【2017巴西甲赛程】2017f1巴西站

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊2017巴西甲赛程,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、近十年来F1的经典战役
• 2、F1赛事中出现过哪些令人拍案叫绝的战术？
• 3、f1巴西大奖赛正赛录像在哪看
• 4、F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？
• 5、F1赛车比赛全年共几个分站赛？
• 6、舒马赫拿了日本站冠军了吗？巴西站比了吗？

近十年来F1的经典战役

答1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿

2.整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。

3.2002赛季的开端，小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来，越过巴西人的头顶，摔在了沙地里，幸运的是没有受伤。

4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙

阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王"

2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。

2006年上海站

在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。

2006年匈牙利站

还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。

2000年日本站

这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。

1995年比利时站

舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。

F1赛事中出现过哪些令人拍案叫绝的战术？

答世界冠军争夺早已经落幕。巴西大赛，无论是内容、话题、争议性，都是爆棚满点

又是深夜转播，许多观众可能都放弃了收看现场直播,然而，笔者非常推荐欣赏本次巴西站的激烈战况。首先要感谢红牛与本田的组合，在相互理解求进步的一致目标下，无论是「大牛」或是「小牛」车队，在与妥善率方面都有持续性的成长。尤其是在这几站的动力表现，基本上已经可以匹配原始车架的设计，许多空力套件原始的设定也开始展现出效果。实在令人期待，明年红牛新赛车的战力，究竟能够有多高！

本战之所以丰富有趣，除了各队的轮胎策略与车手竞争外，法拉利所带来的「加码」演出，更是让人感受到如八点档般的「狗血淋漓」！完全压制了巴西站的所有版面，其内容布局更是令人拍案叫绝。两位队友一路默默安排劲爆戏码，直到第66圈才使出这「惊天动地」的大师级演出，法拉利两位演员如此用心演出，果然秒杀所有现场画面时间。真的是用生命来演出的最棒，用内心去领会的仇恨最热血，在本赛季最后第二站能看到如此「佳作」，昨晚的「肝」值得了！

这站，笔者只分析场上车手与车队的策略，其丰富内容您一定要自己欣赏，光是听到全球中英文播报同步惨叫，是一件多么无奈的「感动」啊！当红灯熄灭起跑的当下，昨日排位冠军 Max Verstappen 率先杀出，一扫过往起跑不顺的阴影，并且展现了红牛赛车的进步与实力，真如装上一对翅膀般，以惊人的顺利带开比赛。而刚刚拿下世界冠军头衔的 Lewis Hamilton ，也再次展现积极的企图心，一起跑就直接挑战排位第二的 Sebastian Vettel 。当 Lewis Hamilton 直直冲上来的时候， Sebastian Vettel 选择了较保守的防守，也因此被 Lewis Hamilton 超越。

正当 Sebastian Vettel 从第二退到第三的时刻，由于更换动力单元罚退十位的队友 Charles Leclerc ，正用着黄胎一路从第十四位往上冲，并且只花了四圈的功夫，就来到了积分圈内，且开始挑战本站也十分出色的 Kimi Raikkonen 。此时使用红胎的领先集团，开始发现本套红胎衰退幅度极快，而这种衰退幅度是一种还能够「撑」，但却极难操控的状态。这也使得红牛、奔驰、法拉利，都采取了积极且分散风险的轮胎战略。

在本次的巴西站， Max Verstappen 与 Lewis Hamilton 车队都是给予「红、红、黄」胎的更换，而 Sebastian Vettel 则是「红、黄、红」胎的配套，是给予车队一号车手的轮胎配置，前三强车队都给予队内的一号车手，拥有更多在场上拼杀的本钱。然而本次的红胎状况实在难以掌握，为了分散车队积分风险，各车队针对二号车手的轮胎更换，就采取了较保守的安全选择。这从 Valtteri Bottas 与 Charles Leclerc 第一次进站，都换上白胎就可明显看出，车队也无法精确掌握轮胎性能的情况。

由于前六强车手被拆成了两组换胎模式，也形成了完全不同的场上配速要求，而其中所产生的趣味与计算，让本站充满了智慧！更让这场比赛增添了许多战略推估，车队间更可发动多种合法的「掩护」战法，且到底是耐磨白胎有优势，还是红胎所燃烧的有势头？都是近年难得一见的精彩剧情。然而，导演原本写好的「战略推理」剧本，即将在 Valtteri Bottas 第 52 圈的故障事故中，彻底崩解！

