小林可梦伟领奖台

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊小林可梦伟,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、F1欧洲站结果是什么?
• 2、F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅
• 3、林志颖亚洲唯一的f1赛车手吗？
• 4、2010f1巴林站正赛排名
• 5、世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛的赛道介绍
• 6、亚洲唯一F1赛车手是谁？
• 7、赛车界漫游指南|五分钟带你看懂WEC

F1欧洲站结果是什么?

答F1欧洲站维特尔夺赛季第2冠 迈凯轮双雄齐登奖台 F1欧洲大奖赛结束了57圈的争夺，红牛车手维特尔从比赛开始后一路领先并最终获得了冠军，而迈凯轮的两位车手汉密尔顿及巴顿夺得了第二及第三位 维特尔发车守住第一 韦伯糟糕表现名次下滑 红灯熄灭，24辆赛车同时出发，维特尔发车很不错，在进入1号弯之后，维特尔守在第一，在后面，汉密尔顿发车很快，他超过了韦伯，上升到第二位。 韦伯的发车很糟糕，在进入2号弯时，他甚至被阿隆索超过了，法拉利的另一位车手马萨也顺利超越了韦伯，澳大利亚人一下子掉到了第五位。 韦伯的赛车似乎出现了一些问题，很快，他先后又被库比卡、巴顿、巴里切罗等人超越，他目前只排在第九位。 维特尔开始扩大领先优势 RB6不断跑出最快圈速 第2圈，维特尔仍然领先，汉密尔顿在第二，两位法拉利车手阿隆索及马萨在第三、四位，雷诺的库比止前也杀到了第五，之后是迈凯轮的巴顿。 韦伯仍然守在第九位，他正在努力想超越前面的胡肯伯格。梅赛德斯GP的车手舒马赫表现不错，目前他已经上升到第十一位了，超过了自己的队友罗斯伯格。 第4圈，维特尔跑出1分43秒153的最快圈速，目前他领先第二位的汉密尔顿3秒，RB6的在瓦伦西亚分站还是有优势的。第6圈，维特尔提升了，他又刷新了最快圈速。 韦伯翻跟斗撞车退出比赛 安全车出动 第8圈，红牛车手韦伯进站了，他更换了新轮胎，澳大利亚人出站之后掉到了第十九位，落后领先的队友维特强求超过33秒。 第9圈，韦伯出现了惊险的一幕，他尝试超越莲花车队的科瓦莱宁，结果RB6赛车狠狠地撞上了莲花赛车，RB6赛车整辆飞了起来，凌空翻了一个“跟斗”落地之后撞上了轮胎。 由于赛车损坏严重，韦伯只能退出比赛了，幸好澳大利亚人在撞车之后仍然是清醒的，他并没有受伤，韦伯自行拆下方向盘和安全带离开赛车，但从行为看得出，他十分气愤。由于意外的发生，赛会出动了安全车。 维特尔保持领先 法拉利及舒马赫先错进站时机 安全车出动，这对车手及车队来说都是一个机会，因此，绝大部分车手都趁这一时间进站更换轮胎。第12圈之后，大部分车手都完成了换胎，维特尔仍然排在第一位，汉密尔顿第二，小林可梦伟在第三，但日本车手并未完成进站，巴顿在第四。 法拉利方面，两位车手的进站时机似乎并不好，阿隆索目前排大第十位，马萨则在第十七位。同要进站时机选择失误的还有舒马赫，在进站之前，车王是排在第三位的，但出站时遇到了主车群，他只好等待主车群通过之后再出站，于是他排在了第十九位。 维特尔继续不断加速 小林可梦伟坚守在第三 第15圈，安全车返回维修区，比赛恢复进行。维特尔出现了小错误，但汉密尔顿并不能对他进行超越，因为安全车退出之后，车群没有通过起步线，车手是不能超车的。 目前排名前十位的车手为：维特尔、汉密尔顿、小林可梦伟、巴顿、巴里切罗、库比卡、布米、苏蒂尔、阿隆索、胡肯伯格。 法拉利的马萨目前排在第十五位，梅赛德斯GP的舒马赫在第十七位，相信这两位车手是安全车出动后最受影响的车手。 小汉被罚慢速通过维修区 MP4-25拼命追赶RB6 第24圈，赛事组委员对汉密尔顿进行了处罚，这位2008年的世界冠军车手被指不按规则强行超越了安全车，他需要接受慢速通过维修区的处罚，相信这对小汉本场比赛的争冠将是一个大打击。 