西甲检测案例分享吧——西甲有没有不败夺冠的

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲检测案例分享吧,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、西甲有没有不败夺冠的
• 2、福特探险者车主苦涩，才开四年就掉价30万，网友：能开不能卖
• 3、想了解一下西甲足球的发展历程？有什么大事件可以分享出来吗？
• 4、百年经典，07年的大众甲壳虫依然可以卖4万，正宗美女一手车？
• 5、7.8W的二手昂科威，检测发现气囊炸了，车商：这不算事故

西甲有没有不败夺冠的

最佳答案西甲有没有不败夺冠的

截止到2017-18赛季，西甲有两只不败夺冠的球队。

1、毕尔巴鄂竞技在1929-30赛季不败夺冠，当时西甲只有10支球队，那个赛季巴萨位居次席。

2、皇马在1931-32赛季不败夺冠，这两个是西甲不败夺冠的经典案例。

意甲有尤文，西甲和德甲有不败夺冠的吗

以各国扩容后的顶级联赛来说，被人们津津乐道不败夺冠的只有1991-92的AC米兰、2003-04的阿森纳和2011-12的尤文了。实际上即便AC的不败夺冠，当时也只有18只球队。

历史上意甲还有过一只球队不败夺冠，是1978-79赛季的佩鲁贾（当时16支球队参赛）。

至于西甲，历史上是有不败夺冠的球队的分别是:

1.1929-30赛季毕尔巴鄂：

在1929年由巴萨夺得首届西甲冠军后，毕尔巴鄂在1929-30赛季踢出12胜6平战绩，以积30分领先第二名巴萨7分的巨大优势夺冠，该队也是第二支获得西甲冠军的俱乐部。

2.1931-32赛季皇家马德里：

毕尔巴鄂完成联赛两连冠后，在那个赛季皇马踢出了10胜8平的战绩，积28分获得冠军，成为第三支获得西甲冠军的俱乐部。

但这都是当年参赛球队和队伍质量不高的时候。

至于德甲，没有查到历史上有不败夺冠的球队。

西甲有过赛季不败夺冠吗

在西甲历史上，一共只有两支球队曾以不败战绩夺冠过：在1929/30赛季，毕尔巴鄂竞技以不败战绩夺冠。当时西甲一共只有18轮联赛，毕巴的战绩为12胜6平。1931/32赛季皇马以10胜8平的不败战绩夺冠。

顶级联赛有没有不败战绩不夺冠的球队

五大联赛：

2011-12 意甲 尤文图斯38场比赛22胜15平，加冕联赛冠军

2003-04 英超 阿森纳38场比赛26胜12平，加冕英超冠军

1991-92意甲 AC米兰34场比赛22胜12平，加冕意甲冠军

其余联赛：

葡超：波尔图（1994-95）、本菲卡（1976-77）

荷甲：阿贾克斯（1994-95）

罗马尼亚联赛：布加勒斯特星、布加勒斯特迪纳摩

苏格兰联赛：凯尔特人

nba 有没有季后赛全胜不败 夺冠的

这个得看补强的标准是什么了1993-94赛季夺冠的是火箭，可以说是奥拉朱旺单核夺冠1994-95赛季，滑翔机德雷克斯勒加盟火箭，球队有了两个NBA历史上50大巨星的球员，可以算是你所说的夺冠之后补强了吧？那一年火箭西部第六进入季后赛，最终夺冠，教练汤姆贾诺维奇的那句“不要低估一颗冠军的心”载入史册另外，今年的骑士也算是夺冠之后补强吧，比较博古特是06年状元、总冠军级别的中锋，科沃尔的三分不容小觑，德隆虽老但也实力犹存，不过由于伤病还没有看出效果，赛季结束可以评判。而且事实上，很多时候夺冠的球队都会吸引一些有实力的老将底薪加盟，这也算是补强了

