力帆与西甲合作—力帆兼并

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊力帆与西甲合作,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？
• 2、毕节采取土地流转方式 趟开现代新型工业化
• 3、半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？
• 4、烂车企妖股之谜
• 5、吉利出资约9亿元接盘直线坠落的力帆“起死回生”究竟美了谁？

又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

优质回答"几百万没了，我们真的走投无路了。"

"但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

"现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

钱钱钱！一道迈不过去的坎

这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

说到底，都是金钱惹出来的祸。

就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

豪华与合资品牌的降维打压

从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

2020年，自主品牌的生死劫

疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

还活着的自主品牌，也在负重前行。

前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

毕节采取土地流转方式 趟开现代新型工业化

优质回答工业园区就像军棋，步步为营，错落有致；工业园区又像是象棋，园区内的一家家企业环环相扣，紧密相连，形成一条产业链。

一个典型的代表，是毕节力帆。这家企业在壮大生产规模、提升经济效益的同时，有效聚集了新能源化工循环经济产业集群、煤磷化工经济产业集群等产业群，促成了地区聚集式新型工业重镇的打造。从进驻到二期技改工程竣工暨新品下线，历时不过四年。一个力帆带活了一条产业链、带火了一方经济。

同样具备如此吸引力的工业园区，在贵州不只一个；发展园区，成了我省实施工业强省战略的重要一环。

一个产业园推动三产提速

2007年9月，云南力帆骏马车辆有限公司兼并了毕节振兴车辆厂，组建了毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司，在毕节市鸭池镇营脚村选址启动一期技改项目；2009年，毕节力帆销售收入4.2亿元；2010年4月，力帆骏马振兴车辆有限公司一期技改项目建成投产。原来每月生产500台拖拉机，技改后实现1800台的增量，半年实现总产值超7亿元。

如此可喜的成绩，不仅鼓舞了力帆人，也让“左邻右舍”沾了光。

力帆一期项目所在地鸭池镇，3年前仍是毕节市郊通往大方县双山镇乡区道路上一座冷清、不起眼的小镇。当时，该镇由于农业基础设施落后，自然灾害频繁，人均年纯收入仅2000元。

而今，依托工业聚集区的发展，该镇采取土地流转方式发展特色种植，建成了2000多亩蔬菜基地和100多亩草莓、葡萄、花卉基地，形成独具特色的科技示范园区，成为毕节城区重要的“菜篮子”和“果盘子”基地，多达40户群众成为收入丰厚的种植大户，年户均收入1.8万元。

“一片片的荒地被铲平，一圈圈的围墙垒起来，一座座的工厂建起来，我们突然有了信心。”位于黔西县产业集群区内，岔白工业园区所在地林泉镇岔白村的村民，大半辈子都过着靠山吃山靠水吃水的“原始”生活，周围轰隆隆的挖掘机生意突然让村民们开了窍。在园区周围开办汽车修理厂、汽配厂、餐饮店、购物小超市等等，丰富了园区周边的配套设施的同时，也成功实现以工业带动当地服务业的发展。

农民成功转型并达成增收致富的梦想，乡镇则一改落后的面貌，柏油马路铺好了，基础设施完善了，南来北往的车，将地方和外界的阻隔打通之时，也让地方经济升温。

以力帆为核心、龙头，生产车桥、电池、变速箱、灯具等产品的20多家毕节当地零配件企业的加入，形成了从生产汽车零部件到整车销售的完整的产业链。

目前，一条通往产业聚集发展，实现工业化和城镇化良性互动的现代新型工业路子正在毕节地区铺开。

毕节还有望成为川、滇、黔三省结合部和黔西北区域性中心城市、成都———贵阳——— 广州快速通道上的重要节点城市，以及中国西南重轻卡机械制造重要工业城市之一。

有分析人士认为，力帆骏马振兴车辆有限公司恰是毕节地区工业经济实现跨越式发展的一个引擎，它的启动为毕节地区工业经济的跨越式发展注入强大动力。在力帆带动下，毕节地区各地兴起了工业园区建设，并逐步向循环经济产业集群发展，这些产业集群又推动了地方一二三产业提速发展。

