法拉利两位车手发生碰撞！迈克尔舒马赫出生在东德还是西德？
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊法拉利两位车手发生碰撞,希望能帮助到您找到想要的答案。
迈克尔舒马赫出生在东德还是西德？
优质回答迈克尔·舒马赫，1969年1月3日出生在科隆旁的赫斯(Hürth)，著名德国一级方程式赛车车手，被称为“F1之王”。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年09月10号退役。当今世界F1车坛当之无愧的第一人。2009年7月29日下午宣布复出，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛。北京时间2009年8月11日，7届F1世界冠军迈克尔·舒马赫宣布由于身体原因，放弃重返F1的计划。2009年年末，舒马赫宣布加盟梅赛德斯GP车队出战2010年的F1赛。
国籍： 德国
出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
出生日期： 1969年1月3日
运动项目： 一级方程式赛车车手
主要奖项： 7次世界冠军
重要事件： 分站冠军91场
生涯积分1369分
单圈最快次数:76次
杆位次数:68次。
经典比赛1.1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
2.1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
3.1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
4.1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
5.1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
6.2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
7.2004年，马尼库尔，法国大奖赛
人物评价
经典比赛 1.1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
2.1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
3.1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
4.1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
5.1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
6.2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
7.2004年，马尼库尔，法国大奖赛
[编辑本段]个人经历
迈克尔·舒马赫舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。 1983年-开始参加卡丁车比赛 1984年-德国少年卡丁车冠军 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
初级方程式时代
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。 1989年-德国三级方程式亚军 1990年-德国F3锦标赛冠军
F1大职业生涯
[编辑本段]个人荣誉
迈克尔·舒马赫舒马赫宣布退役时几乎打破了所有的纪录。[4] 年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) 连续夺得年度总冠军次数：5次 分站冠军次数：91次 杆位次数：68 (前纪录艾尔顿·塞纳65) 参加分站赛次数：250 (距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)[这是舒马赫唯一没有打破的记录] F1生涯总积分：1369分 (第二名为普罗斯特798分) 单赛季最多分站冠军次数：13次 (2004赛季) 单赛季连续获胜场次：7场 (2004赛季) 登上领奖台次数：154 (第二名为普罗斯特106次) 比赛最快圈速次数：75 (第二名为普罗斯特41次) 单赛季个人最多积分：148分 (2004赛季)[满分180分] 单场分站赛夺冠次数：8次 (1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站 上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手 2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次 2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军 2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友，两人曾24次占据领奖台最高的两层 2009年ROC世界车王争霸赛在英德间展开，最终舒马赫击败对手率领德国队连续三年获得国家杯冠军。 保持纪录 [5] 舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军。 登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。 单个赛季得分纪录：148(2004年) 连续获得积分：24站(2001年-2003年) 连续登台纪录：19站(2001年-2002年) 另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手 夺冠最大积分差距：67分(2002年) 最快夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)
[编辑本段]记录一览
舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录。 ★年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次) ★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) ★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) ★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) ★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) ★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) ★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) ★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) ★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) ★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] ★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站 ★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 ★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 ★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 ★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军 ★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
[编辑本段]人物评价
杰科莫·阿格斯蒂尼(意大利传奇摩托车手，七届GP500冠军，至今保持着122场GP比迈克尔·舒马赫赛胜利的记录)：我非常钦佩，这是多么伟大的成就啊！超越范吉奥使他成为赛车运动的传奇。我在两个不同种类的比赛中赢得过15个世界冠军，但是在F1赢得6个世界冠军是一个神奇的记录，实现这个目标非常不容易。他的秘密？没有秘密，他生下来时就有这样的基因，冠军的基因，胜利者的基因。这种素质是与生俱来的，它在你的血液中，迈克尔现在应该感谢他的父母。 兰斯·阿姆斯特朗(美国自行车明星，五届环法大赛冠军)：我从来没见过舒马赫，但是长时间以来我一直敬佩他。他是F1之王！他经历过很多挫折，也受到过很多指责，但是我们这些曾经登上过顶峰的人都知道，树大招风是什么意思。 谢尔盖·布勃卡(乌克兰撑杆跳高“沙皇”)：迈克尔·舒马赫赢得了他的第六个世界冠军，当然我的世界冠军比他多，但是他和我一样，在自己的职业生涯中统治了自己的那项运动。我过去经常打破世界记录，他不断地收集着胜利。能够冲击他胜利记录的车手还没有出生呢。尤其是在他退休以前，无疑他可以在自己的记录中添加更多的胜利。到达顶峰是一回事，长时间停留在那里是另一回事，迈克尔成功了。我90年代末在摩纳哥见过他。我们在同一家餐馆吃饭，我去为我的两个儿子向他要签名，他签了，甚至没有认出我。后来我们一起踢足球，那时我领悟到了他是怎样的一个运动员。他跑得非常快，他的移动那么精确。我钦佩舒米的职业素质，我希望他赢得更多胜利，7个、8个……世界冠军。 迈克·杜汉(澳大利亚摩托车明星，五届GP500冠军)：迈克尔是一个非常伟大的冠军,作为一个人和一个运动员来说都是。他是一个伟大的专家和车手，他和其他获得冠军的人是非常不同的。他的记录是辉煌的成就，因为这需要付出许多努力和集中全部精力。只要他还能在驾驶赛车中得到乐趣，他就会继续比赛，并且继续创造记录。 埃迪·默克斯(比利时著名自行车运动员，六、七十年代五次赢得环法大赛冠军)：舒马赫是一个特殊的冠军。你只需要看看他是如何让法拉利崛起的。当他来到这支车队时，法拉利已经很长时间不能获胜了，前几年他没有赢得冠军，但是他逐渐改变了他的赛车和他的车队，终于获得了成功。他从事着如此危险的职业，他比赛道上其他所有人付出的努力都多。舒马赫让我非常惊讶。我知道他周围有完美的环境和很多天才工程师，但是在我眼里他是最好的，尤其是在雨天，太神奇了！ 迈克尔·舒马赫 迈克尔·舒马赫迈克尔·约翰逊(美国著名短跑运动员)：与所有统治了某项运动的运动员一样，舒马赫的成功归于三个因素：很高的天分，努力工作做到最好和拥有找到成功之路的智慧。动力来自于永远尽力达到极限，而不是仅仅比其他人更好。舒马赫早就知道他比其他人更强大，但是他认为自己还应该做得更好。我想这就是他的动力。 亚历山大·波波夫(俄罗斯著名游泳运动员)：我对迈克尔·舒马赫有无限的钦佩，因为你必须有一个非常强大的心脏，才能够做到他在法拉利做的事情。超越普罗斯特和范吉奥的记录显示了他有多么出众的才能。毫无疑问，在我心中舒马赫是所有年代里最好的车手。范吉奥、劳达、塞纳和普罗斯特当然都是伟大的车手，但是舒马赫拥有更多：非常非常强烈的获胜欲望。去年他在赛季结束前就赢得了世界冠军。今年他的赛车没有优势了，但是他坚信能够依靠自己的力量取得胜利。 阿兰·普罗斯特(F1四届世界冠军)：我们的关系一直很好。迈克尔是一个很好的人，很容易接近。他得到了身边所有人的爱戴，法拉利工作人员和他的经纪人韦伯。他是一个冠军,他获胜因为他完全献身于他的工作。找到与身边所有人合作的方法是很困难的，但是他做到了。我可以比较他和那些更受欢迎的人：他们在赛道上做的不够好，他们没有正确的工作方法，但是也许他们更擅长吸引媒体和公众的兴趣。从个人感情来说，我崇拜迈克尔的成就。 瓦伦蒂诺·罗西(MOTOGP世界冠军)：只要有时间，我会在参加自己的比赛前看一会儿F1比赛，虽然迈克尔不是我最喜欢的车手，但是他应该赢得冠军，因为无可质疑他是最好的。和我一样,他在赛季中期经历了一段艰难的时间，人们非常快的忘记了他是多么强大。但是他回来了，赢得了胜利。 阿瑞·瓦塔宁(芬兰著名车手，WRC和巴黎-达喀尔拉力赛冠军)：我从未见过这样一个职业车手。他来自另一个世界。极其出众的才华，对工作非常投入，但是对他的车队也非常慷慨。他比他的名气更好。一些人不喜欢他，但只是因为他们妒忌。分析他做的所有事情，他不应该受到所有这些批评。我见过他很多次，比如1997年在摩纳哥，他的电话每三分钟就要响一次。我不羡慕他，他几乎没有私人空间。
[编辑本段]经典比赛
1.1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
舒马赫在2006年美国站中夺冠舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。
2.1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
3.1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。
4.1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。
5.1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“”，最终他做到了。
6.2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。
7.2004年，马尼库尔，法国大奖赛
本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。
[编辑本段]争议事迹