中超有不败夺冠的吗

中超到目前为止还没有不败夺冠的球队！

职业联赛唯一赛季不败的球队是甲A时代的大连万达

在1995年被上海申花队抢走联赛冠军之后，1996赛季，卷土重来的大连万达在这一年爆发出惊人的战斗力，在新任主帅迟尚斌的率领下，大连万达队一路势如破竹，在队内名将小王涛、魏意民以及外援斯文森、佩莱的通力合作之下，完成了甲A联赛历史上的一个神奇赛季。最终12胜10平0负的赛季不败战绩不但远远将上海申花甩在身后，更是使得大连万达队成为了中国足球职业化历史上迄今为止的唯一一个赛季不败的球队，这也拉开了大连万达时代的序幕。

有没有看好巴西夺冠的？

我看好，因为我喜欢。

任务，

荷兰有没有夺冠的可能？

有一定的可能，就看造化了~今年的裁判很牛X的，轻者几日不得上场踢球~重者本次世界杯就和你说拜拜了~

切尔西有没有夺冠的希望

联赛剩的不多了，基本没机会了，只能等待来年了

在各大州各足球联赛上有没有以不败战绩夺冠的球队

有啊03-04赛季阿森纳不败夺冠

福特探险者车主苦涩，才开四年就掉价30万，网友：能开不能卖

最佳答案哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

今天给大家分享一台 福特探险者的检测案例。探险者这款车给人的印象就是大，首先外观尺寸大，比奥迪Q5、大切诺基等要大上一圈；其次内部空间大，座椅绝对舒适，把后排座椅放倒，后备箱打开，那简直就是大号的货拉拉；配置方面也十分厚道，入门车型就配有多气囊、无钥匙进入、陡坡缓降、后排独立空调等；关键这么大的车，动力也是非常强的，行驶质感也非常棒。

不过，这样的探险者并没有得到人们的青睐，虽然很早就以进口的方式进入国内，但是销量一直不算出色，大街上的曝光率也比较低。或许是产品本身定位原因，也或者是竞争对手太强的原因，GTwang我倒觉得大排量的美国肌肉车一般都不怎么卖得好。目前新一代的探险者已经国产上市，新老交替之际，除了老款库存车大幅优惠外，二手车价格也降到了历史最低，性价比相当的高。

今天的买主何先生原本有一台座驾普拉多，因为疫情期间生意一直没有好转起来，也不太满意普拉多的动力和配置，遂决定卖掉普拉多换一台动力好的城市SUV。卖普拉多的钱除去必要的开销后，剩下的买车预算就只有二十来万了，这个预算要买同级的SUV可能只有二手车能满足了。买主在网上筛选了一圈，对福特探险者的口碑很中意，预算也相，就它了！

不得不说，何先生还是很有眼光的，不过进口探险者的保有量的确比较少，所以车况的把控变得格外的严格。何先生在青岛本地找到的车源，看车的时候心情还是比较激动。梦想着车况如果没有问题就可以直接办理过户了，一天就可以搞完，第二天就可以开上新座驾了。

何先生第一次买二手车，我也不想打击他的信心。简单询问了这台车的基本信息以及报价，就直接开始动手检测。还是用车况让何先生来认清现实吧！

车型年款：探险者(进口) 2016款 2.3T 精英版

出厂时间：2016-05

表显里程：未知

厂商指导价：49.98万

车行报价：21.68万

检测地点：山东青岛

这台探险者是一个五座的版本，所以看上去车身没有显得特别的长，不过车身还是那么大，GTwang我的吨位已经接近两个普通人的体型了，纵然如此，我在这辆探险者面前还是那么渺小。

环绕车身一周发现了不少的瑕疵以及掉漆的情况。前后保险杠是外观的塑料件，两个地方都存在飞漆脏点等后期喷漆修复的痕迹，边缝处以及雷达探头位置看着还是比较明显的。

拿出漆膜仪开始检测车身的金属件，车身左侧的数值并没有什么异常，80-120μm基本趋于稳定，唯一的瑕疵就是这个前挡风玻璃的小磕痕了吧，很细节的有没有！

等我走到车辆右后方开始检测时，事情开始变得有点不一样了，右后叶子板的漆面数值逐渐升高，位置越往上数值越高，直到右C柱数值达到了峰值890μm，紧接着700多、800多不停的变化。右C柱钣金不用多说了。

