导读为什么保时捷Panamera难寻对手？我的发小最近换车了，从之前的吉博力换成了Panamera GTS，至于为什么会跨度这么大，这里面其实有个小故事。2015年下旬，我的发小从国外留学回来，毕...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊莱万特为什么没有西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

为什么保时捷Panamera难寻对手？

为什么保时捷Panamera难寻对手？

我的发小最近换车了，从之前的吉博力换成了Panamera GTS，至于为什么会跨度这么大，这里面其实有个小故事。

2015年下旬，我的发小从国外留学回来，毕业归来之后，买车就成了他所面临的第一件事，其实以他家里的条件，买个超跑不算难事，甚至可以说是小菜一碟，但是家里面觉得开个超跑实在是太招摇，于是就给提出了限制条件：必须是四门车。

于是，我的发小就开始屁颠颠的去看车。

最开始去看了奥迪和宝马，但是家里觉得奥迪RS7档次有点低，宝马M6 Gran Coupe（四门）则是等车时间太久，于是就只能去看看奔驰，好在那会儿CLS还没有换代，并且店里有一台CLS63 AMG的现车，配置也是该有的都有，发小看的很喜欢，于是和销售打了个招呼，准备过两天带家里人来看看，想着让销售好好吹一吹这个车，完了价格到时候坐下来再谈一谈，也就买了，销售很开心，我发小也很开心，一切准备就绪，只差临门一脚。

过了两天，发小带着自己的妈妈去店里看车，做妈妈的当然是儿子喜欢什么，只要价格还行也就买了，而且CLS63这台车里里外外也是该有的都有，临交钱的时候，他妈妈也不知道是想到了什么，就问了销售一句：这车跑的快不快？销售小哥想都没想，直接很激动的回答：就这车，路上没几台能跑得过的，这车百公里加速只要3秒多！

结果，销售小哥话还没说完，发小的妈妈就拉着我发小走了，回去还批评了我的发小，让他以后不能看这种跑这么快的车，慢慢开才更安全。销售小哥估计自己都没有想到，一句话直接把到手的生意给搅和黄了，这也让我的发小无法成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主。

无奈之下，发小也挑不出什么喜欢的车了，最后用90多万的落地价（含选配），买了一台2014款的吉博力，买这车的原因很简单，那会儿吉博力刚进入国内，在路上的能见度不高，而且玛莎拉蒂的牌子也不错、价格也合适，最主要的是能听个响。

结果，车子拿到手的这5年里，这台能听个响的玛莎拉蒂小问题频发。先是天窗漏水，前前后后修了3次才修好，接着车机死机，又送回4S店调试，之后又出现刹车异响，只能更换全套刹车盘和刹车皮，最后出现了报机油故障灯的情况，基本上开个三四千公里，车辆就会提示缺少机油。

没办法，发小决定换车，既然要换车，档次肯定要比吉博力高，加上这五年自己也挣了一些钱，普通的BBA（奔驰、宝马、奥迪）他已经认为不够档次，超跑则是家里依旧不让买，只能看看土豪们眼里的BBA（保时捷，宾利，阿斯顿马丁）。

发小先是去看了看宾利，结果感觉飞驰太老气，而且车子太大不适合日常代步，欧陆是个双门车，家里绝对是不让买的。离开宾利的4S店，转头又奔向阿斯顿马丁，结果一看除了DBX是个SUV，其他都是跑车，无奈，只能告辞。

最后，逛到了保时捷的4S店，看了一圈新款Panamera，感觉里里外外都不错，自己平时开也可以，出席一些商务活动也没啥问题，加上刚好有一台即将到港待售的Panamera GTS，于是经过短暂的纠结，就敲定了这台Panamera GTS版本，车子180.1万，加上选配一起197.64万，落地在230万左右。

很多朋友可能会好奇，为什么这车的选配才17万多，不像保时捷的风格啊……其实是因为实在没东西选了，车子在出厂的时候几乎就已经是满配。

离经叛道的Panamera

其实，关于Panamera这台车的历史不算久，它真正意义上的第一台车，也只能追溯到2009年发布的、底盘代号为970的Panamera S和Panamera 4S。

当然，如果你是保时捷的粉丝，你应该不会忘记保时捷当时在1977年推出的那台前置发动机+掀背尾门的三门猎装车“保时捷928”，以及保时捷在1988年推出的989概念车。

