汉密尔顿锁定f1年度冠军

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊汉密尔顿f1冠军,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、2008F1个人年度总冠军是谁？
• 2、提前锁定F1年度冠军？梅赛德斯车队DAS系统解析
• 3、汉密尔顿七夺F1总冠军，他可以算是最伟大F1车手了吗？
• 4、F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

2008F1个人年度总冠军是谁？

优质回答2008F1个人年度总冠军是刘易斯·汉密尔顿。

2007是汉密尔顿登陆F1的第一年，也是他效力迈凯轮的第一个赛季，起步，这位F1历史上第一次黑人车手并不被看好，因为他的队友是刚刚两夺世界冠军的阿隆索，但在澳大利亚分站，汉密尔顿夺得了季军，在第一次参赛就登上领奖台。

随后，他连续9个分站都能进入前三，并在加拿大分站第一次赢得杆位及分站冠军，到最后，他成为了冠军的热门人先，可惜过程中他与阿隆索闹不和，结果影响了后面的成绩，最终只能以1分之差屈居年度亚军，但小汉已经向世人证明了他的实力，全年获得109分。

扩展资料：

早在舒马赫退役之前，F1就着手寻觅他将留下的偶像真空。然而，阿隆索有成绩却没有人气；莱科宁有人气却又冷得让人难以接近，还被酗酒等负面新闻毁了形象。

而巴顿更是在一年年的拼杀中日渐平庸。在诸君纷纷从青年才俊变成了中生代之后，F1终于又有了新的选择：刘易斯·汉密尔顿。

2006年11月，迈凯轮车队正式宣布此前从无F1经历的22岁英国小将刘易斯·汉密尔顿将在新赛季成为正式车手，与卫冕冠军阿隆索并肩作战。整个赛车界为之沸腾，英国人更是兴奋异常。“青春而不失从容，自信而决无傲慢”，英国媒体对汉密尔顿毫不吝惜褒奖之词。

而俊朗的外表，赛车的天赋，再加上“第一个黑人车手”的光环，让F1和所有的赞助商们，都立刻在他身上找到了高尔夫王者泰格·伍兹的影子。

2008：得到幸运女神帮助 成功力压马萨夺得总冠军。

经历了2007年的失败教训后，汉密尔顿在2008年卷土重来，在揭幕战，他率先拿下杆位与冠军，但接下来的两站，小汉发挥都并不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了领奖台，但他与马萨之的争夺一直都很激烈，最终两人拼到了最后一站，巴西人毫无退路，他成功在家乡拿下分站冠军。

当他冲线时，汉密尔顿原本在第六位，眼看马萨就要成冠军了，汉密尔顿在后面并没有放弃，结果他在最后时刻超过格洛克抢得了第五名，并最终以1分力压马萨成为了总冠军，不得不说，小汉的这个冠军确实是很幸运，全年获得98分。

参考资料来源：百度百科-刘易斯·汉密尔顿

提前锁定F1年度冠军？梅赛德斯车队DAS系统解析

优质回答如今的F1赛车可以说是介于科学和炼金术模糊边界上的产物了。往简单了说，它们不过是一些特殊的机械，与传统意义上的美观都还相去甚远。但是往深了讲，那些杰出的工程设计已经脱离了普通机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就了赛车之美，这也就是为什么世界上会有数以亿计的车迷为之疯狂。

那些F1车手们在赛道上狂奔，或是享受作为胜利者的香槟花环，或是品尝失败后的酸楚。而在他们的背后，更是有一批近乎疯狂的工程师不断为场上的赛车进行优化升级，哪怕每圈只能够提升0.1s，对于他们来说也是莫大的成功。

于是，就在F1 2020赛季开始之前的冬季测试上，卫冕冠军梅赛德斯车队带来了他们全新的Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance赛车（以下简称“W11”）。不论大到空气动力学还是小到动力系统散热问题，这款赛车相比之前的版本都得到了优化和升级。看来，今年的F1年度总冠军似乎又被梅赛德斯车队提前预定了。而当我们仔细观看季前练习赛时，还发现了一个小小的细节——汉密尔顿在驾驶W11进入大直道时，有一个明显推拉方向盘的动作，难道他是准备要起飞了？