这时候打开车门看到了门槛边上的喷漆橘皮纹，心里知道右后的叶子板大概率是更换掉了，用神器一点果不其然数值也是特别的高且呈线性，推测是更换叶子板留下的切割刀口。

继续检测剩下的外观金属件，数值倒是没有什么问题。外观检测完毕，除了右后方的这次碰撞事故修复，这台车的外观真的算是比较精品的了。

何先生见我看完外观叹了一口气急忙上前询问外观什么情况，我也毫不避讳旁边的卖家，直接告诉何先生外观的切割情况。何先生当时有点儿懵，他说：切割？那不就是事故车了？随后他又说了一句话让我和卖家都一脸懵，何先生说：我买回去之后是不是可以告他们退一赔三？一旁的卖家吐了一口老血：别介，大哥，咱们有事好商量！别动不动就告我们呀？买卖不成仁义在嘛！何先生回他：听不出来反话吗？这车我不要了！

何先生因为后叶子板的切割就直接放弃了这辆车，看来对车况要求非常之高啊！后也子板只是车身覆盖件，切割并未涉及车身骨架，所以从安全性来讲后期使用并不会存在特别大的安全隐患，不过其他隐患和危害还是有的。比如焊接部位的防锈问题，处理不好以后有可能会生锈，还有重新上的车漆可能没有原厂漆那么耐用或者跟原车漆有色差。

可能很多朋友还不太了解钣金、切割、焊接的区别以及定义，只知道切割焊接修复的车不安全，接下来GTwang我就为大家讲解一下，首先，钣金的定义是：针对金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪、切、折、铆接、拼接、成型等步骤。目前4S店和快修连锁普遍的钣金工艺，都是通过对钢板的敲打、加热、淬火等方式来让其定型。相较于钢板，铝合金的弹性比较小、熔点较低，所以很难通过前述方式来定型。

有些快修店为了节省成本，会直接用腻子粉来填充，喷完漆后没有视觉上的差别，但是时间长了性能就会衰退。一般来说，对于一些小的形变，都是手工一点一点的敲打出来，一些变形严重的，无法采用正常手段修复的，才会切割更换修复。当然，有时候只是小的剐蹭却被4S店过度维修的情况也很常见，维修师傅嫌手工修复效率低，也有故意提高维修金额的因素。所以，修车时尽量与师傅提前沟通维修方式。

回到我们今天这辆探险者，这辆车确认为事故车。那么事故车的价格自然要比市场行情低一点儿。这款车的行情目前在22万上下，和当年的新车价格比起来，贬值了接近30万。需要注意的是，22万的行情只是车商的对外零售价，收车价肯定在20万以下。对于车主来说，实实在在的亏掉了30万。我曾在帖子里看到过福特车主的诉苦，说探险者能开不能卖，开的时候很爽很带劲，卖的很愁很苦涩。各位福特车主们，是这样的吗？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想了解一下西甲足球的发展历程？有什么大事件可以分享出来吗？

最佳答案西班牙足球甲级联赛 成立于1928年，是目前欧洲所有联赛中最具欧战竞争力的联赛（共获得过16次欧冠奖杯），素有“明星联赛”、“[3] 先生联赛”之称，是培养足球先生和金球奖的摇篮。其中皇家马德里是20世纪FIFA最佳球队，巴塞罗那素有足坛“梦之队”的称号。夺冠次数最多的是皇家马德里，共有33次[1] ；其次是巴塞罗那，有24次。可以说西甲近几年主要是巴塞罗那和皇家马德里两强相争。西甲联赛的球风注重技术与进攻，具有很强的观赏性。按国际足联和欧洲足联的官方积分，西甲多年位于积分榜的首位。西甲在球员和球迷心中有相当大的号召力，世界所有顶级球星都渴望在西甲联赛中效力。

