欧洲救护车价格

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• 1、全球首款纯电动消防车，售价高达110万美元
• 2、对抗新冠，福田图雅诺负压救护车来了！
• 3、急救车收费标准是怎样的？
• 4、急救车一次多少钱？
• 5、救护车怎么收费的？
• 6、你知道，在国外叫救护车有多贵吗？

全球首款纯电动消防车，售价高达110万美元

答当今社会，随着电气化进程在各领域的不断提速，城市交通的各个环节也正在被电气化接管，就连消防车也正经历电气化的过程。世界上最大的消防车制造商之一，来自奥地利的汽车制造商罗森鲍尔，其制造消防车的历史可以追溯到1866年，目前该公司主要以生产传统的消防和救援卡车以及供机场使用的专业版本的此类车辆为主，其生产的汽车销往了世界各地。

罗森鲍尔在传统的消防车领域有着巨大的影响力，在电气化大趋势的驱动下，该公司也力求创新，制造了所谓的世界上首款全电动消防车，此车也吸引了世界各地消防局的注意。目前，此款电动车型已经在欧洲的消防部门进行了测试，罗森鲍尔希望将其带到美国。据美国媒体报道，加州的科技经济中心部门已经放弃了订购这样一辆革命性的电动消防车的计划。消防部门董事会表示，投反对票的原因是成本远超预算，通过计算这辆车从装船运输到通关的成本已超过110万美元，如此天价令此部门不堪重负。

一些紧急车辆，比如救护车或者警车，可以通过对普通车辆的改装或者在制造时稍加处理来完成。丹麦救护车公司Falck就在今年早些时候推出了一款电动救护车，但Falck销售的只是救护车服务，它自己不生产车辆。而罗森鲍尔从宝马以及大众汽车公司引进引擎，从头开始建造定制款消防车，与其它紧急车辆完全不同。

这款纯电概念消防车被命名为CFT，它是为在现代环境中灭火而设计的，可依据消防员数量的不同以及城市和农村环境的区别开展灭火工作。CFT的车体高低可以进行调节，升高时以供不同路况的驾驶，也可根据现场额使用情况来降低，其可升降范围约为6至19英寸，可调节的姿态使这款卡车在行驶时更加稳定，与同类车辆相比，它的车身较窄，转弯半径更大。

CFT可以携带超过1600磅的任何消防员需要的东西，它的内部是模块化的，这意味着各部门可以根据自己的需要安装水箱和其他设备。CFT的两个电动马达为它提供30分钟的动力，外加水泵运转，还有一台柴油发电机作为引擎、水泵和其他系统的备用电源。此外，CFT配备了触觉反馈和后视镜，使车辆或事故现场围观的人更加安全。与任何其他类型的汽车不同，消防车需要特殊的设备和动力，面对这些挑战，消除人们的质疑也是罗森鲍尔制造这样一个全电动版本重要的原因。

借此机会刷新人们对消防车的认识，包括颜色，这款电动CFT卡车被涂装成明亮的灰绿色，这是在一些欧洲警察部门十分流行的颜色，但在美国却有点行不通。在加州地方消防局网站的公示上面，网站也表示如果最终通过采购方案，它们还是会被涂成红色，并会更新电力系统，主要用作轻型的救援，而不是主力灭火车型。

此外，司法部还强调，前10辆CFT的20万美元押金是可以全额退还的。100多万美元的轻型消防车听起来确实有点贵，但一般来说，普通消防车的花费也不低。与CFT类似的救援和泵车相结合的新型消防卡车售价为50万美元甚至更高，即使是多年前的旧版本也要20万美元，专门的型号更要贵得多。

“与我们目前服役的消防设备相比，一辆带云梯的卡车更换成本大约为93万美元，”特拉华州多佛市消防部门在其网站上说。“这还不包括15万到20万美元的卡车装备费用。”长期以来，消防车高额的维护成本导致了新技术的采用被无情的推迟，不是因为不愿改变，而是因为人们在考虑一辆使用了20年的卡车的成本和更新换代的新款的成本之间存在的差距。2011年的一份估计报告显示，美国在役的消防车中，有近一半的车龄超过了15年。

在电气化时代不断推广的时期，必定将会有一个过程，或许只能等到更快速、更便捷的新能源代替传统能源后，才能迎来新能源时代的告诉发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对抗新冠，福田图雅诺负压救护车来了！