接受了处罚之后，汉密尔顿仍然守在了第二位，但是他已经落后领先的维特尔14秒了，出站之后，小汉马上跑出1分40秒686的最快圈速，看来他是希望追回一些差距。 比赛进入第34圈，维特尔继续领先，他显得十分轻松，而第二位的汉密尔顿目前落后对手11.9秒，在过去几圈，小汉都加快了，努力缩减与前面赛车的差距。 舒米与小汉不断刷新最快圈速 小林可梦伟仍在坚持 第38圈，舒马赫跑出了1分40秒148的最快圈速，但这时车王是排在第十七位。第40圈，舒马赫再次刷新了最快圈速，1分39秒895，但车王排位并未因此有改善。 到了第47圈，维特尔仍然领先，但此时他与汉密尔顿之间的差距只有7.9秒了，随后，汉密尔顿距出1分39秒776的最快圈速，小林可梦伟继续在第三位，他仍在坚持，但相信日本车手还需要在比赛结束之前进站更换1次轮胎。 维特尔一路领先锁定冠军 迈凯轮双雄齐登领奖台 第50圈，维特尔领先汉密尔顿的优势已经减少到6.4秒了，但目前距离比赛结束还有7圈，留给迈凯轮车手的机会似乎不多了。而小林可梦伟仍然守在第三位。 目前小林可梦伟与巴顿之间有1秒的差距，他与巴切罗则有超过11秒的差距，如果小林可梦伟进站换胎的时间够快，估计他仍然可以保住第四位。 第51圈，胡肯伯格退出比赛了，他的赛车轮胎似乎被路面的一些碎片弄破了，他退出比赛了，退赛之后，胡肯伯格显得很气愤，因为他失去了一个获得积分的好机会。 第52圈，维特尔跑出1分39秒141的最快圈速，他与汉密尔顿的差距又被拉大了，二人差距大约是8秒。 第54圈，排在第三位的小林可梦伟进站了，出站之后，这位日本车手排在了第九位，排在阿隆索的后面。 比赛进入最后一圈，小林可梦伟超过了阿隆索，他上升到第八位了，超过F10赛车之后，小林可梦伟显得很兴奋。随后，他又超过了布米，最终拿下了第七名。最终，维特尔率先冲过了终点，德国小将拿下了个人赛季的第2个分站冠军，迈凯轮的汉密尔顿和巴顿拿下二、三名。 前十位车手：维特尔、汉密尔顿、巴顿、巴里切罗、库比卡、苏蒂尔、小林可梦伟、布米、阿隆索、德拉罗萨。 比赛结束后不久，国际汽联公布了欧洲站的处罚结果：9位违规车手都受到了罚时5秒的处罚。也就是说巴顿、巴里切罗、胡肯伯格、库比卡、佩特洛夫、苏蒂尔、布米、德·拉·罗萨及里尤兹等都被罚了5秒。处罚理由是他们没有遵守安全车出动后的最低单圈时间的规定。 处罚的结果意味着阿隆索将从第9上升到第8，而罗斯伯格将上升到第10。老将德拉罗萨原本有1个积分入账，也因为被罚秒而落空。其余的涉及积分的名次没有变化。此外，维珍车队的蒂姆·格洛克由于无视蓝旗被赛会罚时20秒。 2010欧洲大奖赛正赛成绩表更新如下： 名次(积分) 发车顺序 车手 车队 成绩 1（25） 1 维特尔 红牛 1h40:29.571 2（18） 3 汉密尔顿 迈凯轮 +5.042 3（15） 7 巴顿* 迈凯轮 +7.658 4（12） 9 巴里切罗* 威廉姆斯 +20.627 5（10） 6 库比卡* 雷诺 +22.122 6（8） 13 苏蒂尔* 印度力量 +25.168 7（6） 18 小林可梦伟 宝马-索伯 +30.965 8（4） 4 阿隆索 法拉利 +32.809 9（2） 11 布米* 红牛二队 +31.299 10（1） 12 罗斯伯格 梅赛德斯GP +44.382 11 5 马萨 法拉利 +46.621 12 16 德拉罗萨* 宝马-索伯 +42.414 13 17 阿古尔苏拉里 红牛二队 +48.239 14 10 佩特洛夫* 雷诺 +43.287 15 15 舒马赫 梅赛德斯GP +48.826 16 14 里尤兹 印度力量 +45.890 17 21 迪格拉西 维珍 +1圈 18 23 查铎 HRT +2圈 19 22 格洛克# 维珍 +2圈 20 24 小塞纳 HRT +2圈 21 19 特鲁利 莲花 +4圈 22 8 胡肯伯格* 威廉姆斯 退出 23 20 科瓦莱宁 莲花 退出 24 2 韦伯 红牛 退出 最快圈速：巴顿（迈凯轮） 1分38秒766（54圈）【*号罚5秒，#号罚20秒】

