导读试点7年，甲醇汽车推广仍待破局优质回答甲醇 汽车 是不是迎来了新风口？2019年，这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊陕西甲醇供应情况分析,希望能帮助到您找到想要的答案。

试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

试点7年，甲醇汽车推广仍待破局

优质回答甲醇 汽车 是不是迎来了新风口？

2019年，这个疑问始终盘旋在 汽车 及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇 汽车 试点至今，这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我国甲醇 汽车 产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮，特别是在相关政策的推动映衬下，显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞

2019年3月，工信部、 科技 部等八部门联合发布《关于在部分 地区 开展甲醇 汽车 推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的 地区 发展甲醇 汽车 ”，加快能源多元化和清洁能源 汽车 发展。

5个月后，工信部在答复十三届全国人大二次 会议 第3775号 建议 称，已经研究把甲醇 汽车 纳入双积分管理，支持甲醇 汽车 发展，鼓励企业提升甲醇 汽车 制造能力，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。

如今，甲醇 汽车 合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”，甲醇相关 概念股 也是层出不穷，但现实中甲醇 汽车 发展得并不尽如人意。然而即便如此，无论是从 国家 能源战略角度、抑或是可再生和环保角度，甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下，甲醇 汽车 的未来能否一路坦途、畅行无阻？

1 实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进 30 公里左右，这里伫立着上海首座车用甲醇 汽车 试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于 2013 年10月初动工，原预计于2014年第一季度建成并投入使用，能满足 30 0辆甲醇 汽车 的加注。

2012年起，工信部先后在10个城市进行甲醇 汽车 试点，上海正是其中之一。 2013 年末，上海 地区 上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路的这一家，其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道，上海华谊能源化工有限公司（下称“上海华谊”）旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业，承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作，其最后由上海市国资办控股。

1月6日，《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜，如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影：肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍，旁边的甲醇加注站只是试点，并没有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问，记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍，甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过，“需要加车用甲醇的都直接来厂区加，但并不对 社会 车辆开放”。该保安还称，很久之前，这里兴旺过一段时间，有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇，“但好多年前，公司就不生产车用甲醇了，也不提供甲醇加注的服务了，现在估计（上海）连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的，保安表示因时间久远，记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时，几位保安隐约能回想起一两个地方，但也表示是几年前的事了，具体地点已难以回忆，同时还提醒记者不要购买甲醇 汽车 ，因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过，同为甲醇 汽车 最早的试点城市之一，与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日，60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫 国家 遗址公园丹凤门广场，标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛 汽车 专家组组长、长安大学 汽车 学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆，约占当地整个出租车市场的三分之二，已建成并投入运营的加注站也超过 30 座，还有数座正在进行 整改 验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放，西安市共投放1万辆，咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆，合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。

除了西安，贵州省及山西省也同样按下推广甲醇 汽车 的“快进键”。相关资料显示，截至2019年底，贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆，已建成甲醇燃料加注站25座，其中17座已经运行，走在甲醇 汽车 研究前列的吉利 汽车 在当地建立了M100甲醇 汽车 整车生产基地。

2 现状的“好”与“坏”

甲醇 汽车 之所以在不同城市呈现了不同的发展，在金联创执行副总裁刘心田看来，主要是受不同 地区 煤炭产能的影响。

刘心田向《国际金融报》记者表示，试点的五省市中只有上海处于华东 地区 ，并不富煤，其他几个省市煤炭产量都很高，这些 地区 试点甲醇 汽车 有天然优势，因为中国的甲醇燃料大多数是由煤炼制的。“像山西等地的煤炭，其实还是产能过剩的，甲醇 汽车 可以有效地消化这部分过剩产能。为消化产能，山西同时也在试点煤生气”。所以，在部分富煤 地区 实行甲醇 汽车 试点有重大意义。

但事实上，甲醇 汽车 作为早一批开始替代传统汽油的新能源 汽车 ，销量目前只有电动 汽车 的零头，其在大规模落地应用上还有很长一段路要走。

2019年10月，有着“甲醇部长”之称的原中国机械工业部部长何光远出席国际甲醇 汽车 及甲醇燃料应用大会时公开表示，他对中国目前甲醇 汽车 的发展现状并不满意，没有达到预期的效果。

甲醇 汽车 之所以被电动 汽车 后来居上，刘心田向《国际金融报》记者解释称，甲醇燃料相对传统燃料（主要是汽油）最大的优势就是性价比突出，但这个优势随着新能源如氢能源、电动 汽车 等的出现开始削弱。

