导读罗西驾的什么车字最佳答案雅马哈YZR-M1■瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)生日：1979年2月16日出生地：意大利身高：178CM体重：64KG战绩：Motor GP胜场：29500CC胜场：...

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罗西驾的什么车字

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最佳答案雅马哈YZR-M1

■瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)

瓦伦蒂诺·罗西

(Valendino Rossi)

生日：1979年2月16日

出生地：意大利

身高：178CM

体重：64KG

战绩：

Motor GP胜场：29

500CC胜场：13

250CC胜场：14

125CC胜场：12

世界冠军次数：6次(1997，1999，2001，2002，2003，2004)

在摩托赛车领域，瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)的名字可以与F1赛车中的迈克尔·舒马赫相当。

MOTO GP里面,valentino rossi(瓦伦帝诺 罗西)拿过几个世界冠军?

最佳答案车手全名：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)

国籍：意大利

出身年月：16/02/1979

出生地：意大利乌比诺(Urbino)

居住地点：伦敦

身高：-

体重：59KG

赛车编号：46号

效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)

驾驶车型：雅马哈M1

个人简介：

首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)

首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)

首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)

GP发车次数： 139次

500cc/MotoGP发车次数：79次

250CC发车次数： 14次

125CC发车次数： 30次

登台次数： 100次

杆位次数： 35次

最快圈数次数： 59次

GP夺冠次数：67次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP41次)

年度总冠军：1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001 (500cc) 2002, 2003, 2004 (Moto GP).

辉煌战绩：

1993年： 意大利125CC量产组12名

1994年：意大利125CC量产组冠军

1995年：意大利125CC组冠军、三次欧洲125CC冠军

1996年：首次征战MOTO GP 125CC

马来西亚站、并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得MOTO GP 125CC组年度车手排名第九名

1997年：MOTO GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军

1998年：晋升MOTO GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得MOTO GP 250CC组年度亚军

1999年：MOTOGP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军

2000年：加盟本田车队，晋升MOTO GP 500CC组，英国多林顿赛道夺得第一场MOTO GP 500CC组分站冠军、同年取得MOTOGP 500CC组亚军

2001年：效力本田车队，夺得MOTOGP 500CC组年度总冠军、11次称雄分站赛

2002年：效力本田车队，首次夺得MOTOGP年度总冠军，11次称雄分站赛

2003年：效力本田车队，残联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次称雄分站赛

2004年：转投雅马哈车队，继续残联MOTOGP年度总冠军，9次称雄分站赛。

车手全名：马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)

国籍：意大利

出生年月: 07/08/1982

出生地：意大利拉文纳(Ravenna)

居住地：英国德尔比(DERBY)

身高 : 164 cm

体重 : 61 kg

赛车编号：33号

效力车队：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)

驾驶车型：本田

历年战绩 :

1998 : 125cc , 第三名

1999 : 125cc , 第二名

2000 : 250cc , 第五名

2001 : 250cc , 第三名

2002 : 250cc , 第一名

2003 : MotoGP , 第十五名

2004: MotoGP , 第十二名

赛车生涯简介：

马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)6岁时由前车手路里斯-里根杰尼的一个朋友引见，开始驾车。不久，梅兰德里就在越野赛、迷你

摩托车赛、以及国家125cc锦标赛中崭露头角。15岁时，梅兰德里就开始参加大奖赛。1998年和1999年两个赛季，梅兰德里与125cc冠军头衔只差一步。2000年，他被阿普利亚选中，晋级250cc发展。2001年，梅兰德里驾驶罗西的战车在萨克森灵夺得首个250cc组冠军，并名列年度第三，位于卡图和哈拉达之后。2002赛季开始，他成为夺冠呼声最高的车手，他也不负众望，在这个赛季夺得9场胜利，并在菲列普岛与对手方思-尼图展开殊死较量，最终获得冠军头衔。2003年，他晋级摩托GP，但是连遭不幸，在首场GP中就摔断了腿，之后的几场比赛中也受了许多伤；2004年，梅兰德里以75分名列车队积分榜第十二位。新赛季他将同吉布诺并肩效力TM-本田车队(telefonica movistar honda team)。

2020 MotoGP赛前预览，杜卡迪赛车添加了什么黑科技？

最佳答案三月就快到了，对普通人而言或许就只是“天气终于开始暖活起来了”，但对热爱MotoGP的朋友们来说，三月代表着“三更半夜不睡觉，守着荧幕狂惊叫”的日子再度来临！这边帮大家简单整理了这季开赛前的一些要点，让大家看比赛时可以增加一些看点。

01

新赛道：Kymi Ring

首先是今年的赛程，今年MotoGP从去年的19站变成20站，去年的部分是新增了泰国的武里南赛道，今年则是新增了位于芬兰的Kymi Ring，由于这条赛道在去年的8月19号才正式开放，赛道开始营运不过半年就要面对世界上摩托车赛事最高级别的MotoGP。

而根据赛道官网资讯上来看，目前已知这是一条全长4.65Km的赛道，主赛道部分包含了两个直线段、十八个弯角，赛道最高与最低点相差18m之谱，主赛道也可封闭部分区段来调整成名为GP East以及GP West的场地，而Kymi Ring还能提供各种不同的赛道来满足各式赛道的需求，例如卡丁车、Motocross、Enduro、Rallycross、(Ice)Speedway等……根本就是超大型多功能游乐场。

深色线段为主赛道的路线，遵循方向为顺时针，从图面上来看其实整体设计的挺刁钻的。

02

猴王与厂队的Last dance

不论你喜欢不喜欢罗西，他就是近代MotoGP的传奇人物，尽管再多不舍，YAMAHA仍决定把厂队的位子留给了实力坚强的Maverick Viales以及最近大红大紫的Fabio Quartararo，虽然车迷万分不舍，但猴王本人对此并不意外，也不觉得厂队的决定有任何不尊重之处，而究竟2021年我们还能不能看到VR46出现在场上奔驰？或是年末又要迎来另一场记者会？

03

We never know.

