〈巴西大众甲壳虫〉国内有巴西甲壳虫么

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊国内有巴西甲壳虫么,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、回顾巴西神车——大众GOL历史，这台高尔没有夫！
• 2、关于大众甲壳虫的历史，你到底知道多少？
• 3、甲壳虫昆虫 有什么经济价值?
• 4、告别经典回忆一下甲壳虫的"

回顾巴西神车——大众GOL历史，这台高尔没有夫！

优质回答提到大众，大家首先想到的是什么？很多人也许会蹦出销量二字！多次蝉联世界第一车企，旗下的甲壳虫、朗逸，桑塔纳等车型均为大众的销量功勋车型。

然而，就是这样一个“懂国人”的世界销量最大车企在国内也有玩不转的产品。这款车它叫做高尔。

对，就是高尔夫的高尔，只不过它没有夫，英文名字叫GOL。别看只差一个字，但是二者却完全属于两款车。

高尔最早是巴西大众公司结合自己国内的汽车市场研发生产出来的一款车型，这款车在巴西的地位，可以视作国内的朗逸，可谓是国民神车，曾连续27年蝉联巴西最受欢迎车型的头衔，还曾创造过单年总产量超340万台的成绩。

或许是因为看到了商机，2003年2月，上海大众从把第二代高尔从巴西引入到了国产。然而来到国内之后，高尔并没有像在巴西那样发光发亮，整体的产量和销量都未达到预期。

截止到当年5月份，高尔的销量只有2000台左右，不可谓不惨淡。

这一方面有市场差异的原因，巴西市场和印度市场比较类似，偏爱这样灵活，好停车的小型两厢车。而国内市场消费者则更加喜欢三厢轿车。

另一方面，高尔自身的产品也存在一定的问题。

首先，初期引进的高尔是两门版车型，虽然三门版看上去更加协调，可是却导致了进入后排并不便利。

要知道当是国内汽车市场，并没有像现在这样百花齐放，大多数消费者买车对于实用性是非常看重的，因此，两门版的高尔的销量自然就不被待见了。

后期虽然上海大众也及时做出了调整，生产了传统的五门版车型，但是其后排空间表现依旧是比较一般的，而且很多配件还是需要进口，后期整体维修保养成本比较高。

而当时，上海大众在同级别已经有了POLO，并且论群众基础和后期成本上都要比高尔更加出色。

其次，高尔这款车整体产品力和质量口碑也并不是表现的很好。转向沉、加速慢，刹车灯故障等问题也是时常发生。

于是，到2007年的时候，也就是国产高尔上市四年之后，这款车正式结束了在国内的生命周期。

总之，因为水土不服，再加上自身产品存在的问题，造成了高尔最终停产的窘境。

但在我看来，很显然后者才是主因，毕竟如果能够兼顾到实用性和后期成本的话，凭着更低的售价，高尔也不至于停产。

与此同时，在海外市场，高尔却一直在更新。现款的高尔用上了大众家族化的设计语言，整体和全新一代POLO比较接近，产品力相比起原来的高尔有了翻天覆地的变化。

只不过，在经历了停产之后，不知道到未来大家还认不认识曾经这款没有夫的高尔夫呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于大众甲壳虫的历史，你到底知道多少？

优质回答世界上最后一个甲壳虫汽车生产基地——墨西哥Puebla工厂上个月宣告停产，不再推出后继车型。而《甲壳虫的全球史》一书刚好选在这个时候推出中文版，无巧不巧地把自己变成了一曲挽歌，一篇墓志铭。

甲壳虫时代的落幕，在中国汽车工业协会秘书长助理许海东看来，无非是一件工业产品的自然生命周期走到了尽头。“我认为大众还是基于经济原因考虑，这款车到了今天，已经跟不上时代了。”

但就如马克思所说的，商品“一旦彼此及与人类建立了关系”，就会表现为“赋予了独立生命的独立体”。在《甲壳虫的全球史》作者伯恩哈德·里格尔的叙述中，这个体型小巧的圆乎乎的“小东西”，远不止是单纯的工业产品，而已经是一件“过着自己生活的物品”。这位伦敦大学学院荣誉教授把甲壳虫的演进，放置在二战至今的全球化进程中，展现了它如何在交织着军事、政治、经济和社会文化变迁的半个多世纪中颠沛流离、突围而出，成长为一度堪与可口可乐比肩的全球文化标志。所以在译者、中国海洋大学教授乔爱玲看来，这本书的最大特点，就是多元角度带来的历史厚重感。