刘心田将甲醇燃料定位为“次新能源”，介于传统燃料与新能源之间，与天然气和乙醇相似。“次新能源定位比较尴尬，对比传统汽油来说有成本优势，但是对比氢燃料、电动等新能源，这个优势就不存在了，因为新能源性价比更高”。

公开资料显示，传统汽油车一公里成本大概是0.6元左右，甲醇 汽车 一公里成本约0.3元，而电动车的一公里成本则可以降至0.1元左右。

刘心田补充道，车用甲醇量级小以及全国煤炭产能不均等情况也导致了甲醇 汽车 难以像电动 汽车 一样在全国各地全面铺开。

此外，甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端，如热值低、适应性较差、强腐蚀性等。刘心田表示，这些弊端也导致甲醇 汽车 更适合用作商用，如出租车等。因为随着现代高速公路网络的不断完善，人们驾车出行的半径也在不断扩大。此种情况下，基础设施（如甲醇加注站）的多少以及分布成为了制约民用甲醇 汽车 发展的重要因素，而且甲醇 汽车 作为非主流的新能源 汽车 ，普通民众和 汽车 业内的接受程度都不高，导致其很难普及。

3 未来的“喜”与“忧”

即便基础设施、市场推广、能源供应等方面还有诸多工作需要推进，但甲醇燃料依然成为了2019年美国SAE出行创新大会的发动机专家口中的热点话题。2019年，甲醇燃料还与汽油和柴油一样被纳入了第六版《全球燃料规范》。

一时之间，不管是“甲醇经济”、“甲醇燃料”还是“甲醇 汽车 ”，都成为能源行业内被提及的多频词。很多商用车企和乘用车企也都在积极布局甲醇 汽车 产业链，如吉利 汽车 、爱驰 汽车 、东风 汽车 、华菱星马等，在他们眼里，甲醇是真正的可再生且清洁的能源，虽然目前现状不及预期，但并不影响其未来的前景。

中国能源政策研究院院长林伯强向《国际金融报》记者介绍，甲醇可用生物制成，甲醇燃料相比传统燃料而言是可再生的。另外，甲醇燃料很环保，碳排放很低。因此，甲醇也被业内囊括在“液态阳光”化工原料中。

据悉，甲醇是仅有一个碳原子的低碳燃料，成份单一，纯度极高（99.9%），自身非常清洁。而汽油则是由100多种不同的烃类混合而成，成份极其复杂，加之高碳使其难以成为清洁能源。

“从 国家 层面来说，推广甲醇燃料对改善我国能源结构、保证我国能源安全意义重大。”林伯强补充道，因为中国属于缺油、少气、富煤的能源结构，主要用煤制取的甲醇是一个替代石油燃料很好的选择，可以降低我国石油对外的依存度。

同时，我国从上世纪六十年代开始，就开始推广甲醇燃料的应用研究，经过近60年的发展，目前我国甲醇燃料在动力和热力燃烧的应用技术和水平已经处于世界领先地位。爱驰 汽车 方面向《国际金融报》记者表示，甲醇作为燃料应用，无论是生产技术、生产装备还是应用技术，我国均具有完全的核心自主知识产权，没有任何受制于人的地方。甲醇已经具备了发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料的充分条件。

爱驰 汽车 此言非虚，甲醇出租车在西安实施一年多以来，得到了很多 出租车司机 的认可。2020年初，已经开了快一年“小黄蜂”甲醇 汽车 的西安 出租车司机 齐涛（化名）向《国际金融报》介绍，与他之前开过天然气出租车相比，无论从续航里程，还是方便快捷（主要在补能方面）程度来看，甲醇 汽车 都略胜一筹。

甲醇 汽车 推广开的可行性也很高，因为甲醇高度兼容汽油车，只需要对 汽车 发动机、油液等系统进行局部改造，便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统，落地相对简单。

4 技术的“破”与“立”

实际上，对于甲醇燃料作为 汽车 能源天然的弊端问题，很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利 汽车 从2005年决定研发甲醇 汽车 ，并在5年时间里克服甲醇 汽车 低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，实现了第一代M100甲醇 汽车 产业化。随后，在2010年到2014年间，吉利开发了第二、第三代甲醇 汽车 ，成功进入工信部产品目录，并成为了 2013 年工信部甲醇 汽车 试点运行项目中最积极的参与者。吉利 汽车 内部人士向《国际金融报》记者表示，目前，吉利 汽车 不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上，还应用于商用车上，2019年，吉利 汽车 推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰 汽车 则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上，其向《国际金融报》记者介绍称，爱驰 汽车 在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间，爱驰 汽车 与丹麦蓝界 科技 签署战略合作协议，共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉，甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池，甲醇需要经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术，我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰 汽车 向记者介绍，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再 加上 基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以，爱驰 汽车 带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

