力士”飞机的缩小型。这样一种运输机，将会对不少需要高性能轻型战术运输机的国家产生吸引力。

巴萨1-0战胜莱万特队，哪位球员功不可没呢？

四分之一决赛击败曼联，时隔三年挺进四强联赛也领先了马竞10之多，而后就是密集的赛程和队员疲劳期。下一轮欧冠迎战利物浦的巴萨是需要抉择的利物浦联赛正在死磕，巴萨阵容老龄化每赛季四月最是疲软，这时候完全可以为了欧冠轮休最终巴帅用了几乎是最小的代价提前成就了巴萨的又一个西甲桂冠，为后面的五月铺平了道路这样一来巴萨再无联赛压力，国王杯可以说是不足为虑只需要专心备战欧冠即可。我很多年没有见到巴萨如此稳健又如此成功的执行自己的夺冠计划，每一步都走的很让人放心这赛季的巴尔韦德把巴萨带出了一副全新的面貌。

不再执着于传控根据形势作出有效的变化这一方面是因为巴萨板凳阵容的厚度很让人信任，另一方面是8⃣️2⃣️对巴萨现状的把控与精准调节。漂亮足球真的那么重要我觉得不是，一方面是巴萨现在很难重现梦三时期的巅峰表现，一方面是效率足球的冲击力明显更高。巴萨可以也很漂亮但是面对让人难受的高位逼抢，适当的改变又有何不可与皇马的国王杯比赛选择了全场防守反击3:0取胜。任用比达尔加强中场硬度看着就很稳。抓住一切机会让梅西苏牙皮克轮休拉玛西亚的少年们早已不再年轻他们需要养精蓄锐。

培养板凳席马尔科姆赛季至今的表现真的很不错，小伙子打出了在巴萨立足的信心阿莱尼亚也取得了进球，塞梅多的身体特点被用的很合时机，发挥了不小作用也有亮眼的表现帮助苏牙完成转型，支点作用愈发明显，杀手本色不容小觑从头至尾信任库蒂尼奥与登贝莱，库蒂尼奥状态回暖在新的位置发挥了自己的特点，虽然左边锋真的不适合他登贝莱从饱受诟病到真香球王。值得一提的是深受球迷喜爱的朗格莱他真的很优秀还如此年轻。

至今为止我愿意给巴萨打上满分梅西满分还有什么好说的拥有这样的球员就是巴萨祖上积德。苏牙9分经历状态的下降却依旧在拼命奔跑找机会，他也许没那么骚了但他永远是后卫的噩梦。皮克满分后防定海神针，时不时摸上去进个球，还有什么可挑剔的登贝莱不打分我只能说他上限非常高8⃣️2⃣️一定会想法设法把他带出来。对我个人而言队伍的传承与未来的奠基比冠军更值得期待。作为一个看着巴萨拿了无数冠军的球迷，说实话没有比看到有一群人在领导巴萨走向正确的未来更值得兴奋的了。没有什么比欣赏梅西的艺术足球更幸福的事情了。巴萨球迷真的很幸运主队有一个无可挑剔的梅西，有数不尽的冠军有诺坎普挖不完的矿还有一个明亮的未来。

法国“阵风”战斗机的资料？

“阵风”是法国达索飞机制造公司为满足法国海军和空军的需要，于八十年代中期开始研制的双发单/双座多用途超音速战斗机。“阵风”的研制始于1983年达索飞机制造公司宣布的先进实验战斗机（ACX）方案，取名为“阵风”A。1985年12月14日，“阵风”A飞机顺利出厂，1986年7月4日，该机进行了首次试飞，至1996年底，该机已经完成了3500多次飞行。预计将于2005～2009年形成作战能力。

“阵风”战斗机采用先进的双三角翼加近距耦合鸭式气动布局，再加上先进的数字式电子飞行控制系统，因此具有很好的操纵性和稳定性，其机身仍采用传统的半硬壳式结构，并大量应用了碳纤维复合材料，增加了结构强度的同时还减轻了结构重量。“阵风”的动力装置为两台推重比为10一级的法国斯奈克马公司的M88－2型涡扇发动机，单台加力推力72.9千牛，其生产型将安装推力更大的M88－3型涡扇发动机，最大推力增加到87千牛。“阵风“可以在昼夜以及各种气象条件下完成从对地攻击到争夺空中优势的各类任务，其机动性能和敏捷性能好，可短距起降，并具有超视距作战能力和一定的隐身性能，其总体性能介于第三代战斗机和第四代战斗机之间。