第 52 圈时， Valtteri Bottas 原本积极追击前方对手，赛车却突然发生了液体管路的故障（有可能是冷却水系统）无奈退赛，并且在大会安全的原则下，出动了赛道安全车。就在此时，几乎所有领先集团都进站换上新武器，然而 Lewis Hamilton 为了保住领先，选择了用脚下的黄胎对赌，并且用了一些不太合理的方法（再次起跑时， Hamilton过慢的车速压制后方车阵），企图获得一些起跑优势。然而在群雄都换上新红胎的情况下，一场激斗已是在所难免！

果然！换上了红胎的 Max Verstappen 马上展开了攻击，并且狠狠的「展示」了一下，本田动力加上红牛赛车的实力！惊人的爆发力与加速，着实令 Lewis Hamilton 震撼，也为明年红牛大战奔驰埋下了序章。趁著兵荒马乱，红牛二号车手 Alexander Albon超越了巴西站常胜军 Sebastian Vettel ，跟在 Sebastian Vettel 后方的队友 Charles Leclerc 一看机不可失，也打算在下一刻发动攻击，积极挑战颁奖台的位置。但，也从此刻开始，原本从「战略推理」出发的剧本，在经历尾声的「动作」内容后，剧情却开始翻盘，一刹那间变成了某些国产神剧的垃圾剧情。

当 Charles Leclerc 向队友发动了「手术刀」攻击后，开始追赶前方的红牛二号车手 Alexander Albon ，而此时的 Sebastian Vettel 也展开了反击，却在并排超越队友的刹那，两人轮胎发生了碰撞！乱七八糟的结束了法拉利的戏路。对于这两人的爱恨情仇，笔者在先前的文章中多少有提到一些，针对 Charles Leclerc 「急了一点」，与 Sebastian Vettel 过度保守的驾驶，都有一些说明。但这两人真正的问题在于，法拉利大幅改变一、二号车手过往的待遇，顿时之间「家中无大人」的情况就会意外上演。

这是法拉利必须面对的改变，也是比较正向的发展，然而今年赛车太过「诡异」与上一站发生的悬挂断裂事件，都有影响到 Sebastian Vettel 本站的驾驶，比较保守的入弯方式、起跑时不硬防守 Hamilton ，再加上队友超车时没有硬关门的态度，本站的 Sebastian Vettel 其实非常小心谨慎。但就在他再度反超越队友的当下， Sebastian Vettel 与 Charles Leclerc 都选择了向对方进行防守压制，虽然两人都有所节制，但擦碰意外还是发生了，也照成了法拉利最大的损失。

赛后法拉利车队负责人 Mattia Binotto ，形容 Sebastian Vettel 与 Charles Leclerc 的退赛是「愚蠢行为」，但是他不后悔改变车队生态。这在笔者眼中有些「官话」，毕竟意大利媒体加油添醋的报导，恶劣至极的嘲讽，其实是这支意大利车队长年无法进步，并且影响队友互相友好的「恶魔」！对于这种过多的批判、偏袒与辱骂，乃是长期侵蚀法拉利的祸源之一。虽然很遗憾，但是笔者与朋友对于 Sebastian Vettel ，未来处境的研判极不乐观。这位曾经被喻为舒马赫传人的天才，在法拉利中的生命可能即将燃烧殆尽。

至于发生意外后， Lewis Hamilton 与 Alexander Albon 的攻防较量、 Pierre Gasly 无限光荣的重返舞台、 Kimi Raikkonen 夺下第四的喜悦，以及赛后 Lewis Hamilton 被加以5秒罚时，因而丢掉第三名的事件，都只能算是这场电影的花絮时间。毕竟，在一场「男女主角」都惨死剧情下，谁还有心情去看后面的剧情，期待各位读者都可以收看这场巴西大赛，并且给予这两位车手一些安慰。

f1巴西大奖赛正赛录像在哪看

答f1巴西大奖赛正赛录像在央视频看。

F1巴西大奖赛创立于2004年10月22日，赛事性质为F1一级方程式的世界锦标赛。从2021年开始，F1巴西大奖赛改名为F1圣保罗大奖赛，继续在英特拉格斯赛道进行，比赛时间是2021年11月12-14日。

F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式（规则限制）所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1。

