导读为什么兰博基尼比赛老输赛道性能不佳。兰博基尼车速是比较快，但是赛道性能不是太好。车快不快并不是只靠直道取胜，重要的是弯道能力，这也就是说一辆车的平衡性才是比赛取胜...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲兰博基尼交通事故,希望能帮助到您找到想要的答案。

为什么兰博基尼比赛老输

为什么兰博基尼比赛老输

赛道性能不佳。

兰博基尼车速是比较快，但是赛道性能不是太好。车快不快并不是只靠直道取胜，重要的是弯道能力，这也就是说一辆车的平衡性才是比赛取胜最重要的东西。

兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔波隆尼，由费鲁吉欧兰博基尼在1963年创立。

用超级跑车比赛的那种，叫什么比赛啊？

世界超级跑车锦标赛。

世界超级跑车锦标赛（FIA GT1 World Championship）诞生于1997年，被称为梦想之车，梦想之地。是由国际汽联 (FIA，Fédération Internationale de l’Automobile ）所管辖的一项全球顶级赛事，在中国珠海也曾举办过几届。

GT是意大利语Gran Turismo （英文为：Grand Touring ）的缩写，字面上的意思其实就是“伟大的旅程”，在当时是指高性能的汽车。FIA GT1 集合了“六个著名汽车生产商“阿斯顿·马丁、克尔维特、福特、兰博基尼、玛莎拉蒂及日产”共12队、24辆车及全球顶尖的48名赛车手在4大洲共10个赛车场进行竞技。

关于GT1、GT2及GT3各有不同的含义，FIA GT1 世界锦标赛参赛者为独立车队和职业选手，FIA GT2 欧洲锦标赛则面向独立车队及职业选手和业余选手混合的赛车队，FIA GT3 欧洲锦标赛则欢迎独立车队和非职业选手参加。

扩展资料：

超级跑车相关：

超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。

《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。据了解，这个术语最初是诞生于关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。

参考资料来源：百度百科-超级跑车

参考资料来源：百度百科-世界超级跑车锦标赛

兰博基尼加冕戴通纳24小时耐力赛三连冠

在2020赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛中，兰博基尼再一次以历史性的胜利赢得了开门红。来自Paul Miller Racing车队的Andrea Caldarelli、Corey Lewis、Bryan Sellers和Madison Snow四位车手驾驶48号赛车斩获GTD组别冠军，实现了兰博基尼在该组别的三连冠。

48号Huracán GT3 EVO赛车的四位车手在耐力赛全程实现了零犯规，并最终以领先第二名21.908秒的成绩冲过终点。而来自Magnus Racing车队的Marco Mapelli、John Potter、Spencer Pumpelly和Andy Lally四位车手夺得第二兰博基尼车队历史性地包揽了赛事的冠亚军。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“2019年，兰博基尼与声望最高的厂商同场竞技，并在传奇赛事中成功卫冕，在赛事运动历史上书写下重要篇章。而2020年的这场胜利，体现了兰博基尼对未来的不断展望和对更高、更重要目标的不懈追求。祝贺兰博基尼车队和所有车手，他们的表现令人称赞！”

战术是决定比赛成绩的关键。88号奥迪R8赛车在本场经典耐力赛的最后几个小时中，向兰博基尼车队发起了强有力的挑战，但48号和44号兰博基尼赛车沉着应对，最终保持住了前两名的席位。Magnus Racing车队的44号赛车在排位赛中发生了机械故障，导致在正赛中只能以第17位末位发车，但最终仍然成功斩获第二名的佳绩，完成了一次堪称神奇的逆转。

而此前曾连续两次夺冠的卫冕冠军Grasse车队的遭遇则完全不同。车队的11号赛车由Steijn Schothorst、Richard Heistand，以及两位兰博基尼厂队车手Franck Perera和Albert Costa驾驶，并在第五位发车，是五辆兰博基尼Huracán赛车中发车顺位最靠前的赛车。在正赛进行到当地时间下午13:30时，由Schothorst驾驶的11号赛车在第一圈已掉落五位至第十名，而由Pumpelly驾驶的44号赛车凭借强势发车跃升六位，紧随Schothorst之后。