作为毕节地委书记，秦如培亲眼见证了力帆从初来乍到到今天的辉煌成就，这不仅是力帆的成功，也是整个毕节的成功。“从引进云南力帆骏马到打造中国西南最大载货汽车基地，从年产3.6万辆变型农用车，到年产重卡、轻卡、微卡31万辆的汽车工业城，从单一汽车制造到促进城市化等多重效应释放，贵州力帆时骏振兴集团始终发扬自强不息、奋发图强的拼搏精神，打造了载货汽车制造项目建设的‘毕节’，演绎出从破土动工到建成下线仅用一年零九个月的‘力帆时骏奇迹’。这成为了毕节试验区走新型工业化道路的成功范例，标志着毕节试验区新一轮改革发展迈出了坚实步伐。”

食品轻工业园串起一条线

龙洞堡食品轻工业园，是依托老干妈为龙头开工打造的食品工业园。从最初规划做单一食品生产、加工到现在有意识引进下游配套企业，园区已然要形成一条有关食品的产业链。

据南明区工业园区建设开发办公室有关人士介绍，园区已和15家企业签订了入园协议，其中既包括江苏雨润集团、广州好利来、羊城西饼等市民耳熟能详的“牌牌”，也包括一些包装、印刷企业。

园区专门建立了招商选资项目储备库，发扬“盯、粘、抢”的精神，紧盯国内500强的食品企业，力争引进一批高附加值的优势项目，从而做长产业链，做强支柱产业，做大产业集群，以期促进行业的转型升级。同时，园区开通了“南明区龙洞堡食品轻工业园”门户网站。等园区建成，项目全部入驻开工，形成集产品生产、加工、包装、印刷、质检、物流等完整的产业链，这既是规划部门的期望，也是企业的期盼。

目前，位于贵阳南明区龙洞堡片区的龙洞堡食品轻工业园区正在加班加点赶工，为全省民营企业发展“铺路”。

据了解，龙洞堡食品轻工业园拟总规划用地面积为1470公顷，建设用地1285.71公顷，其中产业用地636.09公顷。截至11月30日，该园区已完成固定资产投资21.782亿元，其中基础设施投资12.022亿元，产业项目投资9.76亿元。预计明年2月入驻的15家企业可进场开工，明年年底可全面建成。

按照南明区区委书记柯德来“园区建设必须按‘一年出形象，两年见成效，三年成气候’的工作目标强力推进园区建设”的要求，自去年9月28日，南明区龙洞堡食品轻工业园区一直按照“基础先行”的思路有序推进建设中。

据了解，今年8月，省政府正式批准在龙洞堡新城设立省级南明经济开发区，龙洞堡新城无疑将成为该区推进大开发的重要区域。对此，柯德来再次提出“南明区龙洞堡食品轻工业园区要按照适应新型工业发展的要求，高标准、加推进道路、管网等基础设施建设，并适度超前启动‘集中供热’、‘集中控污’等环保基础设施建设，努力建设花园式、生态型现代工业园。”

同时，该区明令禁止“造污”企业的入驻。截至目前，该园区引进的雨润、好利来、面包新语等15家企业，均是经过层层筛选，符合要求的企业。

南明区在园区的服务方面也尽力体现人性化和需求化。不仅专门为企业开辟了绿色通道，积极为企业办理相关证照和做好各项工作；另一方面，该园区还拟建8万方标准化厂房有前景和潜力的企业尽快发展壮大。

目前整个园区的雏形初显。朝钢路、一号路B段已全面完工，一号路C段、横二路、纵一路正紧锣密鼓的施工中。其中，正在全力抢修的一号路C段打通后，可以连通老龙水路，又增加了一条园区和外界联系的纽带。

预计明年2月，包括江苏雨润在内的15家企业可入驻并全面开工建设投产。

一招招妙棋

推动全局

园区的打造，不仅为招商引资搭建了有力的平台，更是有效地将资源进行整合，带动周边产业发展，推动就业。

记者从省经济和信息化委工业园区处获悉，今年1至10月，全省在建园区87个，其中水电路等基础设施建设初具条件、工业产值达亿元的园区71个；全省园区实现工业总产值1605亿元，同比增长28%；入园各类企业达1053户；在建项目1094个，完成园区基础设施投资381亿元，产业项目投资760亿元；直接和间接为园区服务的从业人员近30万人。

