导读榆横煤化工业园的煤化工项目陕北能源化工基地3大煤化工项目在榆横工业园区开工袁纯清宣布开工、洪峰讲话袁纯清、洪峰、李勇武、秦正、李明远、李晓东、周一波、李金柱和企业集...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊山西甲醇行业协会,希望能帮助到您找到想要的答案。

榆横煤化工业园的煤化工项目

榆横煤化工业园的煤化工项目

陕北能源化工基地3大煤化工项目在榆横工业园区开工

袁纯清宣布开工、洪峰讲话

袁纯清、洪峰、李勇武、秦正、李明远、李晓东、周一波、李金柱和企业集团领导为项目奠基

来源：榆林日报

时间：2006年11月13日

11月2日上午，陕北能源化工基地建设又传喜讯，DMTO工业示范项目、中化益业60万吨甲醇、延长石油20万吨醋酸项目奠基及开工仪式同时在榆横工业园区举行。代省长袁纯清宣布奠基开工，副省长洪峰讲话。省政府秘书长秦正、副秘书长李明远、省发改委主任李晓东，市委书记周一波、代市长李金柱、市委常委杨树业、市人大常委会副主任曹世玉、副市长白玉仁、万恒出席。

开工仪式由秦正主持。中国石油和化工协会会长李勇武宣读贺信。陕西新兴能源化工有限公司、中国化学工程集团公司、陕西延长石油集团公司负责人和榆林市代市长李金柱分别讲话。

陕西新兴300万吨/年DMTO工业示范项目由陕西新兴煤烯烃有限公司承建。一期建设60万吨甲醇加工能力的全流程DMTO工业示范项目，投资50亿元，计划3年建成。该项目是目前世界上唯一的万吨级甲醇制取低碳烯烃的工业化试验装置,规模技术等指标处于世界领先地位。

中化益业60万吨甲醇项目，以榆横矿区优质煤炭资源为原料，采用国际先进的技术气化合成甲醇，进而生产MTO下游产品，计划2009年正式建成投产，一期投资23亿元，投产后实现年销售收入12亿元。

延长石油20万吨醋酸项目是一个用煤制甲醇为原料的大型化工项目，总投资19亿元，建成后可实现年销售收入12亿元。

洪峰在讲话中代表省政府向项目的奠基和开工建设表示祝贺，对关心项目建设的有关各方和当地广大群众表示感谢。他指出，这三个项目的开工、建设和投产，对于我省加快实施“三个转化”、推动陕北能源化工基地跨越式发展，进而带动经济社会可持续发展具有重要的战略意义。希望榆林市和省级有关部门按照“优质、高效、方便、快捷”的原则，全力以赴为项目建设搞好服务，确保项目顺利推进。希望各项目业主和参建单位精心组织，科学施工，确保如期完成建设任务。希望社会各界和广大人民群众一如既往支持项目建设，确保项目早日建成发挥效益。

李金柱代表市委、市政府和全市人民对3个项目的开工表示热烈祝贺。他指出，这3个煤化工深加工项目的开工，既是3家企业集团自主创新成果的集中展示，也是榆林能源化工基地建设迈开新兴工业化步伐的一个重要标志，同时为榆横煤化工工业园区的建设拉开了帷幕。这3个项目的开工，使榆林人气集中、媒体聚焦，成为能源化工巨头投资的热土、创业的高地。榆横煤化工工业园区开工建设以来，市委、市政府坚决执行省委、省政府确定的“加快、做大、建好”的方针，全力以赴，抓早动快，各项配套设施建设全面展开，现已具备了承接大项目建设的基本条件，同时打造了一批工作过硬、作风过硬的干部队伍。我们有信心、有能力，不辜负省委省政府的期望和重托，扎实工作，为入驻企业营造良好的建设环境，把榆横工业园区建成国际知名、国内一流的煤化工工业园区，推动榆林经济社会跨越式发展。

开工仪式后，袁纯清、洪峰又听取了榆林市关于水资源开发利用情况的汇报，并现场解决了相关问题。下午，洪峰出席了陕西红柠铁路有限责任公司揭牌暨红柳林至神木西铁路支线开工奠基仪式，考察了柠条塔煤矿和庙沟门电厂的生产情况。