48号赛车由车手Snow驾驶发车，并很快进入了比赛节奏，在第一次进站之前前进了一名，位列第七。由Precision Performance Motorsport车队车手Brandon Gdovic驾驶的47号赛车从第11位的发车位上升至第9位，而由GEAR Racing车队车手Christina Nielsen驾驶的19号GRT Huracán赛车也从第14位上升一位。

在比赛前两个小时内的两段激烈角逐后，Schothorst在进站时已上升至第二位，并将11号赛车交棒给车手Perera驾驶。

但当比赛进行到第五个小时，Perera所驾驶的11号赛车在行驶过程中突然发生燃油问题而导致减速。不幸的是，赛车没有被迅速修复，Grasser车队也因此退出了该组别冠军的争夺行列。

在Perera的赛车遭遇故障后不久，Eric Lux驾驶的赛车在三角形大回环处与Alex Riberas驾驶的阿斯顿·马丁23号赛车相撞。两台赛车都受到损伤，且阿斯顿·马丁赛车被判犯规，随后Lux驾驶47号赛车回到维修站。此次事故也导致比赛第一次出现全场黄旗。

进入夜间赛程后，由于杆位发车的保时捷9号赛车在警告阶段之后损失了时间，44号和48号赛车进入领先位置。同时，Caldarelli驾驶的48号赛车开始迫近Pumpelly驾驶的44号赛车，不断给这位年轻的美国车手施加压力。在比赛还剩下16小时的时候，两辆赛车并肩处于领先位置，最终Caldarelli在角逐中成功超越了Pumpelly，领跑比赛。

Christina Nielsen驾驶的19号Huracán赛车在早上遭遇机械故障，导致这位丹麦车手最终抱憾退赛。这一事故导致比赛第五次出现全场黄旗，而在同一小时内，Lux驾驶的47号赛车也由于故障被迫停车。

进站策略在比赛的最后阶段起到决定性作用。88号奥迪赛车采取了短距离补油的策略，而兰博基尼44号和48号赛车则采用满油补给。虽然Caldarelli缩小了两车间的差距，但在比赛进入最后两小时时，Mapelli仍然保持着领先。两人奋力展开了一番精彩绝伦的鏖战，最终在最后一轮停车之前，Caldarelli夺得了领先位置。

在完成最后一次进站后，Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗。

Andrea Caldarelli（Paul Miller Racing车队48号赛车车手）表示：“这次比赛更像是一场冲刺赛而不是一场耐力赛。过去的三年中，我认为获胜的关键是策略，但是在今年的比赛中，黄旗出现的次数很少，更多的是持续不断的冲刺。最后三个小时的比赛非常艰难，尤其是与来自欧洲的队友对抗，所以感受很复杂！要在长达24小时的比赛中获得胜利，靠的是团队的努力，而且我们每一个人都有不同的比赛方式，而这也是我们最终能够成功获胜的原因。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼是否曾经参加过F1赛事？

没有,从来都没有.从1963年踏足超级跑车生产到现在,兰博基尼的目标就是超越ferrari,但没有进军f1,也是他不能超越ferrari的原因之一.

而兰博基尼不参与f1也存在着客观和主观的原因,首先兰博基尼公司本身成长就比较坎坷,公司曾经面临破产,现在归大众集团所有,因此他并没有太多的资源可以花费在这项烧钱的运动上.其次,兰博坚尼的创始人,弗鲁吉奥-兰博基尼对f1没兴趣,因此,兰博基尼打从第一天起就没有过在f1中发展的计划.

进军WEC最高组别！ 兰博基尼发布SC63混动赛车

易车讯 7月13日，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在古德伍德节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63。SC63将在数周内开始测试，计划参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar组别（包括勒芒24小时耐力赛），以及IMSA WeatherTech 跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事）。兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，在国际赛事中使用该车型，并与多位来自一级方程式和耐力赛的世界级车手签约。

LMDh项目代表了全新的赛车概念，契合兰博基尼于2021年公布的“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”战略，该电动化发展规划将引导品牌在2024年底前实现全线混动化，同时提升车型的驾驶激情及性能表现。得益于SC63，该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目。

“SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略规划”， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示，“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景，正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样。SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步。”

SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。发动机采用“V型冷却”结构，即涡轮增压器被安装于发动机的V型夹角之外，使其更容易冷却和维修。此外，“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心。该解决方案结合专门研发的空气动力平衡和姿态关系，被认为是实现最佳轮胎抓地力、完美的平衡、驾驶性能以及在单圈和长距离比赛中的稳定的最有效办法。

LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统，按规定限制在500千瓦（680马力）以下。动力单元由博世电控单元管理。LMDh车型规章指定了标配变速箱、电池和电机发电机组（MGU），有助于控制原型车开发成本。

在车壳下方，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。尽管所有LMDh 车型均采用统一标准的变速箱，各品牌仍可根据需求实施一些定制，如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动。

“赛事运动于我们而言，是宝贵而严苛的技术试验场”，兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，“作为我们的LMDh赛车，兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，都是一项令人兴奋的挑战。我们的内燃机、高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，从而为2024赛季做好准备，展现强大竞争力。在LMDh赛车开发过程中，我们也很重视技术转移的机会。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型。”

兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，开发制造了单体式车壳。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商，兰博基尼可以自由地定制需求，包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，并能容纳电动发动机。

开发工作的另一个关键是制动系统，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力赛会对制动造成很大压力，因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、有效的冷却方式，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。

车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发，明晰的品牌风格特征贯穿全车，包括前后部的标志性Y型灯。

“从一开始，我个人对设计团队的要求就是这款车需要具备强大的功能性，但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼”，兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert表示，“SC63前后部的主要识别特征就是独树一帜的Y型车灯。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定，但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节。车身侧板整合了一根NACA管道，灵感来自Countach的进气口。后轮拱能够给人以向前加速的印象，这属于兰博基尼的轮拱设计语言，同样的设计也体现在Revuelto车身上。”

SC63采用品牌涂装，与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致。SC63车身为Verde Manti（绿色），在座舱、前舱盖、碳纤维扩散器、尾鳍和尾翼覆盖Nero Noctis（黑色）条带。车辆还搭配绿、白、红的意大利三色国旗色，并饰有兰博基尼长期合作伙伴、瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识。

车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。例如通向驾驶舱后方侧边进气口的进气管在最终设计敲定前经历了数次迭代。团队采用了8个不同的散热器，其中包括2个中冷器、1个变速箱散热器、1个空调冷凝器、1个能量回收系统（ERS）散热器、1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器。

根据LMDh车型规章的一项限制，车辆只允许使用一种车身套件结构，并且车队每次比赛对该套件所做的改动受限。因此，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率。

SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口”，在优化性能的同时，使车辆能够在最激烈的赛道路面上也可兼顾轮胎。在赛道测试开始前，团队就已使用Driver in the Loop (DiL) 模拟器在虚拟世界中开展了高强度的开发工作。

兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多帮助。两位新成员有着在一级方程式比赛中使用混合动力赛车的经验，能够帮助工程师调校LMDh系统，尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能。

“今年不仅是公司成立60周年，也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立10周年”，兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示，“在过去十年中，我们取得了丰硕成果。我们从零起步，为量产赛车赢得了GT类别中最负盛名的耐力赛，其中包括戴通纳24小时耐力赛的三次组别胜利，以及赛百灵12小时耐力赛的两连胜。现在，我们为迈向赛车未来的最重要一步做好了准备，将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下。”

自2024年起，兰博基尼将以一台LMDh赛车全程参加国际汽联世界耐力锦标赛，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。Iron Lynx车队在2022年兰博基尼Super Trofeo挑战赛总决赛上被公布为合作伙伴，将驾驶兰博基尼赛车参加上述两大系列赛事，车手阵容包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat，其余车手阵容将于2023年下半年确定。

Iron Lynx车队负责人兼首席执行官Andrea Piccini表示：“参与如此雄心勃勃的项目实属一生难得的经历，我们很荣幸能够参与其中，与兰博基尼一同开启Iron Lynx的全新篇章。为SC63的首秀所做的一切努力终于有了结果，这令人惊喜万分。Iron Lynx的每一个人都盼望着测试工作的启动。这无疑是我们车队迄今面临的最大挑战之一，我们期待着在赛道上看到SC63的风采。”

在此之前，我们也就SC63赛车的技术细节对兰博基尼首席技术官Rouven Mohr进行了采访，以下是采访记录。 

兰博基尼近年仅参加了一些GT组别的赛事，如今出于何种想法决定冲击WEC最高组别，是对于新技术的探索还是希望为品牌增添更多的赛事文化属性

兰博基尼并非在品牌成立之初就开始关注赛事运动，彼时关注重点在公路车型。但品牌参与赛事运动已有15年历史，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门也在今年迎来其成立的10周年。过去几年我们参加了很多GT组别的赛事，包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等，取得了诸多胜利。

