广西甲壳虫改装、福建甲壳虫改装

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• 1、皮卡版大众甲壳虫 个性化改装
• 2、我的新甲壳虫原车17寸轮毂 换18寸轮毂235/45/18的轮胎 怎么感觉车子不如原来舒适啊 感觉
• 3、小车大众甲壳虫也有噪音困扰？全方位隔音升级看效果如何
• 4、甲壳虫系列的车型真的要改造成敞篷车的车型吗？

皮卡版大众甲壳虫 个性化改装

当您想到 大众甲壳虫时，您的脑中可能会浮现一辆品牌历史悠久，外形优雅可爱的小汽车。然而，《Modern Classic Rides》的史蒂夫·古德费洛（Steve Goodfellow）希望把它打造成一款更酷的产品。

史蒂夫的改造之路开始于2000款 GLX 1.8 Turbo甲壳虫，他计划将这辆人尽皆知的小汽车改造成一辆皮卡，并在设计过程中，融入了以高架帐篷的形式为车辆增加露营功能的想法。

如图所示，最终成品看起来相当不错。整辆车小巧紧凑，功能齐全，是那些为车库空间发愁的人的理想选择。

帐篷的铝制支撑架结构简单，可以由一个人在五分钟内安装完毕，帐篷空间对于两个成年人来说绰绰有余。在使用过后，您可以将它折叠起来存放。无论如何摆放，这个高架小帐篷看起来都非常漂亮。

史蒂夫还提到，这个版本的改装露营小皮卡配备了12V电源插座和独立的USB充电器，以及一个LED灯，方便夜间阅读。

这只是史蒂夫和他的团队《Modern Classic Rides》的作品之一。他们计划改造更多版本的甲壳虫，包括纯电动版。他们还将提供更多配置选择，比如加装2英寸的举升机，更大尺寸的轮胎以及柴油发动机。当然车身设备也会有更多选择，例如发电机，便携式马桶，小冰箱以及炉灶。

如果有人觉得现在的改版甲壳虫太小了，请再耐心等一等，Goodfellow表示他们将在2021年发布一款teardrop camper——一种轻便型露营小拖车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的新甲壳虫原车17寸轮毂 换18寸轮毂235/45/18的轮胎 怎么感觉车子不如原来舒适啊 感觉

改了18寸的轮毂为保持和原车轮胎直径的接近，必须相应的降低扁平比，这就是导致驾乘感受不如原来舒适的原因，更宽更扁的轮胎可以带来更好的操控性和路感，但是舒适性会在路况不佳的时候会相应降低，更大的轮毂更宽的胎，会更美观，高速也相对平稳，激烈驾驶时操控性也更好，但是带来更大的胎噪，油耗，舒适性降低等问题，所以在改装轮毂轮胎前最好要权衡好利弊。

小车大众甲壳虫也有噪音困扰？全方位隔音升级看效果如何

大众甲壳虫凭借着小巧可爱的外形，赢得了众多女车主的亲睐，不过同样出名的还有它的噪音问题。这位车主就是受不了车内严重的噪音，想要解决。通过网上的查询，车主到了改装店进行大白鲨隔音的升级工作。

通过对原车噪音的检测与分析，技师精准的定位了 汽车 噪音源头，并以此制定了针对性的降噪方案：使用大白鲨隔音材料对 汽车 的水槽、引擎盖、底盘、后备箱、轮弧、叶子板、顶棚等位置进行隔音升级。

原车引擎盖只是一层简单的铁皮结构， 汽车 行驶引擎盖会产生较为明显的共振噪声，不仅如此，发动机工作产生的热量也会对引擎盖进行烘烤，加速引擎盖漆面老化。改装技师先使用金鲨JS300对引擎盖做止振处理，然后再使用金鲨引擎盖对引擎盖做隔热处理，以减缓引擎盖漆面老化。

