翼装飞行事故原因
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊翼装飞行事故,希望能帮助到您找到想要的答案。
维克多·科瓦茨的遇难
答事件经过
2013年10月8日15时，一名参加第二届世界翼装飞行世锦赛的选手在张家界天门山试飞过程中不幸坠落。据张家界市政府及赛事主办单位介绍，坠落选手来自匈牙利，事故原因可能与“试飞过程技术失误”有关。
2013年10月9日上午，参加第二届世界翼装飞行世锦赛的匈牙利选手维克多·科瓦茨，被确认在张家界天门山试飞过程中不幸坠落。
目击者介绍
目击者称，2013年10月8日下午，维克多在张家界天门山最高的山头为即将到来的翼装飞行世锦赛做试飞准备。在维克多之前，已经有三位选手成功试飞。
现场目击者的照片拍摄时间显示，2013年10月8日下午14时51分，维克多身着橘黄色翼装起跳。不久之后，他的身影在天门山盘山公路第84道弯处附近消失不见，此时维克多的降落伞还未打开。
拍下这些照片的张家界摄影师邵颖说，在维克多试飞前半段他连续按下快门，拍摄了几张照片。待邵颖看到维克多飞远，转身准备换镜头时，他听到起跳处人群有些骚动。
2013年10月9日上午，维克多的遗体被搜救的人员发现。据正在现场参加搜救的张家界市消防支队相关负责人介绍，维克多撞击在山壁上，颅骨碎裂。由于山路陡峭，运送遗体非常不便，救援队紧急探讨遗体运送方案。
截止2013年10月10日11时22分，搜救人员已将遇难的翼装飞行选手维克托-科瓦茨遗体运出。
翼装飞行死亡率
答翼装飞行死亡率高达30%。
翼装飞行需要运动员穿着特殊的翼装（也称飞鼠装），然后从飞机、热气球、悬崖、高楼等等目标上跳下，用身体控制翼装形态来实现无动力滑行，并在一定高度的时候打开降落伞返回地面（不带降落伞的就只能飞一次）。
由于翼装飞行是无动力飞行，飞行所需动能完全来自于重力势能，飞行相当快，最快高达300公里每小时，超过了客机起飞时的。
目前滑翔比能达到3：1，也就是飞行高度每下降1米，水平滑行距离是3米，在飞行中运动员的一个小举动，就会引起航线的大大偏离，其危险性不言而喻。
危险圣地：
瑞士的劳特布龙嫩被称作翼装飞行的圣地，这里有高耸的悬崖，几十座大大小小的瀑布，瀑布最高的落差超过300米，翼装飞行者可以贴着悬崖飞过，体验其中的惊险和刺激。
但这里也是翼装飞行死亡人数最多的地方，据说有近100人在这里进行过翼装飞行，就有28人在飞行过程中意外死亡。
翼装飞行导致死亡的原因，主要有转弯时出现误操作或者反应不及时，异常气流导致姿态失控等等，尤其是在低空翼装飞行中，一眨眼的功夫就可能撞上山体，要知道300公里每小时也就是每秒83米。
事故原因？36岁法国翼装飞行大师命丧沙漠，喷气飞翼有多危险？
答2020年11月17日，迪拜喷气翼装飞行团队发表声明称，隶属该团队的法国著名翼装飞行大师文森特-雷菲特在沙漠训练时意外失手，不幸身亡！
文森特-雷菲特：从低空跳伞到喷气飞翼大师
文森特早年是一名自由跳伞运动员，不过低空跳伞也无法满足文森特喜欢冒险刺激的胃口，翼装飞行兴起后，文森特又加入了翼装飞行的行列，文森特的名言是：“我相信，如果你的梦想很大，如果你热爱你所做的事情，一切皆有可能。”
再后来文森特加入了民间飞行组织“迪拜喷气飞人”组织，该组织曾经组织过著名的和A380共同飞行的活动，相信99%的朋友都是通过和客机比翼双飞的画面认识到天底下居然有喷气翼装飞行这种“超级大玩具”的！
