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西甲球星都开什么车

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滨岩:欧洲车文化之西班牙|虚荣,所以虚假繁荣

滨岩

很多年以前,带我进入体育圈的恩师何塞先生打电话给我,“伙计,明天我去巴塞罗那,去雷诺汽车服务中心,你一定要来”,正在为齐达内专题发愁的我不耐烦地回答:“雷诺汽车?雷诺跟我有什么关系?”“有关系,我们去看望一个未来的舒马赫,他叫阿隆索。”“阿隆索是谁?没听说过,如果是舒马赫,我立马就去。”

圈里人都知道,何塞的耐心是有限的,“来不来由你,我可以告诉你,下回你再找阿隆索就难了。”我没有去,可以想象师父失望的眼神。

一年半之后,在奥维多如云的人群中,仰视站在市政府阳台上的阿隆索,脑子里全是刚才阿隆索新闻官的话,“对不起,今天阿隆索只接待过去采访过他的记者”。那一年,雷诺车在西班牙的销量第一次超过了大众,超过了丰田,每一个开雷诺车的人都自视为阿隆索,跑在舒马赫和法拉利的前面。

汽车在西班牙的历史是短暂的,独裁者佛朗哥将军虽然受到了世界的孤立,但在他的鼓励下,民族工业得到了发展,1957年生产的西亚特600标志着民族汽车工业的诞生。遗憾的是,今天的西班牙人除了怀念这一历史时刻外,大多数人已经放弃了这一品牌,而西亚特的老板也在早些时候变成了德国人,纳入大众系列。

即使如此,依然有很多人珍藏着西亚特600,包括西班牙国王卡洛斯一世,特别是在失业人口达到顶峰,民族工业几乎覆灭的今天。没有了自己的汽车,来自世界各国的汽车疯狂瓜分西班牙市场,这里有一个重要的原因,西班牙人酷爱虚荣。人们可以龟缩在很狭窄的住所里,但是走出家门后,竟然可以很潇洒地从兜里掏出奥迪汽车的钥匙。

为了满足这份自尊,这里的人可以去车行支付一千欧元,以及几十欧元的上牌费就开出一辆价值不菲的汽车。《体坛周报》西班牙特约记者马塔亚纳买了一辆宝马X3,只付了4000欧元就开回家了,其他都是银行贷款。三年之内还可以退回,或者更换其他宝马系列。

因此,一座只有500万人口的马德里城市,居然有800万辆汽车注册。每天上下班高峰时节,道路极其堵塞,一眼望去,均是一辆车一个人,奢侈至极。请注意,这些人中不乏“千元族”(月薪一千欧元,合人民币9000元)。

2009年,西班牙与希腊、葡萄牙一样,进入极度危机国家序列。让人惊异的是,国家没有拿出钱去扶助中小公司,家庭企业,而是拨出巨款,促进汽车销售,谁在危机时期购买一辆车就会获得现金2000欧元的补助。结果,在汽车销售业绩上,西班牙第一次超越了欧洲其他国家。

由于对于的顾忌,我几乎不开车,自然谈不上对车的挚爱。但是,职业导致了我不得不对车有所关注。在皇家马德里训练基地无钟点地等候采访是一件很无聊的事情,为了排解这样的郁闷,最好的办法就是观察和研究排列在基地内部的球员用车。

不过,现在被奥迪搞得连这样的趣味都没有了,无论是巴萨还是皇马,全部奥迪。唯一的区别是卡卡开奥迪跑车,本泽马开奥迪Q7,劳尔开奥迪A8,C罗开奥迪A5。到了纪律严明的巴塞罗那,无论是梅西、伊布这样的大腕,还是博扬、佩德罗这样的替补,一律Q7。有的时候,小个子伊涅斯塔驾车过来,真的是看不到人。

不得不承认,这是一个很成功的商业范例。久而久之,在西班牙所谓的富人圈,不拥有一辆奥迪被视为是一种低级。4月11日,前皇家马德里主帅拉莫斯在他太太的车里与我谈世界杯合作的事情,不知何故车门自动锁上,无论如何都打不开,我甚至越洋致电本刊执行主编胡海云求助,最后,发现是钥匙错了。最后,拉莫斯感叹地说,真不应该拥有两辆奥迪啊。

2010-5-5 14:37 回复

carrydo

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2楼

那个时候,开法拉利的绝少是皇马巨星,马德里竞技球员更多使用这一奢华品,原因很简单,他们的主席希尔经常欠薪,但会用名马和法拉利汽车变相支付,这样可以减税。罗纳尔多的家里停着法拉利,但他更多开的是今日已经停产的悍马,雷东多、菲戈和古蒂喜欢开保时捷,只是颜色各异,雷东多是绛红色,菲戈是银灰色,古蒂则是蓝色。劳尔很可能受到过丰田的馈赠,从丰田房车到丰田吉普,他总是缺乏张扬,只有一次看到他开了一辆欧宝欧米茄,已算奢侈。