舒马赫的求胜欲望极为强烈，但是他却往往为了取得胜利而不择手段，这是他职业生涯最为人诟病处。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。 1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛 在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。 1994年英国站 舒马赫在暖胎圈超越了希尔，而被罚进维修站，但是他拒绝进入而遭到黑旗处分，被取消资格并且禁赛两场。 1994年澳大利亚站 舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕赛澳大利亚站，舒马赫仅仅领先希尔一分，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人撞上而双双退赛，舒马赫保住了世界冠军。 1995年比利时站 在雨中，舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔，以确保胜利，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。 1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛 另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。 1998年英国站 舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动，被罚进维修站，结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站，等于在维修站中赢得比赛。 1998年比利时站 在倾盆大雨中舒马赫和迈凯轮车队的大卫·库特哈德（David Coulthard）擦撞，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库塔谋杀。多年后库塔承认是车队指使他撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。 2000年奥地利站 舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车，却故意将赛车停在弯道上，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿。 2000年比利时站 舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。 2001年奥地利站 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）被车队不断的要求他让车给舒马赫，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，最后一圈巴里切罗只得屈服让车。 2001年德国站 起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央，意图引发红旗重新起跑，这次他成功了。 2001年欧洲站 舒马赫强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），几乎令对方撞墙。 2002年马来西亚站 舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的。 2002年，A1赛道，奥地利大奖赛 这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。 2002年美国站 舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏，但弄巧成拙，反而惹来美国车迷的反感。 2003年欧洲站 舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛，其他车手就难有这项优待了。 2003年英国站 舒马赫又在高速路段将阿隆索挤上草地，但这项危险的举动仍然没有受到任何处罚。 2004年英国站 舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合先出发，以避开即将到来的暴雨。 2005年澳大利亚站 舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后，再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权，而海费尔德就没有如此优待了。 2005年摩纳哥站 舒马赫在最后一圈蛮横的硬超队友巴里切罗，几乎酿成车祸。 2006年，日本大奖赛 铃鹿赛道上，一次致命的爆缸结束了车王的职业生涯八冠王的希望，令无数车迷心碎。
[编辑本段]最具争议的一场比赛
2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛 2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。 但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的时间，舒马赫被罚最后一位出发。 这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点，F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中维伦纽夫激烈的要求开除舒马赫会籍，但未被通过，维伦纽夫愤而退出协会。 本站赛事舒马赫从最后一位出发，但仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头，这几分失分造成了极大的伤害，被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。
[编辑本段]悲情退役
2006年9月10日，舒马赫宣布了退役的消息2006年舒马赫宣布退役，看台上，法拉利的红夺目耀眼，阵阵欢呼，都是因为一个人的一举一动。完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先，在这片被称为法拉利圣地的土地上，车王第五次夺取该赛道分站冠军。 2006年9月10日，舒马赫宣布了退役的消息 右手，是被称为“继承者”的莱科宁。抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱科宁脸上的寒冰开始融化。也许，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。 新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏，甚至没有等到记者提出相关的问题，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。” 强忍着悲伤，当“再见”真正说出口时，才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！所有的人，你们所给予我的一切！” 就像乔丹之于篮球，阿加西、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后，舒米也选择了离开。
