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合成电子燃料并不是汽车的未来

合成电子燃料并不是汽车的未来

优质回答合成电子燃料并不是汽车的未来

电子燃料是内燃机动力的最新替代品，但它们可能不是汽车所需要的救星。

自从人类开始使用汽油作为交通运输的燃料来源以来，世界一直在寻找替代燃料，以实现可持续性和更高的性能。一些替代品，如甲醇，从性能的角度来看是有希望的，而生物柴油等其他替代品则是为了减少对环境的危害。

最新的替代品，电子燃料是通过电解水（最好使用来自风能等可再生能源的电力）生产的合成物，就像制造燃料用的氢一样。不同之处在于氢气被用于驱动电动机，而电子燃料可以直接用于内燃机(ICE)。他们这样做是因为他们在生产过程中添加了二氧化碳或一氧化碳。

将水转化为碳氢化合物为发动机提供动力，而不添加更多的碳

当然，第一个想到的是“如何添加碳来制造一种环保燃料？”，制造合成电子燃料的过程包括将水分子分解成氢和氧，然后将CO或CO2（从大气中提取或从工厂的产出中重新捕获）加入氢中，以生成合成碳氢化合物。当这一过程完成时，汽车尾气中的碳含量将与进气相等，使燃烧过程达到碳中和。

生产、运输和使用合成电子燃料不需要额外的投资

有利的一面是，这种燃料使用的是现有的设备和基础设施。它可以在目前的工厂和炼油厂生产，采用目前所使用的相同方式运输，并在目前的服务站以大致相同的方式储存。你可以直接把它加到你现在的油箱里，车的性能和现在，尽管在里程、燃油经济性和超车功率方面有明显的差异。

从这个意义上说，这对于美孚这样的石油公司来说应该是一个相当有吸引力的投资，美孚在世界各地都有炼油和提取设施，而且在碳捕获和封存(CCS)方面的发展已经非常先进。该公司还与保时捷合作开发用于赛车项目的电子燃料。

保时捷投资合成燃料

保时捷在电子燃料领域的投入更多的是出于私利。尽管该公司致力于开发和生产电动汽车，但它也在早些时候表示，它不会在其传奇的911 Carrera的驾驶和特性上妥协，一些人认为这意味着永远不会有电动版本的911。

这家德国公司和一些合作伙伴开始为其halo汽车寻找创新的解决方案，从智利Haru Oni项目的投产庆祝活动来看，这条路显然通向了电子燃料，保时捷在那里为一辆911装满了工厂生产的合成e-甲醇。

在2020年宣布投资2400万美元时，保时捷当时的研发总监(现为执行董事会成员，负责研发）迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“我们希望并喜欢像911这样配备高速内燃机或涡轮增压发动机的汽车，因为未来你可以驾驶这些汽车，而不必承担不必要的二氧化碳排放负担”。

当时的目标是在智利工厂生产足够多的燃料，到2022年将电子燃料作为一种可行的替代品，并在保时捷体验中心和赛车比赛中开始应用。该计划随后呼吁到2025年将汽油使用量从最初的每年34342加仑扩大到1450万加仑，然后在20年代末之前将这一数字提高10倍，这比美国人在2021年消耗的汽油量少1000倍左右。

成本和耗量可能使电子燃料无法用于公路汽车

事实上，高昂的成本——将水转化为碳氢化合物进行燃烧的过程并不便宜——可能最终会使电子燃料沦为最新的赛车燃料，就像它的祖先甲醇一样。生产过程中的产量使保时捷的产量预测看起来像科幻小说里的东西。