山西永鑫煤焦化有限责任公司绿色发展之路-

春日渐深，晋南大地已是处处可见绿意。

太岳山脉深处的山西永鑫煤焦化有限责任公司（以下简称“永鑫焦化”），一株株苍翠挺拔的青松环绕着一座座昂然矗立的焦化装置，在蓝天白云映衬下愈发清新爽目。

置身厂区，看不见烟尘飞扬，闻不到刺鼻异味，完全颠覆重塑头脑中对传统煤焦化企业的思维定势和惯性认知，是这家“绿色工厂”最直观的视觉映像。

走进一间间厂房，一台台先进环保设施设备并行不悖高效运转，则为永鑫焦化绿色发展之路作了最好注解。

以绿色发展为引领

永鑫焦化何以抖落“一身灰尘”？答案并不难寻找。

走进工厂智能抗爆控制室，一组员工正在电脑前监控操作，屏幕墙上实时显示着巡检机器人正穿梭往来于焦炉地下室中，并将检测数据同步传输到控制室，焦炉生产“安全指数”一切尽在掌控。

让永鑫人引以为傲的无组织排放管控治一体化智能平台果然名不虚传。在这里，全封闭煤焦贮存大棚安装了23台高效雾炮，雾炮采用三级联动自动治理作业扬尘，大棚进出口安装的24套高效干雾雾帘，采用红外感应自动控制扬尘外逸；厂区安装了28台粉尘检测设施，检测设施与清扫车通过GPS传输粉尘报警信号，可直接指挥清扫车治理厂区扬尘。

值得一提的是，厂区的空气质量数据还与临汾市区各个空气质量监测点的数据实时联网，数据比对，厂区空气质量指数优于全市平均水平。

这些，不过是这家“绿色工厂”的冰山一角。

作为工业制造过程的核心单元，绿色工厂是践行绿色发展理念、实现绿色转型升级的核心对象，也是绿色改造的重要抓手。作为一家集炼焦、化产回收、焦炉煤气制甲醇、甲醇驰放气制合成氨为一体的循环经济民营企业，永鑫焦化多年来始终秉承“为打造成为资源节约型和环境友好型的现代煤化工企业而不懈努力”的绿色发展理念。公司总经理牛如平介绍，自2017年工信部组织开展绿色制造名单推荐工作以来，公司积极推进各项环保节能项目的落地实施，成立了绿色工厂管理小组，根据《绿色工厂评价通则》和《绿色工厂评价要求》，逐项完善、提高绿色制造水平，“近年来累计完成环保节能投资6.7亿元，高标准实施环保设施技术改造及建设30余项”。

2020年10月29日，永鑫焦化成功入选国家级绿色工厂，成为全省唯一一家获此殊荣的独立焦化企业。“这是对我们多年来在安全、环保、节能、质量等方面矢志不渝、持之以恒努力工作的褒奖和肯定。”牛如平如是说。

以技术创新为支撑

传统焦化行业高能耗、高排放、高污染，节能降碳改造升级潜力巨大。

对于永鑫焦化而言，一项项新技术、新工艺的应用便不胜枚举——

通过干熄焦及干熄焦发电项目，一举降低了工厂能耗水平。数据显示，2016年、2019年，公司分别建设投产的120万吨/年焦化干熄焦余热发电和60万吨/年焦化干熄焦装置，每年节能量8.6万吨标准煤。

厂区废水“零排放”技术改造的实施同样成效明显。作为国内第一套完整工艺链的高浓盐水处理装置，焦化废水零排放项目每年可节水43.92万吨，化水浓盐水零排放装置每年可节水55.84万吨。

通过实施焦化脱硫废液制酸技术改造，整套装置的运行参数和稳定性处于国内同类装置前列。通过废液制酸项目实现硫资源的循环利用，从根本上解决了传统脱硫工艺硫资源浪费和脱硫副盐废液二次环境污染问题。生产的硫酸作为焦炉煤气脱氨生产硫酸铵的原料，使硫资源得到有效循环利用。

利用先进的5G通信技术开发出5G机器人智能安全巡检项目，实现了焦炉炉底无间歇智能巡检和有毒有害气体实时检测及报警，大大减少了人员处于危险区域的时间。2022年1月，该项技术已被国家知识产权局授予实用新型专利。

