陕西甲醇燃料灶具哪家好。陕西甲醇价格

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• 1、我国醋酸行业发展趋势如何
• 2、甲醇长距离管道运输可行吗

我国醋酸行业发展趋势如何

最佳答案2010 年是国内醋酸进、出口的逆转之年，与2009 年比较，出口量激增，进口量锐减。说明国内醋酸产能迅速攀升，市场趋于饱和，企业利润微薄，不得不努力开拓国外市场来消化部分产能。

2011 年3 月底，江苏索普集团80 万吨/年醋酸三期装置投产， 陕西延长石油20 万吨/年醋酸装置于4 月份投产， 上海华谊在安徽无为的50 万吨/年醋酸装置、河南义马20 万吨/年醋酸装置也将于今年内投产。到2011 年底，我国低压甲醇羰基法生产企业达到15 家、醋酸装置20 套、生产能力接近765万吨/年。

2010 年国内醋酸市场完全实现了自给自足，且有大量出口，造成此原因是多方面的。2007 年之前，醋酸行情处于黄金时期，利润丰厚，业者看到商机，纷纷上马新装置，2007-2008 年我国醋酸工业经历了一个新建和扩建投产高峰。然而盲目扩能的后果也开始显现，价格一落再落，厂家利润日趋微薄。然而由于装置规模越大，醋酸的成本才能越低，在产能明显过剩的情况下， 有投资能力的企业依然希望通过扩大规模来降低成本， 醋酸行业的扩能之风不但没有停止，反而愈演愈烈。

据悉河南龙宇化工40 万吨/年醋酸装置、宁夏英力特30 万吨/年醋酸装置、重庆万盛一期20 万吨/年醋酸装置正在加紧建设； 山东兖矿国泰化工40 万吨/年醋酸三期、华鲁恒升60 万吨/年醋酸二期、中石化与BP 重庆扬子江乙酰化工有限公司合资的65 万吨/年醋酸装置、中国石化计划投资60 亿元的贵州织金60 万吨/年煤制醋酸项目、重庆建峰工业集团有限公司年产65 万吨醋酸装置项目等也正在紧锣密鼓的进行。

估计这些项目将在2015 年前建成， 释放产能380 万吨/年， 国内总产能将突破1000 万吨/年，达到1135 万吨/年。届时国内会出现一批产能达到百万吨级的醋酸生产商如： 江苏索普集团、塞拉尼斯（南京）化工、上海华谊集团、山东兖矿国泰化工、华鲁恒升、中石化集团等。

截止2010 年底， 我国醋酸产能已达到670 万吨/年，产量为420 万吨，进口量0.59 万吨，出口量21.6 万吨，表观消费量约400 万吨。2005 年至2011年国内醋酸产能产量及消费情况见。

在2009 年以前，我国的醋酸表观消费量始终高于国内醋酸产量， 醋酸产品一直处于供不应求的状况， 产品价格基本在5000 元/吨的高位运行， 市场缺口需通过大量的进口来填补。2009 年以后，由于国内醋酸产能的急剧释放，加之金融危机严重抑制了需求的增长， 彻底扭转了国内醋酸市场供不应求的局面。醋酸巨大的生产能力，必然带来充足的产量， 而下游市场消费滞后等因素影响，则会造成库存的积压。尽管我国醋酸行业极力拓展出口市场，以期消化过剩的产量，但仍然改变不了这种供大于求的市场局面。2009 年我国醋酸净进口29.8 万吨，2010 年醋酸净出口就一举创下21.6万吨的局面，而2011 年1-5 月份，国内醋酸产量约162 万吨与去年基本持平， 但醋酸净出口却创下了23.2 万吨的历史记录。即便如此， 面对国内富余的300 万吨/年醋酸产能和今后若干年内新增的300多万吨/年醋酸产能，想改变国内醋酸市场供大于求的局面，几无可能。

国内醋酸产品供大于求的市场局面， 决定了今后醋酸市场必然要面临着激烈的竞争。价格竞争是企业竞争永远的利器， 企业为确保生产正常运行来降低成本，在需求不畅的情况下，只有通过降低产品价格来消化富裕的库存， 如此必然使得产品的交易价格中枢不断下移。

自2008 年金融危机以来，我国醋酸价格近三年内一直在3000~4000 元/吨的价格区间波动。期间在4 月和12 月的局部月份都有过价格波峰，多系企业停车检修、年底下游企业增加库存等因素引起， 但总体趋势是在底部围绕着醋酸的平均成本中枢作波动。2011 年4 月醋酸行情一度走强，系欧洲多套装置故障停产，国内醋酸出口量大增，短时间造成国内醋酸供应偏紧， 加之贸易商趁机炒涨市场，市场价位持续走高。但这并不能从根本上改变我国醋酸产品供大于求的局面，5 月和6 月，在巨大的醋酸产能释放下，醋酸价格果然上涨乏力，再度回归到平均价格中枢，延续以往的低迷行情局面。

因此，正是由于我国醋酸产品产能增速过快，使醋酸市场形成了供大于求的局面， 造成近年来醋酸行情持续低迷。表现在价格上就是醋酸价格在今后一段时间内基本上在低位振荡， 围绕着醋酸的平均成本中枢波动； 表现在企业利润上就是醋酸企业进入微利时代； 表现在企业前景上就是必然淘汰一部分没有竞争优势的企业， 为市场腾出一定的生存空间。

