导读“一船当关，万船莫开”-苏伊士运河堵船事件最佳答案 事件简述： 3月23日下午1点40分（北京时间）Ever given号货轮在经过苏伊士运河时发生事故，卡在运河中。苏伊士运河，1869年修筑通...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊长赐号再度封锁苏伊士运河,希望能帮助到您找到想要的答案。

“一船当关，万船莫开”-苏伊士运河堵船事件

“一船当关，万船莫开”-苏伊士运河堵船事件

最佳答案 事件简述： 3月23日下午1点40分（北京时间）Ever given号货轮在经过苏伊士运河时发生事故，卡在运河中。

苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

想必大家都对堵车习以为常；机场因为航空管制、天气等原因也会发生航班延误，但堵船大家听说过吗？

1 . 2021年3月23日，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，预计驶向荷兰鹿特丹，经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通。

Ever Given，长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个标准集装箱，是世界上最大货轮之一。这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只。

对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”

2 .埃及派出挖掘机和推土机帮助Ever Given号脱困。清理掉船只搁浅区域周围的沙子。

3 .埃及政府又派出7艘拖船，试图将Ever Given号拉离岸边，但仍未成功。

截止目前，Ever Given号仍卡在苏伊士运河。预计脱困时间在周日或下周一。“The best chance for freeing a massive container ship that's blocking the Suez Canal may not come until Sunday or Monday, when the tide will reach a peak.“

各国货轮在运河上纷纷排队等候，10艘载有1300万桶原油的油轮因此受到波及，可能对全球能源供应链造成不利影响。因为欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。

一艘船，一个运河，就能影响全球经济，这是蝴蝶效应吗？

参考资料/新闻：

[1]船讯网

赔偿谈妥了，长赐号被扣苏伊士运河数月后将开航，此次航号损失了多少？

最佳答案7月4日“长赐”号船东与负责保赔保险的保险公司与苏伊士运河管理局就协调冲突和“长赐”号货轮赔偿问题达成正式协议。该船获准将于7月7日重新开航。

作为每天拥有全球较高贸易量的航运通道---苏伊士运河，2021年3月23日因为“长赐号”驶入航道前船首偏航搁浅“卡”在河道内。而在救援下于3月29日恢复正常，期间导致几百艘船只被堵，多艘船只绕道。

而在苏伊士运河管理局对外宣布的调查结果中，主要是货轮船长操作失误导致。随后苏伊士运河管理局要求“长赐号”船东赔偿10亿元损失，在达成协议期扣留“长赐号”。在这期间双方均各占一方，公说公有理，婆说婆有理。最后苏伊士运河管理局和“长赐号”货轮船东 两方达成了庭外和解，船东方赔偿9.6亿美元完结。

埃及方面提出如此高额的赔偿费用明显带着“狮子大开口”的架势，埃及每日凭着赚取苏伊士运河的过路费就有上千万美元之多。而所谓的“打捞津贴”、“声誉损失费”、“救援费”等等名目也达不到9亿元之多。

长赐号船东和保险商均觉得埃及方面提出的费用明显过高、超标。但是鉴于运河独特的地理位置和船东旗下不只一艘船舶，为了更好的来日方长。也不得不低头耐心与苏伊士运河管理局协商，据知情人士透露谈判金额从9亿美元降至5.5亿美元后双方仍然未能达成共识。据悉此次协议赔偿金额已降至2亿美元左右。

不管怎么说，“长赐号”的通航终于让货主们心中的巨石得以放下，可以长舒一口气。不然在反复的协商和谈中货主们遭受的损失会更大。

苏伊士运河再次停航，这次停航又是由于什么因素呢？

最佳答案埃及的苏伊士运河再一次的停航，苏伊士运河在当地以及埃及的地位很重要。它处在亚洲，非洲，欧洲的中间，是三大洲的枢纽地带。是通往红海和地中海的重要海上通道，每天都有许许多多的运输船，把货物从不同的地方运输到各个国家的各个港口。是一个非常重要的海上贸易通道，因为通过苏伊士运河，所需的时间是最短的。如果没有苏伊士运河，就需要从非洲南端的好望角航行，需要很远的距离，才能运输到目的地。如果通过好望角航行的话，就大概需要两周的时间，花费的成本就太大了。               

埃及的苏伊士运河再一次的停止航运，最主要的还是因为当地的沙尘暴和大风的原因，所以就在经过埃及的苏伊士运河的时候搁浅了，其他的船只就无法通行，所以就再一次的停止了航运。      