唯一可以确定的是，能看到猴王骑车英姿的时间越来越少了，珍惜2020年的每一场GP，绝对值得你牺牲睡眠时间呀！

赛场生涯的倒数计时，喜欢猴王的朋友绝对不能错过今年的MotoGP。

04杜卡迪！又是你！

奔驰AMG Petronas的赛车在前几周引起了一波不小的轰动，车手可以通过方向盘来改变前轮束角，进而大幅度的改善直线与弯道间的加速表现及稳定性，无独有偶的是杜卡迪也在卡塔尔测试时端出了新玩具。

没有错，今年杜卡迪毫不例外的又搞了点新东西害大家坐立不安，在卡塔尔测试时Jack Miller骑乘的GP20在出弯时车尾出现了异于常态的动作，后端竟然大幅度的压缩。不过其实这样的做法在2018年时就已经出现过，通过压缩前叉及锁定后悬挂行程来换取更好的起步表现，某方面来说就只是反向运用在出弯，使得出弯时车子的加速能更完整地传递到后轮。

可以确定的是，杜卡迪阵营有两支队伍将实装这个套件，正厂队及Pramac Racing。

05

意大利雄狮终于睡醒了吗？

虽然很遗憾，但是从重返GP以来Aprilia在场上的表现真的很不好！撇除摔车造成的DNF，Aprilia的RS-GP不是机械问题退赛、就是垫底完赛，跑不出来就是跑不出来，相信许多喜欢大E（Aleix Espargaró）的车友们一定对此感到很不舍，怎么一个有着卓越骑技的年轻人去了Aprilia之后就快不起来了呢？

这个问题在今年或许可以得到平反，因为大师兄真的回来了，2019年赛季中就不断有传闻说2020年Aprilia将有大动作，而具体的来说就是新车、新设计，以及母厂的直接支援，全新的RS-GP依然维持V4的设计，但引擎夹角从75度改为90度，这些Aprilia的引擎工程师肯定是边改设计边咒骂，谁叫GP场上就你Aprilia最特别呢？

从善如流肯定有差，雪邦测试时大E向外媒表示自己对今年的表现相当期待，新战车的马力更大、性能更好，虽然还有些小地方需要改善，例如低转扭力以及引擎刹车的问题等等，但整体而言绝对会与2019大不相同，而根据独立媒体David Emmett向Aprilia的赛技术总监Romano Albesiano询问新赛车的细节，90度V4优势在于“平衡性”，过去采用的引擎夹角设计有着点火方面的问题，进而造成车辆的不稳定，也就使得整台赛车慢到不行，而新引擎势必须要新车架与其他零件与机构的配合，对Aprilia来说，2020可以说是跨出舒适圈的关键年。

新设计肯定需要时间来持续精进，但是开始做了总比躺着不动好。

06

同级、同厂、同车的马奎兹兄弟档

连年拿冠的MM93今年可说是一则以喜一则以忧，喜的是自己的弟弟lex 马奎兹不止升上GP，还直接跟自己同队！虽然合约只有签一年，不过厂队就是厂队，香蕉爸Cal Crutchlow心心念念的厂队位子就这样给了一个刚从Moto2毕业的小老弟，肯定是不爽到满肚子火，可惜木已成舟，大家也只能摸摸鼻子继续比赛。

开心的归开心，但是肩伤恐怕让马奎兹笑不出来，卡塔尔测试最后一日的成绩仍无起色，最终跑出1:54.149排位第七作收，虽说卡塔尔站的成绩称不上全季的指标（赛道特性与其他赛道差异太大，不适合当作车手表现的指标），但Marc 马奎兹很明显的遇到了点问题，再加上2020年RC-213V的开发方向问题，使得情况变得越来越糟，今年的本田到底表现如何？大家继续看下去。

能跟自己亲兄弟一起在赛场上拼斗，这样的机会可不多。

07

小结：

2020年相当不一样，西班牙武士退役，机器人也下岗了，猴王虽想奋力一战抢十冠，但后起之秀各个都是个中好手，颁奖台与奖杯再也不是唾手可得的东西，虽然很遗憾，但或许真的是为数不多能看46骑车的机会了，有能力飞出国现场看比赛的朋友们，有钱有闲就别再犹豫啦！而喜欢KTM、Aprilia的车迷朋友也可以期待今年的GP，KTM有了新车架，Aprilia直接从零开始做赛车，场上的表现绝对值得更多关注。三月就快到了，对普通人而言或许就只是“天气终于开始暖活起来了”，但对热爱MotoGP的朋友们来说，三月代表着“三更半夜不睡觉，守着荧幕狂惊叫”的日子再度来临！这边帮大家简单整理了这季开赛前的一些要点，让大家看比赛时可以增加一些看点。

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