似乎是希特勒唯一的好主意

稍稍关注过甲壳虫的人都知道，这款外形“卡哇伊”，却被美国人称为“相貌平平的小妞”的轿车，有一段灰色的过去。从一出生，它就带着很强的意识形态倾向和政治意图。它是希特勒政治计划的一个步骤，是第三帝国一项破产的政绩工程。不过，相对于之后的成功业绩，这段灰色的历史反而增添了它的传奇色彩。

在甲壳虫出世前的30多年里，世界汽车王国的霸主是福特T型车。历史上的标准化大规模生产模式，也正是由福特开启的。希特勒在福特式的流水线上看到了高效、科学、团结一致和整齐划一。他希望在德国建立一个渗透着现代性精神的高度技术化环境，而福特汽车的生产方式正与此契合。希特勒很快成了这位底特律工业的崇拜者——他阅读福特自传《我的工作和生活》，还在慕尼黑的私人办公室放上了福特的肖像。1938年，福特75岁生日，希特勒派德国驻克利夫兰大使授予其德国鹰骑士团的十字勋章，这是第三帝国给外国人的最高荣誉。

原本就对各种机械很有兴趣的希特勒，对于价廉物美的福特T型车艳羡不已，遂计划也为德国创造一款“民众之车”。他呼吁德国汽车厂家生产廉价汽车，除了结实耐用，还必须“调整价格以适应数百万潜在买家的消费能力”，以成为民众“周日和节假日的快乐来源”。

希特勒派给汽车厂商的任务，令他们头疼不已。当时，新款小轿车的售价约为2000马克，但希特勒却要求将售价控制在1000马克上下，这几乎是不可能的。

就在汽车厂家焦头烂额的时候，曾任戴姆勒-奔驰技术总监的保时捷·费迪南德出现了。他的技术野心恰好和希特勒的政治野心不谋而合。保时捷不光是技术怪才，还很有交际能力，从一开始就注意和希特勒建立友好的个人关系。出现在公共场合的保时捷总是穿着三件套装，小心翼翼地与穿着政党制服的纳粹党徒保持距离。然而私底下，他却在纳粹党内游刃有余，并争取到政府的大量资金支持，成为德国“民众之车”的总工程师。

保时捷最终制造出了希特勒构想中的“民众之车”。新车被命名为“通过快乐获取力量之车”（简称“KdF”），虽然技术过硬，却造价不菲。但给希特勒看图纸时，他并没有告知车的真实造价。

“这款汽车将为数百万低收入的新客户敞开大门。”1938年，在柏林举办的车展上，希特勒自豪地宣布。他所指向的KdF，是大众汽车的第一款车，也就是最初的甲壳虫。

但还没等到KdF投入量产，第三帝国就崩溃了。战争时期，生产KdF的工厂被作为军用车生产基地，大批量生产战争的“桶子车”。德国战败后，英国占领了工厂所在的沃尔夫斯堡。至于英国为何会保留这个带着纳粹血统的汽车厂，当时的舆论众说纷纭。通过大量档案的梳理，里格尔发现，与美国在占领区全面铲除纳粹文化根源的做法不同，面临财政限制的英国人更希望免遭来自德国人的敌意。他们认为，要修复德国经济，最好的办法就是任用那些与纳粹政权保持距离的人。在这样的背景下，大众70%的建筑和90%的机器都保留了下来，并成为德国唯一一家可以在战后立刻投入生产的汽车厂。

之后许多年里，甲壳虫的生产和销售逐渐走向世界，其纳粹血统也渐渐为人遗忘。这款在美国南加州设计、德国沃尔夫斯堡开发，并由墨西哥生产的汽车，让许多国家对它产生了认同感。在1990年代的美国，即便是一些保守的犹太人，都逐渐不再纠结于大众汽车的历史，并愿意承认它“非常迷人”。而在英国，人们则干脆称它是“希特勒唯一一个好主意”。

