法拉利铁三角是哪三位

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• 1、法拉利铁三角是哪三位
• 2、现在让·托德的具体工作是什么？
• 3、让·托德的赛车生涯

法拉利铁三角是哪三位

最佳答案舒马赫与车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗三人构成的法拉利坚固的“铁三角”。

让·托德

在这个当时“混乱”的新车队中，坐在监视器前的罗斯·布朗和驾驶舱里的舒马赫不知道迎接自己的将会是怎样的艰难，他们只能用自己的工作来不断修补老迈的法拉利。不过就在此时，迎接他们的是另一个重要的人物———让·托德。

让·托德曾经有两个外号“桌上骑士”和“小拿破仑”。曾经在领航员的位置征战过全球最艰险的达喀尔拉力赛的让·托德首次出现在法拉利车队的工作间是在1993年7月1日，他说：那一天永远也不会忘记。不过，作为一支老牌车队，当时的法拉利可以用“疲沓”来形容，车队在赛场上的频频低级失误也就不足为奇了。于是让·托德开始了对法拉利团队的全力改造。

每天14小时的工作，就连吃饭他也不离工作台，一批不敬业的技术人员也成为了他改革的淘汰品。两年之后，尽管法拉利缺少一流的车手，但是他的团队已经面貌一新，这也是除了3500万美元之外能吸引舒马赫这只“良驹”的关键之一。

在工作上让·托德严谨的作风与舒马赫极为相投，而生活中让·托德的随和也让舒马赫找到了老大哥的感觉。舒马赫说道：“我在法拉利没有同事，只有朋友。”不过，即便舒马赫是让·托德高薪请来的，在工作上，他同样也不会手下留情。一次在赛前的试车时，体重增加了两公斤的舒马赫在随后的测试中发生了事故。尽管托德没有直接批评舒马赫但脸色相当难看，好在舒马赫也很“识相”，自己拉上体能教练便开始了训练。

在2003年，舒马赫忍着失去母亲的悲痛夺得冠军的时候，颁奖台上托德用一个有力的拥抱给了舒马赫巨大的安慰。

罗斯·布朗

如果说舒马赫是法拉利最好的车手，那么技术总监罗斯·布朗就是这辆战车的神经中枢。舒马赫清楚地知道，“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”

2004赛季的法国大奖赛，舒马赫在开赛之后一直被阿隆索和费斯切拉包夹压制在第二位，在没有超车良机的情况下，他收到了来自罗斯·布朗的指令在第11圈提前进站摆脱了对手的前后夹击。

不过，雷诺车队也很快做出调整。罗斯·布朗的计算机飞快运算着，很快他得出结论，舒马赫赛车目前的状态利用少加油的优势足以拉开与阿隆索的差距，并弥补进站的时间损失，于是在接下来的比赛中舒马赫在31圈之内用两次进站换来了更好的位置和更轻的赛车重量，同时他拉开的优势也足以完成第四次加油。取得胜利之后，舒马赫说，“车队的决定让我们赢得了比赛。”

而这个“奇招”的创始人正是51岁的罗斯·布朗。已经在法拉利车队工作超过了10年的罗斯·布朗堪称“技术大脑”，法拉利车队几乎所有经典的技术战略和重要时刻他都有参与，而对这支在2000年之前已经21年未曾问鼎冠军的车队来说，舒马赫和罗斯·布朗的技术组合是再度辉煌的根基。

1992年，罗斯·布朗随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，于是他的职业生涯中迎来了一个年轻人，他认定舒马赫将是未来统治F1赛场的天才车手。除了超高的赛车天赋之外，舒马赫不屈的斗志同样是深深吸引了罗斯·布朗，“舒马赫和车队一起做所有的工作，并且他能赢得本来不应该赢的比赛。有很多车手能赢得应该赢的比赛，但很少有人有能力去赢得本不该赢的比赛。这就是差别。”

在舒马赫夺取了1994和1995赛季两个总冠军头衔之后，罗斯·布朗用自己的实力和高薪诱惑，拉着舒马赫一起从贝纳通车队来到了法拉利的车队工作间，二人开始了在法拉利的新一轮“创业”。

牢固的“铁三角”：

让法拉利和舒马赫创造神奇

有了最优秀的车手、最高效的技术大脑、最严谨的车队经理，法拉利的复苏只待时日。

在1996赛季刚刚组合不久的铁三角就已经崭露头角，舒马赫驾驶的红色法拉利取得了3个分站赛的冠军，但是全年16站赛事有6次因为故障而退赛让舒马赫、让·托德和罗斯·布朗有些失望。在赛季结束之后，“铁三角”缩减了休假的时间，工厂、测试场成为了他们整个冬季待的最多的地方。