[编辑本段]慈善活动
舒马赫是联合国教科文组织的特别大使，捐出了150万欧元。此外亦喜欢踢足球，效力当地球队FC Echichens，他亦参与多项慈善足球活动以及一级方程式车手之间足球比赛交流，更经常出现入球以突出自己的表现。 2004年印度洋大地震（一般简称印度洋海啸或南亚海啸）发生于2004年12月26日UTC时间0时58分55秒（雅加达，曼谷当地时间为UTC 7)；舒马赫捐出了1000万美元，成为全世界以个人名义捐款者里，金额最高的一位。
[编辑本段]取消复出
舒马赫复出无望[6]
王者归来吗
2009年7月29日，法拉利受伤车手菲利普·马萨的替任者终于确定。法拉利车队正式宣布已经退役的七届世界冠军迈克尔·舒马赫将再度披挂上阵，顶替马萨的空缺为车队效力，直到巴西人伤愈回来。 舒马赫已经在自己的官方网站上确认了这则消息。在题目为“迈克尔高兴能帮忙”的最新消息中，他首先表达了对马萨的关心。 随后，舒马赫确认了自己的复出。最后舒马赫表达了自己对即将开始的复出的展望，他说：“作为竞争者，我也相当期待即将面临的挑战。” 而法拉利车队也在其官网网站上发表了相关声明，声明写道：“法拉利车队计划由迈克尔·舒马赫代替菲利普·马萨参加比赛，直到巴西人伤愈复出，能够再次参赛为止。迈克尔·舒马赫表示他准备好了，在接下来的日子里，他将着手开始针对性的训练，结束之后会获准他参加世界锦标赛，从8月23日举行的欧洲大奖赛开始。” 老车王复出的第一场比赛将会是8月23日在西班牙瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛。而这也将是他第一次以队友的身份与基米·莱科宁并肩作战，两人之间又会有着怎样的竞争，令人期待。 舒马赫官网截屏 迈克尔·舒马赫突然宣布，因为身体原因取消F1复出计划。
因身体原因取消复出计划
[6]北京时间2009年8月11日下午，七届F1世界冠军、德国车王迈克尔·舒马赫突然宣布，因为身体原因取消F1复出计划。 舒马赫通过其官方网站表示：“我为了让伤势恢复而尝试了一切，但非常遗憾，这没能奏效。” “在穆杰洛赛道试车后，我感觉颈部有些不适，虽然在医学治疗方面尽了一切努力，但我最终还是没能克服这次伤病。” 现年40岁的舒马赫原计划在本月23日举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛，顶替上个月受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也曾于7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息。 7届F1总冠军得主、德国车王舒马赫2009年8月11日对外宣布，由于身体原因，他将取消复出F1的计划。
[编辑本段]正式复出
在全世界车迷的翘首期待中，2009年年末迈克尔·舒马赫正式宣布，他已与梅赛德斯GP签订了为期一年的工作合同，这意味着时隔3个赛季后，舒马赫将重返F1赛场。他将与同胞罗斯博格搭档；同时这也是他再一次与罗斯·布朗联手。[7]
回归语录
“我决定在2010赛季回归F1，并且已经与梅赛德斯车队达成了协议。说实话，我现在非常兴奋。”舒马赫在官网声明的最开始就如此表示。 “我不否认，组成一个全德国车手的车队对我非常有诱惑力，我想所有德国车手都会有同感。当然，能够在与罗斯（罗斯·布朗）再度合作也是很让人高兴的。” “其实我自己感觉从未离开赛场，三年后我依然对参赛充满热情。在参加了几场摩托车比赛后，我已经准备好继续参加F1比赛。”
复出不为钱
舒马赫此次与梅赛德斯GP签订的合同中规定，舒马赫为梅赛德斯GP效力一年的薪酬为700万欧元，这比此前传闻的350万欧元高出一倍。但这个价格对七冠王舒马赫而言，实在算不上大钱。在F1财政最紧张的2009赛季，现役3位年度车手冠军得主，迈克拉伦车队的汉密尔顿、法拉利的莱科宁和雷诺的阿隆索，3人个个身价在千万欧元，由此可见，舒马赫的此次复出并不是冲着钱来的。
所以是西德。
2020谁把维特尔撞出去
优质回答勒克莱尔。根据查询中国新闻网在2020年7月13日发布的《F1奥地利站汉密尔顿夺第85冠法拉利两车手碰撞退赛》显示，在比赛开始之后，汉密尔顿守住第一的位置，塞恩斯想要尝试超越维斯塔潘，没能成功。随后，法拉利车队的两位车手勒克莱尔和维特尔互相发生碰撞，维特尔尾翼折断，直接进站退赛。
f1历史上有多少位车手遇难？
优质回答F1历史上车手遇难20人，详情如下：
1、在1955年，两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。
2、在1958年，法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。
3、1958年斯帕赛道的比赛中，两名年轻的英国车手库珀车队的布里斯托(Chris Bristow)和莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。
4、1958年意大利大奖赛上，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死，被甩出赛车的特里普斯当场丧命。
5、1967年摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。
6、1970年荷兰大奖赛上，英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。
7、1970年莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测试赛上突发意外事故身亡。
8、1973年7月29日的荷兰大奖赛，March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。
9、1973年英国车手队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在美国大奖赛测试赛上不幸亡故。
10、1974年美国大奖赛中，年轻的奥地利车手科因尼格在第23圈时冲出赛道，他驾驶的Surtees赛车撞上并撞穿了金属防护挡板，他的头部被防护挡板的上半部截断，车手当场毙命。
11、1975年在奥地利站正赛开始前的热身赛中，洛诺赫的赛车在爆胎后失控飞出赛道飞过护栏撞上了一块广告牌；事故发生后，洛诺赫一开始还意识清楚并能说话，但之后就昏迷了，最终因伤势过重死亡。
12、1977年南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。
13、1978年意大利大奖赛中车手鲁尼-皮特森（Ronnie Peterson在第一弯时，赛车以200公里的时速撞向了防护墙并着起了火；好友将他从赛车里救出，皮特森被送到医院时他的一条腿有7处骨折，一天之后瑞典人因并发症去世。