此次参加WEC hypercar组别赛事是一次全新的尝试，主要有三个原因，首先是技术转移。基于品牌“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略，我们正在实现全线产品混动化，开发LMDh混动赛车正符合这一战略。

其次，我们希望能够通过参加有较高关注度的比赛进一步吸引更多的品牌拥趸；第三则是兰博基尼的品牌基因中即有热爱竞技的特质。LMh及LMDh组别赛事能够体现制造商在车辆性能方面所能达到的最高水平，我们也希望通过这样的高水平竞赛进一步凸显兰博基尼品牌的竞争力。 

与LMDh同组别的竞争对手相比，兰博基尼LMDh赛车具备哪些技术优势或亮点？

LMDh赛车需要具备极高性能，我们采用了许多有趣的设计理念。区别主要涉及几个方面，第一点是我们专为LMDh赛车开发了全新的8升双涡轮增压V8发动机。

第二点不同体现在底盘。我们与合作伙伴法国知名赛车品牌Ligier合作自主开发了全新空气动力学底盘。当然，技术亮点不止于此，毕竟归根结底，这是在制造一辆完整的赛车。我们根据LMDh类别的规范要求使用了一些标准部件，比如变速箱、电池、电机等，其它都是定制，比如这些部件的集成整合、冷却系统等，我们在这些方面投入了大量知识和专业。 

全新动力总成也体现出了一些不一样的优势。相较于其他品牌的车型而言，兰博基尼的技术在比赛方面会有什么显著的优势，这一动力总成未来会在量产车型上有怎样的技术借鉴和下放？

首先，就LMDh和公路车型来说，我们动力总成的优势并不在于某一单一部件，因为一点不同也会影响全局和全车的整合，包括动力分配和动能回收。因此，影响车辆效率、驾驶和性能的因素很多。

一个亮点是这款专为赛事设计的全新双涡轮增压V8发动机，与之前搭载在Urus车型上的V8发动机完全不同，之后也不会被用于公路车型上，因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的要求，例如能够输出的最大功率，或在特定环境下的冷却系统。

然而，我们也正在学习很多关于冷却需求、效率、增压策略、涡轮增压发动机与电动增压的过渡以及能量回收方面的知识和经验，并应用于公路车型。这种知识互用并不是单向的。我们已经推出首款高性能混合动力量产公路车型Revuelto，我们也掌握了许多电能使用的相关知识。虽然发动机结构不同，但一些基本策略也适用于LMDh比赛。 

法拉利刚刚在勒芒耐力赛获得了LMh组别总冠军，兰博基尼未来是否有计划加入 LMh 组别竞技？我相信车迷们都期待看到兰博基尼和法拉利在赛事最高组别中同场竞技。

因为勒芒赛事允许LMDh和LMh组别同场竞技，我们也会一起比赛。同时我也非常确信，在将来所有参赛厂商和赛事组织方找到性能间的平衡后，可以明确承诺让两个组别在相同的性能水平上竞争。我们已经参与了GT系列赛或GT3系列赛的一些比赛，对我们来说，在赛道上竞技非常激动人心。我不会只强调某一位参赛方，因为在水平如此之高的比赛中，每一位竞争对手都需要得到充分尊重。丰田、凯迪拉克、宝马、保时捷等众多历史悠久的相关制造商都参与了竞技。对我们来说，在赛道上与所有最优秀的赛车手同场竞技是一次非常愉快的经历，这也是我们的动力之一。 

LMDh动力总成在将来是否会直接用在下一代兰博基尼车型上？

不会。现在谈论Huracán还为时过早，而且使用相同的发动机是不可能也没有意义的。因为这台发动机专为这款LMDh赛车设计，它必须满足赛车所需的特殊性能。应用于公路车型会导致这台发动机有太多特性需要妥协。因此，这款发动机只为赛车而设计，也将只用于赛车。大家可以期待一下Huracán车系的后续发动机，可以肯定的是，它不会一比一复制赛车发动机。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《西甲兰博基尼交通事故，兰博基尼 赛事》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。