西班牙的足球运动也是英国人引进的。1872年前后，居住在乌埃瓦的英国人开始从事这项运动，并很快在西班牙居民中引起了兴趣。19世纪末，英国人又将足球引进巴斯克地区。于是，在西班牙各地陆续的成立了多家俱乐部，这其中就有著名的皇家马德里俱乐部和巴塞罗那俱乐部。1893年西班牙举行了首次正式的足球比赛，这次比赛除了一些西班牙球队外还包括一些由英国商人和海员组成的球队。1902年，该比赛正式取名为西班牙锦标赛，它是一种友谊性质的比赛。

1900年前后，大部分的足球俱乐部成立自己的小协会，即现今西班牙足协的各地区协会。从1902年起，各地区协会开始酝酿成立西班牙足球协会。1909年10月4日，在马德里俱乐部的倡议下，多家俱乐部的代表在西班牙首都成立了西班牙皇家足球协会，并于1913年加入国际足联。

1902年以前，西班牙所有的足球比赛都是地方性的，最多也只是省级或地方上的比赛。1902年，开始举办跨地区比赛，即后来的西班牙国王杯赛。西班牙国王杯赛的参赛方式多种多样：1902-1903年是自由参加；1913-1940年由各地冠军队参加；1941年，参赛的是甲级、乙级和丙级比赛的冠军球队；1942年由各地区冠军参加；1943年由14支甲级队和乙级联赛的冠、亚军共16支队伍参加；1944年可自由报名参加；1945-1947年，由甲级和乙级各14支队伍参加；1948年和1949年由甲、乙、丙三个级别的所有球队参加；1950年只有14支甲级队和32支乙级队参加；1951和1952年由12支甲级队和乙级联赛的冠亚军参加；1953年由甲级中的12支队和乙级中的32支队参加；1954-1955年由12支甲级队和乙级联赛的两个冠军参加；1956年由14支甲级队和乙级联赛的两个冠军参加；1957年和1958年由16支甲级队参加；1959-1968年由16支甲级队和32支乙级队参加；1969年，又只有16支甲级队参加；1970年经多方磋商，终于决定由甲级、乙级、丙级三个级别的球队参加，这一决定一直沿用至今。

虽然早在1902年西班牙国王杯赛就初具规模，虽然西班牙皇家足球协会于1909年10月4日就宣告成立，但直到1928年11月23日，西班牙全国联赛才千呼万唤始出来。由于西班牙国家足球队在1920年奥运会足球比赛中力夺银牌，大大的推动了西班牙足球运动的普及，各地足球俱乐部希望能创办一种新的比赛，这样就有更多的比赛机会，以增加财政收入，从而应付日益发展的足球局面。经多方面的反复磋商，西班牙的联赛终于诞生了。但第一届西班牙甲级联赛实际上是在1929年举行的。

根据西甲联赛的规定，甲级联赛的最后三支球队降入乙级联赛，乙级联赛的前三名升入甲级联赛。

百年经典，07年的大众甲壳虫依然可以卖4万，正宗美女一手车？

最佳答案哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师大虫，今天给大家带来一辆大众甲壳虫的检测案例分享。这款车可以说是非常经典了，总共生产了八十一年，历经三代设计，虽然在去年停产了，但是它的传奇还在继续。

这次的客户阿志是一位年轻的帅小伙儿，年初刚交了女朋友，十分恩爱甜蜜。时间很快就到了今年的七夕节，阿志准备给女友买辆车当做七夕礼物。虽然预算不多但热情不减，各种条件筛选之后，选中了一辆年份多一点儿的大众甲壳虫。

看到实车以后，卖家介绍说这车是当地的一位老板的女儿的，美女一手车，连颜色都改成了粉色，平时保养的很好，诚心买的话价格还可以再商量。大虫我听到卖家说的后嘿嘿一笑，还美女一手车？这涂装明显是保时捷赛车的经典涂装，大名鼎鼎的“粉猪”。前车主肯定是性能和的爱好者，美女嘛？还是算了吧！卖家糊弄一下小白还行，到大虫我这里就行不通了。

