导读吉利真的要上天了，靠的是什么？答吉利真的要上天了。前天吉利正式官宣，台州吉利卫星项目正式启动。吉利集团表示，在2018年战略投资了航天科技公司“时空道宇”。目前，由“时...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊吉利赞助西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

吉利真的要上天了，靠的是什么？

吉利真的要上天了，靠的是什么？

答吉利真的要上天了。

前天吉利正式官宣，台州吉利卫星项目正式启动。吉利集团表示，在2018年战略投资了航天科技公司“时空道宇”。目前，由“时空道宇”自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已准备完毕，预计将于2020年内完成发射。

现在，吉利成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，业务范围也拓展至汽车、卫星、自动驾驶、未来出行、无人机、重工机械等领域，“天地一体化”布局初步完成。

吉利和SpaceX有何不同？

前面说到吉利是中国首家自主研发的卫星汽车企业，不少人也会联想到美国的SpaceX的老板马斯克也造电动车。这里其实有个误解，SpaceX与特斯拉都是由埃隆马斯克创立的企业，但这两家公司并没有直接关联，财务上也完全独立。所以特斯拉并不造火箭发射卫星，SpaceX同样也不造电动汽车。

另外，从“时空道宇”这家公司的主营业务来看，其主要从事卫星通讯等相关通讯卫星的研发制造，而SpaceX则侧重在猎鹰系列航天运载火箭的研发生产，其实两者还是有比较明显的不同。

吉利车主：我的车有卫星

此次吉利计划发射的是两颗低轨卫星，其实指的是轨道飞行高度在200-2000千米的人造卫星。而比较知名的GPS、北斗导航卫星一般都在2万千米的高度飞行。也就是得益于低轨的优势，其发射功率更高，可以实现室内定位以及更好的导航精度，并且低轨的小型卫星，成本低发射周期短，让普通的商业公司也能承受的起。

很明显，吉利收购时空道宇研发低轨卫星，首要目的就是为了完善自动驾驶的布局。高级别的自动驾驶对于高精度的地图和更强的导航功能都有严格的要求，那么有了这个不可或缺的重要功能，可以帮助吉利在自动驾驶上取得“先天优势”。

另外，低轨卫星也是最近热门的投资领域。根据投行的预测，航天业规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超1.1万亿美元。其中一半增长将来自低轨通信卫星，最终也将帮助吉利不断增加企业市值。

根据吉利相关负责人表示：后续卫星发射计划已在部署推进，同时在卫星项目之外，吉利也涉足众多其他新科技领域。比如空中出行领域的Terrafugia（太力飞车）就是其中重要的一个。

依靠收购整合快速发展

前几年吉利开启了“疯狂收购模式”，接连收购了沃尔沃，入股戴姆勒、以及一系列的企业并购。如今，当初的种下的树已经开花结果，而随着时间不断向前，吉利将在更多的行业强刷自己的存在感。

回想十多年前，对吉利的印象一直停留在那辆美人豹上，而如今的吉利在国内自主企业中已经成为行业“一哥”。下一步，吉利的目标就是超越大众、丰田成为世界第一的车企。换成其他车企这么说，我可能只当是个笑话，不过这话要是这话是从吉利自己说的，我觉得还真有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉飞机、跑航母、搭火箭，车企们为卖车都拼了命丨盘点车市2019

答在抖音上经常可以听到这首歌：“你这一辈子，有没有为别人拼过命”。这句话你问谁估计都没法给你一个肯定的答复，但如果你问车企的话那可就停不下来了。2019年车市仍未复苏，逼得汽车品牌们都使出浑身解数来吸引消费者的目光；从一般的上市营销、野外试驾，到跨界联名、综艺赞助，一般的营销节目已经无法满足车企们的胃口。今天，汽车生活就来个不负责任的盘点，看看在2019年谁是最“拼命”的车企？

荣威拉飞机

2019年8月20日，荣威RX5 MAX以一己（车）之力，拉动了比自重超21倍的波音737。当天下午，荣威RX5 MAX作为“牵引车”，将一架重达36吨的波音737飞机一口气拖拽前行了40米。不过荣威也不是拉飞机的第一“车”了，在此之前，大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐等车型也完成过这一挑战，但荣威RX5 MAX是唯一的中国品牌SUV。

荣威RX5 MAX搭载上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，实测百公里加速8.4秒。当然，此举考验的是考验的汽车三大件的彼此的配合，强悍的底盘和车身架构，以及性能出色的发动机和变速箱，车辆才能在低速时爆发出巨大的扭矩，实现“小车拉动大飞机”。