F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如奥运或是世界杯足球赛；目前F-1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，2017年有21站的比赛，每年通常约在三月底开跑，十一月结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？

答在F1的赛季史上，称得上惊天逆转的赛季，其实一只手巴掌都能数的过来。F1本就刺激，而赛场上瞬息万变扣人心弦的赛事，随时可能会出现的各种意外戏码更是让车迷们激动万分。这恐怕就是F1赛车无尽魅力的所在了吧。举几个例子：1976 赛季——亨特逆转劳达、1986 赛季——普罗斯特逆转曼塞尔。但是，历史最强逆转，2007年赛季必须要有名字！ Kimi 逆转汉密尔顿，这绝对是F1历史上的经典！

因为这个赛季距离的时间不算远，并且当时争冠的这三位车手也都还活跃，所以这次惊天大逆转让众多车迷所熟知。2007年的赛季初，三位车手其实还是旗鼓相当的，但是在转战欧洲之后，新秀汉密尔顿却开始一路领跑，在比赛剩下最后两站的时候他已经领先了队友阿索隆12分，更与kimi的差距有17分之多。Kimi被两个对手远远抛离。但是，或许是自带主角光环吧，奇迹总会眷顾到他。

在还有两站的时候，汉密尔顿领先Kimi17分，只要再得3分，他就可以确保冠军。倒数第二站时，汉密尔顿一度处于领先，但是！比赛中，他竟然在小弯道上滑进了沙坑里，即使推车也无济于事。导致退赛……最后一站Kimi冠军10分，汉密尔顿遭遇意外获得2分。让顶住压力的Kimi将积分缩小到7分的差距。而阿索隆更是追到了只剩下4分的差距。主角光环已经显现！

到了 巴西站收官战的时候，“奇迹”再次出现，并铸就F1诞生了一位新的世界冠军。这是时隔21年再次有三位车手共同争夺年度冠军。阿隆索因为被队友挡住，让慢三圈进站的kimi成功升至第一位，阿索隆只能屈居第三。而本来形势最好的汉密尔顿遭在遭遇了冲出赛道积分区，变速箱失灵等等意外后，从第18位硬是一辆一辆的超，杀红了眼，然而幸运女神并没有垂爱他，纵然使尽浑身解数也无力回天，最后仅仅追到第七位。迈凯伦的两位风云人物，眼睁睁的看着史上最大逆转在他们的身上发生了。Kimi成功以1分反超，成为了F1赛车几十年史上最难以置信的一个世界冠军。

F1赛车比赛全年共几个分站赛？

答国家 赛道 排位赛 正赛

澳大利亚站 阿尔伯特公园赛道 3月15日11:00 3月16号12:30

马来西亚站 雪邦赛道 3月22号14:00 3月23号15:00

巴林站 麦纳麦萨基尔赛道 4月5日19:00 4月6号19:30

西班牙站 加泰罗尼亚赛道 4月26日20:00 4月27号20:00

土耳其站 伊斯坦布尔赛道 5月10日20:00 5月11号20:00

摩纳哥站 蒙特卡洛赛道 5月24日20:00 5月25号20:00

加拿大站 蒙特利尔维伦纽夫赛道 6月7日01:00 6月8号01:00

法国站 马格尼库尔斯赛道 6月21日20:00 6月22号20:00

英国站 银石赛道 7月5日20:00 7月6号20:00

德国站 霍根海姆赛道 7月19日20:00 7月20号20:00

匈牙利站 布达佩斯亨格罗林赛道 8月2日20:00 8月3号20:00

欧洲站 瓦伦西亚赛道 8月25日20:00 8月26号20:00

比利时站 斯帕查姆普斯赛道 9月6日20:00 9月7号20:00

意大利站 蒙扎赛道 9月13日20:00 9月14号20:00

新加坡站 新加坡赛道 9月27日20:00 9月28号20:00

日本站 富士赛道 10月11日13:00 10月12号12:30

中国站 上海国际赛车场 10月18日14:00 10月19日15:00

巴西站 英特拉格斯赛道 11月1日01:00 11月2号01:00

舒马赫拿了日本站冠军了吗？巴西站比了吗？

答北京时间10月8日，F1日本大奖赛在铃鹿赛道结束，雷诺车队西班牙车手阿隆索率先跑完53圈比赛获得比赛胜利，比赛中舒马赫在领先位置因引擎爆缸退赛，队友马萨为法拉利车队获得比赛亚军。另一位雷诺车手费斯切拉第三个通过终点。本站比赛结束后阿隆索以126分在车手积分榜领先舒马赫10分，车队积分榜雷诺领先法拉利9分。本赛季最后一站比赛将于10月22日在巴西英特拉格斯赛道进行，阿隆索距离自己的第二个F1世界冠军仅一步之遥。