不过，如果想把这两台车也加入到Panamera的车型历史里，始终会让人有一种强行提升历史积淀的感觉，而且大多数去买Panamera的人，其实并会不像911车主那样把历史代际和车型传承看的那么重，Panamera的客户群体其实更像卡宴的客户群体，他们的需求点更多在“一台能舒舒服服的、能坐4个甚至5个人的保时捷”上面，这也是为什么Panamera一经推出，就引起保时捷死忠粉们强烈反感的原因。

因为，保时捷之前为了挣钱，已经推出了一个卡宴，保时捷的死忠粉认为，一个专注于赛事和性能的厂家，一个造出了911这种经典车型的厂家，怎么能做卡宴和Panamera这种车呢，这简直是离经叛道，简直就是不可饶恕的行为，相同的话语，还出现在后来的MACAN上面，而且骂的比这更难听，甚至有不少粉丝表示：这车肯定卖不好，保时捷吃枣药丸！

结果，市场狠狠地教育了一下粉丝们，告诉他们时代已经变了。

在2019年的时候，卡宴和MACAN已经成为保时捷实现全球销量大幅增长的主要推动力，其中卡宴的2019年全球交付量为92055辆，与2018年同期相比增长29％，而MACAN的2019全球新车交付量达到99944辆，与2018年同期相比增长16％，至于Panamera，虽然保时捷官方没有公布交付量，但是根据保时捷披露的信息，Panamera的市场份额约占16%，而保时捷2019年的全球交付量是280800辆，可以计算出Panamera在2019年一共卖出了大约4.5万台。

这个4.5万台的数量很多吗？

其实不多，但是对于一台新车落地基本上都是破百万的保时捷Panamera而言，这个销量简直就是惊人，并且这还不算之前保时捷卖出去的老款车型，以及在二手车市场不断流通的Panamera。

关于Panamera的一些事儿

其实回顾之前Panamera刚出来那会儿，在海外的销量并不是很好，尤其是2013年中期改款前的那一代，颜值和配置都不是很能打，甚至可以说唯一拿得出手的就是那个保时捷LOGO，并且很多车迷都吐槽那个臃肿的车屁股，和秀气的车头简直就是强行拼接在一起，但也有不少人觉得挺好看，所以审美真的是一件很神奇的事情。

在经过2013年的小改款之后，Panamera的销量开始节节攀升，因为保时捷给Panamera臃肿的车屁股做了一次“抽脂手术”，让整台车看上去不再像刚出来的时候那么不协调，并且保时捷为PanameraS版本换装了3.0T V6发动机，让这台车的心脏在更有“大众味道”的同时，外形也更容易让大众接受。

有意思的是，虽然Panamera在2016年就进行了换代，但是在我们国内所发售的2017款中，依旧能买到3.0T的Panamera，当时是2.9T、3.0T和4.0T同堂销售，所以在我看来，对于国内的消费者而言，只有从2019款这个不再有3.0T版本的Panamera，才真正意义上算是第二代Panamera。

当然，如果你有兴趣去买一台二手的Panamera，那我更推荐你去买3.0T版本的，也就是2014款~2017款，至于之前刚开始发售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧，有时候大排量自吸发动机没有你想象的那么美好。

保时捷给Panamera进行了换代，外观、内饰、配置都大变样，不仅科技配置大幅度提升，最为关键的就是换装了全新的心脏，也就是那颗2.9T和4.0T发动机，而4.0T的发动机只在GTS、TURBO S和TURBO S E-HYBRID版本上配备，属于小众中的小众车型，所以我们主要说说那个2.9T发动机。

其实关注保时捷的朋友或多或少都了解过，这两台发动机其实在奥迪上也有搭载，只不过那颗2.9T发动机是奥迪主导的，4.0T的发动机却是保时捷主导的。

其中，代号EA839的2.9T发动机在奥迪的RS4、RS5等车型上搭载，代号EA825的4.0T则是奥迪RS6、RS7等车用的那个发动机，在宾利上也有搭载，其实这一点作为熟悉大众的朋友都很容易理解，用相同的发动机做出不同的调教、配置甚至是升级，是大众系列车型的一贯作风，毕竟上到布加迪、宾利、兰博基尼，下到捷达、西雅特、斯柯达，这些品牌的顶头老板都是大众。

当然，保时捷给到的调教和配置，与奥迪RS系列并不一样，并且还为自家车型用上了PDK变速箱，而在奥迪RS系列上面所搭载的则是采埃孚8AT变速箱，哪个变速箱更好，其实难分伯仲，只能说如果没有PDK的变速箱，似乎这台保时捷就显得不是那么纯粹，会给人一种挂羊头卖狗肉的感觉，这也是很多人吐槽MACAN的原因之一。