名爵跑航母

就在荣威拉飞机后的两个月，全新一代名爵ZS在换代上市前，在基辅号航母甲板上进行了一场全球首次0-100km/h加减速挑战。在88.6米距离内，名爵ZS的百公里加速用时仅3.6秒，在33.1米的距离内又将车辆刹停。有趣的是，这次完成挑战的车手就是MG XPOWER车队著名车手张臻东，他就是《飞驰人生》林臻东原型。

这个挑战也是考验汽车性能的综合实力，尤其是加速和刹车性能；再加上航母甲板的地面是不平的，对车辆轮胎的抓地力有很大的影响。航母甲板只有121.7米，如果没能刹住，失败的后果就是掉入那无际的海洋。

而全新名爵ZS除了拥有强劲动力之外，还搭载了德国博世全球领先的L2+自动驾驶技术，以及上汽阿里最新一代斑马智行3.0系统，再一次成为小型SUV的标杆。

奔腾搞空投

除了“入海”，还有“上天”。

一汽奔腾为了证明自身的高安全性，在宁波举办了一场大型空投翻滚试验活动。直升机将奔腾X40吊到空中，然后以120KM/H的从空中直接抛向地面！玻璃瞬间被震裂，轮胎也被砸得四处飞，但是令人震惊的是奔腾X40车身并没有明显变形，车内试验假人没有受到“伤害”。

随行的中汽研权威安全专家检查后，发表结论，奔腾X40车身结构保持完整，四个车门在无外力作用下能够顺利打开，经过注水测试，燃油箱没有发生泄漏；在约束系统的保护下，驾驶员和前排乘员位置的试验假人坐姿正常。堪称汽车“小装甲”。

有人说奔腾这是哗众取宠，谁会开着车被飞机扔下来？但是在汽车生活看来，这次空投实验重点不在高空，而是翻滚，模拟汽车从盘山公路、高架桥跌落的极端危险情境。这时候，汽车材料的被动防护、框架、用料至关重要。而早在2016年，奔腾就完成过B70的斜坡翻滚事故模拟，同样驾驶员毫发无损。

WEY飞上天

在6月5日的时候，长征十一号海射运载火箭CZ-11 WEY号将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，取得圆满成功。CZ-11 WEY号火箭外面有“中国航天”标识与WEY品牌logo，这个跨界要“上天”！

而除了发射火箭，WEY品牌与中国航天打造的"联合技术创新中心"也在同步推进中。这次WEY品牌与中国航天的合作，也开创了四个“中国首次”：汽车品牌首次成为中国航天事业合作伙伴、达成中国首次海上发射合作伙伴关系、国家级火箭首次与企业品牌联合命名、中国航天与中国汽车首次联手打造“联合技术创新中心”。

在众多车企还在努力从地面营销玩创新，长城汽车就开辟了太空营销的新思路，更是代表中国汽车与中国航天完成了一次经典的跨界合作。并围绕着航天事业，WEY品牌还开启了一系列活动，比如在还向公众发起了“与平行宇宙的自己对话”的全民号召，在成都、武汉、广州等全国十城开展“WEY品牌航天科普亲子挑战赛”活动，以及相关的互联网互动，不仅推进中国航天科普事业发展，也传递出WEY作为中国豪华品牌温度，

吉利顶8吨

一向脑洞大开的吉利也不甘示弱，在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动，一辆2020款的吉利博瑞要挑战顶起8吨重的集装箱。

在测试过程汇总，由两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱，缓慢移送至博瑞车顶。根据测重仪数据显示，集装箱的重量已经超过8吨。在30多秒的时间后，检测结果显示博瑞的A柱、B柱几无变形，车门也能正常打开。

千万不要以为这个活动是吉利的突发奇想，它是为了模拟汽车在翻车事故中，车顶承受压力时对乘客的保护能力。我们都知道，车身的A、B、C柱是重要的传力路径，也是保障车内成员安全的关键，此次挑战也是对A、B、C柱以及整车强度和稳定性的挑战。

博瑞能够顺利完成，其秘诀就在于它的A、B、C柱使用了1650Mpa的超高强度板笼式车身，能够把车顶的所承载的压力分散传递到车身其他部位，以此保证顶盖区域和侧门能够不变形，乘员得以逃生。另外，博瑞还具备超60%的高强度钢板使用比例，超精确焊接技术等真材实料，不愧为“中国B级轿车新旗舰”。

欧尚大拆车

拆车我们见到过很多，但是在车展现场直接拆的可不多。毕竟要在那么多同行、竞争对手、普通消费者之间把自己扒得干干净净不是一件简单的事。

在去年的广州车展上，长安欧尚X7就在自家展台上来了场360°无死角直播拆车。这也是行业首次用户+媒体亲自拆车现场直击，整个拆车过程持续了6个小时。

通过拆解，我们看到了欧尚X7的高强钢环形车身设计、长安车系首发P档自动驻车以及33处震动解决方案、40处NVH解决方案，还有100%环保材料打造的内饰等等。长安欧尚毫无保留地将自己整车内外的材料与零部件公之于众，让观众切切实实地看到平时看不到的汽车底子到底如何。

