导读德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！截止目前为止，德国汽车企业三大巨头都已经发布了2019年的财务报表。整体表现都是稳中有增的，重点指标上，除了戴姆...

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德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！

德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！

截止目前为止，德国汽车企业三大巨头都已经发布了2019年的财务报表。整体表现都是稳中有增的，重点指标上，除了戴姆勒在销量上有所下滑，其他两家企业的销量都有小幅增长。

众所周知，以大众、宝马、奔驰三巨头为首的德系车在国内市场占据了20%的市场份额，三家车企每年从中国市场赚得盆满钵满，那么在2019年究竟谁才是在中国市场赚钱最多的呢？

2019年三巨头均实现盈利

首先来看大众。2月29日，大众汽车集团发布的2019财年报告显示，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放事件造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.3%。2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长。

再来看宝马。3月13日，宝马发布的2019年财报显示，集团全年总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。虽然营收有所增加，但是相比2018年70.64亿欧元的净利润同比下滑28.9%。

再来看戴姆勒。2月21日，戴姆勒发布2019年集团财报显示，戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元，微增3%；但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，同比骤降61%；纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元，同比依然大减64%。

从三家巨头的财报来看，2019财年，三家都实现了盈利。其中唯有大众实现了利润增长，以170亿欧元的利润成为三家巨头中最赚钱的车企，而宝马和戴姆勒的利润都大幅下滑。

谁从中国赚的钱更多？

想要回答这个问题，我们可以从三大巨头的销量来看一看。

据中汽协发布的最新数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相较2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，中国汽车产销量已经连续两年下滑。

中国汽车市场马太效应愈发严重，据中汽协发布的2019年汽车市场份额数据显示，自主、美系、韩系、法系四大车系市场份额逐渐减少，德系和日系两大车系的市场份额却不断提升。

2019年，德系、日系两大车系分庭抗衡。德系车的市场份额从2018年度的21.4%上涨至24.2%，是去年市场份额增长最多的车系。而日系车的市场份额则从18.8%提升至21.3%，日系车成为去年最大的黑马。

德系品牌中，以大众、奔驰、宝马为主要增长点。

2019大众集团全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，力压丰田成为全球第一。其中，中国市场为大众贡献出423.36万销量，占比大众集团在全球销量的38%。另外，有数据显示，大众集团2019利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比30%。

2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。并且中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，同比增长0.7%，连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为233.96万辆，同比增长1.3%；smart品牌销量约11.68万辆，同比下滑9.3%。其中，中国市场交付量为70.2万辆，同比增长4%，占全球总销量28.6%。

显然，对于大众、宝马、戴姆勒来说，中国市场都是三家巨头最为重要的市场。就2019年来看，大众依然是在中国市场赚钱最多的德系品牌。就另外两个豪华品牌而言，如果从单车价格（用车企的主营业务收入除以总的销量）来粗略判断，宝马的单车价格约为4.13万欧元，戴姆勒的单车价格约为5.27万欧元，显然还是戴姆勒在中国市场赚得更多一些。

小编语

不论是从销量数据，还是营收数据来看，中国市场都是德系品牌三巨头大众、宝马、奔驰的全球最大单一市场。尤其对于大众，中国市场销量占据了其全球销量的38%，中国市场为其贡献了30%的利润，可以说中国市场就是大众的造血机器。然而面对日系的突飞猛进，以及帕萨特等车型负面危机的扩散，大众在中国市场也并非高枕无忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

背水一战，戴姆勒集团全力推进电气化进程

2月11日，戴姆勒集团发布2019年财报，显示戴姆勒旗下汽车销量为334万辆，与2018年接近；集团总营业额为1727亿欧元，同比增长3%；但是，其息税前利润仅有43亿欧元，同比下降60.4%，净利润为27亿欧元，同比下降64.5%；每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。

至于利润为何大跌，戴姆勒集团称主要是受柴油车丑闻相关成本、生产停滞以及电气化投资等问题影响。

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全力推进电气化

值得一提的是，戴姆勒集团将在今年4月的股东大会上提出，将股息下调至每股0.9欧元，这是自金融危机以来近10年的最低水平。受此因素影响，戴姆勒2019年的分红支出为10亿欧元，与2018年的35亿欧元相比大幅缩减。

戴姆勒集团表示，本次大幅削减股息，是为了准备现金来应对未来一年电气化项目的支出；同时透露，公司还将在2022年底前削减逾14亿欧元的人事成本，并对非核心业务进行评估，以便向汽车业务输送更多资金。2019年，戴姆勒集团曾表示，将通过提前退休和减员，在全球裁减逾一万个岗位。