哦

F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅

答2021赛季，F1将迎来史上首位“00后”车手。谁能想到，在长久以来欧洲人当道的围场，这一具有里程碑意义的头衔会落在一名日本小伙身上。2000年5月11日出生于日本神奈川县相模原市，身高160cm的角田裕毅将取代俄罗斯人科维亚特，成为红牛二队正赛车手，同时也是2014年小林可梦伟之后又一位日本F1车手。

角田裕毅 从卡丁车起步

今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场，不过这并不是他的本意，而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车，那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右，被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动，他对我特别严厉，开得不好的时候会被他大骂。不过，当我表现出反抗的态度时，他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆，角田反而坚持了下来，与此同时，天赋也渐渐显露，成绩有了明显的提高。

第一次产生想要成为职业车手的想法，是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试，在测试的赛车学校，近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景，他深受触动，“话虽如此，自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1，只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下，完成当下的目标，算是自己的特色吧。”

不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔，不禁会感叹一句“天才少年”，然而在角田看来，自己并不是有才能的车手，“在自己比赛的类别中，我总是年龄偏小的车手，和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快，所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手，包括早期有父亲的指导，我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”

被问及自己的优缺点，20岁小伙心如明镜，“刹车是我擅长之处，从卡丁车时间就很重视刹车练习，经过长年累月的积累，刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯，我会尽情地冲过去，一般来说直接冲的话轮胎容易锁死，但是我有自信用刹车控制。”至于缺点，角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟，“一上头会突然发怒，压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点，今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明，只要能控制情绪，就能维持良好的表现，所以越是烦躁的时候，越是要有意识地让自己冷静下来。”

F4→F3 战友意外身亡 化悲痛为力量

作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员，角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录，第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录，随着2018年夺取F4年终车手总冠军，这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。

在本田与红牛的共同提携下，角田裕毅转战欧洲赛场，为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本，我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过，也没有经验。”日本小将说道，“马尔科博士告诉我，如果我要在红牛车队站稳脚跟，那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此，角田所做的第一件是就是搬家，为了更接近他的F3车队让泽车队，角田从日本搬到了瑞士。

2019赛季前半段，角田获得了两个积分，这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响，“一开始，我并没有过多考虑结果。我只是在努力，等着看结果如何。对我来说，斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中，胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控，随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去，将胡伯特的赛车拦腰斩断，比赛当即取消，救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援，然而一个小时之后，国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样，经历黑暗一夜，事故后的第二天，角田化悲痛为力量，第一次站上了F3领奖台。