而长安欧尚X7在经历“庖丁解车”之前，还经历过经过第一站“极致挑战”、第二站“当红品质极致工艺”之旅。此次活动是长安欧尚X7超级测试员系列活动的收官战，让用户直击外观、内饰、核心三大件和智能安全配置。敢于让消费者深入了解每一个细节，长安欧尚就有这个底气。

几个案例仅仅是2019年诸多汽车营销事件中的一小部分，为了卖车，车企们都拼了老命。上天的、下海的、跳伞的、拆车的……一些看似浮夸不切实际的测试，其实都隐藏着与汽车相关的考验。通过吸引眼球的方式将消费者的目光吸引过来，以过硬的实力赢得测试结果留住消费者的心，车企们也是用心良苦。

图片来源：官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挡位最多的混动系统——试驾皓瀚·马赫电混DH-i

答随着新能源转型加速，各大品牌都将研发重心向新能源车型所倾斜。在国内新能源市场，混合动力逐渐成为一股主要力量，如比亚迪、长城、吉利接连发布混合动力车型。

作为有着雄厚技术实力以及军工背景的东风汽车集团也在混动赛道开始发力，东风风神近期发布全新SUV车型皓瀚，并搭载全新电混技术“马赫电混DH-i”。近日，记者头条记者就参与了这款新车的试驾活动，体验了一把当前挡位最多的混动系统。

早在4月的上海车展上，东风风神发布了新能源转型战略1258“e启”计划，其中的“2条路径”就是东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入。而全新SUV皓瀚，正是东风风神对“e启”计划中混动路径的快速落地，是东风风神未来新能源转型的战略车型。

值得一提的是，东风风神还与快舟火箭进行战略合作，冠名了快舟-皓瀚号运载火箭并发射成功。这枚混动动力火箭所发射的卫星离地距离是1300km、火箭0-100km/h加速时间是6.2s，而皓瀚·马赫电混DH-i的最大续航就是1300km，零百加速也是6.2s，两者不谋而合。 

4挡融合混动系统

如今的新能源混动市场，各类产品层出不穷。想要在同类产品中脱颖而出，是一件极具挑战的事。

在这样的背景下，基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型——东风风神皓瀚·马赫电混DH-i决定使用“功率分流+多挡串并联”技术进行破局。

市场现有混动车型中主要分为“功率分流”和“多挡串并联”两大技术流派，其中“功率分流”的优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速节油与动力表现不足；“多挡串并联”可以在全场景、全速域保证动力与节油，但是存在换挡顿挫感。

皓瀚DH-i通过一套变速箱与功率分流模式的耦合结构，实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合。

系统中加入行星齿轮，进而完成功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断，实现动力与燃油经济性的同时，驾驶平顺，没有顿挫感。

值得一提的是，皓瀚DH-i搭载的4挡混动是目前挡位最多的串并联混动。相比于1-3挡混动，利用挡位更多的优势，在全速域，特别是高速巡航工况下，动力系统可以始终保持在最佳转速。

此外，全新一代马赫1.5T混动专用发动机热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，进一步降低油耗，最低可以实现4.2L/100km。

基于串并联混动系统，皓瀚DH-i还提供了i-Mode智能能量管理系统，包含驻车发电、纯电启动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式7种混动能量管理模式。

基于这7种能量管理模式，可以再衍生出26种工作模式，可覆盖从城市到高速的全场景使用需求。在i-Control智能控制系统的帮助下，根据不同使用场景会适配最优解方案，达到动力平顺和低油耗。

全工况动力充沛且平顺

多年前，电车好开的标准是像一台燃油车，而现在，对于一台电混车型来说，驾驶质感像电车才是优点。

皓瀚DH-i在实际驾驶中，无论是在低速阶段还是高速阶段，都能感受到平顺的质感以及充沛的动力储备。

起步初段基本使用纯电驾驶，由于没有发动机参与，加速稍显逊色。不过进入中速城市驾驶工况后，发动机的加入使得加速有明显提升。发动机与电机协同工作，让这台车在日常城市道路驾驶中游刃有余。当发动机介入时，动力源之间的切换几乎无感，车内只有发动机带来的轻微噪声。值得一提的是，在中后段加速过程中，皓瀚DH-i仍有较强的动力，表现超越了预期。

车辆的能量回收有3挡力度可调，其中弱/中两挡在松开油门后没有明显感觉，与普通燃油车差别不大。强动力回收模式下，松开油门会有较为明显的减速拖拽感，力度与纯电车较为相似，经过适应后能够控制。