变色龙般的甲壳虫

“刚刚从德国进入美国市场时，它几乎是像一只臭虫那样偷偷摸摸，一点点渗透，这就是它聪明的地方。”乔爱玲说。

二战刚结束时，大众汽车还笼罩在纳粹阴影里。1949年，当大众总经理向公众展示第一辆出口版轿车时，还要小心翼翼地将其与和平年代的景象联系在一起。凭借强大的性能、低廉的价格和可爱的外形，甲壳虫终于从“第三帝国”的遗产，逐渐变成联邦德国战后复苏的标志，真正成为“民众之车”。

“德国人把甲壳虫视为标志，这并不奇怪，但美国人和墨西哥人都争相把它视为本国标志，这就值得探究了。”事实上，“甲壳虫”这个名字本就出自美国《时代》周刊记者之手，大量销往美国后，他们又给它起了一个绰号，“臭虫”（bug）。“这很能反映美国人作为战胜国的心态，一方面，他们对这款小轿车有一点点蔑视；另一方面，又很喜爱。”

1969年，美国曾上映一部大热的电影《爱情臭虫》。拟人化的甲壳虫汽车在片中扮演了一个憨憨的局外人和失意者，它毫无威胁，而且在进入美国之前已经经历了漫长的跋涉。

大众的总经理也不失时机地在美国媒体面前展示自己的勤劳、节俭和厚待员工，这样的形象与美国人当时提倡的自力更生精神很合拍。随着铁幕落下、冷战开启，大众汽车一跃从美国媒体眼中的敌人变成盟友，而且还是一位秉持纯正美国价值观、依靠福特模式崛起的盟友。此外，在里格尔看来，对甲壳虫的爱好，超越了族群、阶级和政治派别，犹太人与反犹分子、富人与反主流人群、左翼与右翼，都可能是甲壳虫的拥趸。这一点，是其他任何车型都无法做到的。

犹太裔美国人对甲壳虫的态度十分微妙。他们对“德国制造”大行其道深感忧虑，但因为联邦德国成为美国在冷战中的盟友，他们担心对德国的批评会被认为“不爱国”，所以不得不对许多涉及德国的问题保持沉默。1952年后，联邦德国对以色列的财政支持让很多犹太人相信，德国的确已经远离了过去的反犹政策。里格尔认为，美国犹太裔的沉默，是“大众汽车在1950年代商业成功的重要前提”。

随着更多有竞争力的轿车进入美国市场，到了1970年代，销量一度超越福特T型车的甲壳虫，又被逐渐边缘化了。1977年，大众宣布甲壳虫在美国停产，哥伦比亚广播公司对“臭虫”的灭绝表达了哀悼：“当甲壳虫汽车从我们的生活中挣扎出来的时候，你得说我们生活中的一个部分随之而去了。”8年后，甲壳虫又在故乡德国停产。

在富裕的欧洲和北美失去吸引力后，甲壳虫开始扎根拉丁美洲和非洲。墨西哥和埃塞俄比亚政府的“招商引资”政策，吸引大众汽车在这里投入大量资金建造工厂。退出美国市场多年后，1998年，因为预料到怀旧情绪的巨大商机，大众又在美国推出新版甲壳虫，再次赚得盆满钵满。与其说这些美国人买的是一辆新车，不如说他们买的是“记忆里爸爸的第一辆车”。

“我们会让甲壳虫死去吗？”这是大众汽车1960年代的一句广告语。之后几十年里，从德国到美国再到澳大利亚、巴西和墨西哥，甲壳虫一次次死而复生。详细梳理完这段历史后，里格尔坚信大众不会真的让甲壳虫死去，即便“这款车已经老掉牙到要进博物馆”。可他错了。他只是刚好来得及为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，献上一篇深情款款的墓志铭，在2019年的7月。

甲壳虫昆虫 有什么经济价值?

