导读当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！每当保时捷和奥迪凑到一起的时候，就总会有让人惊艳的作品展现在车迷眼前，由过去的奥迪RS2，到称霸勒芒赛事，再到...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊ea西甲版权,希望能帮助到您找到想要的答案。

当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！

当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！

每当保时捷和奥迪凑到一起的时候，就总会有让人惊艳的作品展现在车迷眼前，由过去的奥迪RS2，到称霸勒芒赛事，再到联手打造更加高性能高效率的引擎，以及在电动化道路上联合开发的PPE（Premium Platform Electric）高端电动汽车生产平台，每一次保时捷和奥迪的联手，仿佛就会引领起车坛上的一次变革。

在回归到技术层面保时捷和奥迪联手打造过的动力总成并不在少数，哪怕是在新近几年时间中大众集团在高端车型中也开始推出了多款搭载着V6缸内直喷引擎的车型，根据这些车型在市场上的表现看来，例如有保时捷的卡宴、帕拉梅拉；奥迪的A6、S4、A7、RS4、RS5等多款车型都极其热门。

在目前大众集团在售的车型中，大众集团推出的V6缸内直喷引擎，其实是有两款的，一款为旧款的3.0T V6发动机，当前已经被大众集团下放到一些例如奥迪S4这个甜品级的车型上，能够让消费者只需要付出比较优惠的价钱，就能够享受到非常不错的性能；全新款的V6缸内直喷引擎，这是新款的2.9T V6引擎，这款引擎采用双涡轮增压方案，因此尽管缩小排量，但是却有着更高的性能，同时也支持混动技术，做到性能环保两兼顾。

在奥迪和保时捷推出了这款代号为EA839的发动机之后，关于这款发动机的主导生产厂商一直是让保时捷和奥迪车迷喋喋不休地争论不停的争议性问题。

不过在深入了解一些信息之后，很容易就能够了解到这款EA839发动机实际上就是跟EA837有着比较"密切"的血缘关系的，但是这款采用了涡轮增压方案的EA839发动机的本质上相比采用机械增压方案的EA837发动机，并不能简单将EA839划分为EA837的魔改版本，反而是加入了保时捷的技术支持，使得EA839在相比EA837做出升级之后，能够满足当前的市场需求潮流，在将性能进一步提升之后，同时做到更低的油耗和更优异的排放。

关于这款EA839发动机的出处跟EA837发动机相近的血统基本上就已经足够说明，这款EA839发动机实际上是由奥迪主导开发的，而保时捷则是主打辅助位，参与了开发工作。

这一点在大众目前的发动机开发团队上也是可以一窥端倪的，大众集团目前有三个发动机开发团队，一个是位于沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，还有英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队。

大众在生产上注重模块化，在管理上也有着异曲同工之妙，这三家团队分工明确，斯图加特的保时捷发动机开发团队主攻水平对置发动机技术；英格式塔特的奥迪发动机开发团队，则是负责大众当前的MLB Evo平台的动力总成开发，因此这款EV839发动机被保时捷应用在卡宴和帕拉梅拉（帕拉梅拉采用的生产平台是有保时捷自己开发的MSB平台）上的机型由奥迪主导的事情也就不足为奇了。

当前在大众集团的产品线中EA839发动机广泛地应用在了基于MLB Evo平台生产的中高端车型上，其中就包括了保时捷卡宴、帕拉梅拉（MSB平台）大众途锐、奥迪等一众车型上。

EA839系列发动机一共有2.9T和3.0T两个排量，实际上这两款机型在缸体的结构和布局上并没有什么不同，同样的材质、同样的气缸布局，就连气缸直径也是一模一样的，仅仅是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性；由于作为高功率版本的2.9T发动机在输出上要来的更加狂暴，因此奥迪在设计曲轴的时候，将2.9T版本的主轴径减少了1.5mm，改变活塞的上止点和下止点，使得活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，所以这两款机型的排量由此出现了100cc的差异。

