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2022年1-10月我国造船业在国际市场的份额

2022年1-10月我国造船业在国际市场的份额

最佳答案截止2022年12月31号在国际市场的份额稳居第一。

据中国政府网数据显示：2022年1-10月，我国造船业在国际市场的份额继续稳居世界第一。

造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业。

全球体育市场份额占比2022

最佳答案本文研究全球市场、主要地区和主要国家体育平台的销量、销售收入等，同时也重点分析全球范围内主要厂商（品牌）竞争态势，体育平台销量、价格、收入和市场份额等。

针对过去五年（2017-2021）年的历史情况，分析历史几年全球体育平台总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模等。规模分析包括销量、价格、收入和市场份额等。针对未来几年体育平台的发展前景预测，本文预测到2028年，主要包括全球和主要地区销量、收入的预测，分类销量和收入的预测，以及主要应用体育平台的销量和收入预测等。

据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2021年全球体育平台收入大约 百万美元，预计2028年达到 百万美元，2022至2028期间，年复合增长率CAGR为 %。同时2020年全球体育平台销量大约 ，预计2028年将达到 。2021年中国市场规模大约为 百万美元，在全球市场占比约为 %，同期北美和欧洲市场分别占比为 %和 %。未来几年，中国CAGR为 %，同期美国和欧洲CAGR分别为 %和 %，亚太地区将扮演更重要角色，除中美欧之外，日本、韩国、印度和东南亚地区，依然是不可忽视的重要市场。

全球市场主要体育平台生产商包括Paramount Global、CMCSA、ESPN Enterprises, Inc.、Turner Sports和Minute Media等，按收入计，2021年全球前四大厂商占有大约 %的市场份额。

从产品类型方面来看，B2B体育平台占有重要地位，按收入计，2021年市场份额为 %，预计2028年份额将达到 %。同时就应用来看，个人在2028年份额大约是 %，未来几年CAGR大约为 %。

最新市场份额排名，只有德系日系上涨，自主品牌继续下跌

最佳答案中汽协数据显示，5月中国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%。1-5月，中国汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。

从市场份额上看，自主品牌仍位居市场份额的第一位，但同比则大跌。5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

这是一个正常的态势，近30年的市场红利，自主品牌“搭便车”的不少，现在是洗牌的时候，淘汰落后产能是必然的。这些品牌虽然销量都很少，但是由于品牌众多，所以总量不少，它们的逐渐退出使自主品牌整体份额还会下降。目前，头部的自主品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等均在5月实现了销量增长。

合资品牌中，美系、韩系和法系也都有不同程度的下跌，德系和日系成为最大赢家，份额都大幅上涨。德系品牌1-5月合计占中国乘用车销售总量的25%，因为大众稳步前进，而BBA豪车也大幅上涨。比如奔驰官方表示，5月份在中国售出超过7万辆的乘用车（包括国产和进口），并取得了两位数的增长。

日系品牌1-5月份额达到23.2%，紧紧追赶德系。丰田汽车5月销售16.63万辆，同比增长20.1%。日产汽车5月销售13万辆，同比增长6.7%。本田汽车5月销售13.4万辆，同比下滑1.7%。丰田的大幅上涨，与其投入加大密不可分，尤其是TNGA平台的导入，是丰田在中国的分水岭，随着丰田比亚迪的合资公司在新能源上发力，份额还会提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LNG船市火爆，中国企业是否“有戏”？中国企业市场占有率能达多少？

最佳答案受欧洲能源危机的影响，LNG船市火爆，中国企业非常的“有戏”，从目前和专家的分析来看，中国企业在船市的市场占有率能达到35%-40%左右的水平，因为世界十大船企中国就占了一大半，在这种情况下中国对外船市竞争肯定会占有很大优势的。那为什么中国企业能在船市中占比那么高呢？我觉得原因有以下几个：

一、中国是世界造船大国，造船企业占有率高达68%左右

根据集装箱船市场信息，2022年我国新造船企业在全球市场份额方面提升了0.6个百分点，其中值得注意的是，我国在全球船舶市场中占有率达到68%。世界主要造船企业基本都集中在前十大船公司中，而中国就占比大部分。

二、全球集装箱船船队运力缺口近80%

到目前为止，世界集装箱船运力全球占比超过70%，是市场的主要航运工具。根据相关数据显示，预计到2025年底全球集装箱船运力将达到1780万 TEU (约合440万标准箱),其中 LNG船为780万TEU；到2040年底总运力将达到2240万 TEU (约合329万标准箱）。集装箱船运力缺口将由2022-2024年保持在77%-80%之间。目前全球班轮市场有近30%左右是由集装箱船舶运输到国际市场，而这给了中国船企提供了极大的发展机会。