…………

一组组数据对比，客观地揭示了技术创新在安全、环保、节能、质量等方面给永鑫焦化带来的效益。

以技术创新驱动工业绿色发展，是推动经济高质量发展的关键。多年来，永鑫焦化从源头入手，对粗放型生产模式进行绿色改造，先后实施了120万吨/年焦化干熄焦余热发电，焦炉烟气白色烟羽治理等高排放和脱硫脱硝超低排放改造，焦炉无组织烟尘治理改造，VOCs治理，60万吨/年焦化干熄焦，脱硫废液制酸，高盐无机废水零排放，焦化废水零排放，空气六参数微型监测站，粉尘和VOCs无组织排放管、控、治一体化智能平台，泄漏检测与修复（LDAR）技术等先进、实用、有效的项目，实现了真正意义上的厂区无气、无味、清洁、亮化，增强了企业市场竞争力。

以循环发展为核心

资源综合利用被视为推动资源利用方式根本转变、大力节约集约利用能源资源、发展循环经济的有效手段,是落实工业绿色发展要求的坚实保障。

作为山西省循环经济试点企业，永鑫焦化长期致力于打造一体化绿色低碳循环型煤化工企业，多年来持续投入资金，不断完善产业链条，努力做到“吃干榨净”和实现固体废物和废水“零排放”，打造上下游紧密衔接的完整产业链。

在上游，为方便精煤运输、减少运输过程对环境的影响，公司投资建设了永鑫铁路专用线；在下游，通过发电、甲醇、合成氨延长产业链，形成了“采煤-焦化-发电-甲醇-合成氨”完整产业链，通过循环经济建设，实现了废水零排放、固废全部回收利用、烟气超低排放等。

为进一步推动焦化全产业链发展，永鑫焦化还大力发展碳基新材料产业，目前正在实施开发煤焦油下游微晶焦、咔唑、蒽醌、永固紫等系列产品，将打造“以化配焦、化材并举”的煤焦化材料循环经济产业新格局。

传统优势产业是稳定临汾市经济运行的“压舱石”。今年年初的市委经济工作会议指出，工业要稳存扩增、提质增效，传统优势产业要强链条、锻长板，对标“双线”、高端低碳发展。

作为焦化企业转型标杆之一，永鑫焦化自身实力雄厚、在产业链中占主导地位，无疑是名副其实的“链主”企业。而其引领支撑作用的充分发挥，将有助于产业集群中的上下游企业广泛受益，从而带动区域经济发展。

绿色是工业高质量发展的底色。永鑫焦化就是临汾市构建高质量发展现代产业体系的一抹亮眼绿色。（孙宗林王小庚）

原标题：以“绿”作笔绘新篇——山西永鑫煤焦化有限责任公司绿色发展之路探析

试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

甲醇 汽车 是不是迎来了新风口？

2019年，这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇 汽车 试点至今，这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我国甲醇 汽车 产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮，特别是在相关政策的推动映衬下，显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞

2019年3月，工信部、 科技 部等八部门联合发布《关于在部分 地区 开展甲醇 汽车 推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的 地区 发展甲醇 汽车 ”，加快能源多元化和清洁能源 汽车 发展。

5个月后，工信部在答复十三届全国人大二次 会议 第3775号 建议 称，已经研究把甲醇 汽车 纳入双积分管理，支持甲醇 汽车 发展，鼓励企业提升甲醇 汽车 制造能力，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。

如今，甲醇 汽车 合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”，甲醇相关 概念股 也是层出不穷，但现实中甲醇 汽车 发展得并不尽如人意。然而即便如此，无论是从 国家 能源战略角度、抑或是可再生和环保角度，甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下，甲醇 汽车 的未来能否一路坦途、畅行无阻？

1 实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进 30 公里左右，这里伫立着上海首座车用甲醇 汽车 试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于 2013 年10月初动工，原预计于2014年第一季度建成并投入使用，能满足 30 0辆甲醇 汽车 的加注。

2012年起，工信部先后在10个城市进行甲醇 汽车 试点，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地区 上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路的这一家，其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道，上海华谊能源化工有限公司（下称“上海华谊”）旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业，承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作，其最后由上海市国资办控股。

