广西港口建设规划

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊广西甲港公路事故,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、钦州港的发展
• 2、铁山港的建设规划
• 3、广西应该如何建设港口和船舶系统？

钦州港的发展

最佳答案2008年5月29日，国务院正式批准设立广西钦州保税港区，位于钦州港内，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第六个保税港区，也是我国中西部地区唯一的保税港区。

（一）配套市政公用项目

1、给水工程规划

钦州港保税港区水源引自港区二水厂和大榄坪水厂。

2、排水工程规划

采用雨、污水分流制系统排水。保税港区内规划一座污水泵站，占地3500 平方米，污水经污水泵站提升后向北排入规划大榄坪污水处理厂。

3、电力工程规划

在保税港区内规划2 座110kV 变电站，规模2×5 万kVA/座，占地5000 平方米/座，电源由现状港口220kV 变电站和规划大榄坪220kV变电站提供，双电源保障保税港区供电。

4、燃气工程规划

规划钦州市采用液化天然气作为城市气源；气源引自三墩20 万吨级LNG 码头，LNG 上岸气化后进钦州港高中压燃气调压站。自北侧高中压燃气调压站引入中压燃气管线为保税港区供气。

5、电信工程规划

规划将钦州港区的通信系统划分为两大类。第一类是主要为管理服务区及保税物流加工区服务的城市通信系统；第二类是为港口服务的港口通讯导航系统。保税港区电信管道自北侧规划电话局引入，在规划区内设一座电话局和一座邮政所，建筑面积共2000 平方米，规划与公建合建，为规划区提供宽带、电信及邮政快递业务。

（二）发展定位和功能

钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，中国—东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

钦州保税港区由码头作业区、保税物流区、出口加工区和综合服务区组成，具有国际中转、配送、采购、转口贸易、出口加工、商品展示、口岸等功能。

（三）开展业务与产业目标

一、主要开展的业务

存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物；

对外贸易，包括国际转口贸易；

国际采购、分销和配送；

国际中转；

检测和售后服务维修；

商品展示；

研发、加工、制造；

港口作业；

经海关批准的其他业务。

二、钦州保税港区重点发展产业：

汽车组装制造业及零配件产业

粮油与食品加工产业

纺织与服装产业

家具制造业

商业油储与分拨

三、钦州保税港区远期重点发展产业：

新兴环保产业

机械设备制造产业

化工产业

建筑材料产业

电子产业 随着钦州港港口基础设施的不断完善，港口临港工业也获得了快速的发展，已经有不少大型的石化、冶金、能源、造纸等项目落户钦州港。中国加入 WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施和我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列。

2008年1－5月，外省企业从钦州口岸进出口货值达4959万美元，比2007年同期增长39.1%。其中出口4486万美元，增长1.5倍，占进出口总值的90.5%。

外省企业在钦州口岸的进出口特点突出，一是西南企业是钦州口岸进出口主力军。1－5月，云南、贵州、四川三省企业经钦州口岸进出口4391万美元，占同期外省企业在钦州口岸进出口总值（下同）的88.5%；福建企业异军突起，1－5月经钦州口岸进出口66.3万美元，增长2.2倍。二是以肥料和建材出口为主。重过磷酸钙、磷酸二氢铵分别出口1567万美元、2109万美元，占74.1%，均为净增长。同期，花岗岩出口表现强劲，共出口66.3万美元，增长2.3倍。三是主要出口到东盟、巴西等国家和地区。1－5月，外省企业在钦州口岸出口到越南、泰国、印尼等东盟国家1232美元，占24.8%；对巴西和斯里兰卡出口均为净增长，分别为2143美元和652美元，分别占43.2%和13.1%。

2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨，2005－2007年吞吐量平均增速为26.1%，外省企业经钦州口岸进出口货物也以每年超10万吨，年均37%的快速增长，钦州港的区位优势正逐步体现。 中国石油广西石化1000万吨/年炼油项目于2007年2月12日获国家批准，总投资150多亿元，占地面积约3200亩。项目由1000万吨/年常减压蒸馏、350万吨/年重油催化裂化、240万吨/年柴油加氢精制等10余套主体生产装置组成。项目部分主体工程将于2009年年底建成。项目建成后，每年可加工原油1000万吨，可生产700万吨汽油、柴油、航煤、液化石油气等燃料，以及200多万吨聚丙烯、芳烃等石化产品，形成每年400多亿元的工业产值。项目配套建设的管道工程起点位于钦州港，终点位于南宁市屯里油库，线路总长190多公里，整个管线年设计输油能力为500万吨。

钦州市港口（集团）有限责任公司成立于2004年10月，是原钦州港务局政企分开后组建的国有企业。公司主要经营散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸、储存、中转及代理业务，已开通铁路集装箱运输业务和集装箱国际班轮航线。下属子公司有钦州市港口建设投资有限责任公司、中国钦州外轮代理有限公司、中国外轮理货总公司钦州分公司、钦州市港口(集团)货运有限公司、钦州市港口(集团)物流有限公司、钦州市港口(集团)轮驳有限公司、钦州市港口(集团)工程建设有限公司、钦州港鑫汇商贸公司等。