话不多说，进入正题。这辆甲壳虫是2006款2.0豪华版，2007年7月出厂，2008年1月上牌，表显十万公里，车子是在广西南宁，卖家报价4.3万。

首先可以确定的是外观贴膜，原厂是没有这样的涂装的。漆面瑕疵不可避免，右尾灯轻微破损。

前挡风玻璃生产日期为2007年6月，在车辆出厂周期范围内，玻璃周边没有重新打胶痕迹，判断为原厂玻璃。不过上面有个小坑，应该是路上石子砸的，后期要注意观察使用。

由于贴了车衣，车身漆面厚度比原厂多了200um左右，检测下来发现前机盖的漆面厚度偏低，有更换的嫌疑；右前车门有钣金修复；其它漆面没有明显的喷漆钣金痕迹。其实只要没有切割焊接，外观的修修补补都是无关痛痒的。

打开前机盖，机舱布局清晰明了，表面覆盖了一层灰尘，卖相不怎么样！2.0L的自然吸气发动机最大功率85kW，最大马力115Ps，最大扭矩172牛米，匹配4挡自动变速箱。如今来看这套动力组合不仅老旧而且弱鸡，但是女生开的话，颜值才是最重要的，动力够用就行。

从发动机舱的边缘和机盖内部颜色来看，原车颜色应该是绿色，贴膜改成了粉色。机盖螺丝有明显的受力拧动拆卸痕迹，而且边缘胶条有后打胶痕迹。结合外侧的漆面检查，大虫我推断机盖有过更换，机盖更换意味着前部有过碰撞事故，下面就要细致的排查前部的损伤情况了。

左前翼子板梁有轻微变形，看的我心里一紧，这点变形虽然算不上严重，但毕竟是结构件，可以认定为事故车了。前面肯定有故事。

老款甲壳虫的前翼子板是塑料的，无法通过测漆面来判断是否更换，不过观察左右两侧翼子板固定螺丝发现都有拆卸，而且通过对比可以看到左前翼子板上面多出来一条棱，摸起来一点也不平整滑顺，明显后换的。

上图是两前大灯的生产日期，这种标识要看箭头读取数据，一个箭头代表年份，一个箭头代表月份。左前大灯生产日期是2010年12月，右前大灯则是2007年5月，明显左前大灯更换过，我们可以推断出，事故来自左前方，事故发生时间大致在2010年下半年。

前部水箱框架、水箱、冷凝器均有过拆卸，这都是左前事故的杀伤范围。目前不知道纵梁有没有伤到，从上部无法清晰观察到，只能上了架子从底盘看了。

发动机机脚螺丝有过拆卸拧动，气门室盖垫有渗油的迹象，观察了进气排气及主要附件螺丝没有发现异常。发动机拆解维修的可能性不大，机脚拆卸可能是更换里面的垫子，毕竟这么久的年份，垫子磨损老化造成发动机抖动的情况不可避免。

