海德菲尔德比利时

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• 1、F1赛车史上有哪些经典的超车？都是什么战术？
• 2、2008比利时F1正赛结果，名次
• 3、菲利普·马萨的人物介绍
• 4、求“比利时spa的各车手成绩及进出站次数”

F1赛车史上有哪些经典的超车？都是什么战术？

2000年，比利时水疗中心、舒马赫和哈基宁之间的冠军争夺赛已经完全升温。每场比赛都有可能决定冠军。当时，这两个人就像站在紫禁城西门的顶上吹雪和叶谷成，每一个通行证都可能是赢家或输家。整个周末法拉利看起来都不错，但哈基宁那一年在欧洲感到了压倒一切的感觉。比赛结束时，落后的芬兰人不断地向舒马赫施压，尤其是在著名的欧鲁格弯后的直线路上，麦克拉伦的梅赛德斯发动机更强劲，所以这是芬兰人接近莱斯库姆斯前的最佳机会。在倒数第二圈，芬兰人已经接近吃了舒马赫的尾迹。但德国人毕竟是个超级大师。舒马赫牢牢地占据了赛道的中线，慢慢地向右移动并关上车门。在刹车区，哈基宁的右前轮撞到了赛道右侧的白线。舒马赫在他的位置上特别顽强。

倒数第二个圆圈，同样的位置，同样的剧本。只有这一次，照片中还有一个人——拉尔夫·舒马赫，他将被他哥哥驾驶宝马威廉斯困住。位置就在这条直线的末端。拉尔夫采取了走在轨道中间，提前打开加速器的策略。当舒马赫接近他的兄弟时，哈基宁又吃了他的叫醒。

我想在当时舒马赫的脑海里一定闪过各种可能性，走左侧外线或者走右侧内线甚至跟住自己的弟弟等过掉Les Combes之后再超车。最有利的局面当然是在超过拉尔夫的同时拉尔夫正好把哈基宁挡住、如果那样这场比赛可以说就已经赢定了。

但形势比其他国家更为严峻。哈基宁准备好了。舒马赫当时必须通过拉尔夫，所以他选择了左边，因为Les-Combes组合的第一个弯道是右边的，出去对转弯根本没有影响。焦杰·哈基宁似乎完全猜透了舒马赫的意图。他不认为他几乎同时选择了舒马赫的内部。这时，他的比舒马赫的要快得多，所以即使他绕过了一辆慢车，他也有足够的时间在转弯处领先。赛后，舒马赫说他不知道哈基宁是怎么做到的。哈基宁自己在电视上向舒马赫解释了如何在赛道上超越，这成为了一个永恒的经典。

2008比利时F1正赛结果，名次

F1比利时站后车手积分榜： 名次 车手 车队 积分 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 80 2 马萨 法拉利 72 3 库比卡 宝马-索伯 58 4 莱科宁 法拉利 57 5 海德菲尔德 宝马-索伯 47 6 科瓦莱宁 迈凯轮-梅塞德斯 43 7 特鲁利 丰田 26 8 阿隆索 雷诺 23 9 韦伯 红牛-雷诺 18 10 格洛克 丰田 16 11 维泰尔 红牛-法拉利 13 12 皮奎特 雷诺 13 13 巴里切罗 本田 11 14 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 9 15 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 8 16 库特哈德 红牛-雷诺 6 17 波尔戴 红牛-法拉利 4 17 巴顿 本田 3 19 费斯切拉 印度力量-法拉利 0 20 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 0 21 苏蒂尔 印度力量-法拉利 0 22 戴维森 超级亚久里-本田 0

菲利普·马萨的人物介绍

索伯(2002, 2004-2005)马萨在索伯的首个赛季的搭档是1999年的F3000冠军尼克·海德菲尔德。马萨表现出了他是一个有竞争力的车手，但同时也犯了一些错误，包括几次滑出赛道。马萨在他的第一个赛季得了4分，他的最好成绩是在西班牙加泰罗尼亚赛道获得的第五名。马萨在美国大奖赛遭受了一次停赛，索伯的前车手弗伦岑在那场比赛顶替他出战。尽管马萨在日本大奖赛回到了车手的位置，但这不足以保住他下赛季在赛场上的位置。2003年索伯推荐他去索伯的引擎提供商，世界冠军车队法拉利担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队。这对他的驾驶技巧有很大帮助：他增加了顶级赛车的试驾机会、丰富的普利斯通轮胎测试及车辆调教经验，这些对索伯车队来说都是珍贵的资产。