“阵风”目前共有四种型号：“阵风”B，双座空军型；“阵风”C，单座空军型；“阵风”D，单座空军隐身型；“阵风”M，单座海军型。该机除了满足法国海军和空军的需要以外，还将出口到其它国家。

武器装备：一门装在右侧发动机侧面的30毫米“德发”791B机炮，全机共有14个外挂架，分别为机身下4个（2个在机身中线，2个并排在后机身）、翼下6个、翼尖2个、进气道下2个。执行截击任务时，可挂“米卡”中距拦截空对空导弹和“魔术”近距格斗空对空导弹；执行对地攻击任务时，可挂“米卡”空对空导弹和常规炸弹；对海攻击时还可挂“飞鱼”导弹。

尺寸数据：翼展10.90米，机长15.30米，机高5.34米，机翼面积46.00平方米。

重量数据：空重（D型）9060千克，（M型）9670千克，最大起飞重量（C型）19500～21500千克，正常外挂载荷6000千克，最大外挂载荷8000千克。

性能数据：最大平飞（高空）M2，（低空）1390千米/小时，作战半径1093～1852千米，起飞滑跑距离400～600米，限制过载＋9.0/－3.6g。

“阵风”是法国达索公司为法国空海军研制的双发多用途超音速战斗机。该机可以在昼/夜，以及各种气象条件下完成从对地攻击到空中优势的各种类型的任务，是目前西方国家正在发展的先进战斗机中的一种。

1983年法国达索公司宣布研制先进试验战斗机（ACX），取名“阵风”A。“阵风”的研制分两步进行，第一步设计制造一架实验原型机，验证双三角器加近耦鸭式气动外形和各种要采用的新技术；第二步在实验原型机基础上研制实用战斗机。实验原型机“阵风”A装两台美国F404涡扇发动机，1986年7月首次试飞，之后按计划共进行440次363小时的试验飞行，其中包括在陆地机场模拟航空母舰甲板着陆和进场。“阵风”A的最大达到M2.0（高度13000米）。“阵风”A从1990年2月开始装法国斯来克玛公司研制的推重比10一级的M88-2涡扇发动机试飞。“阵风”战斗机实用型外形尺寸比“阵风”A略小，有空军型D和海军舰载型M。舰载型加强了起落架，使之能承受最大65米／秒的下沉。前起落架另作修改，使之能经受牵引弹射，并能采用滑跃起飞技术；机体结构作修改和加强，以承受弹射起飞和拦阻着舰时的纵向过载，为此M型机体重量增加760千克。

到目前为止，“阵风”共有四种型号：

“阵风”C 单座空军型。

“阵风”B 双座空军型。增加了武器控制员座椅，具有全部的空战能力。

“阵风”D 单座空军隐身型。

“阵风”M 单座海军型。与空军型相比，稍稍加长了机身，并增加了拦阻钩，增加了前起落架的高度以提高舰上的起飞迎角，并对起落架的结构进行了加强。为保持与空军的通用性，机翼不能折叠，全部系统中有95%与空军型通用。

动力装置

原型机装两台法国斯奈克玛公司M88－2涡扇发动机，单台静推力48.7千牛，加力推力 2×72.9千牛（2×7422公斤），最大推力 2× 487千牛（2 × 4965公斤）。在生产型上将装 2台 M88－3发动机，其加力推力2 × 87千牛（2× 8870公斤）。 飞机机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架和二个内翼、二个中翼挂架都可挂1250升的油箱，最大外部载油可达9500升。具有空中受油能力，可在内分钟内将内部油箱装满，7分钟内将所有油箱装满。

主要机载设备

装780千克的航空电子设备。采用先进的通信、导航和座舱显示设备，其汤姆逊一CSF／ ESDRBC火控雷达可同时跟踪8个目标，并可评估威胁，确定优先进攻目标。EAS公司的超高频/甚高频电台和TRT公司的超高频电台，六分仪公司的语音无线电控制系统和语音告警系统；MIDS数据链路和各种侦察/电子对抗/干扰设备。