此后转战蒙扎，角田再一次登上领奖台，并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻，“我很喜欢他，他的以及超车方式，同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年，角田取得F3年终车手第九名，同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名，因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会，并最终成功签约。

F3→F2 胃得不到满足 表现不含糊

仅仅用了一年便从F3升入F2，角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战，但是进入赛季后，我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的，和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前，日本小将再一次选择搬家，目的地是英格兰小城米尔顿·凯恩斯，这是红牛车队总部所在地。

“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击，“我刚搬到这里的时候，不能接受这里的食物，太难吃了。对我来说日本料理太好吃了，我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条，也喜欢意大利菜和西班牙菜，但是在我心中，日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片，这让我有些沮丧，因为我吃不到。”

虽说无法享受到口福，角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫，他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷：三次冠军、四次杆位、七次领奖台，名列年终车手第三名，可谓“超额”完成了车队给他定下的目标，“我从马尔科博士那里得到消息，这个赛季我必须表现得很好，我需要排到第五名才能拿到超级驾照，才有资格参加F1。如果我没有做到，那么不得不再次回到日本比赛。这很严格，但我同意他的做法，我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年，而不是两三年，比如乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军，如果我在F2挣扎太久，那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样，在新秀赛季表现出色。”

角田在赛车运动中从未有过真正的偶像，而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特，是他经常提起的几个名字，“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道，“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”

F2→F1 背负日本希望 压力即动力

今年早些时候，角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试，并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照，这也铺平了他通往F1的所有道路。

红牛二队领队弗兰克·托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了，我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现，他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时，他在正赛模拟的单圈上非常稳定。他在一天之中有明显进步，不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道，“角田裕毅是我们的第一选择，如果他没有拿到超级驾照，抑或是令车队感到失望了，我们才会考虑其他人选。”

本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格，但都未能如愿，因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示，“和大多数车手一样，参加F1比赛一直都是我的目标，所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示，“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会，当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持，让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队，我们一起拼搏到了现在，尤其是卡林车队，我今年在F2中与他们一起学习了很多。”

红牛二队官宣角田裕毅加盟之前，2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手，对于背负起日本赛车界的希望，角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞，“日本车迷一直都在等待F1车手的到来，我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中，压力肯定是有的，但压力不是坏事，它会转变为动力，我会为日本车迷做到最好。”

林志颖亚洲唯一的f1赛车手吗？

答林志颖不是亚洲唯一F1赛车手。截止到2021年3月，现役的F1赛车手只有小林可梦伟。

林志颖作为职业赛车手，2000年8月在珠海赛车场拿到赛车生涯的第一个冠军，开始进入方程式赛车领域，连续拿下两次雷诺spider冠军，取得方程式赛车参赛资格。

经过FRD赛车严格训练后正式参加中国雷诺方程式国际锦标赛，成为台湾首位国际方程式车手。但赛车驾驶技术技术距离F1赛车手还有较大的差距。

扩展资料：

2004年，小林可梦伟成为了丰田车手学院的签约车手，接着他开始了雷诺方程式的比赛，在意大利站赢得了两次冠军。两年后，小林可梦伟与维特尔(Sebastian Vettel)一起参加F3的比赛，处子赛季里就三次登上领奖台，在年终车手积分榜上排名第八。

2007年，小林可梦伟与同胞康平Hirate一起成为了丰田车队的试车手，同时继续参加F3的比赛，并在法国站赢得了自己的第一个F3分站冠军头衔。

2008年，小林可梦伟作为丰田试车手，同时参加GP2的比赛，获得亚洲系列赛第6名（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。