“我们决心实现技术领先，同时大幅提高盈利能力。” 戴姆勒集团CEO Ola Kallenius在一份声明中表示。Kallenius透露，计划在2020年推出20款新能源车型，并将插电混合动力车型和纯电动汽车的销量占比提升三倍。

据悉，奔驰在今年将推出紧凑型纯电动SUV EQA和纯电动MPV车型EQV。与此同时，为推进电气化产品的生产进程，戴姆勒集团还在继续扩大自家电池产量，其动力电池将在全球九家工厂生产。

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面临诸多压力

“公司将发生根本性改变，” Kallenius向投资者表示，尽管事情并不容易，但“我们将‘7x24小时’的工作，让这发生改变。”

戴姆勒集团面临的情况不容乐观，国外有分析师称：“Kallenius语气坚定，这意味着他们会全力推进，但是事情没那么简单。”

一方面，戴姆勒集团仍将持续面临盈利压力。集团首席财务官Harald Wilhelm表示，“到2022年，公司重组成本将达到20亿欧元，这将减缓利润反弹的。”

另一方面，奔驰汽车还面临欧盟严日趋严格的排放标准，以及随之可能产生的巨额罚款。2019年奔驰售出新车的二氧化碳平均排放量为每公里137克，远高于欧盟今年规定的排放上限每公里95克。

同时，戴姆勒也面临来自对手的竞争压力。在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐落后于大众集团，后者在2018年推出了MEB电动化平台，2019年电动产品全球销量达14万辆，而奔驰的首款电气化产品EQC在2019年末才上市。同时，戴姆勒集团也面临与特斯拉的竞争，而后者已经“打到家门口”，计划在柏林郊外建一座工厂。

此外，2020年还有诸多环境因素将影响戴姆勒集团的市场表现，如美国对欧洲的关税威胁或使其面临高额关税成本，中国正面临的疫情让其今年的销量充满未知。

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奔驰2019年净利润暴跌53%，疫情影响停产又将每天损失4亿元

“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来方可期。”

文/宋双辉

虽然2019年保住了全球豪华车市场的销量桂冠，营业收入也实现了3%的增长，但是戴姆勒的2019年盈利情况并不乐观。

2月11日公布的财报显示，戴姆勒息税前利润从2018年的111亿欧元跌至43亿欧元，跌幅超过了61%；净利润从2018年的76亿欧元跌至27亿欧元，跌幅达到64%；净现金流也从29亿欧元跌至14亿欧元。

具体到各个部门，奔驰乘用车2019年的销量和营收都实现了增长，息税前利润却下跌了53%；货车部门也是如此，息税前利润更是出现了31亿欧元的亏损；卡车部门的息税前利润也出现了11%的下降。

车卖得挺好，盈利却大不如前，之所以出现这种情况，主要是2019年戴姆勒比较点儿背，为柴油车排放相关的问题买单的钱就划走了42亿欧元，货车部门重组又花掉了8亿多欧元。

刚接手集团不到一年的新CEO康林松面临的压力可想而知，他自己也承认，虽然车卖得还行，但是这个盈利表现不让人满意。所以接下来重点还是控制成本，毕竟要花钱的地方太多了。

去年戴姆勒就表示全球要裁员1万人，这次财报发布前德国媒体爆料说，数字又有增加，裁员会超过1.5万人。对这个数字康林松不予置评，但是强调通过这种方式能够在2022年底前在人事成本方面节省14亿欧元。

对于今年的业绩表现，康林松认为整体上息税前利润肯定会有所提高，货车部门的重组今年会看到成果，不过奔驰乘用车面临的挑战依然很大，因为许多电动车型将要推出，电动车型所占比例要从2%提升至9%，但是现阶段电动化这个东西就是花出去的钱比赚回来的多，但是急也急不得，因为“某些问题上没有捷径”。

受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股3.25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。

分析师们也对戴姆勒的业绩前景发表了各种看法，悲观派如德国友联投资基金经理Michael Muders就认为，戴姆勒处境不算乐观，要想利润恢复到之前的水平还要等上几年。

市场研究公司Redburn分析师Timm Schulze-Melander则认为，虽然康林松为代表的管理层给人的感觉信心十足毫不妥协，不过改革可远没有看上去那么简单。

乐观派则如摩根士丹利分析师Harald Hendrikse，认为戴姆勒的管理层正在推进改革，2019年的表现触底了，今年应该会迎来反弹。

还有分析师直接支招，认为眼下这个时候只依靠自身改革已经不够应付汽车行业的艰难困苦了，必须像菲亚特克莱斯勒那样抱团。

北德意志州银行分析师Frank Schwope直接给出了合并建议，给戴姆勒列出了三个选择，包括与宝马合并，与雷诺-日产联盟合并，或是与吉利合并。反正这三家都已经与戴姆勒有过合作基础，听上去好像不无道理。