武器

右侧发动机进气道侧面装1门GiatM79lB航炮。14个挂架（机身下4个，进气道下2个，翼下6个，翼尖2个），正常载弹量6000千克，正常外挂载荷6000千克，最大载弹量9500千克。执行核打击任务时可携带一枚ASMP中距核攻击导弹；在执行截击任务时可挂8枚马特拉“米卡”空对空导弹和2个副油箱，或6枚“米卡”导弹及3个副油箱；对地攻击时可带16颗227千克炸弹、2枚“米卡”导弹和 2个1250升副油箱，或者2个“阿柏齐”远距武器投放器、2枚“米卡”导弹及3个外挂油箱；执行反舰任务时可携带2枚“飞鱼”导弹或计划中的ANS掠海攻击导弹、4枚“米卡”导弹和2个副油箱。

尺寸数据

翼展（含翼尖导弹）10.90米，机长 15.30米，机高5.34米，机翼面积46平方米。

重量数据

空重9060千克（D型）、9800千克（M型），最大起飞重量19500～21500千克，最大过载+9g/-3.6g。

性能数据

最大平飞（高空） M2.0／ 2120公里／小时，（低空）1390公里／小时；进场213公里／小时。起飞距离（防空）400米、（对地攻击）600米；作战半径（低空入侵，带12颗250千克炸弹，4枚“米卡”空对空导弹，共4300升的3个副油箱）1033公里、（远程空对空截击，带8枚“米卡”空对空导弹，6600升的4个副油箱，高度12200米出航）1759公里。作战巡逻时间大于3小时。

法国阵风

法国新型第四代“阵风”（Rafale）双发多任务战斗机，采用前置鸭翼、后掠三角翼和单垂尾气动布局，大量采用复合材料。能够执行广泛范围短程和远程作战任务，包括对地、海上攻击、空中防御、空中优势、侦察、高精度打击，还具有核打击能力。新型“阵风”战斗机完全由法国自行设计和制造，大量采用独有的先进技术来保证具有优异的综合性能。在众多的相同技术水准新型战机中，目前只有法国“阵风”拥有海军型，部署在航空母舰上。据美国一些媒体评价，“阵风”战斗机现有的三种型号所表现出的优异性能，已经在飞行中被证明：750节最高飞行；最大限制过载9g/-3.6g；最大冲角32度；小于400米的115节进场；短距起飞和降落能力。这些性能和操作主要得益于“三角-鸭翼”空气动力学概念综合性设计和运用。

一、发展状况

“阵风”战斗机是法国最重要军用飞机计划，用于代替F-8P“十字军战士”(Crusader)、美洲虎(Jaguar)、“超军旗”（SuperEtendard）、幻影F.1CT和CR、幻影2000C和N等战机。目前在发展方面主要面临的重要问题是严格的预算问题。虽然在技术上计划是成功，而且试验正在平稳地运行，但是许多由于政治上的和财政上的各种理由，使计划进展一再拖延。直到现在，只有13架“阵风”战斗机正式服役。

“阵风”计划早在80年代中期就开始启动，主要由法国达索公司负责研制和生产。第一架示范原型机，“阵风”A型，从1984年3月开始设计，最初采用两台美国通用动力公司(GE)F404涡扇发动机作为过渡动力装置，现在所有“阵风”战斗机全部均使用法国的斯奈克玛公司（SNECMA）M88涡扇发动机。“阵风”A型1985年12月出厂，从1986年7月4日开始进行飞行测试。稍后，四架飞行原型机和一架静力试验机身(“阵风”M组态)被定购。静力试验机身于1991年10月交付到图卢兹试验中心做疲劳试验。四架飞行原型机首次飞行时间如下：

“阵风”C01：1991年5月19日

“阵风”M01：1991年12月12日

“阵风”B01：1993年4月30日

“阵风”M02：1993年11月8日

到现在为止已经成功的结束3500次飞行，包括各种不同的试验。1993年4月19日，“阵风”M海军舰载型在“福煦”号（原法国海军的一艘航空母舰，现已退役）首次降落去证明和航空母舰相容性。

第一架生产型飞机(双座位B301)在1998年11月24日完成首次飞行。“阵风”战斗机目前有三种发展型号，M型、B型和C型，其中生产的“阵风”M型单座位海军专用型号，用于部署到航空母舰上；B型和C型是空军专用型，一种是双座位型号和另一种是单座型。因为法国海军新型战机，因此优先生产“阵风”M型。“阵风”B型和C型在2004年将会进入法国空军服役。正在为法国海军发展一种双座位的“阵风”N型，预计在2008年交付。