在法拉利车队进行了一年的测试后， 马萨渴望利用回到赛场的机会证明他是一位有实力的车手。2004年他在五场比赛中获得了积分，并积12分在年度车手积分榜上名列第十二位。该赛季马萨最引人注目的成绩并不是他在比利时站拿下了第五名，而是在巴西闭幕站比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈是处于领先的位置。他的队友，吉安卡罗·费斯切拉为车队拿下了22分。2005年，马萨继续留在索伯车队，此时他已经不再是一位赛场上的菜鸟了，虽然马萨在2005年赛季只拿下11分、排在所有参赛车手的第13位，不过他至少打败了世界冠军队友雅克·维伦纽夫。 2006赛季

同胞鲁本斯;巴里切罗提前与法拉利车队解约，马萨得以更快地加盟法拉利车队，在2006年赛季担任迈克尔·舒马赫的队友。成为德国车王的队友很难说是一件好事，因为任谁在迈克尔·舒马赫的阴影下都难有出头之日，然而马萨似乎并未受到舆论的过多干扰。马萨在2006赛季有一个好的开局，在揭幕战巴林大奖赛排在第2位起步，但在比赛中却失误打滑，仅获第9。接下来的马来西亚大奖赛，马萨从第21位起步以第5位完赛，打败了从第14位起步的迈克尔·舒马赫。马萨在澳大利亚大奖赛又表现出了毛躁的一面。他先是在排位赛上撞毁了他的法拉利赛车，正赛时又在第一个弯角与克里斯蒂安.克莱恩和尼科·罗斯伯格相撞。但是，马萨在纽伯格林获得第3，仅落后于迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索，职业生涯第一次登上了领奖台。他而且在巴塞罗那作出了最快圈速。之后马萨又3次登上领奖台，分别是在美国、法国和德国大奖赛。在土耳其伊斯坦布尔公园赛道，马萨赢得了职业生涯中首个杆位和首个分站冠军。10月22日，马萨在巴西站的最后一役力挫群雄，在家乡父老面前再次夺冠，成为了继1993年塞纳之后第一个在英特拉格斯赛道夺冠的巴西车手。马萨最终以80积分名列车手积分榜季军，仅次于世界冠军费尔南多·阿隆索和队友迈克尔·舒马赫，媒体纷纷将其冠以“年度进步最大车手”称号。看来，将迈克尔·舒马赫看成教练而非对手，是马萨做得相当漂亮的一件事，而他也因此获得了德国车王的格外关照！

2007赛季

马萨在季前测试中五度在四条赛道上获得第一，但他的2007赛季却是从困难中开始。在揭幕战澳大利亚大奖赛上，马萨在排位赛遭遇了变速箱故障并不得不更换引擎，因而受罚从第22位起步。通过一停战术，他最终获得了第6。来到马来西亚，马萨的问题还在继续。尽管他获得了杆位，但他在第一个弯角就被迈凯轮的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿超过。马萨试图超越汉密尔顿时滑出了赛道，名次又下滑了2位。最终他以第5位完赛。但是马萨很快找回了状态，他在巴林和西班牙两次从杆位起步并夺冠，在摩纳哥取得了第3名。

接下来的加拿大大奖赛马萨因为离开维修站时闯红灯而被取消该场比赛资格。之后，马萨在土耳其大奖赛卫冕了分站冠军，除此之外，马萨还有6次登上领奖台，包括在家乡巴西大奖赛获得的第2名。在那场比赛中，马萨领先了大半场比赛，直到第二次进站把领先位置让给队友基米·莱科宁以确保莱科宁获得世界冠军。赛季结束后，马萨积94分排在车手积分榜第4位。

2007年10月，马萨和法拉利车队将合约延长至2010年。

2008赛季马萨在揭幕战澳大利亚大奖赛经历了一个痛苦的比赛周末。法拉利似乎不在状态以至于马萨仅仅在排位赛上获得了第4。他的正赛更加糟糕：在第1圈第一个弯道滑出赛道；在第26圈与大卫·库特哈德相撞并最终因为引擎故障退赛。

在马来西亚，情况似乎在好转，因为马萨取得了杆位，比第2的莱科宁快了半秒。但是正赛是一样的糟糕，马萨在第31圈追赶莱科宁的过程中滑出了赛道。马萨带着0个积分来到了巴林（2007年他在那里取得了胜利）。