所以，现款的Panamera为什么能卖的好，就显得顺理成章了。

首先，这台车在经过改款之后，里里外外都发生了极大的变化，关键的动力系统有口皆碑，外观、内饰的颜值和辨识度也更高，加上车辆的品质和品牌相对而言算是对得起这个价格，还是一台带人比较舒服的保时捷（不仅有4座版本，还能选配5座），那么自然能吸引土豪们的目光。

其次，保时捷现在把Panamera调教的可以说让你不像在开一台5米多的大车，那种驾驶时的轻盈感和转向时的精准感，是同级别其他车辆中无法比拟的，这一点你如果有机会开一下新款的Panamera，再对比一下7系和S级，你会理解我所说的意思。

最后，也是最关键的，那就是保时捷在这个价位当中，在大型豪华四门轿车里难有对手，虽然宝马很希望用自家的7系/8系去对标，奔驰也想用S级和AMG GT系列去对标，但是终究会让人觉得差了点意思，要么不够运动，要么不够豪华，至于奥迪……算了吧，买保时捷的谁还会去看奥迪呢？

Panamera的竞争对手

准确来说，Panamera并没有什么直接的竞争对手，最近这两年更是难寻对手，放在前几年倒是有一个强劲的挑战者——玛莎拉蒂总裁。

在前几年，总裁绝对是“豪车”的代表之一，但现在总裁在路上的能见度越来越低，渐渐的被所有人都淡忘了，一方面玛莎拉蒂的品牌在走下坡路，在调性上很容易让人想到“微商团队喜提玛莎拉蒂”；另一方面玛莎拉蒂的车型更新实在是太缓慢了，以至于极度缺乏竞争力，同时一个以跑车成名的品牌，竟然在很长一段时间内都没有一款跑车在售，现在就连吉博力和莱万特混得都不怎么样，更不用提价格更高、受众更窄的总裁了。

好在玛莎拉蒂最近终于出了一款正儿八经的跑车了——MC20，希望这次可以重拾往日光彩，不然真就被保时捷越甩越远了。

有点扯远了，Panamera对比总裁怎么选？我觉得目前来看几乎没有任何理由，能让消费者放弃Panamera去选总裁。

首先，最主要的一点，Panamera一直在保持相对频繁的更新和换代，现款Panamera在2016年底上市，今年也已经完成了中期改款，替代原先3.0T的新款2.9T发动机，也让Panamera在技术上保持活力。

而现款总裁是2013年上市的，中间也经历了过不太肉疼的小小改款，直到今年网上才曝光出了中期改款的谍照，据说还要等到2022年才会换代，也就是说7年的时间，总裁的外观、内饰乃至发动机都还是老一套。

别的先不说，Panamera的消费者多是中青年群体，当他们打开总裁车门看到那老气的内饰，恐怕头也不回就走了，而中老年成功人士更加偏爱迈巴赫S级这种成熟稳重的正统豪华轿车，总裁对于他们来说还是有点过于运动了，尤其那躁动的小声浪，在他们听来只会觉得吵。

还有非常影响选车的一点，那就是口碑。

Panamera如今的销量和口碑都完胜总裁，这也导致Panamera的保值率一直高于总裁，卖车时也更容易找到下家接手，而且保时捷的故障率一直都不算高，反观玛莎拉蒂的车况，异响什么的都是小事，动不动拖修理厂耽误时间才是大事儿，这个购车级别的消费者，大多数都是事业有成的人，修车花钱无伤大雅，但是因为修车耽误了正事，那就难以接受。

更重要的是，Panamera官方指导价97.3万起，而总裁的指导价直接飚到了141.18万起，目前Panamera卖的都是期货和订货，最入门2.9T低功率的标轴版本算上选配和加价，裸车价多在105-120万，而总裁现车几乎都是3.0T低功率的标准版，也就是全系最低配，加上一些选配优惠10万~12万后裸车在130万~140万之间。

只要做一下对比，你就会发现总裁相比Panamera，可以说根本没有明显的优势，Panamera更新的外观、内饰设计和更高的科技化程度，也是总裁所没有的。

除此以外，Panamera有着非常多样的版本（标轴、长轴、猎装、插混）和动力（2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插混）可供选择，再加上花样繁多的选配项目，只要你想，选配价超过车价一半真的很轻松。不同版本、动力和选配的价格跨度会非常大，但有钱人不怕花钱，就怕钱没地方花，不是么？你有100多万可以买到合适你的Panamera，有200多万也可以买到合适你的Panamera，如果换成总裁，你就没什么可以选的。

