导读恒大再次申请更改“恒久远大”，为何它总是频频改名？最佳答案因为足协要求各大俱乐部将名称改成中性名。根据《中国足球改革发展总体方案》及《中国足球协会职业俱乐部准入规...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊恒大国安,希望能帮助到您找到想要的答案。

恒大再次申请更改“恒久远大”，为何它总是频频改名？

恒大再次申请更改“恒久远大”，为何它总是频频改名？

最佳答案因为足协要求各大俱乐部将名称改成中性名。根据《中国足球改革发展总体方案》及《中国足球协会职业俱乐部准入规程》的规定，足球俱乐部公司需变更为非企业化的名称。

详细信息

据国内多家媒体报道，广州恒大俱乐部，有意重新申请队名。此前申报的“广州队”，已经得到了批准。但是目前广州恒大打算重新改名，是的，非常响亮：恒久远大！

南方都市报记者丰臻发表了一篇名为《队名中性化就是去企业化，足协批准“海港”难脱双标质疑》的文章，其中称：

“据传春节前国安和恒大都重新提交了更名申请，分别请求改名为‘国泰民安’‘恒久远大’，不知道足协会不会通过。但这样的做法，反证了海港队实在有点膈应人”。

这篇文章认为：苏宁队和泰达队要退出，显然是对足球产业极其悲观——本来俱乐部还是个广告载体，现在俱乐部名称中性化后，连广告属性都消灭了，这些企业不想搞，理由就多了一小条。

俱乐部名称中性化，是有利于俱乐部在未来进行独立运营的。但唯一有疑虑的是，在这个档口，中性化是否是个恰当的时机？这是个问题。

确实，像大多数的中超球队，如恒大队改称“广州队”，富力改名“广州城”，卓尔改名“武汉队”；河北华夏幸福改名“河北队”；江苏苏宁队改称“江苏队”，这些都是去企业化的中性名了。

不过，这位记者称：“但上海海港这个改法，据说是激起了部分投资人的不满意，他们向足协表达了意见”。

海港，单看这两个字，是个中性词，但它还是基于上海港务集团这个企业属性，传承了它的企业文化。海港元素并不属于大众认可的上海城市文化——它没有实现去企业化。而去企业化，恰恰应该是中性化的必要条件！

那么，如果丰臻所言：据传国安和恒大两队都重新提交了更名申请，分别为“国泰民安”“恒久远大”如是为真的话，则参照“上海海港队”同样可以简称“上港队”一样，则显然，“北京国泰民安队”与“广州恒久远大队”，也分别可以简略为原队名“国安”和“恒大”了。

且按照批准“上海海港队”的逻辑，足协也无法拒绝批准恒大和国安的这两个新队名吧？——如果不批准，则就会落下“双标”之口实了。

胡睿宝和恒大以前有过什么瓜葛？

最佳答案声称留洋并且5年争做曼城主力的胡睿宝确定回归恒大 ，关于胡睿宝和恒大的纠葛，那可是多了去了，他先在微博中称恒大虚报了其年龄，然后是与恒大解除合约，目的是去欧洲踢球，最后在2018年初，有人爆料说他将回归恒大。

1月16日晚，据广东媒体《南方都市报》记者丰臻在个人微博上透露，此前刚刚同德乙球队达姆施塔特解除租借合同的中国球员胡睿宝确定将回归恒大，而他也是恒大冬窗引进的第4个U23国脚。

 

胡睿宝2013年进入广州恒大淘宝预备队，效力于广州恒大淘宝足球俱乐部期间身披36号球衣。

后来为了个人发展问题开始与恒大有了纠葛。

·在微博中称恒大虚报了其年龄

胡睿宝发布长篇微博，还原了自己更改年龄和恒大处理这件事情的所有细节，从2013年开始到现在的所有经过胡睿宝都写在自己的微博中了，而且还称自己上述的内容全部属实并且愿意负法律责任。

 

·与恒大解除合约，目的是去欧洲踢球

2017年初，经过了一系列的波折以后，足球小将胡睿宝终于成功地与恒大方面解除了合同，2月份即从恒大以自由身转会至丹麦瓦埃勒俱乐部。

很多人都觉得在一些球员都从海外往国内跑的时候，胡睿宝却放弃了恒大不错的待遇，甚至和恒大单方面解约，去欧洲寻找发展机会，这一系列举动是很不明智的。但是从他的微博中可以看出，他并不看重大家眼中的待遇，真正值得他为之奋斗的是在更大的发展空间塑造自己、提升自己，那就是去欧洲踢球。