在巴林他不仅取得了2008赛季他的第一个积分，而且又一次站上了领奖台的最高处。这次胜利使他的第一个不是从杆位起步而取得的胜利，尽管因为罗伯特·库比卡糟糕的起步，马萨在进入第一个弯角前就取得了领先。

在西班牙法拉利又一次包揽了一二，不过这次是莱科宁第一马萨第二。2008年5月11日，当获得伊斯坦布尔公园赛道的冠军后，马萨成为了继迈克尔·舒马赫之后的第一个连续三年在同一条赛道上获胜的车手。

在摩纳哥马萨出人意料地取得了杆位（他赛前曾说过他并不擅长这条赛道），并且在雨中拉开了汉密尔顿和莱科宁15秒的优势，直到第一次安全车出动，马萨的优势丧失殆尽。由于法拉利预测将要下更多的雨，他们决定采取一停战术，在第一次进站时就给马萨加满了跑完整场比赛的油，这使得马萨在逐渐变干的赛道上丧失了竞争力，最终获得了季军。不过，由于莱科宁仅获第9，马萨又看到了争夺世界冠军的希望。此役过后，马萨积34分，落后莱科宁1分，汉密尔顿4分。

加拿大大奖赛见证了马萨的两个主要竞争对手莱科宁和汉密尔顿的退赛，这是由于汉密尔顿在维修站里的一次愚蠢的失误造成的。马萨在本站取得了本赛季最差排位，仅仅从第6位起步，但在正赛中法拉利赛车表现出了它的竞争力。可是由于法拉利的加油机故障马萨不得不多进一次站，并在出站后落到了最后。此后马萨不断追赶，并奉献了几次漂亮的超车，最终以第5名完赛。由于库比卡在加拿大大奖赛上的胜利，马萨在车手积分榜上落后库比卡4分，与汉密尔顿并列第2。

之后的法国大奖赛,法拉利车队包揽前2名,马萨获得冠军.此役过后,马萨以48个积分领跑车手积分榜.这是他职业生涯以来第一次领跑积分榜.

在匈牙利站,马萨在发车就连续超越了汉密尔顿和科瓦莱宁,然而老天似乎在和他作对,他在领先了67圈后最终以引擎故障而得了17名.在瓦伦西亚，出色的适应能力使得马萨顺利的完成了杆位，最快圈速，冠军的帽子戏法。

而在接下来的比利时，由于汉密尔顿的受罚，本来是亚军的马萨变成了冠军。当比赛重新回到亚洲后，厄运降临到了马萨的身上。

在新加坡，本来大幅领先的马萨由于在第一次进站时工作人员的疏忽，带着加油管在维修区口逗留了很长时间，也导致了比赛的失利。

收官站在巴西英特拉格斯举行，马萨同前三年一样在自己的家乡获得了杆位。此后的正赛下起了大雨，但是马萨还是毫无悬念的夺得了冠军。但由于在马萨通过终点线后10秒，在雨中用干胎行驶的格洛克（Glock）在最后一弯打滑，在他身后两位的汉密尔顿上升一位，所以，最终马萨以一分的劣势丢掉了2008年的车手年度总冠军。

2009赛季中段飞来横祸

在2009赛季F1匈牙利排位赛第二节即将结束时，马萨被鲁本斯·巴里切罗的赛车碎片击中头部，赛车高速冲出赛道撞上轮胎墙。经过诊断，马萨颅骨损伤，伴有脑震荡，因此需要进行手术治疗。手术过程积极，马萨情况稳定。而那个肇事碎皮的身份也已经查明，是巴里切罗赛车阻尼的一个弹簧，重量约为800克。

北京时间2009年7月30日凌晨，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从瓦伦西亚站起顶替菲利佩-马萨出战本赛季余下的比赛。

“法拉利-万宝路车队打算让迈克尔-舒马赫驾驶菲利佩-马萨的赛车，直到巴西车手能够再次比赛。”法拉利在刊于官网的一份最新声明中写道。

迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）这次复出将是他首次与莱科宁（Kimi Raikkonen）搭档，同时也是他首次次驾驶配备KERS技术的赛车。其首要比赛任务是替代马萨与芬兰冰人携手法拉利守住09-10年度季军的位置。