二、法国“阵风”战斗机的主要性能特点

1、先进驾驶座舱

采用“手不离杆”(HOTAS)侧杆双杆驾驶座舱非常先进，可以说是“阵风”多任务作战能力的重要体现。装备一套宽视角全息技术平视显示器，由泰利斯Avionique公司生产。提供飞机控制数据、任务数据和发射提示。一套瞄准、多图像广角衍射光学平视显示器显示战术情形和传感器数据，由法国航空导航设备公司提供。两套侧面触摸屏幕显示器显示飞机系统参数和任务数据。飞行员也有一个头盔安装瞄准显示装置。一个CCD照相机，安装在飞机上记录仪在任务中自始至终记录平视显示器的图像。

2、武器系统

“阵风”战斗机空军型号具有14个外硬挂点，最大有效载荷超过九吨。海军型号有13个外硬挂点。“阵风”战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器，包括法国、美国、英国和欧洲联合研制的武器系统。目前能够挂载的武器及每种武器系统最大挂载量如下：

30毫米DEFA791机炮，射速2500发/每分钟

8x“魔术”、“角响尾蛇”（Sidewinder）或“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）等近程空对空导弹

12x“米卡”先进中距空对空导弹

7x“先进中程空空导弹”（AMRAAM）

5xAM39Exocet或“企鹅”-3或“鱼叉”等反舰导弹

4xAS30L/M制导炸弹

5x“阿巴斯”（Apache）反永久设施导弹

2x“风暴阴影”（StormShadow）/“斯卡尔普”EG远距离巡航导弹

5x“空射反辐射导弹”（ALARM）或“高速反辐射导弹”（HARM）

4x“小牛”空对地导弹

5x1000公斤炸弹

22x250公斤炸弹

10x400公斤炸弹

16x“迪朗达尔”(Durandal)反跑道炸弹

4x火箭吊舱

1x3000公升油箱

3x2000公升油箱

5x1250公升油箱

前视红外（FLIR）吊舱、攻击型干扰机(3套)、侦察吊舱、机炮吊舱和空中加油系统吊舱

当然，这些武器系统并不是全部能够互相相容，同时挂载，需要根据任务不同来配置武器种类和数量。

3、电子战系统

“阵风”战斗机装备了性能全面和先进的“频谱”（Spectra）电子战系统，由泰利斯公司生产。“频谱”电子战系统整合固态发射机技术、雷达告警器、DAL激光告警接收机、导弹告警器、探测系统和干扰机。

4、传感器系统

“阵风”战斗机装备一套由泰利斯公司发展电子扫描RBE2雷达，具有下视和下射能力。雷达具有先进的边跟踪、边搜索能力，能够同时跟踪40个目标，并同时攻击4个目标，而且提供威胁辨识和优先化。光电系统包括泰利斯/萨吉姆（Sagem）OSF红外搜索和跟踪系统，在飞机的前端中安装。光电系统套件实行搜索、目标识别、测距、自动目标识别和跟踪。F3标准的“阵风”战斗机，安装一套法国达索公司研制的“地型跟随”3D立体雷达，具有陆上和海面两种操作模式，使战斗机自动按照预置在一个无源被动式的数字式数据库的飞行数据，根据惯导和GPS自动导航来自动驾驶飞行。陆上模式飞行高度最低仅100米；海面模式最低飞行高度仅15米。飞机根据预定的航线飞行，并随地形自动转变和倾侧，包括一些急转弯和90°的倾转。

5、导航和通信系统

在“阵风”战斗机上安装使用第二代“土星”（Saturn）通信套件，进行V/UHF无线电通信。反干扰战术超高频无线电（UHF）用于北约组织内通信。“土星”提供快速-频率跳变模式的语音加密。用于与民用空中交通管制通信，装备固定频率VHF/UHF无线电装置。一套多功能信息分布系统（MIDS）终端提供安全的、高传输速率战术数据，与北约组织C2站、空中指挥管制飞机（AWACS）或军舰之间进行战术数据交换。“阵风”战斗机装备泰利斯公司TLS2000导航接收机，用于进场降落阶段飞行。TLS2000整合仪器导降系统(ILS)、微波降落系统(MLS)、特高频全向无线电-测距仪(VOR)和信标器功能。雷达高度计来自泰利斯公司的AHV17高度计，特别适用于非常低的高度飞行。“阵风”战斗机为在途中导航安装一套TACAN战术空中导航接收机，也被当作一套降落援助装置。“阵风”安装一套泰利斯公司生产的SB25A组合询问-应答器。SB25A是世界上第一种使用电子扫描技术的敌我识别（IFF）装置。