这其中，遵义仁怀名酒工业区、遵义市汇川机电制造工业园区、桐梓工业园区、贵阳麦架沙文高新技术产业园等30个省级工业园区及培育区建设进度进一步加快，投资力度不断加大。今年1至10月，30个省级工业园区及培育区已建设用地面积达11310.4公顷，完成基础设施投入215.1亿元，占全省工业园区基础设施投入56.3%；在建产业项目544个，完成产业项目投资433.3亿元，占全省工业园区产业项目投资57%；入园企业643个，从业人员14.4万人，实现工业总产值723.3亿元，占全省工业园区工业总产值45%。

如今，依托园区，一个个重点项目、知名企业纷纷落户、入驻，可以预见，未来依托这些园区，贵州的工业发展不仅将走向多元化、品质化，还将走上规模化、专业化之路。

“就像一招招妙棋，工业园区的建设所产生的聚集效应和规模效应，必将有力推动我省社会经济的发展！”省经济和信息化委有关负责人如是说。

半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？

优质回答全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。

国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。

5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。

人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。

比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。

6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。

6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行 “退市风险警示” 处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。

巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。

经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。

到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。

多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。

深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。

6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。

纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，

年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。

业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。

面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。

近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。

受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。

中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。

三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。

2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。

正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。

从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。

按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段， 销量不足10万辆、跌幅超过50% 的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。

以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。

2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。

除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？

尾声： 有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。

说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得了，2010年以后才入局中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。

现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。

即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。

文 | 葫鹿娃

烂车企妖股之谜

优质回答文 | 李一帆

一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。

一方面表现在销量。

“金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量218.6万辆，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。

一方面表现在资本市场。

10月9日，国庆长假后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。

包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。

但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是*ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。

其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。

很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。

销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。

还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。

福田汽车，5月6日还在1.8元的低点，8月最高涨到3.38元，10月9日跌回了2.66元；

江淮汽车，4月1日4.99元，7月最高一度冲到12.47元，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。

还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。

就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。

就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。

其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。

但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。

首先，是价格便宜，让散户有钱买。

股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。

而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。

物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可小仓参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。

当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。

汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。

比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。

越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。

力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。

原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。

后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。

这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。

为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。

销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。

但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。

而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳资源。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。

还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。

因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。

只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。

所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。

从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素。

散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。

又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。

很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。

当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。

但多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。

只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。

被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是——

抄底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利出资约9亿元接盘直线坠落的力帆“起死回生”究竟美了谁？

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2012年，在俄罗斯一座年产量达5万辆的 汽车 厂中，力帆 汽车 的产量占比一半还多，同时工厂还少量生产吉利和长城车型。——自主品牌这一时期的出海，是力帆曾与吉利处于同一起跑线上的例证。

8年后，彼此的境遇已经天差地别，曾经在 历史 上产生过的交集，在2020年的结尾迎来了戏剧性变化。

12月22日，力帆股份发布公告称，力帆股份的控股股东由力帆控股变更为重庆满江红基金，后者由吉利迈捷、两江基金共同发起设立。作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，满江红公司及其背后的重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。

3天后，力帆股份发布《详式权益变动报告书》，这意味着正式交割指日可待。同时吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。

力帆在今年8月申请破产重组，并于11月发布重整计划，作为“白衣骑士”的吉利 科技 出面入主，规避了力帆破产的结局。

去年，力帆前11月的销量还不及吉利11月当月销量的五分之一，在 汽车 市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，强者愈强、弱者愈弱，如今已经转变为实质性的兼并。

早在2018年入股戴姆勒时，吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测，未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来，“届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。”

吉利为何要出手救力帆

11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》。公告称，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。根据公告信息估算，吉利 科技 集团财务出资约9亿多资金，同时以产业投资人身份参与本次重整，成为力帆股份第二大股东。

之所以是间接占股，因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团，而是吉利迈捷。后者成立于2015年，隶属于吉利 科技 集团，主要从事新能源、未来出行等前瞻业务，例如飞行 汽车 、低空卫星轨道等。而吉利 科技 集团是吉利控股集团旗下子集团，在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。

据了解，本次围绕着力帆的交割完成后，吉利 科技 作为产业投资人，将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量。

这是中国资本史上首个 汽车 摩托车行业上市公司重整案。复杂的债权人关系和经营业务体系，堪称史上最复杂的民企重整案例，其成功交割，毫无疑问也能为未来企业重整提供经验。