2009-8-11号，舒马赫宣布取消复出计划。原因是因为2月的摩托车赛留下的颈伤。舒马赫经过多次私人F1试车。发现自己颈伤不能抵抗高强度的F1。无法忍受高离心力。故宣布取消复出计划。法拉利最终决定，由试车手巴多尔代替马萨出战 ， 但是由于巴多尔的糟糕表现，仅仅几站比赛之后，法拉利就决定换人，新的人选是费斯切拉 ，费斯切拉也实现了自己一直以来为法拉利效力的梦想，2009赛季结束之后，费斯切拉在法拉利结束了自己的F1生涯。

求“比利时spa的各车手成绩及进出站次数”

排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 莱科宁 法拉利 1:23:50.995 2 2 费斯切拉 印度力量 +0.9秒 2 3 维特尔 红牛 +3.8秒 2 4 库比卡 宝马索伯 +9.9秒 2 5 海德菲尔德 宝马索伯 +11.2秒 2 6 科瓦莱宁 迈凯轮 +32.7秒 1 7 巴里切罗 布朗车队 +35.4秒 2 8 罗斯伯格 威廉姆斯 +36.2秒 2 9 韦伯 红牛 +36.9秒 3 10 格洛克 丰田 +41.4秒 2 11 苏蒂尔 印度力量 +42.6秒 2 12 布艾米 红牛二队 +46.1秒 2 13 中岛一贵 威廉姆斯 +54.2秒 1 14 巴多尔 法拉利 +1圈 1 15 阿隆索 雷诺 +18圈 2 16 特鲁利 丰田 +23圈 3 17 巴顿 布朗车队 退赛 18 格罗斯让 雷诺 退赛 19 汉密尔顿 迈凯轮 退赛 20 阿古尔苏拉里 红牛二队 退赛 毫无疑问，排位赛的黑马成为了斯帕昨天最大的亮点。印度力量成立以来的首个杆位翩然而至，已经处在职业生涯晚期的费斯切拉领衔特鲁利和海德菲尔德三匹黑马包揽了排位赛前三的席位，为比利时站的正式比赛带来了充分的悬念。全场20位车手中只有法拉利目前惟一的战斗力——莱科宁曾经有过在斯帕夺冠的经历，神来之笔似乎永远是斯帕的主题。 比赛开始前，空气温度依然只有16摄氏度，赛道温度稳定在30摄氏度左右，艳阳高照但是比利时传统的雨战仍然不能排除可能。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的费斯切拉安全守住自己的位置进入第一弯。第4位发车的巴里切罗没有明显的起步动作，似乎遇到了赛车的发车问题。身后的莱科宁非常敏锐地迅速抽出车身，并且在第一弯之后选择走开阔的外线缓冲区，回到赛道之后恰好挤身格洛克之前位居第3，并且利用下坡之后的长直道凭借KERS的优势迅速超越前车库比卡升至第2的有利位置。略为令人担忧的是，两人在之后的弯角发生追尾，库比卡的车身轻微蹭到了法拉利的车身，有碎片飞出。 发车的另外一个亮点来自于第5位发车的库比卡，波兰车手在进入第一弯之前就抢到了队友海德菲尔德身前，成功卡住内线为自己争取到了有利的位置。而处在头排发车的特鲁利和巴里切罗则双双错失良机，在第一圈之后进站，出站之后已经落到了所有车手的队尾。发车最大的连环追尾事故来自于始作俑者、雷诺新人格罗斯让。雷诺小将起步之后迅速提升了自己的位置，但在出第一弯之后就追尾了前方的巴顿。布朗赛车在赛道中间横向打滑，前方的汉密尔顿和红牛二队的阿古尔苏阿里受到牵连，很快齐齐上墙，赛道瞬间充满了赛车的碎片，赛会出动了安全车清理赛道。斯帕的发车再次展现了其凶险的本色，首圈即损失了巴顿、格罗斯让、汉密尔顿和阿古尔苏拉里4位车手。该起事故将在赛后接受赛会干事的调查。 第4圈，安全车回站比赛重启。莱科宁紧紧跟住前方的费斯切拉，并且在爬坡之前启动KERS油门全开全速冲向前方，成功利用印度力量赛车的尾流抽出车身果断实现超越升至首位。作为斯帕“三连冠”的王者，斯帕之王基米的表现令人赞叹。赛道尾端的巴里切罗则超越特鲁利，直面前面的法拉利备用车手巴多尔。