导读西班牙1992年塞维利亚世界博览会的展会效益基础建设投资拉动地区经济1992年西班牙塞维利亚世博会芬兰馆尽管承办塞维利亚世博会的直接亏损达到3.5亿美元（指世博会门票和场地租费等...

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西班牙1992年塞维利亚世界博览会的展会效益

西班牙1992年塞维利亚世界博览会的展会效益

基础建设投资拉动地区经济

1992年西班牙塞维利亚世博会芬兰馆

尽管承办塞维利亚世博会的直接亏损达到3.5亿美元（指世博会门票和场地租费等收入不抵世博园区内部建设投资），但西班牙政府更加看重世博会的综合效益。由于历史上塞维利亚地位的衰落和地理、气候等条件限制，位于西班牙南部的安达卢西亚地区经济长期落后于北部地区，失业率居高不下。自1987年启动世博会项目，西班牙政府在塞维利亚及整个安达卢西亚地区先后投资了100亿美元兴建交通、通讯等基础设施。一条全长470公里的高速铁路把塞维利亚到马德里的旅行时间缩短到两个多小时，迄今为止这仍是西班牙唯一一条高速铁路，它的出现大大促进了马德里所在的中部地区和南部地区的经济联系。塞维利亚-马拉加-格拉纳达高速公路融入到国内和欧洲的公路网络，将安达卢西亚与马德里、巴塞罗那乃至欧洲其他地区都衔接起来。塞维利亚的San Pablo新机场将年客流接待能力从原来的100万提升到400万。马拉加、Jerez等地也新建或扩建了机场。大量基础设施的兴建不仅改变了这一地区曾经相对孤立的交通格局，更令安达卢西亚成为连接地中海、北非和拉丁美洲的十字路口，刺激了地区经济的复苏。

旅游业获得持久动力

1992年世博会的选址在塞维利亚城区西北部瓜达尔吉维尔中的卡图哈岛（Cartuja）上，由于河水长久以来的泛滥，尽管位置靠近中心城区，岛上的大部分地区当时仍是耕地。世博会因此兴建了水利工程，并新修了7座跨河大桥，衔接了两岸，开拓了新老城区隔河相望的新格局。瓜达尔吉维尔这条直通大西洋，曾以其内陆港口影响塞维利亚历史权重的河流，1992年后再度成为这个城市不可忽视的存在。高140米、主跨200米的Alamillo大桥是世界上第一座大跨度无背索斜塔斜拉桥，远望如一只昂首的天鹅或一架巨大的白色竖琴。西班牙著名建筑师Santiago Calatrava大胆的不对称设计，使之被奉为结构和艺术的经典结合。虽然摩尔人建造的Giralda高塔作为世界文化遗产一直是塞维利亚的象征，但自从世博会后，Alamillo大桥成为了塞维利亚的现代城市标志。

说到世博会对塞维利亚城市经济的影响，旅游业无疑是最大的直接受益者。在1992年之前，塞维利亚的酒店总共只有8000个床位。很多游客来安达卢西亚只是为了去太阳海岸（Costa del Sol）晒日光浴。他们住在海边比如马拉加，一天内来回塞维利亚，并不过夜。世博会之后，塞维利亚的酒店床位增加到了22000个。从1997年起至今，在塞维利亚过夜的游客人次不断在增长。如今，塞维利亚的日平均游客接待能力已经增加到了3万人次，旅游业给城市带来的就业机会比1992年增加了10%-15%。世博会后，塞维利亚的人口规模也由40多万扩展到现在的80万。新移民来自西班牙各地，改善了当地原有的劳动力结构。