此次吉利 科技 参与重整，正是看中力帆在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力，并拥有较为深厚的产业积淀和技术积累，成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道，以及一大批成熟的产业工人。

同时，重庆地处的成渝经济圈致力于新能源产业发展和大数据智能化升级，良好的营商环境和区位优势与吉利 科技 在新能源、物联网方面也存在较大协同空间。

换电业务方面也存在着巨大的想象空间。11月，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》中明确指出，为进一步完善基础设施体系，推动充换电网络建设，提出鼓励“换电”等商业模式创新。

早在2018年，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源 汽车 能源站项目、智能新能源 汽车 16亿瓦时锂电芯等项目。

今年9月，吉利 科技 发布了全行业首个集换电技术研发，换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模型，以技术的开放共享推进换电商业服务快速普及。

根据公开资料显示，重整投资人将通过授权生产的方式，免费授权上市公司生产一款车型，并通过合作开放等多种途径开发后续车型并改造上市公司新能源 汽车 生产线。

此前力帆 汽车 在第二次临时股东大会上表示，一旦完成重整工作，首先将量产吉利 科技 集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V。

资料显示，吉利 科技 集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。

当然对于此次吉利 科技 参与力帆重整，有业内人士指出，近两年吉利扩张膨胀之下，投资一家债务高企的车企，存在一定的风险。

力帆终得起死回生

力帆的兴衰起伏，与创始人尹明善高度相关。

高龄创业的尹明善由摩托车业起家，反超嘉陵和建设两大品牌，成为重庆摩托车业的龙头老大。2010年上市后市值曾最高达到300多亿，尹明善也成为重庆首富。

随着摩托车逐渐被 汽车 所取代，力帆也投入到了 汽车 制造业中。但之后连续走的几个弯路，让力帆彻底失去了竞争力。

对于传统 汽车 发展不可缺少的核心技术，力帆一再选择抄袭，最终失去了自主设计的实力。在新能源补贴时期，力帆又因电池不符符合标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，品牌因此一落千丈。

2017年，尹明善在力帆股份股东大会上正式宣告卸任董事长职位。从此力帆控股便持续面临债务风险。从2018年下半年开始，债务的连锁效应显现，力帆集团门口聚集了大量讨债的供应商。

让力帆的落败真正走入大众视线的，是2019年底央视对于力帆的报道。报道中，力帆 汽车 总部的重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态，员工已两个月没有收到工资。与此同时，力帆 汽车 的业绩也被爆出暴跌了20倍。

去年11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。新能源 汽车 为441辆，同比下滑67.7%。前11个月力帆乘用车的累计销量约为2.5万辆。

一方面，过去两年跌跌不休的销量让力帆在国内市场基本丧失了存在感，仅依靠少量出口订单维系，乘用车品牌已经处于自我放弃的边缘。另一方面，力帆也曾经尝试过积极自救，甚至由高龄的尹明善重新回归带队重整。

为了回笼资金，力帆也多次断臂求生。比如，将具有15万辆乘用车项目的鸳鸯地块生产基地以约33.15亿元的价格，出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。再比如，将旗下子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给理想 汽车 。

但这些举措都没能让力帆“起死回生”，连曾经力保不让力帆破产、直接下令银行不准断贷力帆集团的重庆市政府也不得不寻求外兵的援助。

今年6月，当“吉利收购力帆”的传闻出现时，力帆股价直线拉升并封住了涨停。截至当日收盘，力帆股份股价报5.5元，涨幅为10%。创下了力帆股份近一年多来的股价新高。

7月，吉利与重庆两江新区签署了战略合作协议，吉利将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。 汽车 产业是重庆两江新区的支柱性产业，包括长安 汽车 、长安福特以及上汽红岩等多家企业都驻扎于此。

有业内人士表示，吉利对于力帆的接触，当地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不仅能够加强双方的资源整合，加强吉利与重庆当地的链接，同时也能够共同承担 历史 遗留债务。

无论如何，此次交割完成意味着双方已就债务分配达成了共识。本次破产重整方案顺利实施，对于力帆股份而言，可以获得诸多方面的支持，这些支持来自基金投资、产业资本以及债转股股东的支持。这种股权结构将为全新的力帆继续开展业务奠定基础。

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