 

·2018年初，将回归恒大

今年年初，胡睿宝确定回归恒大，卡纳瓦罗比较欣赏他。现阶段国内优秀球员非常匮乏，并且各家的青训系统也无法保证能够持续产出有潜力的年轻球员，所以胡睿宝最终能回归恒大也很正常。

总结：作为我国足球界发展还算不错的小将，胡睿宝想要去欧洲踢球进一步以提升自己无可厚非，但是与恒大闹成这样了再回来，还是挺令人尴尬的。

巴里奥斯事件怎么样？

最佳答案巴里奥斯，这个被球迷称为“8024”的巴拉圭前锋一度认为自己可以像德罗巴一样，在中国待得不高兴，就能一走了之。他万万没有想到，自己会成为中超历史上第一个被“追捕”的外援———从今年6月到8月长达50天的时间里，恒大跨越万水千山在和他隔空角力———虽不相见，却刀光剑影你来我往：恒大不断撒出无形的网，巴里奥斯不断抛出各种言论反击。此一案，当作为中超大牌外援转会可借鉴的范本。

不告而别，多熟悉的桥段

今年5月18日，中超联赛第10轮，广州恒大主场迎战辽宁宏运，巴里奥斯梅开二度后受伤下场，最终广州恒大4比1大胜对手。大胜原在球迷的意料之中，他们没有想到的是，这成了巴里奥斯在恒大的最后一战。6月的中超间歇期后，巴里奥斯未按照恒大规定时间归队，直至6月22日中超重新开赛，“黑豹”仍踪影难觅。

这像极了中超以往不断重复的桥段———高薪请来外援，外援无法融入球队、开始闹情绪、一去不复返。放在过去的中超，故事可能就在一场骂骂咧咧中收尾了，但这次却有了峰回路转的正戏。

巴里奥斯单方面违约离队后，早已断绝重返广州的念头。习惯了不断改换门庭的巴里奥斯，在经纪人的教唆下，以为能够轻易做到瞒天过海，私自与新东家签署了新的合同。孰料，广州恒大在通知最后期限之后，来了一次全球大追击。

6月28日，恒大聘请欧洲最大的律师团队，正式就巴里奥斯无故缺席6月9日后球队全部训练和比赛、擅自发表不当言论甚至虚假言论并接触其他俱乐部寻求转会向国际足联(FIFA )申诉，申诉材料逾百页，申请巴里奥斯赔偿违约金2500万欧元并处以其6个月的全球禁赛。

外援出逃剧，有了新的剧情。

负气出逃，他只是在效仿

不妨再来看看“热恋”时：巴里奥斯加盟恒大获宣布时，正值孔卡闹出微博门、里皮被传接替李章洙等一系列事件发生。时任恒大主帅的李章洙对这桩类似于危机公关的引援并不看好：“不主张引进，他人品太差。”

顶着850万欧元的当时中超转会费纪录，拿着600多万欧元的巨额年薪，巴里奥斯顿时被恒大贴上了无数标签，一时间风光无限……

而实际上抵达两个月之后，巴里奥斯就已经在自己的官网流露出想回欧洲的情绪。直到半年后，他终于下定决心再不回头。

德罗巴被当作效仿对象。这名由上海申花引入的高薪外援，在此之前就上演了一去不归的戏码，且没有被追究任何责任。但不同之处在于，德罗巴向国际足联出示的自己被欠薪的证据，为他的顺利离开提供了通关文牒。

外援成功“叛逃”在中超屡试不爽。中超俱乐部在职业化进程中无处不在的非职业化陋习，让那些外援抓到了把柄，从而顺利谋得自由身。

全球追击，“黑豹”终于低头

这一次，对于恒大能够胜诉，多数球迷也并不看好。

7月2日，FIFA正式受理“恒大诉巴里奥斯案”。7月26日，FIFA正式启动诉讼程序，并要求巴里奥斯于8月10日前提交相关证据材料。

而正是在这段时间里，巴里奥斯开始了虚虚实实的转会传闻之路。墨西哥蓝十字、土耳其特拉布宗体育、智利豪门科洛科洛，从南美到欧洲，数十家俱乐部纷纷与之发生绯闻。

之后，巴里奥斯更是在其官网上公开声称与恒大所签的合同涉嫌偷税漏税，恒大俱乐部也做出了及时有力的回应。在多次与巴里奥斯的沟通中，恒大都备份了通话记录、邮件收发记录和传真记录等双方沟通的证据。针对巴里奥斯“欠薪”的炮轰，恒大马上着手打印了银行流水，这也是他们能在决定上诉的一天之内就备齐超过100页申诉材料的原因。