同样实现超越的还有第8位的维特尔，德国小将超越罗斯伯格之后再次攀升一个位置。在Bus stop弯，巴里切罗轻松利用赛道特性卡住内弯超越了前方的巴多尔。第6圈，巴里切罗再次轻松干掉下一个对手中岛一贵。莱科宁取得领先之后，并没有甩开身后的费斯切拉，印度力量的赛车实力在斯帕得到了正赛的肯定。同样佐证的还有队友苏蒂尔的，比赛重启时垫底的苏蒂尔已经轻松地超越特鲁利、巴多尔和中岛一贵。 第12圈，第2集团的格洛克和第3位的库比卡完成首次进站。出站之后位居第10位科瓦莱宁之前。由于赛道温度较低，库比卡仍然在赛道上磨胎帮助轮胎升温。第14圈，莱科宁和费斯切拉同圈进站，原本被认为轻载油可能油量处在劣势的印度力量成功利用奔驰引擎传说中的省油优势紧紧咬住了法拉利的F60赛车。同样在维修区完成进站的海德菲尔德在维修区通道遭遇强势杀出的韦伯，红牛赛车挡住了宝马的去路，甚至将后者逼上了维修区的防护墙。不过出站之后，韦伯的轮胎升温存在问题，很快被海德菲尔德利用外线超越，并且紧接着巴里切罗也轻松超越了澳大利亚人。并且因为维修区内的“不安全”出站行为，赛会很快做出让韦伯通过维修区的处罚，无疑韦伯的首次进站是一次完全失败的结果。第16圈，领跑的维特尔完成首次进站，利用晚进站的时机，维特尔压制住海德菲尔德紧跟到费斯切拉身后。第19圈，重载油的罗斯伯格完成首次进站，威廉姆斯赛车继续保持硬胎。反而是一停策略的苏蒂尔已经不知不觉间来到第10。 与此同时，前方的费斯切拉不断地缩减与前车莱科宁的差距。而尚未完成进站的阿隆索也已经从第13位发车赶到第3位，雷诺通过无线电通讯告诉两届世界冠军要尽量省油在赛道上坚持更多的时间，显然西班牙人有意染指本周末的分站冠军。法拉利告诉莱科宁他需要拉出更大的空间来保证第2次进站后确保优势，法拉利预计芬兰冰人可能会与费斯切拉再次同圈进站。第25圈，阿隆索完成惟一的一次进站。然而，R29赛车的左前胎却长时间未能拆卸换胎，慢镜头显示阿隆索在发车时第一弯中受到苏蒂尔赛车的挤压碰撞，导致左前胎的轮毂罩发生变形可能是维修区意外的主因。一圈之后雷诺再次将阿隆索召回，他的左前轮仍然存在问题不得不为了安全考虑再次进站。西班牙人的冠军梦就此终结，阿隆索无奈选择了退出。同一圈，同样重载油的科瓦莱宁完成一次策略，显然迈凯轮的维修区更“通畅”，芬兰人以8.3秒完成进站后位居第12。 最后一次进站将决定比赛胜负的归属，费斯切拉守住莱科宁进站的时机将是他反败为胜的机会。第31圈，两人再次同圈进站。7.1秒，法拉利和印度力量同样的进站时间和同样完美的维修区工作，莱科宁成功守住了领先的位置，芬兰冰人将向法拉利赛季的首个分站冠军发起冲击！第35圈，维特尔进站将领跑的位置交回莱科宁。出站之后挤身库比卡之前，拿到了领奖台的最后一个席位。倒数第2圈，巴里切罗的赛车尾部开始冒出蓝烟，罗斯布朗提醒老巴注意保护自己的引擎。上站冠军迅速放缓了自己的车速保住自己的赛车来完成最后一圈的比赛。 历时1小时23分59秒，曾经连续三届在斯帕夺冠的莱科宁利用发车时的强势表现法拉利夺得了本赛季的首个分站冠军。杆位发车的费斯切拉落后1秒冲线，位居次席。维特尔成为红牛惟一的得分手，获得第3。库比卡、海德菲尔德、科瓦莱宁、巴里切罗和罗斯伯格分居4至8位。巴顿、汉密尔顿和阿隆索纷纷在比赛中途退出比赛。伴随着法拉利2009赛季的“首个冠军”，印度力量也迎来了车队历史上的“重大突破”。成功保住引擎的巴里切罗将赛车停下了，BGP001的尾部立刻燃起了熊熊大火，可见老巴的第7得来是多么“凶险”。两周之后，北京时间9月13日，F1将转战又一条传统高速赛道蒙扎进入意大利大奖赛的争夺，欢迎到时关注！

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