2009年，小林可梦伟在GP2亚洲系列赛夺冠（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。

参考资料：

百度百科-小林可梦伟

百度百科-林志颖

2010f1巴林站正赛排名

答1 阿隆索 法拉利 1h39:20.396

2 马萨 法拉利 +16.099

3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +23.182

4 维泰尔 红牛-雷诺 +38.713

5 罗斯博格 梅赛德斯 +40.263

6 舒马赫 梅赛德斯 +44.180

7 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +45.260

8 韦伯 红牛-雷诺 +46.308

9 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 +53.089

10 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 +1:02.400

11 库比卡 雷诺 +1:09.093

12 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 +1:22.958

13 阿圭苏阿里 红牛二队-法拉利 +1:32.656

14 布埃米 红牛二队-法拉利 +1圈

15 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 +1圈

16 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 +3圈

17 特鲁利 莲花-考斯沃斯 +3圈

18 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 30圈退出

19 塞纳 HRT-考斯沃斯 18圈退出

20 格洛克 维珍-考斯沃斯 17圈退出

21 佩特罗夫 雷诺 14圈退出

22 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 12圈退出

23 迪格拉西 维珍-考斯沃斯 3圈退出

24 查铎 HRT-考斯沃斯 2圈退出

世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛的赛道介绍

答蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。

接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。

接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。

单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。

“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。

在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1992年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。

有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。

蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。

这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。

1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。

尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。

说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分 1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25 2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18 3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15 4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12 5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10 6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8 7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6 8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4 9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2 10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1 11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 - 12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 - 13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 - 14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 - 15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 - 退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 - 退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 - 退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 - 退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 - 退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 - 退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 - 退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 - 退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 - 退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -

亚洲唯一F1赛车手是谁？

答林志颖不是亚洲唯一F1赛车手。截止到2021年3月，现役的F1赛车手只有小林可梦伟。

林志颖作为职业赛车手，2000年8月在珠海赛车场拿到赛车生涯的第一个冠军，开始进入方程式赛车领域，连续拿下两次雷诺spider冠军，取得方程式赛车参赛资格。

经过FRD赛车严格训练后正式参加中国雷诺方程式国际锦标赛，成为台湾首位国际方程式车手。但赛车驾驶技术技术距离F1赛车手还有较大的差距。

扩展资料：

2004年，小林可梦伟成为了丰田车手学院的签约车手，接着他开始了雷诺方程式的比赛，在意大利站赢得了两次冠军。两年后，小林可梦伟与维特尔(Sebastian Vettel)一起参加F3的比赛，处子赛季里就三次登上领奖台，在年终车手积分榜上排名第八。

2007年，小林可梦伟与同胞康平Hirate一起成为了丰田车队的试车手，同时继续参加F3的比赛，并在法国站赢得了自己的第一个F3分站冠军头衔。

2008年，小林可梦伟作为丰田试车手，同时参加GP2的比赛，获得亚洲系列赛第6名（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。

2009年，小林可梦伟在GP2亚洲系列赛夺冠（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。

参考资料：

百度百科-小林可梦伟

百度百科-林志颖

赛车界漫游指南|五分钟带你看懂WEC

答赛车运动，代表着汽车技术的巅峰，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类繁多、规则复杂，常常有观众面临赛车运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与赛车运动的种种精彩擦肩而过。“赛车界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用最短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示赛车运动的魅力与精彩。专题第三期，我们来聊聊WEC。

1.为什么看WEC

WEC，即World Endurance Championship，世界汽车耐力锦标赛，是世界上最高级别的汽车耐力赛事。如果将F1比作100米赛跑，那WEC就是赛车界的马拉松，其动辄6小时的比赛时长，不仅是对赛车技术、燃油经济性、稳定性的极致考验，也是对车手、车队工作人员体力、耐力、意志力的极大挑战。可以说，WEC的存在，不只是为了追求，而更是要在追求极速的同时，探求车辆稳定性、耐久性技术的边界，是挑战人类意志力极限的强者游戏。WEC比赛中，有历史悠长、久负盛名的勒芒24小时耐力赛，相信不少车迷朋友们也早有耳闻，如果愿意试着入坑观赛，相信WEC会给你与其他任何汽车赛事都截然不同的观赛体验。