由于皓瀚DH-i底盘调校偏向运动，实际感受要比预想中硬一些。对于路缝和路面小坑洼时，路感反馈较为明显。当遇到较大颠簸时，车身会出现一些弹跳和抛离感。尽管这台车偏向年轻群体，但是在驾驶中还需要一段时间的适应。

静谧性方面，中低速阶段比较安静，各方面噪音抑制较好。不过当车速较高时，会感受到胎噪和风噪，来自发动机的噪音仍控制得不错。

“繁星”设计畅想皓瀚宇宙

皓瀚DH-i定位为面向年轻用户的紧凑型SUV，该车型造型上采用全新一代设计语言，寄托了东风风神对于“皓瀚宇宙”的无限畅想。

外观以“星语星动”为设计理念，车身各处都有星空设计元素，新车的前格栅提供了两种样式，分别为“繁星”和“星轨”，本次试驾的车型前格栅为“繁星”，更加突显科技感。而“星轨”设计语言的前格栅采用了直瀑式的设计，注重运动感。

面向年轻用户，皓瀚DH-i还配备了“表情灯”，支持迎宾灯语功能，其显示风格具有淡雅、悦动、蓄能等模式，支持心跳、眨眼、招手等灯语显示。

皓瀚的车身长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。车身尺寸在紧凑型SUV中有很大优势。虽然采用了溜背造型，内部还是拥有较大的乘坐空间。

皓瀚DH-i在车尾运动感的营造上同样精彩，赛道尾翼镂空设计配合分体式高位制动灯，整体能够营造出张弛有度的感觉。

游戏手柄方向盘操作便捷

皓瀚DH-i的内饰风格秉承了新能源车型简洁明快的设计理念，主体由10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏组成，其中直瀑式的中控屏显示效果清晰，支持手势操作，整体操作过程比较流畅。

中央扶手台区域像一块浮岛，上面布置有“水晶挡杆”及P挡按键，下层镂空区域提供一定的储物空间。内部提供充电口以及手机无线充电面板，不过对于驾驶员，拿取手机时会略显不便。

皓瀚DH-i的方向盘看似是一个普通的平底双辐方向盘，实则内含玄机。两侧的多功能按键参考游戏手柄操作理念，在功能上除了支持常规的音量调节外，还支持空调温度和风量的调节，相当于为空调设计了独立按键，方便驾驶时的盲操。在方向盘的右下方提供了独立的SPORT运动驾驶模式按键，更具有仪式感。

显然，东风风行皓瀚·马赫电混DH-i是一台均衡的车，面向年轻消费者，外观与内饰较为时尚，配置同样丰富，更重要的是动力系统，在现阶段的电混动力中脱颖而出。

根据此前的消息来看，皓瀚DH-i车型的售价或许会在12万-13万元，如果最终售价可以在这个区间，那么这台车有较强的竞争力，有希望成为入门级新能源SUV市场中强有力的选手。

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

战疫情｜“满血”吉利发起攻坚

答01

疫情期间，车市寒冬几近结冰。

复工以来，众车企纷纷推出各种促销政策，以期破冰攻坚。自主吉利以最快进入“满血”状态。

造火箭、放卫星、收猎豹、新车四连发

四月吉利，风生水起。

02

造火箭，是吉利4月释放的最大一枚彩蛋。

“造火箭”引起热议，是因为吉利旗下的时空道宇公司要招募“火箭总师”。招聘公告显示，火箭总师的岗位要求是负责火箭整体工作的总策划。这说明，吉利的“造火箭”，并不是要生产制造火箭，而且负责火箭发射工作的总策划，在卫星上天之前做到“星箭融合”。

目前，由时空道宇自主设计的两款卫星的分系统正式样品已生产齐全。

今年3月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利旗下的时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星通过了各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

造火箭，放卫星，是为了宏伟的“天地一体化出行”生态圈梦想。

媒体曝出，李书福最早于2012年起就有了“汽车飞上天”的构想雏形。直到2017年7月收购了硅谷飞行汽车企业Terrafugia之后，才算开始正式涉足飞行领域。

2018年11月，时空道正式成立。同期，吉利与航天科工达成战略合作。双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业转化。

吉利称，卫星项目是吉利科技转型的助推器，未来还将加快向创新型科技企业转型。吉利双星正式投入使用后，将提供包括高精度定位在内的各项功能，这将助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，同时还能服务于高速公路自动巡航（HWA）、车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）。

同时，还将提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。

03

继2月中旬上市新车ICON以来，吉利在3月先后推出博越PRO智能四驱版、领克02和领克05等三款新车。进入四月，新车更是“四连发”。

4月7日，吉利星越魅影骑士公布售价，17.98万元。搭载“2.0TD+爱信8AT”动力总成，和博格华纳第五代电液式四驱系统。星越魅影骑士以合资两驱SUV的价格，推进“全民四驱高性能时代”的到来。