当然，总裁已经成为过去式，至少在玛莎拉蒂推出新款高端行政车型之前，这台车会长期处于边缘状态，而目前唯一有潜力和Panamera竞争的车型，就是AMG的GT四门系列。

说实话，GT四门系列与Panamera还不太一样，GT四门系列是AMG独立研发的车型，所以在本质上它更像是一款性能车，准确来说官方定位是高性能四门轿跑车，而Panamera更像是一台有运动属性的家用车，实际上还是属于豪华轿车的范畴，个人感觉Panamera只有GTS和Turbo S版本才算是性能车。

所以，虽然同样都很运动，但奔驰GT四门系列是性能车+四门轿跑车，而Panamera则是一个跑的还挺快的豪华轿车。

从价位和动力水平上看，GT四门系列中的GT50和Panamera的2.9T低功率版本在一个档，GT53和2.9T高功率S版本在一个档，GT63S和4.0T高功率Turbo S版本在一个档，至于我发小的那台GTS，在奔驰的GT四门系列里找不到直接的对手。

理清楚这几点，Panamera和GT四门系列怎么选就很简单了。

虽然动力水平，但Panamera是可以舒舒服服驾驶和乘坐的，当然你想放纵一把的时候也可以满足你，反观奔驰的GT四门系列，由于调校更运动化、性能化，即使是最入门的GT50，在驾驶感和乘坐感上也会更加紧绷一些，最直观的表现是悬挂更硬、更颠。

所以，当你想要一款非常有面子的豪华轿车来作为家用或者商用，那么Panamera是不错的选择，虽然相比S级、7系、A8L更偏向运动，但也不至于让后排的乘客眉头直皱，当你想要一台性能车当作大玩具，但家里人又不同意你去买什么双门跑车，那么GT四门系列确实是一个对外行人非常具有迷惑性的选项，毕竟车子看起来也够大，而且有四个门，更容易劝服家里人同意自己去买单。

相比目前Panamera最低动辄105万~120万的裸车价，我个人觉得奔驰GT四门系列的性价比更高一些，最入门的GT50裸车90万左右就可以搞定，具体落地价得看加了多少配置，但是也别太担心，因为GT四门系列的选配都是按照选装包的形式来的，选配项目不会像保时捷那样多到丧心病狂，你需要考虑的，其实更多在于自己是不是真的忘不了保时捷的LOGO。

写在最后

对于一台价格轻松破百万的车而言，作为我这种只开过却买不起的人，也只能说是分享一下我对Panamera的感受。

先说说2.9T版本的Panamera，我之前在和车主交流的时候，他跟我吐槽了几点问题，也是分享给各位：1.停车场倒车的时候，由于档位一直在1档，所以低速状态下会有一些顿挫感，但是车主也说了，那些吐槽跑起来会有顿挫感的，全是油门踩不过1/3的。2.原厂的真皮内饰虽然质感很棒，但是有点娇气，稍微刮一下就有痕迹。3.倒车影像的画质有些对不起车价，像素偏低，图像还有些变形。4.偶发性异响，他的车在副驾后面会有异响，别的车主也反应了其他位置，虽然声音不是很大，但总觉得怪怪的。5.安全带未系提醒会偶发性抽风，常见于副驾没有坐人的时候，白天的时候还好，如果是深更半夜的时候，有点吓人。

至于Panamera GTS，最让我无力吐槽的就是那个ALCANTARA运动座椅，每次我坐进去的时候，一定要双手撑着靠背，然后双腿发力把自己撑起来，然后缓缓的把自己放进去。

如果不这么做，ALCANTARA面料所拥有的极强的摩擦力，会把我宽松的工装裤蹭歪，弄的我很难受，以至于还得撑着座椅靠背，然后双腿发力起身，接着疯狂扭动屁股来调整裤子。

很难受对吗？

但是当我听到V8发动机启动时的咆哮，看到三段式尾翼缓缓升起，开在路上感受到源源不断的动力输出，听着身后传来的排气轰鸣……似乎上车时的这些难受，就显得有些微不足道了。

所以，如果经济条件允许，还希望能带带人的话，Panamera确实是一个不错的选择。

但是如果你并不想带人，只是想取悦自己的话，那就不要犹豫，展厅的Panamera边上，还停着一台911，这也是大多数爱车之人能想到的最好的归宿。

*图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中东版莱万特发动机启停怎么关，空气悬挂为啥没回启动都变化

启停功能在方向盘右边按键上，上下那个拨拨的选到第七还是第八个功能，就是启动，点进去，然后长按上下拨这个往方向盘正下方按，这么说不知道你有没有听懂。空气悬挂每次有变化是因为你设置了方便进出功能，所以每次熄火车子底盘前面都会降到最低，方便上