首先，分解水分子的工艺和设备都很昂贵，所需电能的一半都花在了转化上。然后是汽车发动机运行过程中损失的能量，预计这比传统的自然燃料要多。

甲醇可以提高内燃机的功率输出，但其较低的能量含量意味着燃油经济性受到影响。今天，我们没有理由相信人工合成的甲醇会比传统甲醇有显著的改善。

除非电子燃料的成本大幅低于汽油成本，否则很难预见它会成为车未来发展的可行替代品。

甲醇燃料怎么样怎么样

优质回答甲醇燃料动力性好、燃料替代量大、排放清洁性与经济性好，是目前我国鼓励推广的应用形式。

甲醇燃料的优点：

甲醇燃料是一种新的替代能源，人们对它的认识、实践使用有一个发展过程，它和普通汽油、柴油比较有许多特点，其优势十分明显。

1、节省石油

在成品汽、柴油中掺加15%燃料甲醇[也可以用更高的比例添加]，经助溶剂复配，热效率与成品油基本相等，可以替代成品汽、柴油使用节省宝贵的石油资源，节省大量外汇。

从长远看，甲醇能源产业的发展，可以带动许多行业的发展，特别在石油资源枯竭时，替代石油燃料作为主导能源，对维护国家能源安全具有重要的战略意义。

2、安全方便

甲醇的蒸汽压力比汽油压力小，比重高，蒸汽比汽油不易挥发上浮，着火危险性比汽油小；甲醇有优良的传导性，可以减少静电产生的危险，意外火灾可能性少，其生产贮存运输和使用比石油燃料安全。

甲醇汽、柴油可以与成品油混用，能随时切换，使用灵活、方便。供油糸统可利用加油站的设备设施，不需专门建设加油糸统。

3、动力性好

甲醇含氧，可促进充分燃烧，蒸发潜热大，可提高发动机的热效率。

在成品油里添加15%甲醇，可明显提高其辛烷值，把90#汽油提升为95#清洁汽油，把0号柴油提升为－10号柴油，M15混合燃料的弹筒热值为41.23MJ/Kg,净热值为38MJ/Kg，完全能够满足发动机的动力要求，而且经实验证明，甲醇燃料的动力性优于成品油。

4、减少排放

甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇为含氧化合物，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低。

实验监测结果表明，桑塔纳轿车使用M15甲醇汽油，CO[一氧化碳]和HC[碳氢化合物]排放比使用93汽油分别降低23.2%和28.5%；M15甲醇柴油在玉柴——YC6105上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排气烟度降低85.9%。

扩展资料：

全面推广甲醇燃料条件已成熟：

甲醇能够代替石油资源：

“甲醇汽油是一种廉价而清洁的车用燃料，不仅辛烷值高、动力性强，它的原料来源充足且获取方便，对促进中国能源资源更深层次的开发和利用具有重要意义。”

黄风林说，甲醇可来源于煤、天然气、焦炉气、煤层气及煤化工企业。统计资料显示，在中国常规能源探明( 技术可开发)总资源量中，煤炭占87.4%，石油占2.8%，天然气占0.3%，水能占9.5%。

“富煤、贫油、少气是中国能源的基本特点，甲醇能从煤中提取，它的资源可行性非常好，能够代替宝贵的石油资源。”

据了解，近年来，我国甲醇生产增长非常迅速。据不完全统计，中国目前已规划的甲醇项目有88项，生产能力合计约4850万t/年。

其中天然气制甲醇14项，770万t/年；焦炉气制甲醇11项，305万t/年；煤制甲醇63项, 3775万t/ 年。中国甲醇项目总产量在多年后可达到6395万t/年，为发展甲醇汽油提供了资源条件。

甲醇汽油常规排放物少：

黄风林表示，从长期的试验结果和使用情况来看，使用甲醇掺烧比例在15%以下的甲醇汽油( 即M15及以下的甲醇汽油)，发动机不用改造，可以直接使用；使用高掺烧比例甲醇汽油( M85和M100)可以更大程度地替代汽油，使用成本更低，而且常规排放物更少。

他举例说，甲醇汽油的辛烷值很高，甲醇汽油辛烷值比同标号国标汽油高，此外甲醇汽油配制过程中复配有清净剂等可增强动力的组分物质，能极大增加机动车动力性。

甲醇不含苯、烯烃、硫，燃烧后主要形成水和二氧化碳排放的碳氢化合物，远远低于汽柴油尾气中常规排放的一氧化碳、碳氢，是典型的清洁替代燃料。此外，甲醇易溶于水而且很快自然降解，在储运、加油过程中发生溅洒事故后不会对环境和土壤造成污染。