1月6日，《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜，如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影：肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍，旁边的甲醇加注站只是试点，并没有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问，记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍，甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过，“需要加车用甲醇的都直接来厂区加，但并不对 社会 车辆开放”。该保安还称，很久之前，这里兴旺过一段时间，有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇，“但好多年前，公司就不生产车用甲醇了，也不提供甲醇加注的服务了，现在估计（上海）连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的，保安表示因时间久远，记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时，几位保安隐约能回想起一两个地方，但也表示是几年前的事了，具体地点已难以回忆，同时还提醒记者不要购买甲醇 汽车 ，因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过，同为甲醇 汽车 最早的试点城市之一，与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日，60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫 国家 遗址公园丹凤门广场，标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛 汽车 专家组组长、长安大学 汽车 学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆，约占当地整个出租车市场的三分之二，已建成并投入运营的加注站也超过 30 座，还有数座正在进行 整改 验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放，西安市共投放1万辆，咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆，合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。

除了西安，贵州省及山西省也同样按下推广甲醇 汽车 的“快进键”。相关资料显示，截至2019年底，贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已经运行，走在甲醇 汽车 研究前列的吉利 汽车 在当地建立了M100甲醇 汽车 整车生产基地。

2 现状的“好”与“坏”

甲醇 汽车 之所以在不同城市呈现了不同的发展，在金联创执行副总裁刘心田看来，主要是受不同 地区 煤炭产能的影响。

刘心田向《国际金融报》记者表示，试点的五省市中只有上海处于华东 地区 ，并不富煤，其他几个省市煤炭产量都很高，这些 地区 试点甲醇 汽车 有天然优势，因为中国的甲醇燃料大多数是由煤炼制的。“像山西等地的煤炭，其实还是产能过剩的，甲醇 汽车 可以有效地消化这部分过剩产能。为消化产能，山西同时也在试点煤生气”。所以，在部分富煤 地区 实行甲醇 汽车 试点有重大意义。

但事实上，甲醇 汽车 作为早一批开始替代传统汽油的新能源 汽车 ，销量目前只有电动 汽车 的零头，其在大规模落地应用上还有很长一段路要走。

2019年10月，有着“甲醇部长”之称的原中国机械工业部部长何光远出席国际甲醇 汽车 及甲醇燃料应用大会时公开表示，他对中国目前甲醇 汽车 的发展现状并不满意，没有达到预期的效果。

甲醇 汽车 之所以被电动 汽车 后来居上，刘心田向《国际金融报》记者解释称，甲醇燃料相对传统燃料（主要是汽油）最大的优势就是性价比突出，但这个优势随着新能源如氢能源、电动 汽车 等的出现开始削弱。

刘心田将甲醇燃料定位为“次新能源”，介于传统燃料与新能源之间，与天然气和乙醇相似。“次新能源定位比较尴尬，对比传统汽油来说有成本优势，但是对比氢燃料、电动等新能源，这个优势就不存在了，因为新能源性价比更高”。

公开资料显示，传统汽油车一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽车 一公里成本约0.3元，而电动车的一公里成本则可以降至0.1元左右。

刘心田补充道，车用甲醇量级小以及全国煤炭产能不均等情况也导致了甲醇 汽车 难以像电动 汽车 一样在全国各地全面铺开。

此外，甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端，如热值低、适应性较差、强腐蚀性等。刘心田表示，这些弊端也导致甲醇 汽车 更适合用作商用，如出租车等。因为随着现代高速公路网络的不断完善，人们驾车出行的半径也在不断扩大。此种情况下，基础设施（如甲醇加注站）的多少以及分布成为了制约民用甲醇 汽车 发展的重要因素，而且甲醇 汽车 作为非主流的新能源 汽车 ，普通民众和 汽车 业内的接受程度都不高，导致其很难普及。

3 未来的“喜”与“忧”

即便基础设施、市场推广、能源供应等方面还有诸多工作需要推进，但甲醇燃料依然成为了2019年美国SAE出行创新大会的发动机专家口中的热点话题。2019年，甲醇燃料还与汽油和柴油一样被纳入了第六版《全球燃料规范》。

一时之间，不管是“甲醇经济”、“甲醇燃料”还是“甲醇 汽车 ”，都成为能源行业内被提及的多频词。很多商用车企和乘用车企也都在积极布局甲醇 汽车 产业链，如吉利 汽车 、爱驰 汽车 、东风 汽车 、华菱星马等，在他们眼里，甲醇是真正的可再生且清洁的能源，虽然目前现状不及预期，但并不影响其未来的前景。

中国能源政策研究院院长林伯强向《国际金融报》记者介绍，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比传统燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很环保，碳排放很低。因此，甲醇也被业内囊括在“液态阳光”化工原料中。