新组建甲醇 汽车 推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，走甲醇重整燃料电池技术路线，中国有可能较快地推广氢燃料电池 汽车 ，以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰 汽车 表示，其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂，预计2020年投入生产，建成后将为爱驰 汽车 提供甲醇重整在线制氢燃料电池；预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化，届时甲醇氢燃料电池 汽车 总成本将大幅下降，与纯电相比成本呈现明显优势。

汽车该如何发展？

优质回答甲醇汽车行业主要公司：目前中国甲醇汽车行业主要公司有吉利汽车(00175.HK)、长安汽车(000625.SZ)、陕西通家汽车公司、山西成功汽车公司等

本文核心数据：中国甲醇汽车行业相关政策汇总、重点省份甲醇汽车试点情况、甲醇汽车与汽油车尾气污染对比、甲醇汽车相关公司、吉利甲醇汽车运行情况、中国甲醇汽车年需求量

甲醇汽车开始进入市场推广阶段

我国在大力发展新能源汽车的同时，也开启了甲醇汽车的试点。2012年以来，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入市场推广阶段。

如今各省份甲醇汽车的试点工作已初具成效。以贵州为例，贵州省已经建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，已成为全球甲醇汽车运营周期长、覆盖区域广、规模车辆大的地区。数据显示，目前贵州省通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里，最大单车运行里程超过95万公里，全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

甲醇汽车更清洁、环保

与普通汽车相比，甲醇汽车具有节能环保、经济性等优势。在节能环保方面，甲醇车用燃料具有诸多特点：作为低碳高氧燃料，在其燃烧排放中，常规排放中的化合物(CO、CO2)、氮氧化物(NOX)等较汽油低30%，且不含硫化物。根据贵阳市机动车尾气监控中心的数据，甲醇汽车较汽油车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。

产业链相关公司布局甲醇汽车

随着国家甲醇汽车的支持，产业链相关公司布局甲醇汽车行业。作为最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，吉利集团在甲醇替代燃料方面进行了16年的持续研发。目前吉利甲醇乘用车已规模化运行超2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程已突破120万公里;甲醇商用车运行超100辆，市场运行总里程227.24万公里。

甲醇汽车年需求量将超5万辆

根据《甲醇汽车非常规污染物排放测量方法(征求意见稿)》编制说明显示，预计未来5年甲醇乘用车市场年需求量在5万辆左右;甲醇商用车市场年需求量在3千辆左右。

陕西中煤榆林化工有限公司甲醇岗位累吗

优质回答不累。

1、难度方面。陕西中煤榆林化工有限公司甲醇岗位主要负责：执行生产部计划，按时完成生产任务；根据生产流程,进行相应的人员、设备、材料的配置等工作，难度小。

2、工作量方面。陕西中煤榆林化工有限公司甲醇岗位除了每天需要做的基本工作之外，没有什么其他任务，工作量不多，且不存在加班现象。所以陕西中煤榆林化工有限公司甲醇岗位不累。