4月15日，吉利缤越PRO系列上市。新车提供1.5TD高功率版和1.4T标准功率版两种排量5款燃油版车型，售价区间为7.98万-11.98万元。同时，年度改款缤越ePro同步推出3款车型，补贴后售价12.58万-14.98万元。

4月28日，全新中型SUV豪越正式亮相，意味着吉利将进入七座SUV市场。其中，二三排可平整放倒、七个座椅均可独立调节，成为最大亮点。新车车身长度为4835mm，轴距2815mm，接近热销车型传祺GS8。动力方面将搭载1.5T和1.8T两款发动机。

4月30日，吉利缤瑞推出全新亚运版车型。新增“1.4T+CVT”动力总成，与之前的缤瑞200T车型共同组成两款动力的产品阵容。缤瑞亚运版最大功率104kW，最大扭矩235N·m，百公里综合油耗6.1L。

最美不过人间四月天。4月新车均采用全新的造型设计，搭载最新一代的智能科技与全新的GKUI吉客智能生态系统，统一配备了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，车内空气过滤效果可达到N95型口罩级别。同时，前两个月新车“云发布”的经验条款积累，吉利的营销团队已炉火纯青。在各路网络主播收割流量同时，吉利亲民形象得以再次升华，新车订单收获颇丰。

不出意外，吉利4月将再次领冠自主品牌新车销量榜。

04

4月27日晚，吉利控股集团发布消息称，正式托管长丰猎豹长沙工厂。

吉利称，托管后，吉利将利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。

于吉利而言，托管猎豹工厂，可以高效融入当地的新能源产业布局。吉利在湖南已经拥有湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等汽车相关配套产业。

作为自主汽车的头部企业，吉利发展蔚为壮观。

长丰猎豹是湖南省属国有企业。主要生产皮卡和SUV，2019年新车销量仅3.32万辆。目前拥有永州、滁州、长沙和荆门四个整车制造基地，总产能达50万辆。其中，长沙工厂年产整车3万辆。有消息称，继长沙工厂之后，猎豹汽车还将关闭荆门、滁州两地工厂，只保留永州基地。

猎豹的困局，仅是当前汽车产业重组浪潮中的一个缩影。近两年来，力帆、海马、众泰、比速、华泰和北汽银翔等自主品牌均趋向边缘化；在合资领域，铃木退出中国、长安PSA、东风雷诺相继解散，中国汽车淘汰赛进入加。

05

2010年代初，中国汽车产能过剩就已开始预警。最早完成战略转型的吉利等一批自主车企，受益最多，并以持续的技术升级和产品创新，推出了系列受消费者热捧的热销车型，赢得了市场和品牌双丰收，积蓄了“强者恒强”的势能。

正是这种蓄势，让吉利在遭遇今年春天这场突如其来的疫情时，能够快速复活，进入“满血”状态。

值得关注的是，复工以来，吉利共发布8款新车，共超过35种配置，价格集中在10万-20万区间，对年轻的目标消费群体形成密集火力覆盖的产品攻势。同时，在各移动端官方品牌入口，随处可见网红主播的直播通告。中国互联网络信息中心发布的最新数据显示，截至2020年3月，我国手机网民达8.97亿，20-39岁的网名占比超过四成。

自带流量的热销车型阵容，再加上带货主播的强大营销攻势，“满血”吉利正在上演一出规模空前的车市攻坚战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美

答以“钢铁直男”闻名的吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧，罕见地流露出感性的一面。

6月，极氪汽车在杭州举办了夏季媒体沟通会。在这场沟通会上，安聪慧通过10张照片，首次把极氪不为人知的幕后故事展示于人。

行业经常用“极氪”来形容极氪乘火箭一般飞速的发展，这些成绩包括且不仅限于极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌，极氪009仅仅只用3个月就坐稳了50万元豪华纯电MPV的销量冠军。极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比，特斯拉从零到10万台用了12年，蔚来汽车用了7年，理想汽车6年，而极氪只用了2年。

但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。到2020年商业计划书出炉，2021年开始交付。极氪看似好快，实际上不是。”

极氪并不快

安聪慧向媒体展示了10张图片，第一张图片拍摄于2017年5月，是PMA项目组的团建活动，也是极氪的前身。

吉利汽车创始人、董事长李书福一直认为，中国车企想要变得强大，必须要进行全球化的布局，必须参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。带着这个目的，2010年吉利汽车收购了沃尔沃，希望能够在发展沃尔沃的同时，带动和帮助吉利汽车发展。

但在当时，全世界汽车行业跨文化、跨国别的并购重组绝大多数都以失败告终，戴姆勒-克莱斯勒，上汽-双龙，福特-沃尔沃，福特-捷豹路虎都是如此。沃尔沃在被吉利汽车收购之前，连续亏损了10年。在此后的媒体报道中，沃尔沃和捷豹路虎都声称福特汽车窃取了它们的技术，但又没有提供足够的资源让捷豹路虎和沃尔沃得到发展，这也使得沃尔沃在被福特出售时，对于并购方格外警惕。