通过埃及的苏伊士运河管理局，尽快的组织了船来拖，六天左右的时间才恢复了航行。造成的损失也由埃及的苏伊士运河，和搁浅的船只的船东进行赔偿。虽然这一次通航了，但是好日子还没有过几天，又有两艘游轮搁浅在埃及的苏伊士运河上面，但是这一次埃及的苏伊士运河管理局就有了经验，很快的就对这两艘船进行了救援。只救援了大概10分钟左右就解决了。因为他们搁浅的原因就比较的简单，是因为引擎发生了故障，所以才导致堵塞。我觉得埃及的苏伊士运河应该再拓宽一点，再弄深一点。这样就不会再有类似的事情发生。不然堵一天，世界的贸易就会损失不小的数字，有些东西本来就经不起这样的折腾。              

苏伊士运河再度被封锁，再度封锁的主要原因是什么？

最佳答案苏伊士运河3月24日因为台湾长赐号货轮搁浅事件，导致苏伊士运河只能暂停通航，后根据苏伊士运河管理局的调查称:此次货轮搁浅事件，可能是因为人为失误导致的。日本船东就阻塞苏伊士运河航道事件进行道歉，不过这次苏伊士运河堵塞，导致了油价上涨，以及一些其它日用品也有所上涨。经过多方面的协调和帮助，终于在3月29日，苏伊士运河搁浅，巨轮已摆正80%。就在大家等待着苏伊士运河恢复正常航道时，突然又收到了长赐号再度封锁了苏伊士运河的消息。

由于大风原因，本来已经浮起的长赐号，船身突然转变了角度，再一次封堵了苏伊士运河，目前已经有超过450艘船正在排队等待穿过苏伊士运河，不过值得大家庆幸的是，这一次的封堵不会持续太长时间。而在3月30号苏伊士运河通航首艘货轮就挂着香港区区旗，这艘货船是YM Wish，随后其他船只也成功穿越。

虽然这一事件已经被解决，不过这次突发性的堵船事件，却是给我们所有人都敲响了一次警钟。国际物流一个时段的突然停滞，将会带来非常大的风险和挑战。这次“长赐号”事件对于全球产业链的负面影响和天价连锁经济损伤，远远高于海盗劫掠所能造成的相对有限的损失。苏伊士运河等其他航海通道，也应该以此次事件为警告，避免在因为传统水道卡住而造成全球贸易问题。

我认为这次事件的发生有好有坏，好的事让大家明白了，设备升级应该要跟上国际货轮发展规模，这样才能更好的服务于大家，也能够保证大家损失降到最低。而坏的方面就是，可能很多人不再会选择走苏伊士运河，而选择走好望角，埃及政府可能要失去一大笔的通行费用。

“长赐”号仍停在苏伊士运河，埃方称不赔钱不放行，埃方的索赔方案合理吗？

最佳答案     造成苏伊士运河瘫痪多日的“长赐号”目前还是停在苏伊士运河那边，苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元，埃及方面表示，如果“长赐号”的负责方没有对这次堵塞苏伊士运河造成运河停运6天造成的损失和相关救援费用进行赔付，就不给放行。我觉得埃及的索赔方案是合理的。因为这一艘货轮也是的的确确给苏伊士运河带来了不少的损失，这些损失应该由谁赔付，应该怎么赔付，怎么赔付等等问题都应该要细化做出处理。

     目前，这一艘货轮正在苏伊士运河的大苦湖区域接受调查，调查人员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。相关负责人员表示，如果这个事情演变成为法律纠纷，将不允许该货船离开运河。

     货轮“长赐”号堵塞苏伊士运河长达6天之久，苏伊士运河每天的客运量、货运量非常大，这样的长时间堵塞给苏伊士运河造成的损失也是需要赔付的。这些费用不仅仅包括苏伊士运河的通行费损失，还有救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用，据保守估计，这些费用加起来应该要高达1400万至1500万美元。

     站在苏伊士运河运营方的角度来看，造成这么大的经济损失一定是要有单位为此负责的，但是在这起事故的背后，值得深思的是应该怎么样总结经验教训，避免以后再出现这样的情况，是否应该再多考虑用其他方式代替单一的海运，可以参考一下中欧班列运行线。开辟多元化的运输方式，可以在意外来临的时候减少损失，避免有更加大的伤害。