但是对戴姆勒来说，眼下让人头疼的事情还有很多，估计无暇考虑合并这么重大的事情。比如新型冠状病毒疫情的爆发，就对戴姆勒影响不小，毕竟中国市场地位摆在那里。

2月6日北京奔驰就向天津政府发函，希望特批他们在天津武清的19家零配件供应商提前复工，因为停产日子越长损失越大，“如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元”。

对豪华车一哥来说，日子尚且如此艰难，其他品牌的难处就可想而知了。改革之路本就道阻且长，又总有这么多难以预料的突发情况，对戴姆勒来说，挑战不小，但必须坚持，也希望康林松和管理团队能够获得更多理解和支持。

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采埃孚2019年销售额达365亿欧元 将积极面对挑战

● 销售额为365亿欧元

●调整后的息税前利润为15亿欧元

●调整后的息税前利润率为4.1%

●研发投入将提高至27亿欧元，2018年为25亿欧元

●采埃孚在乘用车和公共汽车领域赢得电驱动新订单

●对威伯科的战略收购财务方面保持稳健

3月26日，采埃孚股份有限公司公布了其2019年财报。虽然2019年市场充满了不同的挑战，但是采埃孚依然实现了年度目标。

财报数据显示，去除汇率以及并购因素影响，采埃孚集团2019年销售额为365亿欧元，低于2018年的369亿欧元；调整后息税前利润从2018年的21亿欧元跌至15亿欧元，调整后的息税前利润也随之从前一年的5.6跌至4.1%。

虽然采埃孚最初的计划是增加数千名员工，但是由于经济环境的疲软，采埃孚对减少了全球员工人数。截至2019年底，采埃孚全球共有147,797名员工，低于2018年底的148,969人，主要是调整了在中国（下降9.7%，13,289名员工）和美国（下降7.5%，11,069名员工）的员工人数。此外，采埃孚的研发人员从2018年的17,100人上涨13.4%至19,400人，占总员工数的13%。

对于2019年的表现，采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说道， “我们根据市场形势的变化调整成本结构，这使得采埃孚的业绩保持在2019年年中调整的预期范围内。然而，这些数字并不能反映我们的长期战略目标。我们将持续改善成本结构，从而达到更好的成果。业务流程中数字化程度的提高也会帮助我们实现预期目标。”

2019年：多重挑战 加大投资

2019年，汽车行业低迷。在美国市场，轻型车销量同比下降1.6%，总量还不足1710万辆；而在全球最大汽车市场中国，汽车销量再次下跌，跌幅达8.2%。因此，采埃孚在中国的销售额也从2018年的62亿欧元微跌至58亿欧元。

此外，全球贸易摩擦、欧洲排放法规的实施，都为企业带来了不小的挑战。正是基于对外部环境变化的预测，采埃孚于去年中期调整了年度目标，将2019年销售额预期降至360亿至370亿欧元之间，调整后的全年息税前利润率（EBIT margin）将在4%至5%之间，自由现金流为5亿至10亿欧元之间。

对于采埃孚来说，除了外部大环境影响之外，研发上的高投入及新建工厂的投资，都带来的一定影响。根据该集团公布的数据，2019年的研发投入从2018年的25亿欧元增加至27亿欧元，研发占比从6.7%提高到7.3%。在固定资产、厂房和设备的投资共计19亿欧元（2018年：16亿欧元）。投资比率也达到5.2%，相比2018年4.3%的比率大幅提高。

比如，在中国，采埃孚底盘零部件业务在张家港经济开发区新建一家新的底盘零部件工厂，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件，并宣布在广州花都设立其在中国的第三家研发中心；在越南，采埃孚的第一个工厂也正式开业；在德国，为了支持其在电驱动方面的发展，采埃孚为电驱动技术事业部新建大楼；位于塞尔维亚潘切沃的新电驱动工厂也于去年投入运营。

作为采埃孚“下一代出行”战略的重要一环，去年，采埃孚宣布以每股136.50美元收购威伯科，联手后将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达约400亿欧元。为此，采埃孚去年10月向资本市场投放了总额48亿欧元的债券和债券贷款。“投资者希望认购的数额超过了我们为此融资所发行的金额。”绍尔说道，“这表明金融市场看到这次收购带来的市场潜力并予以支持。”

在合作方面，采埃孚去年1月份宣布与微软共同建立汽车市场上的数字云平台。本次战略合作有助于采埃孚在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车等领域为客户提供数字化服务。在中国，采埃孚去年还与中汽中心正式签署战略合作协议，而此次合作必将会合进一步稳固采埃孚在中国市场的领军者地位。