铁山港的建设规划

最佳答案根据广西北部湾经济区发展规划，按照把广西北部湾经济区建设成为“三基地一中心”和建设三个亿吨大港的目标要求。十二五期间，铁山港将加大港口基础设施建设力度，大幅度提高铁山港的港口年通过能力和核心竞争力，争取在十二五期未使铁山港的年通过能力实现超亿吨的目标。 具体分三期建设： 项目 泊位 建设时间 设计吞吐能力（万吨） 投资金额（元） 第一期工程 1#—4#泊位 2007年—2011年 2000万吨 36亿 第二期工程 5#—10#泊位 2011年—2013年 3900万吨 60亿 第三期工程 11#—20#泊位 2013年—2015年 3600万吨 50亿 2011年续建铁山港3#、4#泊位，计划在2011年底竣工投产。2011年至2013年计划开工建设铁山港5#—10#泊位3个15万吨、3个10万吨级通用泊位，和铁山港东港区1-5#泊位，新增年通过能力4000万吨；2013年至2015年计划开工建设铁山港11#—20#泊位6个10万吨级通用泊位、4个5万吨级多用途泊位，新增年通过能力3600万吨。到“十二五”期末，铁山港将建成拥有22个5—15万吨级泊位，3个5000—10000吨级泊位，年设计通过能力达到1亿吨的现代化大型港口。

广西应该如何建设港口和船舶系统？

最佳答案摘 要：在对广西地区内河码头的现场调研基础上，通过分析主要港区的建港条件，阐述了提高广西内河码头通过能力

的紧迫性，提出了提高广西内河码头通过能力的途径，重点分析了该地区内河码头合理的结构形式。

关键词：内河航运，货物码头，结构形式

中图分类号:U 656.1文献标识码:A

0 引言

广西地区内河众多，水资源丰富，但多属山区河。由于山区

河流随着季节的变化，水位落差很大，最大达20m 。对于这

些大水位差港口，考虑到其地质、地形、水文、投资等条件的限制,

大多采用了斜坡式码头形式。但随着西部大开发战略的实施和

广西经济的迅速崛起，斜坡式货物码头装卸工艺环节多、效率低、

安全性差的问题日益突出。研究开发适合于广西内河港口大水

位码头的经济实用、高效先进的装卸工艺系统和码头结构形式,

具有非常重要的现实意义，也是西部内河港口的当务之急[1]。

文中在对广西地区内河港口大量现场调研的基础上，对该地

区内河码头的结构形式及其经济特性进行详细的研究分析。

1 广西内河港区现状及建港条件分析广西现有内河港口11个。2005年广西内河共有各类生产性码头泊位632个，其中1000t 级泊位25个，年货运综合通过能力3264万t，客运1781万人次。2005年全区内河港口完成货物吞吐量3208万t，其中货物吞吐量57163T EU ；完成旅客吞吐量505.6万人次。由调研分析可知，广西内河港路域条件往往对码头的建设影响相当大。为形成港区堆场，工程建设中往往遇到高切坡、高填方等复杂工程和滑坡、泥石流等不良地质现象。故而其后方路域的总体布局不容忽视，即码头的一体化模式建设是码头建设的重点问题。广西内河河段在天然情况下，干支流河道平面形态弯曲，在误差，卫星轨道本身虽然很高但是受到地球大气层的影响要产

生漂移;2)接收器本身时钟也存在误差和噪声，这些都影响定位

的精确度。当出现比较明显的漂移时，测量人员应该叫司机先停

下来，等指示箭头回归原点时再开始进行测量。3.2 星况误差

由于卫星分布不对称是GPS 测量的一种固有特征，是由GPS

测量本质决定的，我们无法改变这一事实，因而只能通过减小测

距误差以及其他的一些人为误差来进行弥补。在测量中当出现

没有信号显示的时候就可能是星况很不理想的时候，这个时候如

果继续测量的话很有可能会丢失相关的数据，甚至会出现把数据

导入PC 机后出现乱码的情况，所以测量人员为确保数据的有效

性可以进行返工，由于农村道路长度不大，用机动车进行返工也

不会带来多大的不便。3.3 人为误差这是所有工作都存在的一种误差，在GPS 测量过程中人为误差主要有两种情况：一种是GPS 接收机和掌上电脑离得太远(一般是10m )，从而使掌上电脑无法接收G PS 传过来的信号以致数据丢失，出现这种情况时要么进行返工，要么测量人员回到数据有效点再继续开始测量；另一种情况是测量人员下车去测标

识物后，司机将车开动了，测量人员回来后重新测量时原点发生了改变，从而出现相应的误差。所以在这个过程中司机一定要保持原地不动。除上述误差外，电离层延迟改正后的残余误差、多路径误差、

接收机天线的相位中心的误差也都会影响GP S 测量的精度。4 结语G PS 测量技术较常规的测量方法有很多的优势，它能从很大程度上提高测量的效率，特别适合于农村公路的测量。虽然GPS 在测量过程中也会出现一些误差，但是同常规的测量方法比较还是小得多，应该说GPS 技术在公路测量方面具有很大的发展前景。参考文献:[1] 徐绍辁，张华海，杨志强，等.GP S 测量原理及其应用[M ].武汉：武汉测绘科技大学出版社,1998.

[2] 王敬贵，李廷选.GPS 测量的误差来源及处理技巧[J].河南

测绘,2006(4):13 15.

[3] 张跃雷.G PS 在工程测量中的应用[J].应用技术,2007(5):

76 77.

[4] 王红伟.浅析GPS 在铁路工程施工测量中的应用[J].山西

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