黄风林说，使用甲醇汽油燃料还可以节约大量的石油资源，创造出替代效益，而且甲醇汽油燃料(尤其是高比例甲醇汽油燃料)的常规污染物排放量比汽油少很多, 减排效益也明显。

参考资料来源：百度百科-甲醇燃料

参考资料来源：人民网-全面推广甲醇燃料条件已成熟

汽车如何改甲醇燃料？

优质回答目前改装市场混乱，多数是山东 河南 河北小作坊为了赚钱，搞的，只出售一套控制器+一条线束，这种千万不能用。x0dx0a1、2-3个月，甲醇油耗高，基本不省钱。x0dx0a2、不好启动，就必然伤害启动机和火花塞。x0dx0a3、喷油嘴堵塞问题，因为这种简单的设备都是用原车油箱装甲醇。x0dx0a4、天冷烧甲醇问题；天冷不仅是冷启动问题，更重要是发动机问题。不好启动就必然存在未燃烧的甲醇进入发动机，甲醇是水性，略带腐蚀，进入发动机，水性降低发动机润滑，腐蚀影响机油品质，后果很严重。x0dx0a推荐使用丹东汇众的副油箱系统，自动切换的，而且自动冷启动，该行业最高级的产品。一年四季烧纯甲醇，也不用家添加剂，我们黑龙江地区都在用，别的设备都做不起来。

甲醇燃料有哪些优缺点？

优质回答甲醇燃料优点有可再生性、较低的碳排放、安全性高、适用性广泛等；缺点有低能量密度、腐蚀性、较高的成本、低温启动困难等。

一、优点

1、可再生性：甲醇可以通过生物质、废弃物和合成气等多种原料制备，具有可再生性，有助于减少对有限化石燃料的依赖。

2、较低的碳排放：相比传统燃料，甲醇燃烧产生的二氧化碳排放量较低，有助于减少温室气体的排放，对环境更友好。

3、安全性高：甲醇具有较高的燃烧温度和低的爆炸极限，相对于其他液体燃料，甲醇的燃烧更加稳定和安全。

4、适用性广泛：甲醇可以用作燃料，也可以作为化工原料，广泛应用于汽车、船舶、发电等领域。

二、缺点

1、低能量密度：相比于传统燃料如汽油和柴油，甲醇的能量密度较低，需要更多的储存空间。

2、腐蚀性：甲醇具有一定的腐蚀性，对某些材料和密封件有损害作用，需要特殊的材料和处理措施。

3、较高的成本：甲醇的生产和储存设施相对较昂贵，目前甲醇燃料的成本较高，限制了其广泛应用。

4、低温启动困难：甲醇在低温下启动困难，需要额外的加热设备来提供足够的燃烧温度。

甲醇燃料的未来发展前景：

1、政策支持：许多国家和地区已经制定了支持可再生能源和替代燃料发展的政策和法规。这些政策的推动将为甲醇燃料的发展提供更好的环境和机会。

2、技术进步：随着技术的不断进步，甲醇燃料的生产和利用技术将得到改进和创新。例如，研发更高效的甲醇合成方法、开发更先进的甲醇燃料电池等，将进一步提升甲醇燃料的性能和可行性。

3、能源多样化：甲醇作为一种多功能的燃料，可以用于汽车、船舶、发电等领域，有助于实现能源多样化和降低对传统石油的依赖。

内容参考：百度百科-甲醇燃料

提炼生物柴油需要什么样的设备?