这是是铃鹿赛道暂时告别F1前最后一次举办日本大奖赛，明年本站比赛地点将转移至富士赛道。自1988年以来，在铃鹿获胜次数最多的车手就是在这里五次夺冠的迈克尔-舒马赫。本场比赛开始前铃鹿赛道气温25度，赛道表面温度29度，空气湿度只有37%，风势比较昨天排位赛稍有减小，风速为3米/秒。周日的铃鹿天气晴好，观众爆满。本站比赛的发车顺序颠覆常规，普利司通阵营的四辆赛车占据前两排，马萨力压舒马赫获得杆位，排在法拉利车队之后的是两部丰田赛车。米其林阵营最靠前的是雷诺车手阿隆索，他和队友位列发车第五、六位。

法拉利开局占优 雷诺摆脱障碍

比赛的发车过程比较平稳。舒马赫起跑后在马萨身后协助阻挡丰田赛车，两部法拉利先后通过第一弯。阿隆索起步一般，但是他在进入1号弯时杀入内线超越了特鲁利，队友费斯切拉被巴顿超越。雷克南则从第11位上升到第9位。后面的赛车拼抢激烈并有超车，但没有出现任何意外事件。

舒马赫在进入第三圈的直道取得领先。当时头车马萨并没有离开自己的线路，舒马赫闪到内线抽头超过队友。此时舒马赫领先阿隆索3秒。前几圈比赛中两部法拉利、两部丰田和夹在中间的阿隆索车速，相互之间的差距并没有被拉开，5圈之后阿隆索仅落后舒马赫3.3秒。费斯切拉不久就反超巴顿夺回第六位，后面的海德菲尔德被雷克南紧紧咬住，几部赛车形成第二集团，他们已经被前五位车手逐渐甩开。

从第6圈开始小舒马赫的丰田赛车跟随法拉利显得越来越吃力，身后的阿隆索不甘心被压制试图找机会超车。但是阿隆索的车速并没有明显优势，在比较狭窄的铃鹿赛道很难完成超越。着急的阿隆索甚至在桥下的90度弯险些冲出赛道。此阶段小舒马赫的圈速落后法拉利近1秒，10圈后阿隆索已落后舒马赫5.4秒。另一部费斯切拉驾驶的雷诺赛车也追上了丰田的特鲁利。第二集团的雷克南同样没能超越海德菲尔德。

就在两部雷诺被前面的丰田挡住去路时转机出现，丰田车队开始安排第一次进站。特鲁利率先在第11圈进站为费斯切拉闪开路线。同时阿隆索在大直道凭借优势超越小舒马赫，此时阿隆索仅落后舒马赫5.4秒。一圈后小舒马赫和马萨同时进站，阿隆索上升到第二位，他前面只有舒马赫了。

舒马赫决斗阿隆索 两代冠军巅峰之战

雷诺赛车开始加速，阿隆索在第13圈做出最快圈速1分32秒676，领先舒马赫0.2秒。此时费斯切拉完成首次进站。第14圈，阿隆索进站，加油时间8.1秒，回到赛道正好压在马萨之前。不幸的马萨此前一直被没有进站的海德菲尔德压制，宝马赛车将马萨从阿隆索身后剥离，这也意味着给阿隆索和舒马赫之间的决斗提供了一个“干净”的空间。此时的悬念是舒马赫会在什么时候首次进站。

第17圈，舒马赫带着28.3秒的优势进站，加油时间8.9秒。舒马赫出站后依然在阿隆索前面领先5.0秒，再次通过计时点时领先优势扩大为5.4秒，一圈后的圈速领先阿隆索0.1秒，比赛仍在舒马赫的控制之下。20圈阿尔伯斯的世爵赛车传动轴折断，赛车尾部完全报废，折断的轴承甚至丢在赛道上很久都没人收拾。在排位赛中翻船的迈凯轮车队使用了重载油策略，雷克南直到第22圈才进站。