甲醇行业现状

优质回答甲醛产能过剩将长期困扰产业发展

发布时间：2010-11-24 09:56:07

2009年，我国甲醛生产与消费市场受经济衰退影响总体表现低迷。自2008年下半年开始，因大环境经济衰退造成甲醛生产厂家销售困难、价格下滑、被迫减产、停产的现象比较普遍，但是，由于国家在2009年上半年及时进行宏观调控和应对金融危机一揽子计划的刺激和拉动，使企业的外部环境有所好转。加上我国甲醛行业协会和各地区、各企业自身努力应对，致力于推动市场复苏和保持产销基本平衡。我国甲醛行业已经度过了最困难的危机期.开始了低起点和不平衡的回升。经过一年的观察，我国甲醛市场的总体低迷状况并没有继续蔓延和恶化，发展前景比预想的要好。根据行业协会调查，目前全国甲醛生产企业472家，总产能2314万如(占世界甲醛总产能的53%).共有629套甲醛装置，其中运行产能2212万t/a，停产39.7万t/a，在建62.3万t/a。产能最集中的地区仍是华北，约占全国产能的32%，华南、华中和华东也较为集中，约占总产能的45%。全国甲醛产能地区分布情况见表1。目前，我国甲醛行业的装置开工率仅为50%左右。产能极度过剩是今后相当长时间存在的突出问题。我国甲醛生产已经逐步规模化，单套甲醛装置规模在向大型化发展，5万t/a的装置占总套数的33.5%。我国甲醛产品逐步向高浓度、多规格方向发展，为下游产品的环保生产提供有利条件。我国甲醛行业的工艺、设备技术不断创新和改进，并得到逐步推广，已对甲醛生产技术的提升和甲醛行业的发展起到明显作用。我国甲醛生产节能减排、安全、环保越来越受到高度重视，这方面的应用方法和技术，正不断产生和推广应用。为应对金融危机带来的困难局面，中国甲醛行业协会大力倡导学习有些省份积极自救的先进经验，建立新型的甲醛区域经济圈模式，推动甲醛生产和消费市场朝着公平、公正、包容有序、互利共赢的方向发展。2009市场大势平稳009年我国甲醇与甲醛各月平均价格基本比较平稳，甲醛价格随甲醇价格波动，年底均有上扬。2009年我国甲醇与甲醛月平均价格与走势对比见图1。2009年我国甲醛生产装置平均开工率不到50%，甲醛价格随甲醇价格、板材市场波动，全年交易总体低迷。但个别地区产销两旺，有的月份开工率达到95%。根据抽样调查资料统计，我国地区甲醛市场要素统计分析见表2。1月，各地板材市场需求进一步低迷，各地区甲醛交易继续保持清淡局面。2月，春节过后，板材厂家陆续开工，甲醛市场也缓慢恢复。由于受到甲醇价格连续升高的影响，各地甲醛价格都有不同幅度的上涨。3月，主要下游市场板材需求依然较为低迷，国内甲醛企业销售受阻，整体开工率依然不高。从整体来看，市场需求依然看淡。原因是目前经济大环境仍然没见显着好转，例如，欧美等地住房需求疲软，国内家具、板材等出口量受到限制；国内房地产行业同样较为低迷。因此板材、家具等产品购买力下降，导致甲醛需求下降。其他甲醛下游品种，如多聚甲醛、乌洛托品等市场行情也处于萎缩状态，对甲醛市场同样缺乏支撑。所以，三月份在下游板材需求持续欠佳、甲醇价格涨势趋弱的背景下，甲醛市场仍维持疲弱态势。4月，上旬甲醇行情连续上涨，为了保证效益，许多甲醛企业也被动调涨甲醛出厂报价，平均涨幅在50～100元／t左右。但是。由于下游人造板需求依旧低迷，许多甲醛企业仍然滞销。一些厂家被迫停产或限产，减少库存压力。5月，受进口甲醇价格冲击和甲醛下游市场疲软影响，从四月中旬开始，甲醇价格持续下跌，华东、华南市场甲醇价格从4月中旬的2150~2300元／t跌至1800～1900元／t。原料甲醇价格的下跌，加之下游板材市场的低迷，势必造成甲醛市场继续走低，各地甲醛市场价格与本月初相比，平均下降了50~100元／t左右，甲醛企业整体开工率大部分只能保持在55%左右。6月，全国各地甲醛市场行情趋于平稳，大部分地区甲醛价格涨跌幅稳定在50元／t左右。