曾风靡全球的甲壳虫，如今为何无人愿买？打败它的究竟是什么

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊巴西甲壳虫图片,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、曾风靡全球的甲壳虫，如今为何无人愿买？打败它的究竟是什么
• 2、被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

曾风靡全球的甲壳虫，如今为何无人愿买？打败它的究竟是什么

答文/鱼七

隶属于大众旗下的甲壳虫进入中国市场也已经长达很多年了，在这些年间甲壳虫的造型似乎从未发生过大的改动，一直都以小巧、精致、Q萌的一面示人。而正是因此，便使得甲壳虫成功受到一波又一波女性消费者的追捧与热爱。在她们看来，开着 甲壳虫出门不仅能够彰显自己的品味，而且还非常别致。毕竟在如今这个量产的时代，别致已经成为了一种难能可贵的东西。

虽然说曾经的甲壳虫，始终都处于风靡全球的状态，但随着时代的发展，它渐渐地败下阵来，并且沦落至无人愿买的地步。而正是因此，才使得大众无奈于今年7月份正式宣布停产它。这一消息虽然让不少消费者感到惋惜，但也让我产生了一些反思。这款曾经被称购车第一优选的紧凑型车，为何会节节败退？打败它的究竟是什么呢？

虽然说甲壳虫已经停产了，但是它的形象却早已达到了深入人心的地步。几乎提到它的名字，人们脑海中立马就会浮现出它的形象来。饱满而又低趴的前脸造型，让它宛如一辆小型轿跑一样光彩夺目，而两侧标志性的圆形灯组，让它显得萌趣横生。下方雾灯区域配备的也是圆形疝气大灯，所以它的视觉效果尤为不错。

由于它是一款3门4座掀背车，所以它的车身尺寸仅为4288*1825*1488mm。如此的尺寸虽然会让它略逊色于同级竞品，但是也还算不错。溜背式顶棚一直延伸至车尾部分，如此的设计既让它具独一无二的气质，又让它颇具时尚感。17寸和18寸铝合金轮胎的采用，既与它小巧的车身形成较好的呼应效果，又能够增强它行车途中的稳定性。

在我看来，观看甲壳虫的最佳视角一定是它的尾部。尾部的它看起来异常的敦厚、可爱。而两侧采用的圆润尾灯，更是成功为它增添几分可爱感。单边单出的圆形排气布局，虽然不太显眼，却也能够为其尾部增添几分应有的美感。

在内饰部分，甲壳虫依旧延续大众家族式风格，但由于其内饰部分采用大量圆形设计，所以它的精致感会更强烈一些。皮质和真皮两种材质包裹而成的三幅式平底方向盘，使得它拥有较为不错的触感和握感，而蓝色的中控面板让它内饰的氛围感不再那么单调。

至于仪表盘的话，甲壳虫采用的依旧是三圈式设计。如此的设计既让它拥有着无法被忽视的复古气息，而且还能够给予驾驶人较为直观的视觉效果。6.5英寸的中控小屏虽然不太起眼，但是造型非常不错。此外值得一提的是，它车内的储物空间非常之多，所以大家也不必担心随身小物会找不到适合的安置处。

与此同时，它两款低配车型配备的均是织物座椅，而高配车型配备的则是真皮座椅。如此座椅虽然无法提供给它较为舒适的乘坐感，但是也还算不错。此外，由于它后排空间比较局促，所以并不适合乘坐两位成年人。

动力方面，甲壳虫使用的是1.2T和1.4T两种功率的涡轮增压发动机，与之相匹配的变速箱则依旧为大众车型标配的7DCT变速箱。如此的动力组合虽然无法满足大众想要追求的感和激情感，但是日常的城市代步绝对毫无压力。与之表现相匹配的则是20.78万、21.08万、25.58万三种价位，综合来看的话，它的表现与它的售价还是较能够构成正比的，毕竟它可是一台实打实的合资紧凑型车。

（图片来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

答被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

1977年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功

今天的内容先分享到这里了，读完本文《曾风靡全球的甲壳虫，如今为何无人愿买？打败它的究竟是什么》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。