值得入手的一台意式超豪华SUV，莱万特声浪迷人，诟病却不少

手握百万元，眼光已经不仅仅只限于豪华品牌，更多的还是想入手一台超豪华品牌，但百万元想要落地一台卡宴是很难的，如果落地一台Macan的话又觉得有点亏。这个时候则可以选择与保时捷同等级的玛莎拉蒂，旗下的莱万特便是一台值得入手的意式超豪华SUV。

2020款莱万特的售价在96.18-122.98万元，仅有标准版、豪华版和杰尼亚奢享限量版三款，但这三款却足以满足不同需求的消费者。而从价格方面来看，莱万特的价格其实在其领域中并不算贵，最重要的一点是它不需要进行加装就可落地。相较于同级竞品车型卡宴来说，有着不小的优势。

眼前的是一台杰尼亚奢享限量款，作为限量款的它，在车身配色采用限量款独有的棕色，与其自身的超豪华气质十分相符。其前脸方面以及采用家族式进气格栅，在中央则有着标志性的海神三叉戟LOGO，两边则是LED的头灯组，整体前脸给人相当犀利的视觉效果。

作为一款真正的"海王"SUV，莱万特的前翼子板处有着三个鱼鳃设计，与整体侧身的流畅线条十分匹配。此外，莱万特还有着不规则五辐式轮毂，与其所匹配的是高性能轮胎，透过轮毂内部，并没有看到所匹配的高性能卡钳，略微有些失望。

莱万特尾部方面的造型十分饱满且圆润，而尾部别的没有，两大亮点便足以说明一切。车尾正中央的玛莎英文LOGO和双边共四出排气布局便已足够，同时也足够吸睛。

作为一台超豪华品牌车型，莱万特车内有着浓郁的意式味道，但并没有属于超豪华品牌的那种豪华劲，反而有种合资车的既视感。带有海神三叉戟LOGO的方向盘尽管没有采用平底设计，但却有着真皮打孔的设计，这一点还算可以。

档把的造型十分别致，同时在档把的底部有着其标志性的海神三叉戟LOGO，仿佛无时无刻不再诉说我是一台玛莎拉蒂，这一点显得有些刻意了。

全系真皮座椅并且带有前排电动调节算是意料之内，而它座椅的乘坐舒适性也是相当不错的，无愧其超豪华品牌的定位。3004mm的轴距在这一级别中更是常规操作，在它后排也能感受到宽裕的腿部空间，不过它的后排中间地板依旧有凸起存在。

2020款莱万特仅有3.0T V6+8AT这一种动力组合，其3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率257kW（350Ps），就动力而言对于这台中大型SUV来说绝对够用，其零百加速成绩可达6s，但我们要知道这是一台超豪华品牌，3.0T V6双涡轮增压仅有350匹马力的确有些说不过去。不过轻踩油门所能听到的声浪却是相当迷人，同时这也是它的一大卖点。此外，莱万特全系配有适时四驱系统，并且在底盘方面采用前双叉臂式和后多连杆独立悬挂，这一点值得肯定的。

结语：

不可否认，玛莎拉蒂作为两皇一后的存在，的确有着属于它的魅力存在，尤其是声浪和海神三叉戟的LOGO，这两点已经成为玛莎拉蒂的成名之作，而这台莱万特也不例外。人们在选择它的时候，考虑到的总会有这两点，但莱万特甚至是玛莎拉蒂的诟病却是不少，其中争议最大的还是它的动力系统，虽然现如今已经发布百分百自主研发的全新3.0T V6双涡轮发动机，但在旗下多数车型的身上，依旧只是法拉利淘汰下来的发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巴萨陷入危机和青训系统之间有什么关系？

毋庸置疑，巴塞罗那拥有世界上最著名的青年队体系之一，由约翰·克鲁伊夫设计，并引进、培养了梅西、哈维和伊涅斯塔等足坛巨星。但是到了现在，在多年的巨额支出之后，拉玛西亚遇到了麻烦。

英国《442》杂志曾前往拉玛西亚进行了采访。并在巴塞罗那的新训练场见到了巴萨传奇门将巴尔德斯。在巴塞罗那客场对阵莱万特的一场比赛中场上的11名球员都是巴萨青训学院的产物。采访时巴尔德斯对此充满了自豪。

巴尔德斯说“你不能要求超过像我们这样场上11名球员都从青训体系中出来的情况了，这是世界上其他伟大的球队应该追求的目标。为什么不呢你不能光靠一昧的签下大牌球员来打造一个伟大的俱乐部。”