展览场地变身高科技园区

1992年塞维利亚世博会建造的阿拉米罗大桥

在世博会旧址上兴建的“塞维利亚科技园区”（Sevilla Tecnopolis）主要由三个区域组成：北部是大学区，集中了塞维利亚大学的工程、通讯、化学等多个学院；中部是由原先的国际展区改建成的科技企业园区；南部是行政区域，包括一个世贸中心。余下的则是世博会后仍被保留的主题公园，以及体育、文化等设施。有300家企业的约10500名员工在科技园区内工作，涉及能源、应用工程、环境科学、生命科学、IT通讯等多种产业。8000名左右的大学生和研究生也在园区内学习。园区内还有安达卢西亚商业研究培训中心等常设的培训机构。

为配合园区的经济模式，安达卢西亚政府设立了第一个促进创新和科技发展的论坛。2004年，“塞维利亚科技园区”的产值已经占到整个城市GDP的12%。塞维利亚是世界博览会历史上第一个对其展览馆和场地进行全面开发和利用的例子。1889年巴黎世博会上的艾菲尔铁塔和1967年蒙特利尔世博会中的美国馆仿月球展品，是历届博览会被保留的单个建筑中的经典制作，而像塞维利亚世博会建筑这样的大规模被利用，之前则是没有的。当时60万平方米的场地，有60%被利用或改建。有26个国家的展馆在科技园区内被保留使用，包括法国、葡萄牙、芬兰、奥地利、加拿大等国的展馆，而这其中有14个展馆原本并不是永久性建筑。如今，这片瓜达尔吉维尔河西岸的新区已成了塞维利亚一道特有的风景。13年过去，世博会的品牌效应已经转化为这座古老城市的活力源泉，并且这种效应还将持续下去。

什么方法从格拉纳达到巴伦西亚最方便快捷

西班牙旅游城市主要集中在南部安达卢西亚和北部地区，建议以马德里为中心向南北两个方向安排，飞到马德里后从马德里坐车去南部的格拉纳达，开始安达卢西亚之行，主要要去4个城市，格拉纳达一天，龙达大半天，晚上赶去科尔多瓦，科尔多瓦大半天，晚上赶去塞维利亚，塞维利亚一天，然后回马德里。

在从马德里出发向北到毕尔巴鄂（需要1天游览），从毕尔巴鄂到圣塞巴斯蒂安（需要1天游览），回马德里，最后飞机去巴塞罗那来回（巴塞罗那需要2天）。所以想要一周游览完这些最精彩的城市是不可能的。可以考虑放弃巴塞罗那或者毕尔巴鄂加圣塞巴斯蒂安这两条线路中的一条。顺便说下，在西班牙旅行不会说西班牙语是件很痛苦的事情。

还有一个方法是飞机飞到巴塞罗那，首先游览巴塞罗那，然后火车到圣塞巴斯蒂安，从圣塞巴斯蒂安到毕尔巴鄂，从毕尔巴鄂在到马德里，然后从马德里坐长途车去南部，放弃科尔多瓦和龙达，游览格拉纳达和塞维利亚后返回马德里，从马德里坐飞机回国。总而言之，所有这些城市放弃任何一个都是非常可惜的事情。

隆达的交通信息

火车

龙达火车站位于美丽的格拉纳达——阿尔赫西拉斯路线上。火车往返于两地，途经龙达、安特克拉、科尔瓦多和马拉加等地。从龙达到科尔多瓦的火车每天2班，耗时2.5小时，去往马拉加除周日外，每天只有1班，耗时2小时，去往塞维利亚的火车要在博瓦迪利亚或者安特克拉换乘。从西班牙的一些大城市，如马德里、巴塞罗那也有到达龙达的火车。

汽车

龙达主要靠长途汽车与周边的城市连接，巴士主要由Los Amarillos、Comes和Portillo三家公司运营。其中Los Amarillos每天有至少4班车往返龙达和马拉加，每天3-6班往返塞维利亚，Comes公司每天有3或4班往返加的斯，Portillo主要经营龙达与马拉加之间的往返巴士，每天至少有3班。从马拉加的长途汽车站每天都有9班的巴士发往龙达，在塞维利亚的圣塞巴斯蒂安汽车站的巴士公司窗口买票，也可以直接坐车到达龙达，耗时两个半小时，每天有9班车。

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