在这个过程中，恒大对FIFA的规则可谓早已吃透。3周“容忍期”刚过的6月26日，恒大立即委托欧洲专业律师团队向FIFA提交了申诉状。无论FIFA如何拖延，也要在30日内对俱乐部给出回复。果然，在7月26日国际足联通知巴里奥斯应诉后，巴里奥斯就主动联系恒大，最终迅速促成了转会。

除了钱，恒大还赢回了什么？

700万欧元转会费，恒大这笔交易被公认并不亏本。而最近，一些中超俱乐部和体育法学研究者，都在梳理这个案件带来的启示。更多的看法是：恒大在证据充足的情况下有望对巴里奥斯“痛打落水狗”，带来一场中超俱乐部在外援争议史上久违的胜利，但是执行后续的问题可能会让俱乐部和球员双方“两败俱伤”，而转会是最佳的双赢解决。

对于恒大此番的胜利，广东足球名宿刘孝五认为，恒大在“巴里奥斯事件”的处理上，为中国所有足球俱乐部提供了一个学习的范本，“当然，这个范本不可多得，不过我更希望恒大的这个范本是中超俱乐部的第一次，也是最后一次。也许到那个时候，中国足球就真正挺直腰杆了。”

曾担任过张海律师的徐玉发也认为这是中国足球职业化进程中的里程碑事件，“其实现在的很多中超俱乐部都有很强的法律意识，但是这种意识更多地只是停留在脑子里或口头上，总是在事不关己时讲得头头是道，一旦自己牵扯进了纠纷之中，就开始抱着息事宁人的态度解决问题。当然，拿起法律武器并不仅仅只需要勇气，还要有谋略。在这次事件中，恒大能够第一时间联系欧洲顶级律师团队去接这个案子，其实就是一次谋略之举，这个举措也为此次事件的圆满处理埋下了伏笔。”

然而，让中国足球俱乐部与外援平起平坐又谈何容易？这不仅需要中国足协的规定与国际规则保持良好的动态衔接，需要所有职业俱乐部在处理球员合同和转会问题上更加谨慎、专业，同时也需要中超各俱乐部打造出一套专业、严谨的合同签订和转会运作模式，中国足球才能避免频繁充当国际转会市场上的“冤大头”。

来源：南方都市报 作者：许可

晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战

最佳答案 “只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军

“年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。

那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。

关于造车，雷军赌上了一切

关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。

雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉

雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。

而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。

在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。

这将是雷军人生中最后一次创业项目。

“接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。

为何造车，寻找第二增长曲线？

这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。百度则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。

苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。

华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。

除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？

除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。

不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。

如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。

而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。

从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。

管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。

媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。

此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。

不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。

箭在弦上，整装待发

在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。”

对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。

据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。

可见，造车还需要准备足够充足的弹药。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。

但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。

不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。

“只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。

小米造车 谁最紧张？

毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。

换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。

据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。

所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。

小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。

参考资料：

盘点LatePost《小米确定造车》

电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》

彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》

南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》

地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》

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小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元

静静/文

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。

关键信息：

1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。

2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。

3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。

4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。

向高端爬坡ASP实现同比增长

2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元或境外定价在300欧元的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。

根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。

这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。

2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。

可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的还有上升空间。

硬件占比过高 利润难有突破性增长

财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。

而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。

这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。

境外收入增加 全球优势凸显

2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”

财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据Canalys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。

来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。

根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。

小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。

来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。

如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。

手握千亿现金流备战2021

来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。

2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。

小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。

在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。

人均年收入约为45万元 腾讯81万元

同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。

财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有22074名全职雇员，其中15363名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。

