山西甲醇重卡--山西氢能重卡

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• 1、美锦能源：氢能“新贵”的焦化生意经
• 2、山西长治：发布五个氢能产业规划文件

美锦能源：氢能“新贵”的焦化生意经

答 高调布局近年来大热的氢能产业，获得收益却极为有限；

在山西严控焦化发展的背景下，其业务规模却持续扩张，引发“借氢能之名，行焦化之实”的质疑

两年前，影视明星陈坤豪掷5亿元与山西美锦能源股份有限公司（下称“美锦能源”）旗下公司合伙成立投资基金，让这家太原煤企名声大噪。而近两年大热的氢能板块，则让美锦能源又火一把。

年初至今，股价暴涨4倍之多，市值曾一度从100多亿元飙升至700亿元，头顶“氢能全产业链布局最广A股企业”的光环——作为资本市场热捧的氢能“新贵”，美锦能源在资本市场的表现十分强势。

但记者在调研中发现，高调大手笔布局氢能的背后，美锦能源斩获的收益实为有限。与之相对应的是，在山西全省严控焦化发展的背景下，美锦能源焦化产业规模仍在持续扩大，引发外界质疑美锦能源借发展氢能之名，行扩张焦化之实。

（文丨本报记者 朱妍）

“最火”氢能概念股

实际净利占比却不足2%

以传统能源起家的美锦能源， 为何会成为氢能板块的资本宠儿？

发问者不止股民。深交所也于近日向美锦能源董事会发出问询函，针对后者氢能业务的资金投入、上下游客户、主要财务数据、业务开展情况等逐一展开问询。

6月13日，美锦能源回复称：截至2018年报告期末，“公司在氢能业务的资金投入累计3.89亿元，资金主要用途围绕公司在氢能领域‘一点（整车）、一线（燃料电池及上下游产业链）、一网（加氢站网络）’的布局展开投资，主要为飞驰 汽车 股权收购、增资广州鸿锦投资有限公司以投资控股鸿基创能 科技 （广州）有限公司和加氢站建设投入等”。按此说法，其在氢能产业上、中、下游均有涉足。

而在今年4—5月面向股民的公开回复中，美锦能源方面多次强调，“向氢能源行业转型，近十年前就已经开始了”“布局发展氢能源产业链是坚定不移的”“在整车制造、加氢站、燃料电池及核心元件的研发等方面已取得良好效果，走在行业前列”。

但美锦能源在问询函中回复的数据显示，美锦能源旗下主要从事氢能业务的子公司，即佛山飞驰 汽车 、广州鸿锦投资、云浮锦鸿及山西示范区氢源 科技 ，2018年累计净利不足3200万元，对比2017年17.97亿元归属于上市公司股东的净利润，氢能板块的贡献微乎其微。以其中表现最佳的飞驰 汽车 为例，作为“目前华南地区最具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产基地、国内产销氢燃料电池客车最多的企业之一”，去年飞驰 汽车 实现营收43006 万元、净利润 3247 万元，占公司营收、净利总额的比重分别仅为2.84%、1.57%。

事实上， 美锦能源目前的收益仍主要来自传统焦化 ——数据显示，2016—2018年，焦化业务占其营业总收入的比例分别为99.98%、99.97%、97.54%。

“焦化一直是公司的主营业务， 绝对不是借着氢能旗号搞焦化 。”主管氢能业务的美锦能源副总经理姚锦丽在接受记者采访时否认了外界的猜疑。事实果真如此吗？

“不可否认，美锦能源在氢能领域有真金白银的投入，而且投得比较精明，时机把控也比较巧妙。投资氢能， 不能说单纯是为了炒高股价 ，但也不能否认有此诉求。”一位长期追踪研究美锦能源的行业分析师指出，美锦能源资产负债率、股权质押比例过高的情况长期未能扭转，目前面临不小压力，“如无氢概念加持，仅靠传统焦化，美锦能源很难被资本市场再次看好。毕竟股价上来了，抵押机构对他们的‘追杀’也没之前那么严重了。”

氢能业务多处准备阶段

且与传统焦化密不可分

记者梳理发现，美锦能源虽宣称已覆盖氢能全产业链， 但大部分业务实际上仅停留在前期准备阶段 。例如，旗下云浮锦鸿投建的锦鸿云安加氢站，目前仍在筹备建设；注册于2017年11月的山西示范区氢源 科技 ，相关工作尚处部署阶段；锦鸿新能投建的首座加氢站，去年11月已调试完毕，但截至今年4月仍在亏损。

此外，美锦能源还向深交所列举多项风险。其中包括：加氢站建设低于预期，制约整车使用率和推广；部分零部件依赖进口，推高生产及运维成本；燃料 汽车 可能面临降补的不确定性等。

值得注意的是，在美锦能源的业务布局中，传统焦化对氢能而言不可或缺——无论是上游制氢环节，还是下游储氢、加氢等业务，均与其量大、价廉的工业副产氢息息相关。据美锦能源董秘公开表示，按目前年产660万吨焦炭计算，其焦化板块年产氢气10.4亿立方米，其中6亿方用于生产合成氨、乙二醇产品，剩余4.6亿方准备用于燃料电池 汽车 的加氢设施，且公司已掌握氢气提纯技术，提纯后纯度达99.99%—99.999%。