6、“阵风”战斗机高推力发动机

“阵风”战斗机安装两台M88-2型发动机提供动力，由法国斯奈克玛公司（SNECMA）制造，每个提供75kN推力。用于空中加油安装一个飞行补给燃料管和浮标接头。

7、“阵风”战斗机机身结构大量采用复合材料常规半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。后机身为碳纤维复合材料，机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。

三、“阵风”战斗机主要参数指标

1、尺寸

长度：15,27米；机高：5,34米；翼展：10,80米；翼面积：45,70平方米(492平方英尺)

2、重量

空重：9,4吨(“阵风”C型)；9,6吨(“阵风”B型)；9,9吨(“阵风”M型)；内部的燃料：4500公斤；外面的燃料：7500公斤；最大外载荷：9500公斤；最大起飞重量：24500公斤

3、性能

最高飞行：马赫1.8+/750节(1390个公里/小时)；进场：120节(220公里/小时)；最大爬升速率：超过1000英尺/秒(350米/秒)；操作的升限：55000英尺(16765米)；起飞距离：大约400-600米，依赖上面负载；登陆距离：450米；作战半径：突破任务；超过1000海里(1850公里)；战斗空中巡逻徘徊时间：超过3小时；翻转率：270度/秒；最大即时旋转比率：超过30度/秒；最大限制过载：+9/-3,2g

“阵风”战斗机用于法国空军和法国海军，估计总需求量约294架左右。其中法国空军需求234架，其中139架B型和95架“阵风”C型；法国海军需求60架。目前法国国防部已经定购61架，法国空军36架和法国海军25架。

同时，达索公司正在继续它的产品出口努力，已经进行多次尝试。参加了韩国空军战斗机采购招标，最近正在参加新加坡空军采购招标。总体来看，法国“阵风”有许多独到之处，如世界上第一种生产型电子扫描雷达、独有的“地形跟随”系统等先进技术。但正如外界所评价的，最大发展障碍在资金方面。获得外销，将对法国“阵风”战斗机发展起到重要的促进作用。

欧洲多任务护卫舰的设计特点

FREMM的设计注重隐身能力，其中又以法国版的隐身外型较为前卫，上层结构与塔状桅杆采用倾斜设计 （7至11度）并避免直角，舰面力求简洁，各项甲板装备尽量隐藏于舰体内，封闭式的上层结构与船舷融为一体，舰体外部涂有雷达吸收涂料；而意大利版FREMM的外型则比较接近地平线型。FREMM的雷达隐身能力将比现役拉法耶特级更上一层楼，希望能将全舰整体雷达截面积降至与一个电子对抗金属诱饵相当。

早期法国想在FREMM上使用单一的全封闭整合桅杆，将所有雷达与电子战天线整合其中；但由于桅杆上要设置体型与功率较大的多用途相控阵雷达，与其他天线会有电磁兼容性问题，因此法、意两国最后都采用双桅杆设计，其中一个桅杆来装置主要对空雷达。值得一提的是，法国版FREMM的上层结构布局与2000年代DCNS为新加坡设计建造的可畏级护卫舰颇有相似性，舰上许多装备（如整合舰桥系统、相控阵雷达）也有很高的技术关连，显示两者之间的发展延续性。 FREMM拥有先进且高度整合的船舰管理系统（Ship Management System，SMS），由六大子系统构成，包括整合平台管理系统（IPMS）、整合舰桥系统（IBS）、整和战斗损害控制系统（IBDCS）、整合监视与控制系统（IMCS）、整合直升机控制与监视系统（IHCMS）以及舰载训练系统（OBTS）；其中，IBS系统发展自先前 法国售予新加坡的可畏级护卫舰，舰桥值班人员能在整合显控台存取所有的船舰航行与战术态势情资，并与舰上战斗管理系统整合，可自动向战斗系统传输导航信息，或者由战斗系统接收战术信息。极高的自动化程度使舰上人员编制大幅减少──3600吨级的拉法耶特级需编制150人，而约6000吨级的法国版FREMM则只编制不到110人。