三、中国企业造船量占全球份额超6

根据国际船舶资讯协会(IMO)公布的最新数据显示，目前为止，全球新造船中，中国造船完工量继续保持全球第一，而这给了中国船市企业提供了占据市场的先天优势条件。

四、高质量发展将是新常态下我国经济发展的主旋律

高质量发展，就是以经济发展为中心的可持续发展，是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。随着我国经济社会发展进入新阶段，我国经济发展也进入了新常态。要实现经济社会发展目标任务，就必须加快推进现代化建设，使经济发展更有质量、更可持续、更具韧性。当前，我国经济正处于转变发展方式的攻坚阶段、深化改革开放的攻坚阶段、转换的攻坚阶段，在这样的发展态势下，又因为国际局势的不断变化，中国船企迎来了很好的发展机遇，这也是我觉得中国企业能在船市中占据高市场份额的原因之一。

五、未来船舶市场发展趋势

疫情发生以来，全球经济下行压力加大，对海运需求产生明显影响。虽然海运需求受到疫情影响，但船舶需求并未受到明显影响，且新船订单和在建船舶订单数量均较多。未来国际海事组织将继续在稳定海运市场份额、提升航运企业竞争力、促进航运业持续健康发展等方面发挥重要作用，这给了中国企业制造了很好的外部环境。

欧洲芯片产量仅约为全球的9%，那中美两国芯片产量全球占比是多少呢？

最佳答案据英国金融时报的报道，美国在全球芯片制造产能中所占的份额从1990年的37％下降到了2020年的12％；欧洲各国整体所占的市场份额在此期间大幅缩减至9%，与之相比，中国大陆所占的市场份额却扩大至15%。

已经成为全球芯片生产最集中的地区，并且这个比例还在继续提升，有望在未来几年扩大至24%。南生注意到，这个预测并非是空穴来风的，我国芯片产量的确保持了非常强劲的增长势头。

以国家统计局公开的数值为例，即便是在疫情肆虐全球的2020年，我国芯片产量也大幅提升至2612.6亿块，同比大增16.2%。到了今年前两个月，芯片产量更是大幅增长至532.8亿块，同比增速更是高达79.8%。

当然了，这个高增速不排除有“低基数效应”造成的“突增现象”。但即便如此，即使后面几个月的芯片产量增速大幅放缓，整个2021年我国芯片产量仍很有可能将超过3000亿块，再创新高。

成本、市场，成为我国芯片产能大幅提升的重要原因

据报道，成本相对较低，庞大的市场需求仍是当前我国芯片产能不断增长的两大主要原因。按照美国半导体行业协会的估算，在中国大陆建设晶圆厂的成本比美国的低37％至50％。而且随着中国半导体市场产业链的不断完整。

随着中国半导体技术和设备制造水平的不断提升和国产替代率水平的不断提升，在我国建设晶圆厂的成本还有可能继续缩减。而欧洲，不仅成本较高，技术和设备制约的影响也越来越大。

咱们中国早已超过美国，成为全球最大的工业国。不仅如此，我们中国还是全球最大的商品出口国，最大的机电产品出口国——而芯片却是所有机电产品不可或缺的。如此巨大的市场空间，也成为拉动晶圆厂增长的主要因素。

南生认为，除了两个因素之外，为了解决“被卡脖子”问题，也是拉动我国芯片产量不断上涨的重要原因之一。毕竟我国企业面对的国内和国际市场均充满了将强的竞争氛围，而且还有诸多限制。

我国芯片产量发展迅速，压力也大

从整个半导体产业发展形势来看，晶圆产能的确是在向中国大陆转移，晶圆厂建设也在提速，显示了我国半导体行业发展的活力。但同时我们也能明显地感到，我国半导体行业也存在着较大的压力。

首先是高端芯片生产的技术仍未能完全掌握。以中芯国际为例，当前只是能熟练的生产14nm工艺芯片，7nm工艺芯片仍未能完全突破——正在试生产，还未具备大规模量产的能力。而5nm、3nm芯片生产供应均未能掌握，与台积电和三星电子的差距还很大。

其次，最高端的半导体芯片制造设备——高端光刻机也未能实现突破，还继续需要依赖从国际市场采购，尤其是依赖荷兰ASML提供。此外，我们还缺乏本土的非内存 IC技术，也有待实现自给自足的突破。本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！

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