吉利汽车收购沃尔沃怎么能确保成功呢？吉利汽车的商业智慧在这次并购与合作中展露无遗——通过项目合作的方式，既让沃尔沃获得发展的资金，也让吉利得到学习的机会。

2010年，沃尔沃亟需完成SPA平台和全新平台的开发，从而实现XC60、XC90等车型的换代，以及进入到奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华车市场。

但如前所述，在被福特出售前的最后10年，沃尔沃每年都在亏损，财务上并不足以支撑它独自完成两个平台架构的资金投入。在此时，吉利汽车抛出了橄榄枝：与沃尔沃联合完成模块化平台（CMA）的开发，知识产权归吉利，但沃尔沃可以无偿使用。

2013年，吉利汽车在瑞典成立了欧洲研发中心（CEVT），与沃尔沃共同开发出CMA平台架构。沃尔沃基于CMA架构推出了XC40等车型，吉利汽车则在CMA架构上孵化出领克品牌。此后，CMA架构还应用到吉利汽车的中国星系列产品。在当今中国市场，吉利汽车产品的技术实力、产品性能、驾驶品质在中国车企中独树一帜，称得上是天花板级的存在，应该说都得益于和沃尔沃的深度合作、联合开发。

当CMA架构和领克品牌进展到一定阶段时，吉利汽车开始思考汽车未来的发展方向。2014年，吉利汽车开始着手浩瀚纯电架构的准备工作，在2017年时PMA项目组有了初步成果，此后诞生了极氪品牌。

安聪慧展示的第二张图是ZERO项目计划书的封面，拍摄于2020年11月，极氪整个商业计划在当时已经形成，从产业的全局和未来趋势角度进行思考，系统性地完成产业、产品、商业模式、智能化、电动化以及整个生态的搭建和匹配。

2021年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50:50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快3.8秒，最大续航超过700公里。极氪商业模式和用户持股方面也做了诸多突破性的创新，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系；让用户成为股东，真正实现与用户共创共享。

极氪品牌和极氪001的横空出世让中国媒体极为兴奋，也被认为是所有中国新能源品牌中唯一能够和特斯拉Model Y直接竞争的产品，事后证明也是如此。

在不到2年时间里，极氪实现了累计10万辆交付量的突破，用时远远短于特斯拉和蔚小理。到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。为了攻破“车型单月交付破万”这一关卡，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

在极氪009出现之前，全球豪华MPV领域50万元豪华MPV市场从未出现过中国品牌的身影，为人所熟知的就是丰田埃尔法。极氪009不仅打破了这一局面，还创造了50万级豪华MPV的交付纪录，月均销量甚至超过丰田埃尔法的两倍之多。

这些成绩让极氪拥有了“极氪”、“极氪模式”等美誉。但安聪慧说，极氪看似好快，实际上不是。2014年、2017年、2020年，这些最原始的文件记录着极氪项目推进的过程。极氪汽车当前的成绩，是吉利汽车近三十年的造车经验加上沃尔沃全球的资源，长期主义的坚持，全新的商业模式和组织架构，加入纯粹的用户思维所形成的结果。

极氪也不完美

区别于普遍意义上的传统车企和互联网科技公司背景的造车新势力，极氪开创了第三条赛道，希望把传统汽车的优势和新势力造车的优势结合起来，既做到比传统车厂更懂用户，又做到比互联网人更懂车。

带着这样的目标，极氪采用了全新的商业模式，做一家用户型企业，推出了在行业看来“满级难度”的极氪001。极氪001将SUV的通过性、轿车的舒适性和跑车的操控性结合，这是汽车品牌的首次尝试。之后推出的009也体现了这种思路，MPV由于大空间通常车身刚度天然不足，又因为高重心等原因操控性很差。在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，在安全、舒适、豪华、智能化、驾驶性能等方面全方位产品力拉满。

但是在直面客户、与客户沟通、以及工厂在面对高度定制化方面，极氪初期面临着非常大的压力。

安聪慧展示的第三张图片是2021年7月17日深圳车展上与用户面对面。当时，极氪正经历EC天幕和电机混装的舆论风波。对汽车行业的人来说，主机厂开二轨、三轨供应商是常识，一是通过多个供应商来确保供应安全，二是供应商之间的良性竞争能够带来技术、质量和成本能力的提升。但是用户并不是专家，他们看到极氪001电机混装后，直接向安聪慧“开炮”。