“这是15到20年精心打造的结果，不是一蹴而就的。当时在青训队的那些教练们很多已经不在球队了。赛后我收到了很多老教练的祝福。他们也是俱乐部成功的一部分。”

那场比赛的首发人员分别是：梅西、佩德罗、因涅斯塔、哈维、小法、布教授、普约尔、皮克、蒙托亚、阿尔巴以及巴尔德斯。

当然，那场比赛还有其他的来自拉玛西亚的球员，只不过他们坐在替补席上，当时的教练是比拉诺瓦，他自己也曾是拉玛西亚的学生，后来成为瓜迪奥拉第一次执教成功的助教。但不幸的是，比拉诺瓦于2014年因癌症到另一个世界去继续足球事业了。现在，拉玛西亚的新训练基地便是以他的名字命名的。

在新训练基地接待处，有一张梅西、伊涅斯塔和哈维的三人合影，这三人包揽了金球奖的前三名。当然，这里还有约翰·克鲁伊夫和洛雷拉诺·鲁伊斯(Laureano Ruiz)的照片，他们在20世纪70年代和80年代的俱乐部青年革命中具有巨大影响力。

在拉玛西亚，俱乐部不仅重视球员的球技，也很重视球员的素质教育：要学会尊重，对手永远不要被称为敌人；谈论的是创造，而不是毁灭；夺回球，而不是偷球。另外，在这里，晚上Wi-Fi是关闭的。

2019年，巴萨B队开始使用新球场Estadi Johan Cruyff球场，这座球场造价1200万欧元，可容纳6000人。巴萨女队也同样使用这座球场作为主场。

在这座球场内到处都可以看到克鲁伊夫的照片和名言来激励年轻球员，包括“足球是一项需要动脑筋的运动”，或者“我宁愿5-4也不愿比1-0取胜”。

那些年，拉玛西亚学院享有世界最佳学院的声誉，但如今这一声誉已今非昔比。为什么现在的拉玛西亚不像以前一样了呢加泰罗尼亚人在继续前进的路上做错了什么

一位在巴萨和西班牙人工作过的加泰罗尼亚青年教练告诉记者:“巴萨失去了拉马西亚的原始含义。”

“最初的理论来自克鲁伊夫，然后，范加尔和瓜迪奥拉紧随其后，遵循并有所创新。”

“他们有加泰罗尼亚和西班牙最好的球员，后来又有阿根廷的梅西这样的球员。这也很有意义——这些青训二队的球员们已经准备好以和一队一样的方式踢球，并且一队也给了他们上场的机会”

西班牙著名足球人吉诃德诺表示，如今拉玛西亚衰弱是因为俱乐部被加泰独立的问题搞得心烦意乱，同时也花了大量的钱来重建摇摇欲倒的巴萨一队。他认为“巴塞罗那失去了原有的模式，因为管理层不认同他们前任的长期愿景和规划。”

吉诃德诺表示: “太多事情已经改变了，现在有太多的球员接受了英超开出的高价，而巴萨却不愿支付给年轻球员。经济衰退可能会让巴塞罗那大幅裁员。”

巴塞罗那的薪资支出是世界上最高的， 2018年的时候甚至占了总收入的70%。像格里兹曼、库蒂尼奥和乌斯曼·登贝莱这样的天价球员，由于各种原因，都没能延续他们来巴萨之前的状态，但却比他们原来的工资拿的更高。梅西的薪水更是如此之高，这增加了额外的不平衡。巴托梅乌曾打趣说，他的全部工作收入刚刚好足以支付梅西的工资。”

梅西可以说是巴萨历史上最伟大的球员，他在巴塞罗那的青训体系中成长，但他也承认，现在的他已经不再是昔日辉煌的传道带了。2018年，他说，“我们失去了对学院的一些承诺。重要的年轻球员都离开了，这种情况在世界上最好的俱乐部是很少见的。”

2017年接替塞蒂恩执掌拉斯帕尔马斯的加泰罗尼亚人马诺洛·马尔克斯认为，巴萨俱乐部的球迷也应该为球队青训的衰落承担部分责任。

“巴塞罗那不是切尔西，”他告诉记者。“太多的球迷对球队的期望过高，他们不愿意以联赛第四名的代价来换取青年人上场的机会。“巴尔韦德知道球迷的想法，所以他对让年轻球员上场更犹豫不决。塞蒂恩是我非常尊敬的朋友，他有很好的足球理念——但是他需要赢得西甲或者欧冠来证明自己才行。”