答新冠病毒来势凶猛，疫情早期的时候，由于负压救护车数量不足，导致感染病人难以得到有效的转运，很容易造成交叉感染。得知这一情况后，国内各大轻客生产商与改装厂先后复工，赶制大量的负压救护车。

前不久北汽集团携手北汽福田等旗下10家汽车单位向中华慈善总会捐赠了40辆福田图雅诺负压救护车。福田汽车在活动现场宣布，将再追加捐赠20辆价值700万元的负压救护车驰援武汉，抗击疫情。

很多人一直搞不懂，负压救护车和普通的救护车到底有什么不同之处？实际上负压救护车也被称为“移动的N95”，表明了该车的防护性能比普通救护车优秀很多。笔者将结合图雅诺负压救护车，为大家揭秘负压救护车到底有何特别之处。

目前，图雅诺负压救护车匹配国6排放标准的康明斯ISF 2.8发动机，排量为2.8L，最大功率为130kW，最大扭矩可以达到360N.m，百公里加速仅为19.2秒，动力强劲行业内领先，挽救生命，分秒必争。

前置后驱，匹配四轮盘刹。

外观尺寸方面，图雅诺长轴距版尺寸为5990×2000×2555/2585mm，轴距均为3750mm，是蓝牌轻客的最大尺寸，可更好的满足负压救护车专用配置空间、内部尺寸需求。

至于车身方面，图雅诺采用的是欧洲轻客的设施风格，此类车型本身就比较适合于改装救护车。国内多地已经大量采购图雅诺的救护车，证明了图雅诺出色的适应性和可靠性。要知道负压救护车对车辆的要求比我们常见的普通救护车高出不少，对车架的结构、车身的通风以及密封等技术参数都有较高的要求。

上图是车舱内部结构，大空间方便各种设备的布局。

负压救护车又叫做防护型救护车，其主要用途就是转运传染病病人。驾驶室与后面的乘员舱之间设有隔板，这样一来可以避免驾驶员与车舱内部接触，减少了传染的风险。驾驶员和后舱通过无线电沟通，而在安全的情况下可以打开推拉窗传递东西。

右侧设有滑动门，尾门为双开门，匹配下车踏板，方便进出医疗舱。

该车装备了负压系统，这套系统由负压控制器、排风风机、压力显示表、空气高效过滤器、出风口组件、空气杀菌系统等部件组成。强力的吸、排风设备一方面会让医疗舱与外界环境产生相对的大气低压差，确保车内的空气按照设计好的通道流通，不随便泄漏；另一方面会让新鲜空气从上往下流动，尽可能保护医护人员。而舱内的空气会经过杀菌系统等设备过滤后，再排放到车外。

负压系统工作图

车舱内部的压强比外部的低，自然而然外部的空气会“拼命”往车里跑。要保证车舱内部处于稳定的负压状态，对于车辆的密封性提出了非常大的要求。就像我们生活中常见的真空包装袋一样，哪怕包装只破损了一个小洞，那么内外没有了压强差，空气就可以自由流动。

此外，除了车辆内部的负压系统以外，在每辆负压救护车上还独立配备了上图中展示的传染病人运送负压隔离舱。它就像一个小的负压救护车，原理与上面我们所介绍的基本相同，一方面是将传染病人与外界进行隔离，另一方面就是形成一个负压的空间，控制空气流动。

从本文介绍的负压系统可以看出，负压救护车对于车辆的空间和密封性方面有着非常严格的要求。不是说什么车拿出来就可以改装负压救护车的，要达到一定的标准才可以最大化的体现它的价值。而福田图雅诺凭借着极强的改装适应性肩负起这一重任，且在短短10天便保质保量的交付了比普通救护车复杂得多的负压救护车，由此让人们看到了图雅诺对于社会责任的担当。相信随着越来越多的专业设备投入到疫区作战，我们一定能够早日战胜疫情！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

急救车收费标准是怎样的？

答120救护车是有收费标准的，120急救车收费标准是按照四公里以内40元，每延长一公里加收15元，按单程计算；医生出诊费60元/次，心电监护每小时4元，吸氧每小时3元，担架费35元起，每增加一个楼层或者延长百米加收5元，心肺复苏一次100元，抢救费100元，气管插管每次70元，呼吸机使用费每次500元，但是各地的急救车收费标准跟物价有关所以是略有差异的。