由于甲醇价格的持续平稳，甲醛行情也随之平稳，有小幅下调。在甲醛需求方面，由于下游板材市场持续低迷，加之部分地区受近期雨季影响，多数甲醛企业销售下降，整体开工率与上月持平在55%左右。7月，进入甲醛市场的传统淡季，板材市场依旧低迷，与六月份相比较，全国甲醛市场整体以平稳为主，大部分甲醛企业销售不畅，平均开工率稳定在50%左右。七月初板厂因6月雨水多，木材收购困难且价格高，出现了部分板厂停产、限产，引起甲醛需求下降。到中下旬情况有所好转。8月，甲醛生产企业随着天气好转，木材原料供应有所增加，下游板厂的开工率逐步提升，甲醛需求相对有所好转。这也使得原料甲醇价格行情连续上涨，国内部分地区甲醛企业迫于成本压力相应调高甲醛售价，当地甲醛市场也持续走高。9月，随着国内外甲醇的连续推涨和传统的甲醛销售淡季即将过去，甲醛市场价格也被动跟涨。装置开工负荷相应增大，甲醇价格的理性回调，逐步提高了国内甲醇装置的开_丁率，西部和中部的甲醇通过水陆运输进入了华东地区，华东、华南两地区的甲醇价格差价逐步拉开，甲醛市场价格也随之在各地区进行调整，同时，甲醛装置在个别省份盲目集中投建，使得这些地区的甲醛市场处于非正常竞争，如广西地区、成都地区等，并造成对周边地区的影响，使刚刚有点复苏的甲醛市场受到沉重打击。10月。根据以往规律，金秋十月应为甲醛市场的传统旺季，但是由于受下游板材市场需求的影响，部分地区甲醛企业均反映，与九月相比较本月甲醛市场主要以平稳为主，甲醛价格和需求都没出现较大的波动。11月，各地甲醛市场行情基本以平稳为主，其中在十月下旬，华东及西南甲醛市场有少许上涨，东北甲醛市场一直持续小幅下跌。大部分甲醛企业销售情况一般，企业整体开工率也保持在50%。12月，受原料甲醇价格持续上涨的影响，从11月底至今，各地区甲醛价格也出现被动跟涨的局面，平均涨幅在150元／t左右。同时，大部分地区的甲醛市场较前期也略有好转。我国进口甲醛主要来自台湾省、日本、新加坡和韩国，出口甲醛主要到越南、蒙古和亚洲其他地区。加强区域合作促进产业健康发展我国甲醛产业多年来累积的问题有：产能过剩；一些地区无序竞争时有发生：产能集中度很低；自主创新技术发展缓慢，一些新技术的知识产权得不到扶持和有效保护等等。近两年，中国甲醛行业协会曾积极倡导各地区的甲醛企业开展区域合作，并且一些地区已经有一些区域合作的好经验。这是一个解决我国甲醛行业诸多问题的有效途径之一。甲醛产品区域性生产和消费特征非常突出，建立区域甲醛经济圈模式是甲醛行业应对挑战的重要措施。抓紧构建区域合作交流平台，推动地区市场机制建设，将使甲醛生产消费市场秩序朝着公平、公正、包容、有序的方向发展，使企业达到互利共盈的目的。通过区域合作，不仅能解决甲醛企业一些眼前的生产经营问题，而且可以启发我国各地区的甲醛企业发现一些新的可行的发展之路，通过深化区域合作模式的发展，最终促进企业并购重组，为解决甲醛产业多年来积累的若干问题创造良好发展的内外部条件。企业并购重组已有一百多年的历史，并已成为经济全球化的一个最明显的特点。从国外企业并购的发展历程来看，在经济持续高速增长和经济急剧转轨时期，都将发生大规模的企业并购，同时将产生一批企业巨人。我们今天熟悉的美国巨型跨国公司，如杜邦公司、通用电气、柯达公司等，都是借助当时并购浪潮，经过不断并购，对外扩张而形成的，其中不乏民营企业。从这个意义上讲，并购重组是企业发展的必由之路。我国有500家左右的甲醛生产厂家，有近2500万t／a的生产能力，已成为世界第一甲醛生产消费大国。我国甲醛行业已经在装备设计制造、装置建设、规模化生产以及相应的催化剂、电器和自动控制等诸多方面有相当的能力和规模，也积累了许多宝贵的经验。我国甲醛产业现有的基础已经具备通过并购重组优化生产要素和扩大发展的条件。如果我国甲醛行业能进一步推广区域合作，并通过区域合作摸索和发现进行并购重组的有效途径，那将是一个行业健康发展的大跃进。