在西班牙因为冠状病毒禁赛之前，塞蒂安在巴萨的最后一场比赛是在主场1-0战胜皇家社会。这场比赛巴萨场上有四名来自拉玛西亚的球员:梅西、皮克、布斯克茨和阿尔巴。可以看到，他们都超过30岁了。

不是每一个15岁的年轻人都能成为下一个梅西，但是年轻的巴萨球员在根本没有展现自己的机会。拉玛西亚现在更像是一家企业在运作，在疫情下球员的流通转会是如此艰难，但球队高层却对此无动于衷。太多的球员被卖掉了换取现金，而其他一些球员缺乏毅力。

武磊隔空遭打击！球队再创尴尬纪录，新赛季恐为保级而战

再降级一个赛季成功冲甲之后，西班牙人在休赛期的操作却让人大跌眼镜，甚至可以说是难以令人理解。休赛期至今西班牙人成为了新赛季西甲20支球队中，唯一没有进行任何引援的球队，这样的尴尬纪录无疑让外界对于球队本赛季的前景充满担忧。毕竟西甲各队之间的竞争惨烈程度可想而知，若不进行阵容实力上的补强，等待球队的恐怕是再次降级。

上赛季在西乙赛场西班牙人表现的极为出色，在原本并不被看好的情况下最终拿到冠军，仅蛰伏一个赛季就成功返回西甲。能够成功返回西甲对球队老板来说无疑是最高兴的，肯定会在新赛季加大对球队的投资，以此来补强球队阵容，在西甲站稳脚跟避免重蹈覆辙。再就是西班牙人完全有实力立足于西甲，毕竟也曾经杀入过欧联杯。

可是球队中资老板陈雁升的举动却令人大跌眼镜，从球队成功升甲至今，在引援方面竟然没有一笔交易，甚至还爆出其他球队挖角的新闻，这显然对于球队来说是极为不利的。其实球队并非没有不想引进的对象，比如说上赛季格拉纳达前锋索尔达多。可最终索尔达多却被莱万特半路截胡，西班牙人只能空欢喜一场，但一次引援失败也不至于休赛期至今都按兵不动。

据悉休赛季至今新赛季西甲20支球队中，已经有19支球队签下了新球员补强阵容，也就只有西班牙人独自按兵不动。虽然这套阵容在西乙力足完全没有问题，但想要在西甲赛场有所斩获恐怕难于登天。如果说休赛期结束之前西班牙人依旧暗自不动，在阵容补强引援方面没有任何斩获的话，恐怕新赛季球队的目标要直接从保级开始。

球队阵容没有任何变动，对于武磊来说真的不知是好是坏。好处是球队阵容不变，武磊在球队当中的地位不会变动，锋线上的竞争压力也不会增加。可如果是以球队这套阵容征战西甲的话，降级有可能会成为大概率事件，这对于武磊的职业生涯恐怕是又一次重击。届时武磊可能不会再像上个休赛期那样坚持不离开球队，有可能会前往其他联赛证明自己。

新赛季至今西班牙人的举动已经引发不满，对球队的担忧无疑是从赛季之初就开始为保级而战，恐怕这也是许多球队球迷以及中国球迷最不愿见到的。不过对于目前西甲各支球队来说，财政资金方面恐怕都会有不大不小的问题，但这也不至于在引援市场上没有任何动作。毕竟西班牙人要想在西甲长期立足，球队阵容方面必须要有强援加入，即便是武磊在球队当中的地位受到冲击，引援也是势在必行的。

玛莎拉蒂的销量为什么不及其他跑车大牌？

玛莎拉蒂在中国卖不动了。早在2018年形势就很不妙，2018年，玛莎拉蒂全球出货量约3.49万辆，同比下滑32%。在华售出新车约1.1万辆，下滑三成左右，担当主力的“总裁”和“Ghibli”，在华只卖出1310辆和2386辆，下滑超40%。2019年情况并未好转，一季度全球出货量仅5500辆，同比暴跌41%，中国表现乏力。

优雅化身的“超跑皇后”，到底怎么了？

玛莎拉蒂是百年品牌，1914年诞生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球闻名，隶属于菲亚特克莱斯勒集团集团（FCA），其在华有过段好时光，2004年进入时销量不足百台，2017年的高光时刻，玛莎拉蒂全球销量达4.87万辆，中国占全球销量的近30%，当年上海的“外资企业百强”名单上，卖出14498辆车的玛莎拉蒂（中国），排名53位，风头压过IBM等众多500强企业。

没想到好日子戛然而止，固然有车市行情不佳的因素，然而，相比保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，为什么唯有玛莎拉蒂呈现暴跌行情？