随后几圈，舒马赫和阿隆索的圈速从1分34秒2xx逐渐上升到1分33秒8xx，相互之间仍维持5秒的时间差距。第三位的马萨已经被阿隆索甩下近6秒脱离领跑集团，而特鲁利则通过进站超越了队友小舒马赫，费斯切拉仍然留在两部丰田后面，但是丰田车队使用的是三次进站策略。

第24圈开始，舒马赫和阿隆索同时遇到大量慢车，他们包括四部红牛赛车和本田的巴里切罗。慢车被顺利超越，舒马赫领先阿隆索的优势重新回到5秒。雷诺车队在赛前宣称他们想在本站比赛翻盘的唯一希望就是等待对手的普利司通轮胎在赛程中出现粒化。但是从目前的情况来看普利司通轮胎性能保持的很好，当然米其林的轮胎也没有出现任何不测。舒马赫在32圈跑出自己的最快圈速1分32秒792，阿隆索也在下一圈做出1分28秒811。两位车手的车速几乎完全一样，针锋相对的较量。

舒马赫引擎爆缸 阿隆索幸运取胜

阿隆索在第34圈开始第二次进站，加油时间7.2秒。一圈后舒马赫进站，加油时间7.4秒，继续领先。

但是舒马赫回到赛道后不到一圈，他的法拉利赛车引擎就爆缸了！法拉利248F1引擎爆缸的位置是立交桥前的“危险”弯道。比赛还剩下16圈，舒马赫从领先的位置退出比赛，车王在两位赛道员的陪同下徒步走回维修站，表情严峻。阿隆索超越舒马赫爆缸赛车的位置就在桥下的90度弯，雷诺赛车在法拉利引擎冒出的蓝烟中冲出，阿隆索成为比赛领先者。

此时赛道上的新顺序为头车阿隆索，马萨落后9秒在第二，费斯切拉落后22秒位居第三，雷诺车队表现出胜势。所有车手都已完成至少两次进站，四到八位以次是巴顿、雷克南、特鲁利、小舒马赫和海德菲尔德。第37圈，澳大利亚车手韦伯在进入大直道前转向不足冲出赛道，威廉姆斯赛车撞墙后损坏。

自舒马赫退出比赛就变得平淡。领先的阿隆索和身后的马萨以及费斯切拉都没有使出全力驾驶，他们的圈速维持在1分34.xxx秒。马萨落后阿隆索的时间逐渐扩大到14秒，可见法拉利在爆掉一台引擎后开始有意收敛。

最终，阿隆索顺利跑完53圈比赛率先冲过终点获得胜利，成绩为1小时23分53秒413。舒马赫的退出让阿隆索在本赛季还剩下最后一站比赛前在车手积分榜获得了10分的领先优势。马萨为法拉利车队获得比赛亚军。费斯切拉第三个通过终点。阿隆索回到维修站后喜形于色，再次做出金鸡独立和大鹏展翅的庆祝动作，随后翻越护栏大跳不倒翁舞并与雷诺车队员工热情拥抱。雷诺在车队积分也扩大了领先，优势增至9分。本赛季最后一站比赛将于10月22日在巴西英特拉格斯赛道进行，阿隆索距离自己的第二个F1世界冠军仅一步之遥。

F1日本大奖赛成绩表：

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 1 阿隆索 西班牙 雷诺 1:23'53"413 米其林 10

2 6 马萨 巴西 法拉利 +0'16"102 普利司通 8

3 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +0'23"903 米其林 6

4 12 巴顿 英国 本田 +0'34"104 米其林 5

5 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +0'43"505 米其林 4

6 8 特鲁利 意大利 丰田 +0'46"706 普利司通 3

7 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +0'48"807 普利司通 2

8 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1'16"000 米其林 1

9 17 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1'16"909 米其林

10 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 普利司通

11 4 罗萨 西班牙 迈凯轮 +1圈 米其林

12 11 巴里切罗 巴西 本田 +1圈 米其林

13 15 多恩伯斯 荷兰 红牛 +1圈 米其林

14 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林

15 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通

16 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通

17 23 山本左近 日本 超级亚久里 +3圈 普利司通

18 21 斯皮德 美国 红牛二队 +5圈 米其林

19 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +14圈 普利司通

20 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +17圈 普利司通

21 14 库特哈德 英国 红牛 +18圈 米其林

22 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +33圈 普利司通

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