“我以前考虑极氪分出来的时候，我认为已经充分做好准备了，从思想的认识，到具体的行动以及自己抱着学习的态度，我认为应该具备这个条件。但是事实上在整个过程中不是那么顺利的，超出我的想象。传统汽车企业以前哪里会直面用户？主机厂到哪去都是很风光的，不会直接面对用户的挑战，每个用户随便拿手机说几句话就可以直接对着我来，不需要中间的过程。”安聪慧说。

在如今汽车圈自我吹嘘和diss友商蔚然成风的当下，安聪慧这种画风实在是很少见，也因为此，极氪反而让人觉得很踏实——这是一家对自己有清晰认知，能够持续自我迭代改进的公司。

“极氪不是完美的，但永远在努力朝着完美的道路上努力。这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使我们能更快的认识和改进。”安聪慧说。

安聪慧展示的第四张照片是2022年7月11日8155芯片免费升级，这是一个让用户集体高潮的事件，开创了整个行业的先河。

极氪001发布的时候，曾有用户质疑车机芯片没有用高通8155而是820A，这其实和浩瀚架构的开发节点有关。吉利在2016年就启动了浩瀚架构的全球化研发工作，并在之后的五年时间里，累计投入了200亿元；而高通8155车规级芯片是2019年发布的，所以在那个阶段极氪规划的是820A。不过在高通发布8155之后，极氪也把8155纳入了同步开发的进程中，只不过按照量产的节奏，前期交付的是820A。

但是在8155到底要不要免费上面，极氪内部其实是有过讨论的。安聪慧透露，他在吉利过去20年的工作经历中，曾有过多次增加产品配置的决策，在那个时候营销团队都会说“要降价，要便宜”。但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。作为极氪用户就应该要享受到最好的服务，所以确定下来，免费！”

7月11日，极氪进化日。当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，场内外瞬间沸腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。花3亿元交朋友的极氪冲到新势力顶流，势头无人能及。

极氪001公布免费升级8155芯片后，7月销量就达到了5022辆，8月销量7166辆，9月销量8276辆，10月销量1.01万辆，11月销量1.1万辆，12月销量1.13万辆。迄今为止，极氪纯电豪华品牌单一车型月销破万的记录，还没有被打破，这也证明了——始终不断超越用户的期待，就会收获长期价值。

极氪的用户初心

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车市浮夸风盛行下的一股清流：没有对手的产品才是人间正道

答产品力不够，概念来凑，这股歪风邪气在中国车市蔓延已久，把整个市场都带偏了。

不讲产品力，只管说大话、煽动情绪的营销都是瞎忽悠。华丽的词藻和最炫浮夸风，掩盖了产品力的不足。比如，打补丁的油改电车型、被淘汰的筷子悬架、非车规级芯片等等，大行其道，疯狂收割用户。因此，中国汽车市场掀起一场整风运动，让汽车回归本源，回归理性，才是对用户最大的尊重，也才有利于汽车产业的健康发展。

这几年，中国车市最大的怪象就是，资本无序介入，一些没有底线、擅长短期利益的“徒弟”们用洗脑式营销，把汽车市场搅得昏天黑地，甚至把整个产业带入了危险的境地。汽车市场尤其是新能源市场需“老师傅”们出手，拨乱反正，补偏救弊。汽车品牌和产品之间的竞争，绝对不是打嘴炮，也不是营销话术的战争，而是一场长期主义的技术、价值以及品牌战争。当下，“遥遥领先”的梗已经烂大街，用户的情绪被耗光。聚焦产品本身、理性而务实的营销语言是这个时代最稀缺的东西，也是用户最期待的。

在今年的广州车展上，向来低调务实的吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘），向全球网友呼麦，吉利银河E8是一款在主流市场“没有对手”的中国新一代纯电旗舰。一夜之间，银河E8在乱世中如一股清流，成为中国纯电市场的顶流，万千网友关注的焦点，“没有对手”也在汽车营销圈子快速发酵成为热词。甚至有网友调侃，原来“遥遥领先”的尽头是“没有对手”。当然，对于汽车用户来说，需要的不是霸屏的网络热词，也不是捧哏玩梗，而是买到一款真正“没有对手”的好车。

代表吉利汽车智能化时代最高造车水平的银河E8，是阿甘的心血之作，也是得意之作，大到造型设计，小到每一处细节的打磨，他与团队都经历了无数的不眠之夜，泪水和汗水交织，凭借死磕到底的造车精神，银河E8才有了“没有对手”的底气，所以，当阿甘站在舞台上，中气十足地向全球网友喊话“没有对手”时，瞬间引起了大家的共鸣。这不是故意假大空的花式表演，而是发自内心的兴奋与激动，以及对产品的绝对信心。银河E8是阿甘全程“重度”参与的一款车型，从产品定义到设计再到生产制造等环节，都有他参与的。还有来自网友制作的那组刷爆朋友圈的“对比海报”，是对银河E8产品力“没有对手”的最形象、最生动、最有力的表达，建议相关机构把年度最佳营销创意大奖颁发给他们。