17年来专注汽车领域的金牌销售任飞告诉《21CBR》，玛莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及产品线、品牌形象与市场战略。任飞自2012年起就专卖豪车，一年能卖出上百台百万元的豪车或超豪华车。

首先，产品线单一是最大硬伤。

玛莎拉蒂在华销售三大主力车型，分别为首款SUV车型Levante、轿车Ghibli以及总裁系列Quattroporte，一直更新缓慢。以Levante为例，2016年亮相以来未有较大升级换代动作，反观豪华SUV领域的竞争对手，保时捷卡宴于2017年推出第三代，全新一代奔驰GLE和宝马X5在2018年登场。

“车型老，新车型跟进慢，说明集团在人力物力上的投入有问题。”任飞说，尤其产品质量稳定性不足，又影响口碑。

2017年，玛莎拉蒂在华召回部分Levante、总裁汽车，发动机存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低压燃油输送管路组装存在缺陷，有起火风险，宣布在华又召回超4300辆轿车，并在7月扩大召回。任飞告诉《21CBR》，频出质量事故让经销商心有余悸，“经销商卖客户一台车一百来万，假设挣个20万块，质量不稳定，售后事太多，就会很担心。”

其次，玛莎拉蒂没有维持好超跑品牌的高端形象，车主负面事件频出，比如，7月初爆出“玛莎拉蒂车主醉驾撞飞宝马”事件，尤其未能有效与“微商”群体进行品牌切割。

为何微商最爱“喜提”玛莎拉蒂？据任飞介绍，中国消费者对玛莎拉蒂的了解并不深，相比买同价位的奔驰、宝马，微商群体多有炫耀的意图，更倾向买自认档次更高的玛莎拉蒂，而玛莎拉蒂的折扣不小，优惠后的终端价格有时甚至比奔驰更低，这样传播的性价比很高。

“比如买一百多万的车，做一个交车仪式，在门口放礼花踩踩气球，喜提奔驰就没玛莎拉蒂那么高大上。这样一来，真正的客人就不愿要这种车了，就跟买房会择邻而居一样。”

这种情况也与玛莎拉蒂的市场战略有关，任飞解释，以前的玛莎拉蒂主要集中在总裁系列和跑车，价位在百万，其后Levante等产品线级别越走越低，“优惠完的价格可能七八十万，甚至特价时还要便宜，量可能会上去一点点，品牌价值在往下走，大家开始觉得玛莎拉蒂不是超豪华车。”

按照FCA的规划，希望玛莎拉蒂2022年销量达到10万辆，利润率升至15%，对比2019年一季度的惨淡销量，任务艰巨。

走出困局的一大关键，仍在于突破中国市场。据任飞观察，市况固然不佳，但是豪车特别劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪品牌的表现一直稳定，许多仍在增长，“中国的发展一定超过世界平均水平，任何汽车品牌，若是在中国市场做不好，在其他地方都做不好。”

奥迪q7为什么销量一直都不是很理想？

1失去政府采购

在前两年的时候，政府部门对政府采购用车实施了严格的标准，豪华的失去了官车的光环，当时奥迪Q7的价位也很难再进入这个采购用车的行列。一个现象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是军牌，那时公款豪车消费只认奥迪品牌，不仅仅是Q7，还有A8L。Q7这种售价的车不是普通工薪阶层负担得起的，Q7在北京减少的大部分原因我觉得是政府反腐管控公款消费购豪车造成的。同时，现在奥迪官车的定位现在也没了，也一定程度影响了Q7在商界消费群体中的销量。

2外观原因

新一代奥迪Q7相比上一代奥迪Q7更加低矮，运动，而且在价格门槛上下降很多，低配乞丐版甚至下降到60万，然而购买这种大型豪华SUV的客户群体还是以年龄偏大的企业主居多，他们更喜欢上一代大气、沉稳的外观，而对这一代显得相当运动范的Q7不感冒。

豪华品牌SUV异军突起

在这个价位的豪华SUV选择性已经非常多了，相同价格下现在可以选择保时捷卡宴，兰德酷路泽，雷克萨斯，玛莎拉蒂莱万特，路虎揽胜等车型，Q7的市场自然就缩小了。

3内饰低端

无论是低配车型，还是顶配车型，内饰的风格都一样。这可是一辆接近百万的豪华品牌SUV，坐进内饰的感觉，还不如一辆30万的奔驰车型豪华感强。这种风格放在奥迪A1和A3这种低端车上，我个人感觉是没问题的。毕竟价钱在那摆着呢，想要什么天花乱坠的风格也不现实。但是放在Q7上，就有点.

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