在奥迪的这个EA839发动机系列上，采用了目前最流行的HOT V设计（Hot V就是指两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计多拥有大型V8发动机上）Hot V设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着涡轮增压器（在HOT V的增压系统布局方案中，可以灵活选择单涡轮或者双涡轮设计，正是这种优势使得EA839高低版本都能够大大节省研发成本）。HOT V的设计布局能够使得发动机的体积非常紧凑，同时也能够大大提升发动机的增压效率和冷却效率以及发动机的响应以及快速暖机尽可能降低排放；在驾驶层面上这种设计也能够大大提升车型本身的运动性和驾驶乐趣，在技术角度上来说，这一点是非常良心的。

由于EA839这两款机型在设计的时候，就已经有了非常明确的车型定位和市场定位，因此在低功率版本的3.0T发动机上，采用的是单涡轮双涡管增压器设计，配合上奥迪多年积累的AVS两级可变气门升程技术以及小开度的凸轮型线，让发动机能够实现双循环运转（奥迪内部称之为B-Cycle），在低功率的情况下走米勒循环，提前关闭进气门，控制进气量，使得实际压缩比小于11.2，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低功率版本发动机动力输出上限重要原因。

在低功率版本的3.0T发动机上，由于性能输出没有太高的上限，在制造成本的角度去考虑，3.0T版本机型上采用的布局也有所不同，采用了较为传统的缸孔设计，预先铸在缸体里面的铸铁缸套。

如果EA839的低功率版本3.0T发动机已经算得上是市面上同级机型中的佼佼者了，那么作为高功率版本的2.9T无疑就是奥迪的匠心之作，为了使得这款高功率EA839 2.9T发动机能够一展头角，奥迪这款机型上可谓是煞费苦心了。

相比3.0T低功率版本发动机，高功率版本的2.9T发动机尽管在排量上少了100CC，但是在增压方案上却是不吝成本采用双涡轮设计，实现更高的增压压力，更快的动态响应，因此在动力输出上能够做到更高的上限。

为了能够尽快带走这颗野兽之心带来的高发热量，高性能版本的2.9T机型采用了APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这对高性能发动机非常有利，但是成本高、工艺复杂、良品率也不大理想。

在EA839系列发动机上，仅仅知道其硬件的配备实际上就是有点小视了EA839系列的机型，因为这款发动机在深入了解之后，就能够明白奥迪更是将这款发动机的各个硬件配置通过软件的控制，使得其在各方面上做到了非常平衡，可以说是硬件软件在相互结合的情况下，使得发动机本身能够做到相辅相成浑然一体的效果。

奥迪将EA839系列发动机的硬件打磨得几近趋至完美，在软件的控制上更是令人难以企及。

首先在供油系统上，EA839系列发动机的供油系统配备了低压油泵（300~550kPa）和高压油泵（8~25MPa），供油压力在不同工况下，会通过电控系统进行调整，同时在喷油嘴也被布置到了缸盖中央，尽可能靠近火花塞，使得发动机气缸内的空气进气系数尽可能接近理论值，尽可能提升发动机的燃烧效率，减少发动机气缸内因为燃烧不全而产生的碳烟、碳氢化合物、氮氧化合物以及CO等污染物。

其次在EA839发动机的热管理系统上，也能够足以让人惊叹，相比起EA837发动机，作为新贵的EA839发动机对气缸的中心距离进行增大，就是为了方便布置更多的辅助冷却液通道，提升对发动机整体的温度控制；再结合其HOT V设计而配套的集成式排气歧管，能够大大缩短排气门到涡轮的距离，降低涡轮迟滞；

在EA839的硬件布局得到了极大的进化，添加上电控系统之后，EA839的硬件的发挥空间更是非常可观，在油温油压水温等多种关键参数的可调区间非常可观，单单以水温而言，EA839水温能够依照发动机当前工况的不同，主动实现90℃到105℃的自由控制，低功率状况下，使得发动机尽可能接近105℃，提升润滑系统的流动性，减少发动机的机械磨损和散热损失；高负荷的情况下，则是将机体温度控制在90℃中，辅助机体散热，确保发动机本身的稳定性。