阿甘喊话银河E8“没有对手”，不是自嗨，也不是故意煽动用户情绪，而是对银河E8产品力理性、精准的表达。在架构造车时代，一款车好不好，主要看架构。大家都知道，吉利用5年时间、投入200亿研发了全球带宽最大、技术最强、能力边界最宽的智能纯电架构——“SEA全球智能纯电架构”，这个架构专为纯电精品车而生，银河E8就是这个架构下诞生的第一款旗舰轿车，试问同行，这样的架构和底蕴？所以，从基因和造车理念上来讲，银河E8“没有对手”。

阿甘认为，主流产品看良心，旗舰产品看技术。中国新一代纯电旗舰银河E8到底性能如何？一组数据足以证明旗舰级性能“没有对手”。根据全球最专业的媒体实测：银河E8的百公里加速仅需3.49秒，当然，纯电车谈性能，光加速快，还远远不够。在最能体现性能与安全的麋鹿测试中，银河E8跑出了82km/h的成绩。这一成绩超过了保时捷 Taycan 与奔驰 EQE，甚至好于保时捷 911、奔驰 SL AMG 等一众超跑，完全碾压主流市场的纯电轿车，堪称纯电旗舰轿车驾控能力“天花板”。

在新能源时代，风阻就是“旗舰级设计”的标志性指标。银河E8低至0.199的风阻系数，比子弹的风阻还要低，在量产车市场完全“没有对手”。

所有的超越和成功绝不是偶然，而是厚积薄发、有备而来。据阿甘介绍，早在2016年，吉利合作研究的超音速汽车“寻血猎犬”，就已经突破了1600km/h的地表最快极速，因此吉利这些年在造车上，掌握了“战机级、火箭级”的气动和风阻技术，也是意料之中的事。从马力到算力，是传统汽车向数字汽车转型的核心标志。数字汽车时代，谁拥有超强的算力，谁就能主宰和定义未来的智能汽车。在大算力的布局上，吉利汽车在全球汽车行业都是遥遥领先，花巨资搭建的星睿智算中心，目前算力达到81亿亿次每秒，预计2025年达到120亿亿次每秒。为了搞明白智能汽车的底层逻辑，早在几年前即2021年，阿甘就在吉利内部发起成立了“软件定义汽车”小组，他亲自担任组长，全面推动吉利汽车智能化转型。银河E8在造型上为什么也能做到“没有对手”？其秘密就藏在星睿智算中心。据了解，全车做了25处低风阻设计的银河E8，在吉利星睿智算中心，做了2000多次的仿真测试，还吹满了150个小时的风洞试验。“超低风阻设计”也塑造了被网友誉为“最美纯电旗舰”的车身型面和姿态。

在车内大屏上，毫不夸张地说，银河E8不但“没有对手”，而且至少领先对手5年。45英寸8K智慧霸屏，是目前全球车内最宽、最薄、清晰度最高的大屏，真正为用户带来超高清、超融合的无界智能体验，直接秒杀对手的一体式大屏、双屏或三屏拼凑。为了让给用户最好的体验，银河E8在行业首批搭载全球算力最强，5nm制程的高通骁龙8295芯片，算力秒杀同级主流纯电还在用的“非车规级芯片”，比8155还要强上近8倍。在银河E8上来一把游戏对战，那是绝对的震感体验。

纯电汽车就怕“一撞就烧”，那么银河E8够安全吗？据阿甘介绍，首先，SEA架构的产品充分证明了，这个架构不但不造“弱车”，更盛产“公路坦克”。其次，银河E8沿袭了最强A柱、十宫格电池防护、蜻蜓传力结构等一系列SEA架构最硬核的安全基因。最后，安全赢在实战，接下来，银河E8将会挑战史无前例的“魔鬼十字碰”，这种凶猛的操作，在整个行业还“没有对手”。按道理，对于一款产品力已经“没有对手”的旗舰纯电车，消费者直接冲就是了。但是，吉利依然坚持“不比不试不卖”的原则，这是对“没有对手”的最好呼应，也是对产品的极致自信，对于这样的产品，估计用户想拒绝都难。

阿甘认为，新能源市场很卷，但是市场上“卷”的还是“价格战”，“卷”的还是“表面文章”。吉利汽车也要主动卷起来，但吉利“卷”的是架构、三电、安全等核心技术，“卷”的是如何为用户提供“价值巅峰”的新一代旗舰产品。“没有谁比谁更聪明，只有你愿不愿意吃苦。体系都是通过项目搭建起来的，团队都是通过产品锻炼出来的”，阿甘以及团队从“没有对手”的银河E8身上悟到不止于产品。

注：图片来源于汽车生活拍摄

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