2.WEC看什么

-组别/车队/车手

想要快速入门一项运动，最快的办法是成为某支队伍或某位运动员的粉丝。WEC也是一样。当然，不同于F1的仅仅十支车队，WEC的车队分为不同组别，数量众多，故笔者要先对此予以解释。在当前赛历下，WEC分为四个组别，分别为LMP1组、LMP2组、GTE PRO组、GTE AM组，具体的技术数据相对繁琐，笔者在此就不过多赘述了，车迷朋友们可以这样简单理解：LMP1组和LMP2组都是为WEC比赛专门研制的赛车，其中LMP1的规格比LMP2的规格更高；GTE PRO组和GTE AM组则都是由市面上的超级跑车所改装而来的赛车，其中GTE PRO的规格比GTE AM的规格更高。各组别具体对比图见下图。在车队方面，LMP1组曾经星光熠熠，2010年代，保时捷、奥迪、丰田、日产之间的大战一直为人传颂，GTE组别的阿斯顿马丁、保时捷、法拉利等来自厂队的知名跑车之间的对决，同样精彩纷呈。此外，在LMP2组别还有一支由我国知名影星成龙先生投资的车队——耀莱车队，他们也曾在勒芒中登上过最高领奖台。在车手方面，由于车队众多，对车手需求量极大，有很多其他赛事的著名车手在WEC兼职比赛，比如来自F1的阿隆索、巴顿、哈特利、小林可梦伟等，来自FE的布埃米、小塞纳、达科斯塔等，这些车手们的老粉丝可以予以关注。

-赛事制度

由于WEC的耐力型赛事的本质，其很多赛事规则与F1等型赛事有所不同，在此予以介绍。

--耐力赛

所谓耐力赛，其与F1等追求的赛事的最大不同点，就在于其远超其他赛事的比赛时长。从较短的4小时耐力赛、6小时耐力赛、8小时耐力赛，再到闻名天下的勒芒24小时耐力赛，每一次比赛都是对赛车耐久性能和车队车手体力极限的巨大考验。

下图一为一场WEC耐力赛即将开始前的画面。与其他赛事类似的是，WEC也同样由排位赛决定比赛的发车顺序，不同之处在于，WEC的发车采用滚动发车而非静态发车，即车阵将在行进间开始比赛，而不是停下来进行发车，因此比赛的发车排位顺序对结果的影响也相对较小，更多的还是要考验赛车和车手在漫长的数小时比赛中的表现。

下图二为一场WEC耐力赛进行中的画面。在比赛转播画面中，学会如何阅读转播信息可以帮助观众更好地了解比赛情况。图中红框内为比赛剩余时间，即比赛还将进行23小时59分9秒。图中黄框内为比赛的实时排名情况，由于WEC比赛没有固定车手，故排位采用的是赛车的车号。车号前面的带有颜色的竖线，代表的是赛车所属的组别，红色代表LMP1组，蓝色代表LMP2组，绿色代表GTE PRO组，黄色代表GTE AM组。利用这些信息观看比赛，例如图中，排名第一的是7号车，它属于LMP1组别。

--赛季

在比赛结束后，赛车依据冲过终点线的名次为比赛最终结果，不同组别的赛车分别在各自的组别内进行排名。在积分方面，4、6小时耐力赛的前十名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1积分；8、10小时耐力赛的前十名分别获得38、27、23、18、15、12、9、6、3、2积分；24小时耐力赛的前十名分别获得50、36、30、24、20、16、12、8、4、2积分。显而易见的，更艰难的比赛理应占有更高的权重，故而车手获得的积分也就更多。在一个赛季结束后，积分最多的车队、车手将分别获得车队总冠军、车手总冠军。

3.WEC怎么看

-策略/燃料

燃料之于赛车，正如同食物之于人类，可以想见，对于一场耐力赛事，赛车燃料的消耗与战术安排，起着至关重要的作用。首先，油量的不同，对于赛车有着很大的影响。在加满油的情况下，赛车质量更大，相比于轻油状态下要更慢。因此，每次进站补充多少油量从而控制对的影响，是车队策略工程师必须考虑的。其次，车手驾驶方式的不同，对燃料的消耗也有着很大的影响。激进的驾驶、对其他赛车进行超车、防守等，都会显著加剧燃油的消耗，因此如何选择合适的驾驶风格，也是燃料控制策略至关重要的一环。如图所示，赛车正在进站加油。