法、意当局在2004年10月选定法国MBDA与意大利阿莱尼亚马克尼系统公司（ AleniaMarconiSystem）两集团来供应FREMM的主要作战装备与电子系统。作战系统方面，法意两国的FREMM将分别使用自家开发的系统，其中法国版 采用DCNS/DSIS分散式战斗管理系统，意大利版则使用衍生自先前加富尔号航空母舰作战系统的版本，应仍由阿莱尼亚负责开发。

FREMM的通讯与资料传输系统将包括HF/UHF/VHF无线电、锡拉丘兹（Syracuse-3）与国际海事通信（Inmarsat）加密卫星通讯系统以及美规Link-11/16/22数据链，电战系统则由EADS与泰雷兹（Thales）两大团队竞争中 ，包括四具萨基姆（Sagemcom）公司开发的新世代诱饵发射系统（New Generation Decoy System，NGDS）。除了上述装备外，意大利版FREMM已经确定会配备两具I频导航雷达（一具用于导航，一具作为直升机管制）、两具光电/雷达火控系统以及一具前视红外线系统（IRST）。 而FREMM也被要求具有高生存性，在被两枚鱼叉等级的中型反舰导弹击中后有90%的机率能维持不沉，70%的机率能保有部分的战斗能力。为此，FREMM全舰采用钢材制造，采用能抵抗核爆震与外部污染的气密堡垒构型，主要作战指挥舱室与动力轮机舱房周围都设置钢板装甲，舱壁中间也保留中空结构，以提升抵抗弹药破片的能力；水线以下分隔成11个水密隔舱，即便三个相连舱室进水也能让船身保持浮在水面上。另外，推进与发电系统分置在三个各自独立的机舱，分别位于舰体前段、中部与后段，而前机舱与前部辅助机械舱之间还隔有两个水密舱，可降低被一波攻击就全部瘫痪的风险。

全舰划分为两个损管区，每个损管区又分成两个各自独立的气密与水密区，每个气密/水密分区都有独立的空调、核生化过滤防护系统、输配电与消防水泵管路等设施，一个分区的独立运作损管机能失效，并不会影响其他分区。舰上设置精良的整合式损管系统，通过控制室与舰桥上的整合控制台，就能监控全舰所有舱间、轮机系统的运作、损害与损管控制情况，舰上各处的自动洒水系统能在火灾后第一时间启动来控制灾情。 动力方面，法、意两国的FREMM都选择了CODLOG动力系统，不过法国版FREMM的配置比较精简，推进器采用固定距螺旋桨 ；意大利版FREMM则拥有五叶片可变距螺旋桨，航行操作性能较佳，全速状态下能在三个舰体长以内的距离（约420m）急停，而法国版则需要两倍的距离。此外，意大利版FREMM的推进用电动机具有电能产生模式（法国版FREMM的推进电机则无），在运转时储存电能，并在加速等情况下使用，因此具有更好的运动性。

法国与意大利版的FREMM使用相同的主机。燃气涡轮机方面，在2006年，FREMM当局宣布采用LM-2500+G4，先前地平线型已经采用LM-2500+是重要因素，能带来后勤上的便利；而技术上先进得多的英国WR-21中段冷却废热循环（IRC）燃气涡轮在初期阶段便已被排除。 相较于先前地平线采用的LM-2500+，改良后的LM-2500+G4压缩机空气流量增大6%，功率则提高17%，达到32MW（43000马力）。

FREMM的主机组合为一具的LM-2500+G4燃气涡轮 以及四具功率各2.1MW（2816马力）的柴油发电机组；位于舰体中部机舱的燃气涡轮，输出功率由一套AS-175主齿轮 箱分别连接两个APC-425离合器，每个离合器各串连一具功率各2.5MW（3352轴马力）的EPM主电动推进器 ，再连接大轴；高速航行时，由燃气涡轮以传动系统直接驱动螺旋桨，中/低速作业时离合器将燃气涡轮断开，由柴油发电机驱动EPM主电动推进器来带动螺旋桨，以获得较佳的静音性能。