由此推算，小米人均年薪约为44.91万元，人均月薪3.74万元。

腾讯2020年有85858名员工，其中总酬金成本为人民币696.38亿。简单平均一下，员工人均年薪高达81万，月薪平均6.76万。

小米员工仅为腾讯员工年薪一半。

中超梦碎，是谁埋下的苦果？又该由谁来买单？

最佳答案据《北京青年报》报道，截至1月27日约有半数中超俱乐部没有向中国足协提交工资奖金确认表，而1月29日下午5点就是中国足协规定的最后期限。俱乐部没能按时提交确认表的原因也很简单，那就是发不出钱了。

可以说，中国足协推出的限薪令和投资帽政策虽然合理性有待商榷，但中超确实已经到了不得不变的危急存亡之秋。中超联赛几年时间内靠烧钱烧出来的短暂繁荣之花凋谢后，其背后的苦果又该由谁来买单呢？

豪门草根都已弹尽粮绝

这一次中超俱乐部的经济危机与过往每一次都不同，因为波及面之广史无前例。不仅是一些保级球队已经支撑不住，就是一些争冠行列的豪门球队也已弹尽粮绝。

上赛季最先曝出欠薪危机的是重庆当代俱乐部，重庆队一度欠薪达到半年之久，不仅球员的薪水发不出来，就连俱乐部工作人员的工资也是一拖再拖。随后出现问题的是天津泰达，目前中超各队都已进入冬训状态，然而泰达俱乐部因为资金无法解决，迟迟没有召集球员归队，甚至队内外援已经开始搜集欠薪材料准备上诉。

草根球队生存不易，豪门球队同样变数丛生。某东部豪门，希望在欠薪的情况下让球员在工资确认表上签字，遭到了球员集体拒绝。其他已经解决了工资问题的豪门球队，也开始收缩投资。

广州恒大方面高层下令，球队只出不进。因此球队主力门将刘殿座合同到期后迟迟没有续约，主力轮换球员徐新也成为了自由身。不少媒体人也表示，新赛季恒大两大外援保利尼奥、塔利斯卡离队不可避免。上海上港方面，球队主力中后卫石柯合同到期后也将转投山东鲁能。北京中赫国安相对稳定，但相比前几个赛季在转会市场上的大手笔投入，这个转会期国安显得十分安静。

中超5年最少烧掉500亿

突如其来的疫情，只是压垮中超俱乐部的最后一根稻草。如果没有疫情，也许中超俱乐部还能再多烧几年钱，但也绝不会是“野火烧不尽，春风吹又生”。疫情一方面严重影响了俱乐部正常收入，另一方面更影响了俱乐部背后母公司的投入，从而加速了中超俱乐部财务危机问题的暴露。

根据广州恒大俱乐部近五年的财报显示，他们在五年内投入了113.92亿元（2020年下半年财报未公布，为估算值)。最近始终与恒大争冠的上海上港，投资额度略逊恒大，近五年他们投入了103.1亿元（2020年财报未公布，为估算值）。

北京中赫国安在中赫入主之后，也加大了投资力度。根据估算，国安近四个赛季的投入在90亿元左右。不过国安相比其他俱乐部有一个优势，那就是俱乐部拥有两个股东，按比例为俱乐部注资。大股东中赫集团以增资扩股形式入主国安时，为俱乐部带来了35.5亿元，在这笔费用花完后，按照两家股东持股比例估算中赫又为国安注资34.9亿元，而持股36%的二股东中信集团则按比例注资19.6亿元。

在中超持续烧钱的大背景下，那些中国顶级职业足球领域的新玩家，一度都很舍得花钱。大连人俱乐部近3年投入超过60亿元，2016年江苏苏宁仅引援就花费7亿人民币，2017年的冬季转会期河北华夏幸福则成为了最抢眼的俱乐部，引入张呈栋、赵明剑、埃尔纳内斯等球员花费超过6亿元。

豪门和新贵球队在烧钱，保级球队也无法置身其外，因为球员工资和转会费整体水涨船高，谁不增加投入就会率先成为掉队者。建业集团董事长胡葆森透露，2019年集团为河南建业俱乐部的投资为9.5亿元。而这个投入，只能让河南建业在那个赛季打到中超第八名。前一个赛季河南建业则只是勉强保级成功。

第一集团几支争冠球队近五年支出均在100亿左右，仅这几支争冠豪门球队近五年来的投资总数就已接近400亿元，而中下游球队每年投资也基本以5亿元起步。五年来中超俱乐部整体烧钱额度早已超过500亿元，只多不少。