在很多人的观念里救护车应该是免费的，其实并不是这样，因为救护车外出救治病人，是有成本的，医院向使用救护车的患者收取一定的费用也是应该的，以北京为例，120救护车使用费“按实际载客里程计价”，即以接到患者至目的地的实际行驶公里数为准，3公里以内50元，3公里每公里7元。如果患者及其家属因为自身原因，拒绝使用已经到达现场的救护车，需要缴纳50元救护车使用费。

各地的救护车收费都是要按照物价局规定收费的，而且救护车的使用分为院前急救和非急救转院需求，大部分救护车的使用都属于院前急救，也就是将患者从家中或者车祸现场等地接到医院进行急救。

至于非急救转院需求包括患者是康复出院、转院接续治疗、放弃治疗出院、异地长途出院/转院、往返医院透析/换药/换管患者、复查/体检等，这类使用救护车的情况，一般120急救中心和各地医院都是不会派车的。如果患者有需求的话，在特需服务的收费方面，很多医院或急救中心采取的也是协议定价的方式，在这方面的收费是没有一个统一的标准的，因为不同等级的医院会有不同的收费标准。

急救车一次多少钱？

答据物价法规定：

1.院前急救费150元/次，救护车起步费10元（3公里内），3公里以外部分2元/公里。心肺复苏抢救费100元/人次；大出血抢救费（含抢救材料、仪器，特殊止血材料除外）50元/人次；使用的药费按药品价格另行计算。个别包括出诊费过路费。根据不同的救护车价格也不同。

2.担架费三楼及以下15元，三楼每层价5元。

出诊费每次10至15元；院前急救费每车次40元，医生实施现场抢救方可收取此项费用；救护期间，化验、特殊检查、药品、血液等费用另算。

救护车怎么收费的？

答1、120救护车收费分为救护车车费和院前急救费两部分：救护车车费包含救护车车费和担架服务费。

2、救护车车费为往返收费，起步价10元，超过五公里以后，每公里加收2元，出了市区以后，长途运转，其收费标准属于市场调节。

扩展资料

1、120救护车的服务价格（收费标准）通常由若干部分组成。通常包括救护车本身的费用，随车医生的服务费用，车上发生的医疗费用等。由于各地做法不同，规定的形式也有所不同。有专门针对救护车统一制定的，也有将各个费用按各自的标准制定的。

2、现代救护车内还携带了大量的绷带和外敷用品，可以帮助止血、清洗伤口、预防感染。车上还带着夹板和支架用来固定病人折断的肢体，并避免病人颈部和脊椎的伤害加重。车上也备有氧气、便携式呼吸机和心脏起搏除颤器等。救护车上还带有病人监护仪，在前往急诊室的路上监测患者的脉搏和呼吸。

参考资料来源：百度百科-江苏救护车收费标准

你知道，在国外叫救护车有多贵吗？

答在国外叫救护车非常贵，根据距离不同收费，大概在100美元到2000美元左右，一美元相当于6.6人民币，所以叫一次救护车起码要付660元人民币。这样的价格不仅中国留学生叫不起，就连外国本地人也不敢随意叫救护车。有一名外国女子在路边突发疾病，旁边的路人看见后想要帮忙叫救护车，女子却哭着恳求别叫，我付不起费用。

美国救护车收费标准。

如果不是紧急情况高级护理救护车最高收费不得超过1776美元，求救者先拨打了911，在呼叫高级护理救护车时费用不得超过1900美元。基础物理救护车费用最高不得超过1187美元，此外每公里收费不得超过18美元，救护车在现场等待时间超过30分钟，每30分钟收费不得超过100美元。从收费标准可以看出，在美国叫一次救护车起码上千美元，如果还用到了氧气瓶，可能还会加收费用。

为何美国救护车收费如此昂贵？

因为美国救护车并不是医院在经营，多数是私营企业和志愿团体，他们需要从账单上提取30~40%的费用。每次收费如果太低，对于企业来说根本没有利润，商业运作导致美国医疗费用收费混乱。保险公司有时候也会拒绝报销救护车费用，面对混乱不堪的收费，病人宁愿自己上医院治疗。

在中国救护车的收费标准。

我国救护车收费是按公里计算，一般4公里以内只需要40元，之后每加1公里就需要加收15元。如果救护车内还有医生，每次出诊需要60元，吸氧每小时三元，心肺复苏100元一次。相对外国救护车收费标准，中国还是比较人性化。

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