法国与意大利版FREMM使用的柴油发电机组型号不同，法国为德制MTU-4000，意大利则采用伊索塔弗拉西尼公司（Isotta Fraschini）的产品，不过两者都是功率2.1MW、转速1800RPM的机型。在低速静音模式下，FREMM可选择使用蓄电池驱动电动机来转动推进器，获得最好的静音效果，而电池则由发电机组进行充电。除了主要推进系统之外，FREMM还配备一套设置在舰体前部、可转向的伸缩式电动辅助推进系统，由柴油发电机驱动，平时主要在港湾内运作时增加操舰灵活度，当船舰丧失主推进能力时，还能依靠这套辅助推进系统以6至7节的低速返航。FREMM的最大航速是27至28节，柴油电动推进模式下则可达15至16节，能持续在海上操作值勤45天。 防空雷达方面，AMS的EMPAR C波段多功能被动相控阵雷达系统以及法国泰雷兹（Thales）集团新开发的武仙座型（Herakles）多功能相控阵雷达系统一开始就是FREMM防空雷达的主要竞争者，此外或EADS TRS-3D轻型3D多波束雷达也曾被考虑。意大利版FREMM一开始便决定采用EMPAR雷达，法国方面则为了降低成本，决定使用武仙座。泰雷兹的武仙座相控阵雷达衍生自泰雷兹的Master A陆基相控阵雷达，是一种轻量化的S（E/F）频被动相控阵雷达 ，采用单面旋转阵列天线，最大对空侦测距离约250km，最大平面侦测距离约80km，号称可同时追踪500个的目标；雷达天线被安装在一个四角锥状的天线罩之中，能有效降低天线本身的雷达截面积。

与EMPAR相较，武仙座的成本较为低廉，尺寸、功率与天线移相器数目也较低，但是拜使用波长较长之赐，有效侦测距离仍与EMPAR同级，多目标追踪能力也不相上下，不过分辨率就逊于EMPAR。此外，与S-1850M、桑普森（Sampson）等其他同样使用S频的相控阵雷达相较，武仙座的性能也明显低了一个档次。 除了主要的相控阵雷达之外，FREMM还装备AMS的RAN-30X/I轻型多功能雷达，具有四种操作模式：能追踪小型目标的对空/对海监视模式、导航与直升机管制模式、掠海导弹侦测模式以及超地平线侦测（Over-the-Horizon，OTH）模式（天线转速较低）。 声纳方面，所有的FREMM均配备低频舰首主/被动声纳，早期资料的型号是WASS的DMSS-2000，目前则是Thales生产的UMS 4110CL型主/被动低频舰首声纳，后者的全重约8吨，高2m的声纳阵列由500个听音器构成 ，具备对应深海与浅海操作的不同模式，还兼具鱼雷/水雷侦测与示警功能，系统架构为开放式以利后续升级。此外，两国的反潜型FREMM还会加装基于Thales CAPTAS MK4架构的UMS-4249主/被动低频拖曳阵列声纳与SLAT鱼雷对抗系统。

UMS-4249与英国皇家海军的2087型低频主动/被拖曳阵列声纳相似 ，都使用CAPTAS MK4的硬件， 分为主动与被动拖曳体，两者分别由舰尾的两个不同绞车施放；主动拖曳体由四个环形换能器构成，工作频率0.5~2KHz，而被动被动听音阵列的单元则由品字形三体换能器构成， 在约600Hz的操作频率时能直接分辨声源方位来自于声纳阵列的左侧或右侧，此外还能根据水温等水文影响对信号进行修正。考虑到在敌国近海作业的需求，意大利版FREMM又另外加装一套高频水雷回避声纳。

猎鹰-60防空导弹的技术特点

在半主动雷达制导面空导弹的研制中，中国存在很多技术空白。其中半主动雷达信号处理当时就是很前沿的研究。由于没有滤除杂波的相关技术，“红旗”-61导弹初期型号并没有下视和低空拦截能力，当时飞行器载雷达滤除地面杂波是各发达国家严格保密和控制的技术。后来，中国从南海美国海军坠毁的F-4B战斗机上捞获了AIM-7C导弹，获得了半主动无线电寻标器装置，但只能从元件和电路结构上获得原理性的技术，整机设计还需要自行研究和探索。

1972年中美关系改善后，中国和欧洲的关系也有了改善，很多领域进行了合作。当时美国出于冷战全球战略的需要，对欧洲与中国的军事技术合作视而不见。1981年，中国与意大利签署了第一个科技合作协议，这个协议的很多相关技术可以填补中国在一些领域的空白。1984年中意签署空间技术合作协议后，中国获得很多与军事关联的技术。在诸多军事技术领域，中国非常注重半主动雷达制导技术的合作，因为中国为此已经摸索了近20年依旧没有掌握成熟技术。当时意大利阿莱尼亚公司正在研制和生产“腹蛇”半主动雷达制导空空导弹（美国1962年设计的AIM-7E空空导弹的欧洲版本），其成熟的半主动雷达制导技术正是中国所的。此外，阿莱尼亚公司还在“腹蛇”导弹的基础上发展半机动的面对空导弹系统，这两种系统的技术完全能够弥补改进研制中的“红旗”-61系统的欠缺。