原车引擎盖。

引擎盖第一层止振处理。

使用金鲨引擎盖对引擎盖做隔热处理。

对U型槽做止振处理。

原车在底盘和后备箱的位置上仅有几块面积不大的阻尼片，隔音效果小的可怜，导致路噪、胎噪问题严重，特别是低频共振噪音“嗡嗡”作响，十分烦人。对此改装技师使用金鲨JS300做第一层止振，有效抑制了钣金的共振，之后再使用对低频共振有出色隔音效果的隔音垫，做第二层隔音处理，有效抑制了低频共振噪音，接下来再使用银鲨棉做第三层吸音处理，进一步隔绝了前两层过滤的残余噪音。

原车底盘。

底盘第一层止振处理。

底盘第二层隔音处理。

底盘第三层吸音处理。

尾箱第一层止振处理。

尾箱第二层隔音处理。

尾箱第三层吸音处理。

轮胎噪音是一个非常严重的噪音类型，主要从轮弧叶子板位置进入车内。对此技师首先对内轮弧做双层隔音处理，对外轮弧使用金鲨JS300、隔音垫、高弹棉做三层隔音处理，另外再对轮弧内衬使用金鲨JS300、银鲨棉止振和吸音处理，每一层隔音材料都紧密贴合，通过多层过滤，将胎噪影响降到最低。为了使得隔音效果更为理想，改装技师还特意对 汽车 侧面做了止振处理。

对内轮弧做止振和吸音处理，隔音材料包裹严密。

对轮弧做第一层止振处理。

轮弧的止振处理。

轮弧的吸音处理。

轮弧衬板第一层止振处理。

轮弧衬板第二层吸音处理。

止振材料贴合紧密。

对 汽车 侧面做止振处理。

汽车 顶棚位置的钣金较为单薄，在 汽车 行驶中也会产生较为严重的共振噪音。对此改装技师使用银鲨减震胶和银鲨棉对顶棚做了止振和吸音处理，减少了顶棚部位的噪声。

顶棚第一层止振处理。

顶棚第二层吸音处理。

细致的做工、充足的用料，技师将大白鲨隔音材料的性能充分发挥，有效的解决了这台甲壳虫的各类噪音问题，车主非常满意。

施工位置及材料选择： 水槽：金鲨JS300/引擎盖：金鲨JS300+金鲨引擎盖/底盘：金鲨JS300+隔音垫+银鲨棉/后备箱：金鲨JS300+隔音垫+银鲨棉 /轮弧叶子板：金鲨JS300+隔音垫+高弹棉/轮弧：金鲨JS300+银鲨棉/顶棚：银鲨棉

编辑 老史

甲壳虫系列的车型真的要改造成敞篷车的车型吗？

不一定，甲壳虫是大众最老的一批车型，从1938年开始创立生产线，迄今为此每一代车型都被誉为经典，并且外观上还保留了最初的模样，甲壳虫至今为止还是纯进口车型，定位是1.2和1.4T小排量车型也让它的价格相对便宜，与宝马迷你、奔驰smart一样拥有情怀的小车。在绝大多数车迷心中进口车是上面那种一男一女热恋期间的浪漫座驾，开着敞篷在海边坐拥爱情。

不过在国内也有顶级玩家把它改装了一番，换上了牧马人的超级越野胎，车身底盘足足提高了半米，小型两厢车变成了越野怪兽！驾驶感比旁边的SUV都要明显。

其实在欧洲市场甲壳虫也是最受欢迎的改装车之一，1.4T的涡轮增压发动机能够调教出近两百匹马力，或者换上更高级发动机，保留原有的敞篷功能就能继续撩妹，在路上的档次绝不会输给奔驰宝马，相比于法拉利敞篷车更有一种小清新的情怀。

不少改装爱好者把老款的甲壳虫收藏在自己的车库里，悬挂、车身、轮毂、尾排、发动机、底盘能改的地方都改了，二十万的车子能够给你开出几百万的感觉。在国内甲壳虫还是更适合一般的家用，女白领上下班专属座驾，在路上遇到一台甲壳虫千万别以为它很便宜，高配车型落地要超过25万，百公里加速8.3秒比很多B级车都要猛，别忘了它的排量只有1.4T。在路上最喜欢遇见的车子就是宝马迷你和大众甲壳虫，这两款车内的车主总是不会让人失误。

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