采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider）说道：“去年，总体经济环境和我们整体行业转型相关的特殊挑战对我们的业务产生了一定的影响。尽管如此，我们还是赢得了几个大额订单。”比如，FCA和宝马集团都订购了采埃孚下一代8挡混合动力自动变速器。

2020：环境严峻 仍有信心

2020刚开年，中国遭遇了“黑天鹅”新冠，为控制疫情采取的封城、停产、交通限制等措施加剧了汽车行业面临的挑战。而在中国逐渐恢复正常、有规划地复工复产之际，海外疫情告急。

根据盖世汽车的统计，截至北京时间3月26日，共有近二十余家车企和零部件集团在全球范围内关闭了150多座工厂，其影响不言而喻。生产的暂停，可以在疫情过去之后进行增产来弥补，但是疫情对于经济和消费者信心的影响，可能需要很长一段时间才能恢复。

IHS Markit最新的研究显示，今年美国汽车销量将跌至1440万辆，同比下滑15.3%。整体来看，全球汽车销量预计将同比下降12%，至7880万辆，这一跌幅甚至超过了10年前的大衰退时期，当时汽车销量的下滑幅度为8%。对此，施艾德表示，“当全世界陷入社会和经济停滞时，我们面临着前所未有的挑战。它的影响是不确定的，因此我们目前无法对2020年业绩做出有效预测。”

事实上，为防止新型冠状肺炎的传播，采埃孚采取了迅速而果断的行动，尽全力协调好员工与公司的健康发展和利益。截至目前，采埃孚中国所有工厂的复产水平平均在90%左右，采埃孚口罩也正式下线。在其它市场，采埃孚暂时关闭生产设施和办公场所，或者尽量减少工作市场、短期解雇部分工人，重点客户项目和交付工作依然继续。

即使在目前这种严峻形势下，采埃孚仍保持信心，并计划当客户恢复生产后，随即在欧洲和美国的工厂复产。随着电动汽车驱动领域需求的持续增长，以及自动驾驶功能的研发订单，采埃孚有着坚实、长远的发展前景。

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欧盟的数字欧洲项目，主要用于哪方面的领域？

重点放在了超级电脑和人工智能这两个领域。或许欧洲觉得未来两个经济发展的支撑点就是超级电脑和人工智能了，所以欧洲就把大量的资金和精力放在这个方面了。另一方面也可以是为了之后经济发展做准备，能够领先于世界的地位。

未来哪个领域会优先进行发展领先于世界的地位，想必大家也都已经猜出来了。欧盟打算拿出92亿元建造数字欧洲，其实也都是为了在之后的经济做准备。而且现在的时代和以往也是大大不同了。人工智能和超级电脑的确也是之后将最为热门的两个领域。

而且现如今欧盟打算在这两个领域的发展其实已经被曝光出来了。很多国家也都已经知道了。然而如果欧盟想要领先于其它世界国家一步的话，必须要在这两个领域上投入大量的时间和精力，以及资金方面。这样才有可能去扩大它们经济的发展，在世界的地位上领先一步。

而且欧盟委员会在6月6日公布了2021年到2027年欧盟长期预算草案里面的一部分的建议，其中就包括数字欧洲这个项目。其中27亿欧元用于超级电脑和数据处理相关方面。而25亿欧元将用在人工智能方面，所以说这都可以看出来未来发展方向就存在于人工智能和超级电脑方面，只要能够看准商机，那么我相信发展起来还是挺快的。欧盟必须要在这两个领域有所发展的基础上，必须砸钱建设投资。这是非常重要的，但是看准商机一样是更为重要的。根据新加坡的报道说，欧盟计划拨款92亿欧元，大约折合为人民币为700亿人民币用来建设这个项目。

而且其实除了数字欧洲这个项目之外，欧盟也将拿出来423亿欧元用于交通数字等其它的一些方面。可见欧盟这一次真的是下了血本了。

戴姆勒2020年利润达40亿欧元 同比增长48%

2月18日，戴姆勒发布了2020年度财务报告。报告指出，截至2020年12月31日，乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%，营业额为1543亿欧元，同比减少11%，但净利润增长48%至40亿欧元。

戴姆勒公布的财务数据显示，2020年集团净利润升至40亿欧元（2019年：27亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（2019年：24亿欧元），每股收益升至3.39欧元（2019年：2.22欧元）。在定于2021年3月31日举行的戴姆勒年度股东大会上，公司董事会和监事会将提出每股分红1.35欧元的计划（2019年：0.90欧元）。由此，分红总支出将达14亿欧元（2019年：10亿欧元）。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，“我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”

对于2021年的业绩预期，戴姆勒方面表示，预期2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平：梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车：调整后销售利润率为8-10%；戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为6-7%；戴姆勒出行：调整后权益收益率为12-13%。

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