优质回答在捕食性的甲虫中，有很多是对人类有益的，如瓢虫科、步甲科和虎甲科等。

瓢虫科中的澳洲瓢虫是有很大经济价值的天敌昆虫，中国已从大洋洲引进以防治吹绵蚧。

隐唇瓢虫原分布于印度至澳大利亚，中国也曾引进以防治介壳虫。

步甲科中重要的种类如中华广肩步甲和赤胸步甲捕食粘虫和切根虫等鳞翅目幼虫，捕食率很高。

有些甲虫具有医药价值，如芫菁科的斑芫菁属、绿芫菁属、豆芫菁属和短翅芫菁属等，其成虫能分泌芫菁素（亦称斑蝥素）。

中国用它来治疗某些癌症；粪金龟科、紫蜣螂的干燥成品有镇惊、破瘀止痛、攻毒通便等功能，在中药中应用。

甲壳虫大部分为全变态，但有部分种类如芫菁科、步甲科、隐翅甲科、大花蚤科和豆象科等均具有复变态，即幼虫各龄出现多种不同形态。

如芫菁科的豆芫菁属，幼虫共6龄：第1龄炳型，或称三爪蚴，行动敏捷，在土中取食蝗卵，第2—4龄为蛴螬型，第5龄为象甲型，第6龄又转变为蛴螬型

扩展资料：

随着对昆虫类药物研究的不断深入，发现了药用昆虫的不少新作用、新用途。

如：蚂蚁用于乙型肝炎的治疗收到了较好的效果。

果蝇、工程蝇抗菌肽具有抗癌活性，能明显抑制小鼠S180瘤重，亦可使艾氏腹水瘤（EAC）腹水生成量减少。

虫草对小鼠免疫性肝损伤有明显的保护作用。

独角仙（蛴螬）含有的独角仙素（dictotastin）也具有一定的抗癌活性，对实体瘤W-256癌瘤有很强的抑制作用，对P-388淋巴白血病也有作用。

尤其值得一提的是，药用昆虫的活性成分如斑蝥素、活性多肽等多具有强烈的生物活性，在临床上用于一些疑难病（如：自身免疫性疾病、癌症、乙肝等）的治疗有很好的疗效。

昆虫抗菌肽成为世界各国家研制抗艾滋病、抗肿瘤一类新药的重点科研攻关项目。

参考资料来源：百度百科-甲壳虫

告别经典回忆一下甲壳虫的"

优质回答回忆一下甲壳虫的"前世今生"

随着最后一辆甲壳虫驶下了位于墨西哥埃布拉的生产线，德国大众汽车公司的这款家喻户晓的汽车型号正式停产。今天来和大家聊聊这款问世80多年的经典车型的前世今生。

大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年开始生产的一款紧凑型轿车。当时著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，也就是保时捷的创始人，决定在德国设计一款"大众汽车"。

于是按照希特勒的要求设计了这款汽车，但在二战后才投入生产。因为外形酷似甲壳虫，1968年大众将其正式命名为甲壳虫。

从1938年诞生起，初代甲壳虫在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。

嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。在不同的时期和不同地区的市场，该车还有多个不同的名字。在1997年，全面革新换代的二代甲壳虫问世，但初代甲壳虫一直保持着生产，直到2003年才在墨西哥埃布拉工厂宣告结束。

根据美国有线电视新闻网的数据显示，初代甲壳虫累计生产了21,529,464台。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运至德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

1997年，第二代甲壳虫以New Beetle的名字诞生，该车基于第四代高尔夫的PQ34平台打造，搭载了1.4L-3.2L多款汽油/柴油发动机，在德国、墨西哥和越南生产，生产周期一直延续至2011年。

这一代开始，大众汽车官方将甲壳虫引入了中国大陆市场销售，主销车型搭载了1.8T/2.0L发动机，售价在20-40万之间。

这款车开创了"复古未来派"的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

2011年4月18日，基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造的第三代甲壳虫问世，命名回归"甲壳虫"。

外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节更具科技感，视觉上更加时尚、前卫。

但随着市场需求的逐渐缩减，面世8年的第三代甲壳虫已经渐渐带出了主流消费群体的视线，最终停产。最后一台甲壳虫将被送至当地的大众博物馆收藏。

美国大众汽车公司首席执行官基奥在声明中说："无法想象没有'甲壳虫'的大众汽车。"不过，基奥说，自"甲壳虫"鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。

相比"甲壳虫"之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，"令小汽车的生意更难做"。

甲壳虫停产所空出的产能，将由普埃布拉工厂用于为北美市场生产一款全新的SUV车型，其定位低于Tiguan，预计为北美规格版大众途岳。

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