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东航飞机有什么机型

东航飞机有什么机型

中客车A300-600R：7架

空中客车A319-100：15架

空中客车A320-200：84架

空中客车A321-200：15架

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波音737-300：18架

波音737-700：39架

波音737-800：13架

波音767-300ER：3架

MD-90：9架

CRJ-200：5架

ERJ-145：10架

扩展资料：

中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

参考资料：百度百科-东方航空

东航客机飞机急剧下降机组没有任何回复，这是为什么？

由于东航客机暴跌，机组没有任何回复，这次事故的原因可能是什么？这次东航发生的事故，真的很悲惨！从录像来看，飞机正是死亡在急剧下降。导致这场悲剧的原因有很多，可能是飞行员的失误，也可能是飞机本身。其次，由于地面能见度不高，飞行高度太低，太快，导致飞机在降落的时候直接撞到地面上，然后爆炸。后来查明事故原因，虽然与雷雨天气、飞机迫降有关，但是跟驾驶员应对恶劣天气的驾驭能力有很大关系。

飞机的机头面向地面，机头为什么不能朝上？这个问题并没有写在手册上，飞行员并不知道这个设计，但是知道了这个设计后，还是有办法控制飞机的。我想八成飞机是不能操纵的。现在的飞机装有自动驾驶系统，依靠电脑来驾驶飞机，但一旦电脑出现问题，这架飞机也就无法占卜吉凶了。当然，飞机为什么会失去升力，这是一个很大的经济问题，也是一个很专业的问题。

其实，潜意识里内心深处有一些紧张。据说：飞机是最安全、最快的交通工具，但我认为并不一定。各城市的机场，位于几十公里外的郊外，坐机场巴士到达，办理登机手续是不言而喻的。最紧张的就是从东边过来，过了国贸的时候，因为城市的热岛效应，空气会变得很乱，直升机的稳定性也会变得很差，而且会受到很大的震动。

关于安全问题，客观上事故还存在，概率很低，但结果是毁灭性的。我在外面游历的时候，也曾坐过一两次这样的飞机，一次是在海上，一次是在一座城市上空盘旋。上空1万米，物理抛物，没有骨头的悲惨样子。在此，向全体遇难者致以沉痛的追悼。长歌在哭！没有了天空，你希望我过得好！这已经不是波音737飞机尾舵被卡住造成坠机事故的第一次了。这绝不是三五个月一次，而是最近几次，相信除了我之外，其他机组都会遇到类似的情况。我不知道波音737-88NG这款机型的具体尾舵结构。当然事故分析调查也不是一句话的话，我建议你好好查尾舵，尽量收集尾舵的片段。因为信号会屏蔽你身上的追踪信号，从你上飞机的那一刻起，你就失去了信号。

东航为什么要双机长执飞

多名不同机型的东航人士告诉澎湃新闻，东航已规定必须要求教员带队，实现双资深机长加资深副驾驶的三人制机组。或是要求，采用机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组。

此外，对于长航线航班，东航要求责任机长起落时必须在座。巡航机长不得和副驾驶同时在座。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。各方力量已赶赴现场进行救援。

据中国青年报3月22日报道，截至3月21日24时，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。据央视新闻3月22日14时38分报道，核心救援现场，挖掘机正在开路，方便专家组和搜救人员进出和运输。

黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。

据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU5735，机型波音737-800。波音737-800属于波音新一代737(即737NG)，同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。波音已经向225家客户交付了超过7000架新一代737，其中包括超过5100架737-800。波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。

3月21日，据央视新闻报道，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

祥鹏航空和金鹏航空方面均向澎湃新闻记者表示，将严格落实中国民航局相关要求，目前此型飞机处于安全适航状态，航班正常执行。

据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。

公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空、祥鹏航空、金鹏航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。

3月22日，波音中国向澎湃新闻记者表示，“我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”

3月21日晚间，中国东方航空股份有限公司(中国东航，600115)发布公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

新华社3月22日报道称，民航局要求，各地区、各单位要认清当前严峻的安全形势，坚持人民至上、生命至上，牢固树立安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚守民航安全底线。要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。务实推动安全生产专项整治三年行动，采取有力措施加强民航安全管理。

东航MU5735飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机，为什么失败？

这个问题目前无法回答，因为当时发生事故的时候，复杂性有可能远远超过我们的想象，只有找到黑匣子并进行数据解读之后，才能知道最终的答案。

我觉得只要是一个正常的飞行员，在飞机出现意外情况下，他们都肯定尽自己最大的能力，甚至不惜牺牲自己的生命去挽救乘客。从东航MU5735的飞行数据来看，机组人员确实曾试图挽救过飞机。根据FR24里面MU5735的数据显示，飞机在13点26分爬升到8907米的高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的。

14点20分43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米（29100英尺）下降到8237米（27025英尺），垂直则在14点20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）;

到了14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，从这时候开始，飞机的垂直从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。

之后飞机继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。这意味着飞行员在2000多米的高度上可能还是清醒的并试图挽救飞机和所有乘客的生命。

但之后垂直突然又从正转负，14点22分35秒，飞机高度983米（3225英尺），之后坠毁。也就是说在飞机突然快速下降的过程当中，机组人员应该曾经尝试去拉升飞机，让飞机恢复到正常的飞行水平，而且在2000多米的时候确实有一定的效果，但之后飞机却突然又下降，最终机组并没有能够成功挽救飞机。

但我觉得对于机组成员来说，他们有丰富的飞行经验，如果人为操控能够挽救飞机，他们肯定会尽最大的能力去做，但假如飞机出现了一些特殊情况，超过了机组人员控制的范围，他们也是无能为力。比如东航的MU5735短短两分钟多钟就从8000多米坠落，而且是垂直坠落，这种情况是很难让人理解的。

这说明在这架飞机失事的时候，可能出现了一些人工无法操控或者预测的故障，至于到底是什么故障，我们要等找到黑匣子之后才能知道最终的答案。

在此之前我觉得大家不要过多做出解读，毕竟我们也不是专业的人士，就算是专业的人士，没有准确的数据，他们也不敢轻易下结论。

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