14、1982年比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在测试赛中也因驾车失控导致车毁人亡。
15、1982年加拿大大奖赛中，发车时皮洛尼没能启动，大多数的赛车都避开了他，但帕勒迪却径直撞向了这辆法拉利，随后赛车突然起火，火焰被很快扑灭，半小时后帕勒迪被救出并立刻用直升飞机送去抢救，但此时他的生还希望已经十分渺茫，并在两个小时之后离开了人世。
16、1994年在圣马利诺大奖赛决赛中，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在Tosa弯前端的高速赛段上，塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道，赛车撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。
17、1994年圣马力诺大奖赛中，在距离主看台最远的大直道上，车手罗兰德·拉森伯格失去了对赛车的控制，在进入维伦纽夫弯之前撞上了一侧的水泥护墙，拉森伯格卡在座舱中并且失去了意识，最终仍因颈部受创大脑颅底骨折而死亡。
18、2005年在日本站遭遇严重车祸的法国车手朱尔斯·比安奇，在昏迷9个月后不治身亡，年仅25岁。
参考资料来源：南方网-欧盟祭出新“死亡规定” 悼念F1史上224个亡魂
参考资料来源：汽车之家-无法忘却的纪念 六十年F1已故车手回顾
法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”
优质回答F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。
俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。
第二站：巴林站
关键词：维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一
第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺
第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。
（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）
第四站：阿塞拜疆巴库赛道
关键词：排位赛白给
勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。
第七站：加拿大蒙特利尔赛道
关键词：维特尔受罚
尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。
第十站：英国银石赛道
关键词：维特尔追尾维斯塔潘
维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。
第十一站：德国霍根海姆赛道
关键词：雨战、乱战
勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。
第十四站：意大利蒙扎赛道
关键词：陀螺
维特尔又一次展示陀螺大法，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。
第二十站：巴西
关键词：内斗
比赛最后阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。
第二十一站：阿布扎比亚斯码头赛道
关键词：放车失误、双车进站秀
Q3最后阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成最后一圈飞驰圈。
不知道哪来的自信，最后一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。
全纪录
2019.3.17澳大利亚：法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。
2019.3.31巴林：维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉利高开低走痛失好局。
2019.4.14中国：法拉利内斗，重演让车事件。
2019.4.28阿塞拜疆：勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。
2019.5.12西班牙：法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。
2019.5.26摩纳哥：勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。
2019.6.10加拿大：维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。
2019.6.23法国：勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。
2019.6.30奥地利：维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。
2019.7.14英国：维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。
2019.7.28德国：维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。
2019.8.4匈牙利：法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟的差距。
2019.9.1比利时：维特尔两停错失领奖台。
2019.9.8意大利：维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。
2019.9.29俄罗斯：维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。
2019.10.13日本：勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。
2019.10.28墨西哥：勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。
2019.11.4美国：维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。
2019.11.18巴西：法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。
2019.12.1阿布扎比：模仿梅奔同时进站换胎，维特尔用时6.9秒。
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