黑科技初现F1江湖

其实，关于这套新技术，梅赛德斯车队的技术总监詹姆斯·埃利森在接受媒体采访时介绍这套新系统被称为“DAS”，意为“双轴转向系统”（Dual axis steering）。

不同于我们已经了解的英菲尼迪上的旨在让转向更为顺畅的那套DAS线控转向系统，在W11上有了这个系统的存在，车手可以在驾驶舱内调整赛车前轮束角的角度。而在这之前，只有赛车在维修区里才可能做出相应的调整。这套系统由车手通过推拉赛车方向盘来控制，这就是“双轴转向”名称的来历。

如果你对车辆结构足够了解，就会知道“束角”对于汽车在转向上的影响和作用。通常来说，前轮的束角是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向从而改变汽车的行驶特性，其中束角为0度时前进的滚动阻力最小，外束角和内束角的滚动阻力稍大。外束角由于是两轮会有向外拉扯的趋势，因此当单一侧的抓地力不平均时有跑偏的趋势，内束角由于两轮的滚动趋势均有分力指向车身中间，因此直线行驶比较不容易跑偏。

车辆并不是只需要直线行驶，而是也需要转弯的。当车辆在过弯时，由于两侧车轮的行驶轨迹不一样，因此行驶半径也不一样，两侧的行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要转向的角度也比内侧车轮更小。因此，如果将前轮设定成Toe Out，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。

当然，这些简单的汽车原理早已经印刻在梅赛德斯车队“攻城狮”的脑海中了，而每一次分站赛前这些“攻城狮”们还需要根据赛道的特性进行针对性的调整，以希望前轮束角达到最完美的平衡。不过，不论如何进行调整，都免不了牺牲一部分的圈速。

在拥有了这套系统之后，W11便可以在转弯时采用更为极端的前轮设置，从而在弯中提供更多的稳定性，同时又不会影响其在直道上的表现。除此之外，DAS还可以帮助车手更好地管理轮胎温度。在直道上的前轮设置，由于轮胎更靠近赛车的中央位置，赛车受到的摩擦阻力会变小一些。并且，结合外倾角设置，轮胎会在内侧逐渐升温。轮胎升温过快会导致轮胎的物理损坏，比如起泡。但通过使用DAS将轮胎切换到更靠近赛车中部的位置，轮胎不会像平时那样容易过热，从而使赛车在转弯时可以更大限度将其推向极限。

而因为车轮主销倾角的存在，转动偏向将为车头离地间隙带来变化，进而影响到主要空气动力套件的迎风角度，尤其是改变车头下压力，这也就是为什么会有人质疑这项创新是否能继续留在F1赛道上了。

是黑科技 更是极致的机械工艺

研发出这套全新的系统并将其塞进F1赛车里，对于梅赛德斯车队的“攻城狮”们来说，这几乎是一件不可能完成的任务。于是，从概念提出到亮相季前测试，这些技术大拿们花了近一年的时间来研发这套系统。他们需要面对的，不仅仅是狭小的安放空间，更是如何让车手在赛道上毫秒之间顺利操作，并且快速完成束角角度的切换。

虽然到目前为止，梅赛德斯车队还没有对外公布这套系统的具体细节以及工作方式，不过从围场内著名技术记者Giorgio Piola给出的技术解析图中，或许可以探究一二。

从解析图中可以看到，在2020款赛车上，上叉骨安装点上的两个气缸（左上图中的红色箭头）是全新出现的，这可能会为梅赛德斯车队如何布置DAS系统提供一些答案。可以推测的是，这两个气缸会沿着车舱内壁的高度运行，并且作为整套系统的一部分，从而影响转向性能。

此外，转向齿条也被安装在舱壁的前面，并封闭在碳纤维整流罩里。同时，转向臂也被尽可能向前安装，来为这套机械结构提供更大的形变空间。在图中还可以看到，转向臂与下叉臂在空间上呈一条直线，以便获得最大化的空气动力学增益。