货轮搁浅苏伊士运河369艘船只“堵船”上热搜，这次的损失究竟有多大？

最佳答案货轮搁浅苏伊士运河369艘船只“堵船”上热搜，苏伊士运河管理局的相关人员表示这次的损失和疏通工作耗资总计超过10亿美元。

一：货船搁浅事件

在埃及时间3月23日上午，一艘长度400米，宽度60米，排水量达22万吨的巨型货船“长赐号”横跨搁浅在苏伊士运河上，造成这个河段的航运通行被切断，因此货船两侧的其他船只都被迫停止航行，这些等待通航的船只已达369艘。经过连续多天的紧张抢险，在3月29日“长赐号”终于成功上浮摆正船身，并恢复正常的航线，苏伊士运河危机才得以解除。这起货船搁浅事件让苏伊士运河管理局造成超过10亿美元的损失，并正式开展对货船搁浅事故的调查。

二：苏伊士运河及搁浅原因分析

苏伊士运河于1869年修筑通航，苏伊士运河沟通地中海和红海，是亚洲和非洲、欧洲商业运输的主要通道，是世界使用最频繁的航线之一，世界每年有7%的海运贸易额是来自苏伊士运河，过往苏伊士运河的货船每天都络绎不绝，此次“长赐号”货船搁浅事件，就因苏伊士运河封锁导致全球贸易每天损失60亿至100亿美元。涉事的货船运营公司表示，事件原因主要是因为当时受到9级大风和沙尘暴的影响才导致船只搁浅，但对于一艘载货吨数超过20万吨的巨型货船而言，需要常年在海上航行，而且海上的自然环境比苏伊士运河更加极端和恶劣，9级大风对这艘万吨货船来说应该构不成什么威胁，可能存在船只操控人员出现错误操作，加上事发河段的宽度较窄只有200米左右的宽度，很容易造成船只失控撞向河岸导致搁浅事故，货船运营方将事故原因归结在自然因素中，可能是希望能通过保险赔偿来降低这次事件带来的严重损失。

三：主流的国际物流方式

国际的主要物流方式有海运、陆运和空运。空运因受飞机尺寸和性能限制，只能运送重量较轻的货物，但飞机的运输最快，适合一些价格高体积小的商品，例如精密仪器设备、稀有药品等；国际陆运主要是依靠铁路运输，铁路运输的载货量比空运大，而且运输比海运快很多，陆地上运输受自然环境影响比较小，价格也比空运便宜，但铁路的前期投资比较大，灵活性较差只能有固定路线；海运的载货量远超空运和陆远，这就让海运的运输成本最低，但海运的运输时间较长，货期也不稳定，适合保质期较长的大宗商品，例如煤碳、汽车等。

长赐号仍停留在苏伊士运河，依旧停留的原因是什么？

最佳答案长赐号仍停留在苏伊士运河，依旧停留的原因是被埃及扣押了，埃及的苏伊士运河管理局像长赐号索要十个亿的赔偿，如果长赐号拿不出来这么多钱，就要把长赐号给扣押了，所以虽然长赐号已经被解救了出来，但是现在还是停在苏伊士运河上，默默的等待着和埃及政府的协商，估计埃及这次是狮子大开口了。

一、十个亿的赔偿不是一个小数目。

十个亿的赔款对长赐号来说，不是一个小数目，毕竟长赐号的搁浅，船运公司也是不想看到的，耽误了货物不说，还要接受舆论的谴责，现在再面对高额的罚款，这些都是船运公司不希望看到的，十个亿，对哪个公司来说都不是一个小数目吧。所以长赐号就被埃及给扣押了，不给出赔偿就不能走。

二、并不完全是长赐号的责任。

其实就我个人而言，我觉得并不完全是长赐号的责任，毕竟苏伊士运河是埃及开挖的，但是长赐号的行船标准是有遵循规则的啊，为什么突然就被搁浅了呢？作为苏伊士运河的维护方，埃及难道不应该承担一点责任吗？埃及官方的说法是，堵船几天带来的经济损失和救援的费用，加起来十个亿，实际上长赐号不应该承担全部的损失吧。

三、埃及要的赔偿太高了。

长赐号堵船，其实很多船只还是在苏伊士运河上等待通行的，而埃及收取的就是通行费，所以不管是等了几天，还是要从这里过的，还是要交钱的，绕行好望角的也只是很少的一部分船只，所以从这方面来说，埃及的损失并不是很大，但是也是损失中的大头。救援费用，全世界都看到了埃及是怎么样救援的，这，这水平，究竟值不值十个亿呢？

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