最难忘的是贝克汉姆的路虎,有一次,我与马塔亚纳乘坐他的大众高尔夫从基地出来,去索拉里家,从反光镜里看到贝克汉姆的路虎跟了上来。从基地去莫拉雷哈一路车辆稀少,我们开始阻截大卫。当贝克汉姆发现是我们成心挡道后,来了精神。一踩油门,直接贴了上来,逼迫我们的“小大众”躲闪一旁,然后他扬长而去,我和马塔亚纳大骂不已。最终贝克汉姆这辆路虎被人盗走,并卖到了非洲。

西甲足球教练们似乎都有一种嗜好,就是开奔驰汽车。有人说,他们大多喜爱女儿,而奔驰-梅赛德斯的后一个词是西班牙语的女子名字,那个时候,拉科鲁尼亚主帅伊鲁埃塔的女儿叫这个名字,与她相同名字的还有萨拉戈萨主帅的女儿、巴萨主帅雷克萨奇的女儿等。

现在最耀眼的车辆只能在瓦伦西亚看到了,当年的“小菲戈”华金很早就不开他的法拉利,换了一辆宾利,难怪他越跑越慢,葡萄牙球星米格尔则“加盟”了法拉利车队。西班牙首席杀手比利亚开的是一辆沃尔沃,那天,我告诉他很快沃尔沃前面就要加上吉利两个字,这位FI车手阿隆索的挚友和老乡居然一脸茫然,显然不太关心车情。“我对车的牌子没有特别的嗜好,最重要是安全。我与奥迪汽车没有个人合同,它只是俱乐部指定用车,有一天,我希望成为某一款汽车的代言人,因为我是一个很好的车手,或者说是优秀驾驶员。”卡卡说这番话的时候很严肃,他对自己的驾驶技术很自信。上周,他刚刚搬了家,原本住在马德里最市中心的萨拉曼卡区,复杂、狭窄的街道需要很扎实的驾驶技术,卡卡没有出过一次蹭车事故,这在拥挤的马德里中心是罕见的。

C罗就不同了,只要离开皇家马德里基地二十公里远,他就会放弃奥迪,开始了他的兰博基尼和法拉利的变速驰骋。他的经纪人门德斯对本刊称:“罗纳尔多爱车,爱手表,最爱车。”他没说爱女人,即使在拉丁文化里,不爱女人的男人常常被视为别的含义,“没办法,上次出了事故后,罗纳尔多更加相信法拉利的品质,当然他绝对不会再肆意提速了。”

在C罗的超级别墅里,有一个很大的车库,现在停着四辆车,还有四个车位空着,C罗发誓要将它填满。一辆法拉利,一辆兰博基尼,一辆奥迪,一辆保时捷,标准年轻富豪的库存。门德斯说:“在葡萄牙,C罗还有三辆车。不用担心,C罗用过的车,已经有人提前订购了,只要有一天他想换车,旧车都会被人购走。”

也许是由于这种缘故,马德里出现了一家专门给球星试车的公司。只要你是球星,车行里的豪华车随便开走,唯一要做的事情就是留下一张驾车图片。NBA球星加索尔只要去马德里,都会用这样的方式开走一辆大型房车。“我还是喜欢美国车,大,舒服,气派,欧洲的车辆我感到窄小。”说这话的时候,加索尔坐在大众的空间里。

事实上,在马德里开车和说车是一种浪费,只有到了阳光海岸,沿着地中海北上,直抵大西洋,或者横跨伊比利亚,穿过葡萄牙,抵达大西洋,车才会充满了人性。原上海球星申思这么干过,那段路会让他忘记车的品牌。

所以,当我终于能够混到阿隆索面前,带着数年前的不安提问时,阿斯图利亚小伙子告诉我:“车很重要,但是路更重要,没有好路,再好的车都没用。”阿隆索忘记了他在广告里,驾车上天入地的情景,道出了开车的真谛。

车本如人生,到底是什么样的车行什么样的路,还是什么样的路行什么样的车?

几天前一个温和的傍晚,我在马德里机场巧遇送家人的齐达内,齐祖下车提行李,一群人冲上去请求签名。为了这个专题,我特意扫了一眼大师的座驾,那是一个被阿隆索“抛弃”的品牌:雷诺。普通的牌子,朴素的流线型遮不住一代大师职业生涯的绚丽。人们都记得,为了对得起伯纳乌的观众,齐达内提前退役,放弃合同里的650万欧元,他放弃了几辆宾利呢。

无独有偶,梅西的和准确是公认的,但是没有媒体称他为“法拉利”,因为诺坎普

球场的轰鸣足够让他激越,“我不是不想拥有名车,但不是现在。”巴萨人坚定地说。最新

消息,虽然还没有最终签订合同,但梅西很有可能开着中国品牌车上路。

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