据悉，甲醇是仅有一个碳原子的低碳燃料，成份单一，纯度极高（99.9%），自身非常清洁。而汽油则是由100多种不同的烃类混合而成，成份极其复杂，加之高碳使其难以成为清洁能源。

“从 国家 层面来说，推广甲醇燃料对改善我国能源结构、保证我国能源安全意义重大。”林伯强补充道，因为中国属于缺油、少气、富煤的能源结构，主要用煤制取的甲醇是一个替代石油燃料很好的选择，可以降低我国石油对外的依存度。

同时，我国从上世纪六十年代开始，就开始推广甲醇燃料的应用研究，经过近60年的发展，目前我国甲醇燃料在动力和热力燃烧的应用技术和水平已经处于世界领先地位。爱驰 汽车 方面向《国际金融报》记者表示，甲醇作为燃料应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我国均具有完全的核心自主知识产权，没有任何受制于人的地方。甲醇已经具备了发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料的充分条件。

爱驰 汽车 此言非虚，甲醇出租车在西安实施一年多以来，得到了很多 出租车司机 的认可。2020年初，已经开了快一年“小黄蜂”甲醇 汽车 的西安 出租车司机 齐涛（化名）向《国际金融报》介绍，与他之前开过天然气出租车相比，无论从续航里程，还是方便快捷（主要在补能方面）程度来看，甲醇 汽车 都略胜一筹。

甲醇 汽车 推广开的可行性也很高，因为甲醇高度兼容汽油车，只需要对 汽车 发动机、油液等系统进行局部改造，便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统，落地相对简单。

4 技术的“破”与“立”

实际上，对于甲醇燃料作为 汽车 能源天然的弊端问题，很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利 汽车 从2005年决定研发甲醇 汽车 ，并在5年时间里克服甲醇 汽车 低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，实现了第一代M100甲醇 汽车 产业化。随后，在2010年到2014年间，吉利开发了第二、第三代甲醇 汽车 ，成功进入工信部产品目录，并成为了 2013 年工信部甲醇 汽车 试点运行项目中最积极的参与者。吉利 汽车 内部人士向《国际金融报》记者表示，目前，吉利 汽车 不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上，还应用于商用车上，2019年，吉利 汽车 推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰 汽车 则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上，其向《国际金融报》记者介绍称，爱驰 汽车 在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间，爱驰 汽车 与丹麦蓝界 科技 签署战略合作协议，共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉，甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池，甲醇需要经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术，我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰 汽车 向记者介绍，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再 加上 基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以，爱驰 汽车 带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

新组建甲醇 汽车 推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，走甲醇重整燃料电池技术路线，中国有可能较快地推广氢燃料电池 汽车 ，以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰 汽车 表示，其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂，预计2020年投入生产，建成后将为爱驰 汽车 提供甲醇重整在线制氢燃料电池；预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化，届时甲醇氢燃料电池 汽车 总成本将大幅下降，与纯电相比成本呈现明显优势。

山西焦化行业协会的协会简介

山西焦化行业协会是由山西省人民政府批准登记的，具有法人资格的行业性社会团体。山西省经济和信息化委员会是协会的主管部门。现有会员单位243家，其中，生产企业93个，运销企业36个，外贸公司10个，科研院所和大专院校12个。会员企业的焦炭产量占全省产量的2/3强。协会现有组织机构为“四部五委”，即综合事务部、业务发展部、市场交易部、政策信息部；焦化专家委员会、法律咨询专家委员会、总量调控与价格协调委员会、化产品专业委员会、清洁型热回收焦炉专门委员会。

协会成立以来，本着服务、协调、自律、引导、维权的宗旨，充分发挥着桥梁、纽带作用。在省委、省政府的领导下，协助政府在焦化行业清理整顿、焦化产业条例出台、拓宽营销市场、加强行业自律、节能降耗、清洁生产、维护焦化市场交易秩序等方面做了大量的工作，促使全省焦化行业在科学发展、和谐共建的进程中，迈开了较大的步伐。特别是“绵山公约”的签订，“山西焦化企业联盟”的成立尤为世人所瞩目。

世界焦炭看中国，中国焦炭看山西。山西省焦化行业协会始终如一的是依据国家法律、法规及协会章程所赋予的职能为全行业、为会员单位服务，引导全省焦化行业健康、有序、可持续发展。

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