而在回复深交所的问询函时，美锦能源称，目前在广东地区的加氢站，“氢源主要来自广东江门一带的氯碱厂”。既然如此，4.6亿方氢气如何使用？

“4.6亿方，代表公司有这么大的制氢能力，可供应1万至1.5万台氢燃料电池货车。但这不代表现在就要采出这些氢气。这是一个先有鸡还是先有蛋的问题， 没有市场，生产出来给谁用呢 ？”姚锦丽回应称。

因环保违规、未批先建等问题

焦化业务屡遭质疑

“实际上，公司更看重氢能重卡的未来发展。煤从煤矿到焦化厂、焦化产品运到车站都离不开重卡。由于环保要求，山西现已广泛使用LNG重卡。未来若使用氢能重卡，以炼焦产生的氢气供应重卡，再用重卡运送煤炭，煤炭又用来生产焦炭，这就形成了一个闭环。”姚锦丽进一步表示，美锦能源的定位，不是放弃焦化主业， 而是要做一个传统能源与新能源共同发展的能源供应商 ，“通过这套闭环，上下游相互关联。”

据此逻辑，没有焦化的支撑，氢能将失去主要来源，上述闭环也无法成立。不过正是焦化业务，让美锦能源近期频遭质疑。

中央第二生态环境保护督察组日前向山西省反馈“回头看”及专项督察情况时指出，在山西省发改委、原经信委2017年11月印发《山西省焦化产业布局意见》明确提出“太原全市严禁新建、扩建焦化项目”的背景下，包括太原美锦焦化在内的3个项目依然获得备案并推进建设。 督查组所指的“太原美锦焦化” ，正是美锦能源旗下山西美锦华盛化工新材料有限公司一期400万吨焦化项目。

除与《山西省焦化产业布局意见》不符，《山西省焦化产业打好污染防治攻坚战 推动转型升级实施方案》还在去年9月提出“严格控制焦化建成产能”“坚决控制产业规模”等要求。换言之，出于环保等考量， 山西并不主张继续扩张焦化产业 。对此新建项目，姚锦丽表示，“是为替代之前落后的4.3米焦炉”，相当于产能置换。

与此同时，“太原美锦焦化”这个定位于“高端化、绿色化、集成化、智能化”，按照“装备一流、环保一流、能耗一流”标准建设，号称目前全球最先进的新型焦化项目，今年5月还被山西省太原市清徐县环保局处以151万元罚款。姚锦丽向记者坦言，处罚原因正是该项目在没有完成环评的情况下“未批先建”。

同样作为“闭环”的组成部分，氢能会否促进焦化产业进一步扩张？姚锦丽笑称，美锦能源并未趁机扩张，“即便按照目前660万吨/年的产能，副产氢也已够用。”

End

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

责编 |闫志强

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山西长治：发布五个氢能产业规划文件

答[汽车之家 行业] 日前，山西省长治市发布了《长治市氢能产业发展规划》、《长治市氢能与燃料电池汽车产业发展行动计划》、《长治市加氢站审批和管理暂行办法》、《长治市燃料电池汽车交通运输暂行管理办法》、《长治市燃料电池汽车推广应用财政补助实施细则》等5个政策文件。

此前，长治副市长尚日红召集市财政、发改、环保、能源、工信等市直单位和各县区分管负责人召开氢能产业发展推进会，重点对我市《氢能产业发展规划》《氢能与燃料电池汽车产业发展行动计划》等5个配套文件进行专题研究。尚日红强调，各相关部门要强化顶层设计、大胆创新突破，加快完善氢能产业发展规划和行动计划，以项目建设为抓手，尽快把美好蓝图变为现实，有力助推经济高质量发展。

尚日红要求，要借鉴先行先试地区的经验做法，充分吸收参会单位提出的修改意见和建议，进一步充实完善各项配套政策，使配套政策更具科学性、前瞻性，既务实又管用。要发挥我市氢资源丰富、应用场景多、发展前景好的优势，加大氢能产业项目招商引资力度，加快发展提氢、储氢、运氢、加氢装备制造和氢能重卡全产业链，全力打造氢能产业集群，助力我市氢能产业迈入全国第一方阵，为全国能源革命和环境保护作出长治贡献。

长治市为此制定了具体目标：2025年，商品氢生产和供给能力达到10万吨／年，建成超过80座加氢站，全市燃料电池重型货车保有量达到5000辆；重点培育氢能产业链上市企业2－3家，产业集群初步成型，氢能产业年总产值达到400亿元。到2030年，长治氢能产业年产值将超过800亿元，成为长治市的支柱产业与区域经济新的增长极，完成从“煤城”向“特色氢城”的战略转变。（完整文件信息可查阅长治市人民政府官网：；编译/汽车之家 马艾骏）

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