打开车门，内饰看起来非常新，有点儿不符合它的年龄。内饰设计也比较简洁朴素，不如MINI内饰那般乖巧可爱。

车门饰板重新包皮，手艺不怎么样，皮子不是那么板正，窄条没有拉平拉直。

仪表台刮腻子翻新，侧面的标签被撕掉了。这辆车虽然还挂着大众的标志，但是品质已经是另一个低层级了。

座椅铺装了全包围脚垫，主驾驶座椅塌陷起褶，副驾驶皮边磨的发黑，跟崭新的仪表一比太煞风景，方向盘也磨的发亮了，这车真的只跑了十万公里？

装了全包围脚垫拆，座椅底部螺丝拆卸拧动就不奇怪了，座椅骨架和方向管柱以及地毯下面都干爽利索，没有生锈和泥沙污渍，基本上排除了车辆泡水和涉水的嫌疑。

主驾驶气囊和安全带没有异常，看来左前方的事故并没有导致气囊弹出安全带锁死更换，稍稍欣慰了一些。

测试了内饰功能，其实也没几个，发现天窗饰板无法开启，如果出去自驾游的话，这就让小姐姐心情不美丽了！

接下来就该看底盘了，在我看来检测不上架都是耍流氓，因为很多东西只有从下面才能看到。首先四轮悬架没有托底损坏，减震无漏油。

发动机变速箱连接处螺丝并未动过，排除了发动机变速箱吊装的嫌疑，不过变速箱机脚有更换，曲轴后油封有些渗油，相对于一辆十二年的车来说这些已经算不错了。

左前纵梁表面糊了一层厚厚的灰尘和油渍，拿起修车师傅的清洗剂一顿狂喷，丝毫不顾及修车师傅一脸肉疼的表情，一瓶喷到见底，总算露出了庐山真面目。左前纵梁钣金修复了大概三到四厘米，难怪没有把发动机拆下来，只有这么一小段钣金修复确实犯不着费时费力的吊装发动机。虽然对车辆正常使用影响不大，但是主要结构件受损修复，根据国家颁布GBT30323-2013标准，这已经构成五级事故车了。

最后的路试没有发现什么问题，总体感觉比较平稳，动力偏肉，深踩油门动力上来会有延迟，不过车身尺寸不大，驾驶起来也算得心应手。其他方面悬架偏硬，方向盘有点儿向左跑偏，后期需要做动平衡和四轮定位。

路试完所有的检测项目就全部完成了，来梳理一下车况。

车辆外观检测：外观贴改色膜，工艺较差，前保险杠剐蹭，机盖、左前翼子板漆面数值低，前挡风玻璃瑕疵；

发动机舱检测：左前大灯更换，气门室盖渗油，水箱框架，水箱、冷凝器更换，左前翼子板梁轻微变形，机油脏建议更换；

车辆内饰检测：内饰拆卸翻新，座椅拆卸铺装全包脚垫，天窗饰板无法开启，内饰磨损与公里数不符；

车辆路试检测：方向向左跑偏；

车辆底盘检测：左前纵梁钣金烧焊，轮胎刹车片更换，发动机变速箱连接处轻微渗油，刹车片传感器线断裂。

跟客户阿志讲完车况，提醒他改色膜没有备案，如果入手需要去备案或者还原本来的车身颜色。

阿志说：既然是事故车就不能买了，不能让我女朋友开一辆事故车，我心里不想也坚决不允许。

大虫我安慰阿志说：接着再找一找其它车源吧，只要愿意花时间，总能找到的！

阿志决定放弃，这次七夕情人节送车就送不成了，不过避免了女朋友开事故车，阿志觉得这件事情没有白做，也释怀了。这款甲壳虫当年新车指导价23.5万，十二年之后行情还有4万多，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型。不过从车况来看，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下。

最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫，前脸和屁股设计的太像，让不懂车的人傻傻分不清楚，特别是在高速上，假如不仔细看车尾的刹车灯，稍不注意会以为它是在倒着开。如果车速比较慢，还会以为甲壳虫在逆行，一身冷汗都会被吓出来。各位读者朋友你们遇到了会怎么办？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7.8W的二手昂科威，检测发现气囊炸了，车商：这不算事故

最佳答案别克昂科威在中型SUV市场一直是比较火的车型，因为通用一贯的优惠方案，让这款车也有相当不错的性价比，所以这款车也成了很多人入手家用车的首选车型。

大家好，我是大壮，逸车道的车辆鉴定评估师，今天给大家带来一个别克昂科威的检测分享。刚才也说了，昂科威新车的性价比不错，那么理所当然，二手的它性价比也不会很低。客户找我们检测的是一台17年上牌的昂科威，车商报价7.8万，这个价位换成日系，就算是荣放、CRV这种紧凑车型也只能是14左右的，所这样来看昂科威的性价比也确实不错~

OK，那么接下来我们就来看看客户找的这台车是个什么情况↓

这台车客户是在海鲜市场找的车源，1.5T的版本，卖家说车子就是外观有些瑕疵，补漆多一点，但是整车结构没有事故，九万多公里，主要还是个一手，车子刚收回来，还没过户到车行名下。