最后，在车轮端还可以明显看到W11的前轮前束调整系统作用于车轮上的调整机构，最终便是通过上图中红色箭头所指的这一根拉杆来实现通过气缸运动带来前束角变化的效果。

就如同汽车的发展一样，赛车更是各大车队互相学习进步的一个缩影。一旦国际汽联认定这项全新的技术符合赛事标准，包括像法拉利、红牛这样的大牌车队会为了提高自身的成绩进而开发出属于自己的DAS。对此，就连梅赛德斯车队也表示丝毫不会怀疑会有车队进行仿制。

即便梅赛德斯车队已经将答案摆在各大车队的眼前，有人预测其他车队也未必能够赶在今年第一场正赛也就是澳大利亚站开赛之前完成所有的开发与测试工作。

能否用于民用车？依旧充满期待

虽然到目前为止，国际汽联还没有正式裁决这套全新系统是否属于违反F1赛事规则，但它的出现也代表了赛车技术又一次向前发展，并且理论上也存在着转投民用车市场的前景。

目前市面上在售的民用车都在用一个各大车企开发“攻城狮”经过精密计算后得出的前束角度，并且存在着一定的调节范围。只不过这样的调节范围只支持在四轮定位后进行微调，从而减少车辆跑偏的情况。

在未来的某一天，DAS系统或许会出现在你的车辆配置清单中，或通过手动调节，或经过电脑计算后自动调节，还可以根据不同的道路通行条件设定不同的前轮束角来减少车辆能耗的损失，并且还能提升车辆的稳定性，增加安全性。

在DAS之前，已经有不少赛车技术转投民用车市场的先例了。大到主动悬架系统、ERS动能回收系统，小到盘式刹车、换挡拨片等技术，最早也都是来源于人们对于赛车技术的不断追求。

写在最后

在F1赛事这个寸土寸金的领域里，所有技术的发展都是为了在赛场上提升更快的全速所服务的，眼前的这套DAS诞生的初衷也来源于此。不过，随着未来民用车市场的技术发展，未来哪天这项新技术也许会出现在你的新车配置选装清单里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉密尔顿七夺F1总冠军，他可以算是最伟大F1车手了吗？

优质回答汉密尔顿七夺F1总冠军，他可以算是最伟大F1车手之一了，因为还有一个很伟大的车手名字叫做舒马赫。汉密尔顿是舒马赫之后最伟大的F1赛车手了，曾经我经历过舒马赫和汉密尔顿同场竞技的年代，真的是太难忘了，一代车王和后起之秀的较量真叫人过瘾。汉密尔顿是英国世界一级方程式锦标赛（F1）赛车手，七届F1世界冠军得主，也是F1史上第一位黑人车手。 2020年11月15日，刘易斯·汉密尔顿夺得F1土耳其大奖赛冠军，提前加冕了其F1生涯第七个世界冠军，追平了舒马赫保持的车手总冠军次数纪录。 接下来我们来一起了解一下汉密尔顿这个车手。

一、汉密尔顿曾经和车王舒马赫同场竞技

汉密尔顿进入F1赛车赛事的时候，车王舒马赫刚刚退役。但是运气不错的是车王舒马赫在2010年又重新复出了。虽然在有车舒马赫的这三年里，舒马赫的表现和汉密尔顿的表现都不是很好，但是这两代人的传承我们是看见了。

二、汉密尔顿是第一个黑人F1车手总冠军

汉密尔顿不仅是第1个F1车手中的黑人，而且是第1个夺得F1赛事总冠军的黑人。2008年汉密尔顿成为F1史上首位夺取个人冠军的黑人车手，在这个辉煌的时期，汉密尔顿一直效力的是迈凯轮车队。

三、汉密尔顿追平了车王舒马赫的记录

汉密尔顿在舒马赫退役之后，加入了舒马赫曾经效力的梅赛德斯车队。这就是我们看到的新旧车王的交替和传承。2020年11月15日，汉密尔顿成功夺得了7次F1赛事的总冠军，也成功追平了他的前辈舒马赫创造的纪录。

F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

优质回答北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1 2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole To Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1 2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole To Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因新冠检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1 2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现新冠疫情阳性病例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是新冠一直困扰着2020赛季，各种严重的车祸事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的狠狠撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉利高层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

你觉得2021赛季谁将获得年度车手？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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