也许正是共同经历了那段最艰苦的岁月让三人更加团结、配合上更加精密。第二年舒马赫的赛车越来越快，最后与维伦纽夫的决斗前，他领先对手1分，不过，舒马赫“撞车”的老绝招未能奏效，维伦纽夫夺走了该年度的总冠军。

随后的1998年遭遇迈凯轮的哈基宁狙击、1999赛季舒马赫在比赛中撞断了腿休战三个月。一切的遗憾没有击溃“铁三角”，反而让他们和整支车队更加团结。法拉利车队俨然从老迈中焕发了活力，在罗斯·布朗和让·托德的调教下，舒马赫的赛车在比赛中换胎、加油的效率已经是各支车队中最快的了。随后，铁三角愈发坚固，这也奠定了法拉利和舒马赫的传奇连胜纪录。

现在让·托德的具体工作是什么？

最佳答案让托德现在仍然为法拉利工作，是法拉利CEO。不过他正在争取替代莫斯利当国际汽联主席 国际汽联主席马克思·莫斯利周三正式宣布，在今年十月任期结束之后，将不再参加竞选，放弃谋求六期连任，届时，自1993年开始的莫斯利时代将正式被终结。在继任的人选问题上，莫斯利力荐前法拉利总监-63岁的法国人让·托德，而作为对莫主席厚爱的回应，让·托德在次日即宣布自己将参加十月举行的国际汽联新任领导人竞选。 在莫斯利写给国际汽联俱乐部成员的信中，他对托德丝毫不吝溢美之词：“托德将是继承和继续发展我16年工作的最理想的人选，在国际汽联涉及的各个领域他都将是一个非常值得依赖的人，我衷心的希望你们能给予他支持。” 让·托德和汽车运动结缘于1966年，参加过诸多赛车运动的他，生涯中最辉煌的战绩还是带领F1法拉利车队在2000到2004年间获得前无古人恐怕也后无来者的制造商五连冠。他和罗斯·布朗、迈克尔·舒马赫组成的铁三角一起实现了舒马赫七冠王的霸业，各中能力大家有目共睹。宣布参加竞选的同时他也声明，自己将继承和发展莫斯利主席杰出的工作。就在德国站的周末，前WRC世界冠军瓦塔宁已经宣布将参加十月的竞选，但无论是名气还是声望，这位前WRC世界冠军显然都比托德逊色不少。 很多亚洲人，或是与汽车毫无瓜葛的人认识让·托德是通过他那马来西亚籍未婚妻“邦女郎”杨紫琼，这对年龄和身高都比较有差距的跨国组合在F1和电影节都是一段佳话。在托德还在法拉利的年代里，时常可以再法拉利的维修间看见杨紫琼陪伴的身影；而在杨紫琼参加各大电影节的时候，托德也都甘当未婚妻的绿叶陪衬，周到的让人惊呼“教父化身男佣”。二人的婚讯盛传已久，却都没能得到当事人的证实，一旦托德竞选成功，那杨紫琼将成为国际汽联“第一夫人”，在F1届，远有托德和杨紫琼，近有巴顿和杰西卡·道端，亚裔女性的魅力可见一斑。 年初让·托德宣布辞去法拉利所有职务之时，被广泛解读为他和杨紫琼的婚期将近，但现在回头想想，和法拉利车队撇清关系，也许正是入主国际汽联的一步铺垫。前几年一直传言雷诺布里亚托利将接任伯尼·艾克莱斯顿，虽然遭到伯尼的否定，但结合老布去年的退隐宣言和托德的这次出山，很难不让人再次想入非非，也许，F1改朝换代的日子真的到了呢？

让·托德的赛车生涯

最佳答案1957年开始赛车生涯

1966年参加NSU赛，任领航员

1969年加入国际性赛车比赛1970年赢取法国比赛

1973年蒙特卡罗拉力赛亚军

1981年担任标致公司体育经理

1987年将标致车队引入越野赛

1993年7月转投法拉利车队

1994年招募舒马赫和埃尔文

1999年-2002年连获车队冠军

1997年托德招募布郎和拜恩

2001年任法拉利体育部经理

2004年担任法拉利常务董事

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