烧出了虚假繁荣但烧不出产业生态

中国人已经习惯了弯道超车，似乎只要够努力、敢烧钱，中国人在任何领域都能实现弯道超车。然而中国的足球产业刚进弯道，却发现已经没油了。

然而任何行业，烧钱都只是手段而不是目的。只有培育出用户习惯、完善了产业链生态的烧钱，才能帮助行业走上正轨，实现真正意义上的弯道超车。足球产业想要通过烧钱完成这样的目的也并不是不可能，但绝不是以5年、10年为时间单位，而是需要更长更久。

因为 体育 产业的本质是一种生活方式和文化，想要让一个国家的民众将足球变为生活方式，绝不只是将他们拉回看台和电视机前观看两场中超焦点战，而是要让他们亲身参与到足球中来。不能将观众变为“踢球者”，足球产业就无法完成自身的逻辑自洽和产业链自洽，赚球迷的钱永远是职业俱乐部最底层的生存逻辑。然而中国职业足球在烧钱的大背景下，使用的却是“羊毛出在猪身上”的互联网逻辑，因此危机的到来只是时间问题。

据《南方都市报》2020年做的专题报道，中超联赛中商业化最成功的两家俱乐部是北京中赫国安与上海绿地申花。这从侧面说明，这两家俱乐部的球迷基数和球迷黏性都是冠绝中超的，然而这两家俱乐部并不是烧钱大背景下夺冠次数最多的球队。如果以更宽泛的统计口径计算，广州恒大的球迷数一定是中超首位，毕竟两夺亚冠冠军让恒大在全国吸粉无数。然而恒大俱乐部在商业化方面一直落后于两家传统豪门，这恰恰说明，足球产业无法依靠烧钱得到完善，足球文化更不可能靠烧钱得到普及。

谁埋下的恶之花？

中国职业足球烧钱的星星之火可以燎原，逼得所有中国职业足球俱乐部都不得不跟着加码，逼得中国足协在大厦将倾之际不得不推出限薪令。然而，中国职业足球其实并不需要限薪，因为在17年之前，他们就推出过比限薪令更好的方案。

据《足球报》、《重庆晨报》等媒体报道，早在2004年中超委员会就提出了球员薪资总额不得超过俱乐部整体营收55%的方案，并获得了与会各家俱乐部老总的认可。当时的中超决策层认为限薪并不符合市场规律，想要让俱乐部财政 健康 只要控制总支出即可。实际上这样的方案，欧洲俱乐部也在执行。特许会计师出身的前曼联CEO大卫-吉尔就为红魔设下了50%的生死线，即不管出现什么情况，也不允许球员薪资总额超过俱乐部收入的50%。想必中国职业足球领域，不会有人比大卫-吉尔更懂足球，更懂俱乐部财政建设了。

然而，这样一条当时被广泛认可的政策，是何时被打破的？为何没有执行下去呢？虽然具体情况已不可靠，但从这条准则被打破那天起，中国职业足球就已经被埋下了恶之花。

一方面，俱乐部为了追求成绩稳定，也必须或主动或被动加入烧钱行列。虽然中国足协出台了6亿元的投资帽，但诸如广州恒大、上海上港、北京中赫国安这样希望保持竞争力的豪门球队，一定会选择顶格投入。投资人的负担虽然有所减轻，但仍然是治标不治本。而青训方面的投入并不计入俱乐部整体投资，诸如山东鲁能、浙江绿城、北京中赫国安这些在青训上较为重视的俱乐部，又会是一笔不菲的开支。

另一方面由奢入俭难，习惯了高工资的职业球员很难接受被外界强行限薪。烧钱虽然烧出了短暂的繁荣，但也犹如明末的资本主义萌芽被列强打断般，彻底烧毁了中国足球文化的根基。虽然全球的职业球员都有向钱看的趋势，但欧洲足坛总会有一些基于足球文化而让人倍感温暖的故事发生。意甲豪门AC米兰自家培养的青训球员卡拉布里亚，近一年表现出色，入选了意大利国家队。但由于他自认为没有达到球迷预期，外加俱乐部财政困难，他主动喊话希望不涨薪与俱乐部续约。成名已久的荷兰前锋亨特拉尔，为了拯救濒临降级的老东家沙尔克04，自愿与荷甲豪门阿贾克斯解约，以自由身与老东家沙尔克签下半年短约。

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