优质回答生物柴油的生产方法： 利用油脂原料合成生物柴油的方法；用动物油制取的生物柴油及制取方法；生物柴油和生物燃料油的添加剂；废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置；低能耗生物质热裂解的工艺及装置；利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜，生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取石油制品的工艺方法；用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法，用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法；用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法，由生物质水解残渣制备生物油的方法，植物油脚提取汽油柴油的生产方法；废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法；废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺，脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法；阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂；废润滑油的絮凝分离处理方法。

简单工艺流程：

生物柴油是由从植物油或动物脂的脂肪酸烷基单酯组成的一种可替代柴油燃料。目前，大多数生物柴油是由大豆油、甲醇和一种碱性催化剂生产而成的。然而还有大多数的不易被人体消化的廉价油脂能够转化为生物柴油。

工艺流程简介：

(1)物理精炼:首先将油脂水化或磷酸处理，除去其中的磷脂，胶质等物质)。再将油脂预热、脱水、脱气进入脱酸塔，维持残压，通入过量蒸汽，在蒸汽温度下，游离酸与蒸汽共同蒸出，经冷凝析出，除去游离脂肪酸以外的净损失，油脂中的游离酸可降到极低量，色素也能被分解，使颜色变浅。各种废动植物油在自主研发的DYD催化剂作用下，采用酯化、醇解同时反应工艺生成粗脂肪酸甲酯。 (2)甲醇预酯化:首先将油脂水化脱胶，用离心机除去磷脂和胶等水化时形成的絮状物，然后将油脂脱水。原料油脂加入过量甲醇，在酸性催化剂存在下，进行预酯化，使游离酸转变成甲酯。蒸出甲醇水，经分馏后，无游离酸的分出C12-16棕榈酸甲酯和C18油酸甲酯。

(3)酯交换反应:经预处理的油脂与甲醇一起，加入少量NaOH做催化剂，在一定温度与常压下进行酯交换反应，即能生成甲酯，采用二步反应，通过一个特殊设计的分离器连续地除去初反应中生成的甘油，使酯交换反应继续进行。

(4)重力沉淀、水洗与分层。

(5)甘油的分离与粗制甲酯的获得。

(6)水份的脱出、甲醇的释出、催化剂的脱出与精制生物柴油的获得。

整个工艺流程实现闭路循环，原料全部综合利用，实现清洁生产。大致描述如下：原料预处理(脱水、脱臭、净化)------反应釜(加醇+催化剂+70℃)------搅拌反应1小时-------沉淀分离排杂-------回收醇------过滤--------成品

■生物柴油的化学法生产

生物柴油的化学法生产是采用生物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇，并使用氢氧化钠 (占油脂重量的1%) 或甲醇钠 (Sodium methoxide) 做为触媒，在酸性或者碱性催化剂和高温（230～250℃）下发生酯交换反应（transesterification），生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中产生10%左右的副产品甘油。

但化学法合成生物柴油有以下缺点：反应温度较高、工艺复杂；反应过程中使用过量的甲醇，后续工艺必须有相应的醇回收装置，处理过程繁复、能耗高；油脂原料中的水和游离脂肪酸会严重影响生物柴油得率及质量；产品纯化复杂，酯化产物难于回收；反应生成的副产物难于去除，而且使用酸碱催化剂产生大量的废水，废碱（酸）液排放容易对环境造成二次污染等。

化学法生产还有一个不容忽视的成本问题：生产过程中使用碱性催化剂要求原料必须是毛油，比如未经提炼的菜籽油和豆油，原料成本就占总成本的75%。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键，因此美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物（见下文“工程微藻”法），日本采用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

■生物柴油的“工程微藻”法

“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%，户外生产也可增加到40%，而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。

甲醇制造设备

优质回答德士古造气炉：这种造气炉采用纯氧燃烧，用以制造煤气。

合成塔：用以合成气体，2H2 + CO → CH3OH

合成气压缩机：将合成气压缩输送

汽轮机：又称蒸汽透平，用于输出动力。

预塔，加压塔，常压塔：用于制备的各个功能塔，从名字可以看出用途。

甲醇中间槽：由于制备出来的甲醇压力有点不一，在中间槽储存是比较稳妥的。

甲醇贮槽，地下槽：如其名。

希望可以帮到你，欢迎讨论。

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