甲醇长距离管道运输可行吗

最佳答案理论上看十分诱人

江苏煤化工工程研究设计院总工程师冯孝庭是长距离管道运输甲醇的积极倡导者，他在2012年中国国际煤化工展览会暨中国国际煤化工发展论坛期间曾发表演讲，系统阐述了这项工程的重要性与可行性。

图为神华宁煤集团60万吨/年甲醇装置。（本报记者 张育 摄）

冯孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一种能源载体。随着经济社会的发展，我国甲醇的产销量近年来大幅增长。2012年，我国甲醇产量3060万吨，表观消费量为3550万吨；预计到2015年，我国甲醇需求量将达到4500万吨；2020年将突破6000万吨。由于我国矿产资源主要集中在中西部地区，近几年甲醇产能正加快向西北地区聚集。在现有的甲醇产能中，西北五省区及内蒙古地区占比超过50%。产在西部、但消费地集中在东南沿海地区的现实迫使西部地区越来越多的甲醇不得不被千里迢迢运往华东、华南地区销售。

目前，西部甲醇东运的主要方式是公路和铁路。其中，长距离火车运输的成本最低，只有公路运输费用的1/3。即便如此，从陕西榆林运往华东的甲醇，其运费也要500～600元/吨；从新疆运至上海的甲醇，运费更高达980元/吨。

目前甲醇运输的主要方式是公路运输和铁路运输。其中，中短途以公路运输为主，长途以火车运输为主。图为装满甲醇的槽罐车正驶出甲醇生产企业。 （本报记者 陈继军 摄）

这还是铁路运费上调前的数据。记者了解到，自今年2月20日，铁路货运价格每公里上调1.5分/吨后，各地铁路部门纷纷上调了站台装卸费，使得这次铁路运费实际涨幅近15%。照此推算，从新疆运至上海的甲醇，其运费已经攀升至1110元/吨；陕西榆林运往江浙一带的甲醇，每吨运费也要增加80元。这无疑增加了企业的成本。如果今后铁路货运价格再上调，西部甲醇企业原本廉价的资源优势将被不断上涨的运费抵消。

“但如果我们沿西气东输管道建设两条年输送能力为2500万吨的甲醇输送管道，那么，既能解决甲醇安全运输的问题，又可以大幅提升西部甲醇企业的竞争能力。”冯孝庭说。

根据他的设想：分别投资138亿元和250亿元，建设宁夏至长三角，新疆至上海两条大口径长距离甲醇输送管道。其中，宁夏至长三角管道全长2656千米，途径陕西、山西、河南、山东，最后到达长三角；而新疆至上海的输送管道途径新疆、内蒙古、河北、河南、湖北、江苏、浙江等省区最终到达上海。两条管道建成投运后，新疆运往上海的甲醇运费将由目前的每吨1110元下降到250元；宁夏运往长三角的甲醇运费也可由目前的每吨700元下降至150元。此外，管道经过省区的大型甲醇企业还可以通过支线接口将产品注入主管道输送销售。与目前的铁路运输相比，届时企业的运输费用将下降70%。

甲醇管输的技术性已在众多企业得到验证。图中黄色管线就是渭化集团的甲醇装置至储罐的输送管线，该管线已经安全稳定运行四年。 （本报记者 陈继军 摄）

以新疆的甲醇企业为例，随着煤价上涨，该地区煤头甲醇成本正在抬高，目前已达1500元/吨。而如果通过铁路运输到上海，其保本价已经超过2600元，加上终端装卸、仓储与转运等一系列费用，每吨甲醇的成本已达2800元。在这种情况下，一旦华东地区甲醇出罐价接近或低于2800元/吨，西部的企业就会亏损。这也正是近两年西部甲醇企业开工率始终未超过70%，甚至一度降至40%的根源所在。

冯孝庭算了一笔账，如果换作管道输送，情况就会大相径庭。如果仍以每吨甲醇出厂价1500元计算，经过管道运输到上海后，加上每吨250元的运费、终端装卸、仓储等一系列费用，每吨甲醇的成本不到2000元。此时，即使华东地区甲醇出罐价降至每吨2500元的历史低点，西部的企业依然会有500元的净利润。用这样低成本的甲醇生产的醋酸、甲醛、烯烃等化工产品，其市场竞争力也将大幅提升。

此外，再从管道投资收益角度看，按届时80%的管道负荷率计算，一年输送2000万吨甲醇可收益50亿元（指新疆—上海管道），算上银行利息及折旧费用，项目总投资可在7年内可全部收回。

技术安全性没问题

面对如此巨大的投资，人们势必关心项目的安全性、可行性等一系列现实问题。对此，冯孝庭给出了他的个人看法：“管道运输甲醇的安全性、环保性同样没问题，并且具有明显的节能效果。”此外，为了佐证自己的观点，他提出了三点论据。

首先，甲醇易输送。甲醇的凝固点和沸点分别为-97.8℃和64.5℃，在常温下是液体，不发生相变，不冻结，是一种比石油和天然气更容易输送的物质。

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