“红旗”-61型导弹尽管是采用60年代技术和理念设计的导弹武器，但由于缺乏国际交流，既没有失败的教训作为前车之鉴，也没有成功的经验可以参考，这种独自摸索是非常有限的。整个系统在设计上不能应对复杂的作战环境，而且已经具有的功能也很不稳定。早期的“红旗”-61仅仅是完成了半主动雷达制导功能的系统，抗干扰能力和对目标成批处理能力，以及各种综合性能几乎缺失。与意大利的军事技术合作最大的收获是开拓了思路，使中国了解了处理雷达信号的可靠方法及处理技术，第一次了解了多目标作战和先进系统的设计思想。

80年代初期，通过“红旗”-61型导弹的研制，中国已经逐渐完善了半主动雷达制导的协同体制，但仍缺乏复杂信号环境的处理技术，因此半主动雷达制导在复杂环境下容易丢失目标，导弹无线电寻标器在干扰情况下不能正确分辨目标，容易被干扰和欺骗。当时“腹蛇”导弹抗干扰和杂波背景处理方面已经较为成功，中国导弹研制几乎可以完全借用。与当时中国设计理念不同的是，西方非常注重系统的功能和维护性，地面制导雷达和目标指示雷达采用方舱和机架结构，抗干扰措施灵活多变。中国的“红旗”-61面空导弹系统没有重视操作和维护的简捷设计，采用导轨发射和弹体吊装，而欧洲导弹采用一次性的密封包装发射箱，导弹采用折叠弹翼。中国折叠弹翼装置直到80年代末还没有实际采用。

欧洲导弹系统的作战模式是对中国影响最大的设计思想。中国早期的“红旗”-61并没有完全摆脱“红旗”-2导弹的射击单元组成，采用一个跟踪照射雷达带2至3个双联装发射装置，也就是通常所说的单目标通道配备多个火力通道的模式。在“红旗”-2导弹系统中，一个制导站配备6个发射装置。这种模式看来似乎能够很灵活地射击各个方向进攻的目标，而实际上对空射击时，一个目标通道虽然能控制多个火力通道，但是每次只能打击一个目标。在低空中近程的反空袭作战中，多方向多批次是主要形式。尤其60年代发展起来的直升机作战模式，抗击树顶高度直升机编队袭击成为对低空防空导弹的作战要求，因此在系统中增加多目标通道和单目标通道打击多目标的能力非常重要。在中意合作后，中国方面初次了解到目标指示雷达如何分配目标，以及目标通道的对空射击组织与分配的系统设计思想。

中国最初引进了少量“腹蛇”MK1A型空空导弹以及部分相关技术，用于改进自行研制的“霹雳”-10和“霹雳”-11空空导弹。意大利阿莱尼亚公司最早研制的是“腹蛇”MK1面对空型及相关系统，后来的MK1A在MK1型基础上改进了导引头低空性能，具备一定的俯射能力。因此将MK-1A技术用于面空导弹，能够获得更好的低空杀伤包线。80年代末期，中国开始研制基于“腹蛇”导弹技术的新型中低空面空导弹系统，命名为“红旗”-64。在80年代中意军事技术合作之初，中法之间也在进行军事技术合作。这种政策主要是基于对欧洲军事技术不至于完全依赖一个国家，使武器装备技术来源多样化。在中法合作项目中，有引进法国“响尾蛇”地空导弹系统的协议，国内仿制型号为“红旗”-7。

这两种系统都是中低空面空导弹，实际上是为武器来源多样化目的而同时引进的。1989年西方再次对中国实行武器禁运，冷战时期的战略伙伴关系不复存在，中国武器技术发展的合作关系开始转向。中国此时已经具备成熟的系统技术，相比之下，“红旗”-7系统更加稳定和成熟，因此被确定在90年代大量列装。而“红旗”-64导弹少量列装试用后开始转向出口。按照中国的命名习惯，“红旗”-64的出口型命名为“猎鹰”-60。

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