喷气飞翼很高，可达400千米/小时，升限可达6100米高空，这项活动给予了飞行员相当自主的控制，几乎可以随心所欲的飞行，但也存在极大的风险，因此这项活动也属于全世界最危险的运动之一！
喷气飞翼运动到底有多危险？
很多朋友可能搞不清楚翼装飞行和喷气飞翼两项运动，简单地理解翼装飞行为手脚之间连着翼膜的软飞行服装，属于无动力滑翔飞行，2020年5月12日，在天门山景区取景拍摄极限运动短片的翼装飞行女大学生安安在飞行过程中失联，几天后被发现遇难，她所使用的就是翼装飞行！
翼装的软翼膜
而喷气飞翼也属于个人自由飞行装具，但它具有动力，并且是半硬壳结构设计，形象一点说明就是一架飞机，去掉机身，只剩下机翼和机翼下吊装的发动机，而人体就是这架飞机的机身，以背带的方式束缚于人体背部，不属于硬连接，而是软连接！
Jet-Powered Carbon Fibre Wings（喷气飞翼背包）
这个是有点麻烦的翻译，因为直接搜喷气飞翼是找不到相关资料的，所以放出全英文，各位有兴趣可以查询这方面的资料！
Rossy's jet-powered wing
喷气飞翼背包最早是伊夫·罗西在2006年发明，它的结构并不复杂，主要由碳纤维结构组成的机翼和四台模型喷气发动机组成，机翼翼展约为2.4米（7.9英尺），由四个Jetcat P400 喷气发动机提供动力。
离心式压缩机，左侧进气口，右侧为尾喷口
一般的像这种喷气发动机大都是离心式（Jetcat P400为离心压缩），而且油耗极大，基本上一个5升装的油箱应对其中一台发动机，油耗下降目视可见！
而它的机翼则是两个三角翼，还有两个翼梢小翼，这是纵向稳定，相当于垂直尾翼的作用，总升力面积不到1.5平方，它的动力来自人体腿部自然下倾形成的机翼迎角，前方高速气流冲击时会形成向上分力，这部分分力就是机翼产生的升力！
由于它的机翼面积小，因此只有在很高下才能产生足够的升力，所以它的很高，前文有说明它的最高时速可达400千米/小时，相当于每秒110米！
垂直起飞
从现场演示看，四台喷气发动机的推重比很高，可以直接起飞，如果燃油足够应该可以自主垂直降落，但一般情况都会配备降落伞，飞行末端燃油耗尽后，滑翔到低空，打开降落伞降落！
喷气飞翼背包到底有多危险？
机翼面积小，高本来就存在很大的不确定性，另一个则是飞翼的没有操纵面，仅以伯努利原理和迎角提供升力，它的飞行迎角是不固定的，操作方式有些像翼伞滑翔，以人体状态控制飞行方向或者爬升还是俯冲。
喷气飞翼表面没有操纵面
因此在飞行过程中可能会遭遇纵向不安定翻滚，迎角过大容易失速或者耦合振荡，即俯仰震荡反复出现，或者发动机停车，因为有四台发动机，其中一台发动机停车后容易推力不均（飞控一定关闭对向同一位置发动机保证平衡），但低空出现时可能会反应不及非常危险。
另外四台喷气发动机的油耗很大，而在外面并没有看到油箱等结构，按一般推测，油箱都会在飞翼内部，这个燃油消耗后飞翼配平也是一个问题，当然燃油泄漏就更危险了，因为尾喷口是高温气流，所以发动机原理人体，停车后的左右动力平衡配比也要求更为快速。
另外正常情况下带着飞翼跳伞并无危险，但风速过高状态下飞翼很容易和伞绳缠绕，发生不可控的坠落，这个极其危险，而抛弃飞翼跳伞似乎不现实，因为飞翼的成本很高，飞行员基本不会这样做，另外是否有紧急状态下抛弃飞翼的设计也是未知数。
迪拜喷气翼装飞行团队发表的声明中并没有提及事故原因，只说明是在沙漠中飞行训练时发生事故不幸丧生！无论怎样，我们都表示哀悼，一路走好，法国翼装飞行大师文森特-雷菲特！
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