当前EA839系列发动机凭借着两款不同功率和定位的机型，能够满足大众集团各个不同市场定位的车型，同时也能够面对着市场上其他竞争对手的机型不落下风，例如宝马当家的B58系列机型，乃至是高端的S55和S58系列都能够平分秋色；至于来自意大利的阿尔法罗密欧所推出的2.9T V6发动机，本应该是直面奥迪EA839机型的，但是由于两家厂商在车型搭载到车型上，市场定位的差异性，使得两款机型很难以正面竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷发动机是大众的吗

保时捷macan的2.0t车型使用了大众的ea888发动机，有些车型使用了奥迪的发动机，有些车型使用了保时捷自己研发的发动机。

保时捷是一个来自德国的汽车制造厂商，保时捷是大众汽车集团旗下的子品牌。

保时捷的操控是比较好的，保时捷属于大众旗下的子品牌，所以保时捷的有些车型使用了大众的发动机。

保时捷macan的2.0t车型就是使用了大众的发动机。

这款发动机最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米，最大功率转速为5000到6800转每分钟，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

macan搭载了全时四驱系统，使用了多片离合器式中央差速器。

这款车的前悬架使用了双摇臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

保时捷macan还有动力更强的3.0t车型。

保时捷的部分panamera车型使用了奥迪的发动机，如果大家对保时捷汽车感兴趣，可以去当地的保时捷4s店看车试驾。

保时捷911系列车型的发动机都是保时捷自己研发的。

汽车之家报价

ea825是谁研发

ea825由保时捷主要负责研发。奥迪S8L搭载的EA825、V8发动机由德国祖芬豪森保时捷工厂生产，保时捷和奥迪联合开发，曾获全球十佳发动机。该车标配四轮动态转向及运动型差速器，可以实现可变转向传动比，低速转向更灵活，高速转向更平稳，并获得精准的转向反馈，驾驶舒适性和安全性得到提高。

ea839发动机都搭载哪些车型

【太平洋汽车网】保时捷的卡宴和帕拉梅拉，奥迪的A6/RS5。EA839是奥迪主导开发的，保时捷参与了开发工作。从两个方面可以注意到实际上是奥迪主导开发了这个发动机平台。

从项目编号上EA839是典型的奥迪发动机代号，其实EA839是奥迪著名的EA837V6机械增压发动机的换代产品。从原来的机械开发方案，变成了目前的涡轮增压方案。

大众集团目前有三个发动机开发团队，一个是位于沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，还有英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队。这三个团队目前分工不同，在目前在大众集团的发动机开发团队中，保时捷发动机团队主导是还是他们最擅长的水平_置发动机的开发。

而保时捷卡宴和帕拉梅拉上使用都是奥迪主导开发的MLBEvo平台，因此，其采用的奥迪主导开发的V6发动机就不奇怪了。这个全新的涡轮增压V型发动机平台包含V6和V8两个发动机平台，其中今天说到的V6缸版本的EA389系列发动机在大众集团得到广泛的应用，包括保时捷卡宴、帕拉梅拉，奥迪，大众途锐等MLBEvo平台的车型上都有应用。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

保时捷macan的2.0t是ea888吗

保时捷macan的2.0t发动机是ea888发动机。保时捷macan是保时捷旗下的中型保时捷之一suv，轴距为2807mm，长宽高分别为4686mm，1926mm，1609mm。保时捷macan共使用了2.0升涡轮增压发动机和3台发动机.0升涡轮增压发动机，低功率版2.9升双涡轮增压发动机，高功率版2.9升双涡轮增压发动机。

保时捷macan2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米，每分钟输出最大功率为5000至6800转，每分钟输出最大扭矩为1600至4500转。该发动机缸盖和铸铁缸体。

配备混合喷射技术的发动机包括多点电喷和缸内直喷。这种发动机可以在不同的工作条件下选择不同的燃油喷射方法，从而提高发动机的效率和功率。

7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。

双离合器变速箱可以提高汽车的换档和传动效率。

双离合器变速箱更适合涡轮增压发动机。

保时捷macan前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

汽车之家报价

今天的内容先分享到这里了，读完本文《ea保时捷独家版权、ea西甲版权》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。