选择这台车价格只是一方面，最终让客户下定决定的还是卖家所说的一手，毕竟大家买二手车都不想要那种过户次数太多的。等所有都确定好之后剩下的就是去现场看车况了，客户自己毕竟是个外行，所以看车的事宜就委托给了我们~

本来是约的下午检测，客户那边临时有点事儿，临时沟通又改了下时间。幸亏大壮下午没别的事儿，不然当天还真检测不上了····

正如卖家所说，车子外观有些瑕疵，不仔细看还好，仔细看的话色差还是很明显的。

关上车门开始正式检查外观，有几处掉漆的位置，油漆下边还有腻子，所以这就是我们常说的钣金修复，而且是肉眼可见那一种。

上漆膜仪，检测完之后大壮得出一个结论，那就是卖家真的太谦虚的，这何止是补漆多，明明还有换件好吧？车子左前翼子板是后换的。

机盖打开，机舱内部脏的很是可以，估计是从来都没有收拾过。这台昂科威搭载是一台1.5T的发动机，匹配的是七档的干式双离合变速箱，这套动力总成···怎么说呢，不咋地，反正在大壮看来，昂科威要买，就一定要买2.0T的，其余的一概不考虑。不过今天这台是客户老早就确定好的，大壮也不好说啥，只能等验完车再看了~

覆盖件检查发现均有拆装痕迹，同时俩大灯和前杠都是后更换的。往内部检查左侧边梁有整形痕迹，应该是左前事故导致的变形修复，不过好在纵梁检查都好着，没发现有修复痕迹。

发动机本体，检查发现只有一个问题，那就是脏····

来到车辆后部，昂科威本身定位中型SUV，但其实际尺寸还不到4米7，也仅是刚够中型SUV的门槛，所以整体空间在中型SUV里边并不占优。

后尾门检测未发现拆装。一般来讲，后尾门只要没有过拆装，车子后部一般就不会有太大的问题，因为如果车子后部发生严重的交通事故，尾门是很难保住的。

备胎坑盖版掀开，里边好多的小格子，这个没啥说的，放个四菜一汤绰绰有余。

将四菜一汤掀开可以看到备胎以及备胎坑内部的情况，备胎有明显使用过的痕迹，证明车子曾经爆过胎。后围板检查未发现事故撞击修复的痕迹，那么到这里车子后部事故基本就可以排除了。

车门打开，检查内饰，方向盘下边还绑的红布，不知道车主是图喜庆还是有什么其它说法~

低头往下看发现B柱上有两个磕碰凹陷，各位能看出这是如何造成的吗？

上车，又一个明显的问题出现在了车子方向盘上，大家仔细看气囊盖两侧的缝隙，左边明显大于右边，按理说车子原厂是不会出现这种情况的，就算有差距，也不会差这么多。

镜头拉近能够发现方向盘上有明显拆装痕迹，或许有人会问，拆装痕迹明明是在按键上，和气囊有什么关系？这个只能怪昂科威的设计师，修车的朋友一定知道昂科威的气囊有多反人类···

点火启动，发动机运转在目前情况下未见异常，原地换挡测未发现变速箱存在异常。内饰功能检查发现副驾座椅调节损坏，其余的在没啥。

内饰检测结束后剩下是路试和底盘检测，但是在这之前要先把车子目前的情况先给客户汇报一下，毕竟这车的情况不太乐观，因为气囊动过，所以无论怎样它现在都和事故车脱不开关系。

果不其然，得知车况之后客户也有些生气，然后就去找车商说这事儿，车商说四梁六柱没动过就不算事故车，说是爆气囊也不一定就是事故，然后又提到说之前有个宝马过个减速带气囊就炸了的案例

总之车商的意思就是发现的这些问题都不算问题，然后可以在车价上再给客户优惠些，但是显然我们客户是接受不了的这些的，按照客户的说法就是气囊炸过的车无论如何也是不会要的···

OK，那么就是这一期分享的内容，那么针对这台车不知屏幕前的你们有没有什么看法？评论区一起来聊聊~

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