-策略/轮胎

与燃料消耗类似，在长达数个小时的比赛中，一套轮胎显然不可能坚持完全程，在整场耐力赛中，赛车要数次进站换胎，因而使得轮胎策略也成为了比赛策略中重要的一环。当车手激进驾驶时，轮胎消耗较快，而当车手进入巡航模式平稳驾驶时，轮胎的消耗则较慢，对于轮胎使用量的管理，需要车手与车队工程师双方的共同努力，是一门很有讲究的学问。值得一提的是，WEC中一次换胎并不要求换全套，因此车队也可以选择只换前轮或只换后轮，给战术增添了更多的变数。另外，WEC赛车自带千斤顶，因此与F1不同，只要少数几名技师即可完成换胎过程，也使得进站换胎的过程显得非常具有挑战性和观赏性。如图所示，赛车正在进站换胎。

-策略/车手轮换

显然，不可能有任何一名车手可以连续24小时不间断地驾驶高速赛车，因此，每一场WEC耐力赛，每一辆赛车都由三名车手来轮流进行驾驶，而对车手轮换的安排，同样非常值得研究。轮换安排，要深入考虑每名车手的技术特点，例如，有人擅长超车，就应该安排他在需要向前超越的时候驾驶赛车完成进攻；有人擅长平稳驾驶，那就应该安排他在场上局势稳定后驾驶赛车进行巡航；有人擅长夜间驾驶，那显然他的任务应该被安排在夜幕降临后，等等。对车队工程师来说，要仔细考虑每一位车手的特点、驾驶风格以及他的身体状态和疲劳情况，随时准备对三位车手进行轮换，使得每一位车手都能最高效地发挥出自己的特长。如图所示，赛车正在站内进行车手轮换。

-事故处理/黄旗/全场黄旗/安全车

对于WEC这样的高速赛车来说，赛道上的任何碎片或者故障车都是极为危险的，因此FE比赛的事故处理就显得尤为重要。当比赛出现轻微事故时，会出示黄旗“Yellow Flag”，表示赛道的某段出现事故，车手在这一赛段要尤为注意，不允许超车，减速行驶。当比赛出现相对复杂的事故时，会给出减速区“Slow Zone”，此时车手们在相应减速赛段中都不允许超车且不得超过规定50km/h。当事故比较严重、不易处理时，会出动安全车“Safety Car”，此时安全车驶上赛道，所有赛车要按顺序跟随安全车行驶，大幅压缩车阵、压制，为事故处理留出空间。如图所示，赛会给出了“Slow Zone”。

4.WEC什么时候看/在哪里看

目前，本赛季的WEC前8站比赛均已完成，最具代表性的勒芒24小时耐力赛也已经在9月20日比完，本赛季仅剩下最后一站巴林8小时耐力赛，感兴趣的车迷朋友可以进入WEC官方网站查看具体安排。

现在主流直播平台中对WEC进行转播的，主要是腾讯体育，车迷朋友们可以予以关注。另外，WEC在新浪微博有官方账户，B站上则有很多非官方的往届比赛录播，新入坑的车迷可以进行观看，有助于加深对WEC比赛的了解。

5.写给WEC的新车迷

作为经典的汽车赛事之一，WEC与其他赛事相比，有着截然不同的魅力，观赛方式也可谓天差地别。对于国内车迷来说，睡前看一下一场WEC比赛的发车，睡醒起床发现比赛才刚刚进行完一半，是WEC比赛的常态，也不失为一种非常新奇的观赛体验。正如其名“耐力赛”一般，WEC的观赛过程，对于车迷的耐性来说，也同样是一种考验。如果你愿意尝试这样与众不同的体验，笔者相信，WEC赛事，绝不会令你失望。

作者：王林威

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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