佩雷斯 赛点

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊神锋佩雷斯西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！
• 2、F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲
• 3、佩雷斯：如果明年不能加盟红牛就休假 2022年已找到下家
• 4、佩雷斯：车队开始对我隐瞒信息 希望彼此坦诚

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

优质回答这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文 孙臣

主编  孙臣

图片  网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

优质回答近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佩雷斯：如果明年不能加盟红牛就休假 2022年已找到下家

优质回答佩雷兹在赛点车队还有两场比赛，此前赛点车队选择触发其合同中的退出条款，这样就可以从法拉利签下四届世界冠军维特尔。

在遭到威廉姆斯车队的拒绝，并错过了哈斯和阿尔法罗密欧车队的席位后，佩雷斯只能追逐红牛车队的空缺席位，这是他明年全职留在F1的唯一选择。佩雷斯表示，如果不能获得红牛的席位，他将在明年休假，并期待在2022年重返一个让他感到动力和兴奋的项目。

在周一与墨西哥媒体的新闻发布会上，佩雷斯透露，他已经有了确保2022年席位的报价。他说：“我已经有了2022年重返F1的选择，所以这不会是个问题。但我想做的事情，是百分之百的确信，今年还没有其他吸引我的注意力。固然一年的时间会让我远离竞争，但必须考虑到2022年的规则会有很多改变。我认为这不会对我造成太大的影响。最后，以我的经验，我会回到F1，在200圈之内，我会达到我的水平。我们已经在其他车手身上看到了这种情况，他们离开后第二年又回来了。”

佩雷斯在新闻发布会上透露，他有可能在明年担任最大车队的预备车手，但他不愿意以这样的身份参加每一场比赛。佩雷斯说：“有成为预备车手的可能性，我必须讨论一下和F1最大的车队之一有机会成为他们的预备车手。但我不太相信我会以预备车手的身份去参加所有比赛。在我职业生涯的这个阶段，我不会接受，但我可以少参加一些比赛还在讨论中。只要我更清楚自己的F1生涯会发生什么，我们就会讨论这个问题。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佩雷斯：车队开始对我隐瞒信息 希望彼此坦诚

优质回答自从赛点车队确认维特尔将会取代佩雷斯的位置，在明年出战F1大奖赛后，这位墨西哥车手对车队内部的一些问题感到失望。

佩雷斯自2014年以来一直在这支位于银石的车队工作，最初是在印度力量车队，2018年被赛点集团收购，目前车队成绩非常出色，总积分榜上排名第四，领先于法拉利和雷诺。

但佩雷斯透露，赛点车队内部的一些人已经开始向他隐瞒信息。佩雷斯认为，车队目前应该以最后八场比赛，来争取历史上的最好成绩为重。

但自从车队宣布维特尔将在明年取代佩雷斯后，车队开始向佩雷斯“遮遮掩掩”。

本周末在俄罗斯的比赛，佩雷斯将不会收到任何更新的RP20赛车，唯一可用的一套赛车给了队友兰斯-斯特罗尔。

斯特罗尔两周前在穆杰罗驾驶更新的赛车，却在比赛结束时撞车损坏了零件。斯特罗尔获得了新零件的优先使用权，因为他在车手积分榜上领先于佩雷斯。

佩雷斯认为，在激烈的中游团队争夺战中，这些更新对赛点车队非常重要，但他希望能在下个月的德国站比赛中及时得到更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《佩雷斯 赛点》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。