陕西咸阳化工产业园的相关信息

优质回答咸阳市发改委网站发布说明：PX项目已被取消

关于《陕西咸阳化工产业园总体规划》中PX（对二甲苯）产品的情况说明

近日，网友和媒体对陕西中圣环境科技公司九月下旬公示的《陕西咸阳化工产业园总体规划环境影响评价公示信息》中PX（对二甲苯）产品表示关注。针对公众反映的问题，咸阳市委、市政府高度重视，及时组织人员进行调查了解。现就有关情况说明如下：

2012年6月，我市能源化工产业发展办公室委托洛阳石油工程公司编制了《陕西咸阳化工产业园总体规划（征求意见稿）》，陕西中圣环境科技公司编制了《陕西咸阳化工产业园总体规划环境影响报告书》，并按照规定公示了相关信息。11月份市发改委组织专家对《陕西咸阳化工产业园总体规划（征求意见稿）》进行了论证，省环保厅组织相关部门和专家对《陕西咸阳化工产业园总体规划环境影响报告书》进行了审查。依据论证、审查会议专家组意见，洛阳石油工程公司对《陕西咸阳化工产业园总体规划》进行了修改完善。鉴于PX（对二甲苯）运输、贮存危险性大，咸阳化工产业园规划进行了优化调整，取消PX（对二甲苯）产品。

由于规划优化调整有关信息未能及时公布，引起公众误解，对此深表理解，并对公众对园区规划建设的关心表示感谢。今后，我们在园区项目审批中，按照市委、市政府提出的项目“四不要”（不符合产业规划的项目不要、有污染的项目不要、没有科技含量的不要，成长性不强的不要），更加严格把关，认真落实国家产业政策和项目准入条件，控制污染和环境风险，确保项目环境安全、生产安全。并真诚欢迎各界朋友批评监督我们各项工作。

咸阳市能源化工产业发展办公室

二〇一二年十一月二十九日

注：二甲苯（para-xylene），即PX，属于低毒类化学物质，可燃，有毒，有刺激性。PX对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用，吸入较高浓度的二甲苯甚至会出现急性中毒。

PX的毒性国际上有剧毒和低毒两派争论。工业机构及其支持的科研机构认为是低毒，环保机构及部分科学家（如厦门大学赵玉芬院士）认为是剧毒。从实际情况来看，PX急性毒性可能并不明显，但低毒不代表无毒，其毒性最主要体现在其慢性毒性上，故对长期接触PX的人危险颇大，具有致突变（畸形）作用，故PX工程被环保人士称之为断子绝孙工程。作为苯系物的一种，PX长期接触也不能排除导致癌变的可能性。 PX的合成方式包括苯歧化反应和最新的甲醇甲苯合成两种，后者合成率达95%，但这两种反应过程均会产生苯和间二甲苯。一位不愿透露姓名的化工专家表示，作为一个石油化工企业，产生污染是肯定的，勿庸置疑。比如在生产对二甲苯的过程中就会产生邻二甲苯和苯，其毒性要远高于对二甲苯。民间对这种项目有抵触也是正常的。 众所周知，目前控制污染主要依赖于政府监管和企业自觉。但在GDP和利润的主导下，就算中石化这样的国企在环保上依然出过事故。故在环境法规执行不到位的国家引入PX工程，是存在一定风险的。

PX[化工]项目情况：

厦门 福佳大化PX项目

2007年6月1日，数千名激愤的厦门市民以“散步”的名义，上街游行，表达反对在厦门建设PX化工项目的心愿。 2007年12月16日，福建省政府针对厦门PX项目问题召开专项会议，会议决定迁建PX项目。

大连 2011年8月8日，受台风“梅花”影响，中国目前最大的PX项目大连福佳大化附近防波堤被冲毁，生产用化工储罐受到威胁，随后大量民众强烈要求项目搬迁。 2011年8月14日，大连市委书记唐军和大连市政府公开要求该项目立即停产，承诺对该项目进行搬迁。 2011年12月29日，大连市政府一位官员在接受记者采访时表示，大连福佳·大化石油化工有限公司PX（对二甲苯）项目，经安全整顿并达标后，已于近期恢复生产。对于该项目搬迁计划取消的传言，他强调，该项目的搬迁工作还在推进中，并未停滞，也没有“收回搬迁”这个说法。

宁波政府：坚决不上PX项目 2012年10月28日晚，从宁波市政府新闻发言人处获悉，宁波市经与项目投资方研究决定：坚决不上PX项目；炼化一体化项目前期工作停止推进，再作科学论证。 浙江宁波镇海炼化扩建一体化项目曾遭到了当地部分民众的连续抗议。

最近陕西有哪些大型的煤化工程项目？

优质回答最近的项目是在宝鸡开工的徐州矿务集团150万吨/年甲醇项目首期60万吨/年甲醇工程，这是惠生工程在陕西省的第一个煤化工项目，同时也是徐矿集团首次涉猎煤化工领域。惠生工程在陕西省的首个总承包项目 —— 徐州矿务集团150万吨/年甲醇项目首期60万吨/年甲醇工程——在宝鸡正式开工，这是惠生工程在陕西省的第一个煤化工项目，同时也是徐矿集团首次涉猎煤化工领域。该项目投料后将成为陕西省“十二五”期间计划打造的四条以甲醇后加工为重点的现代煤化工产业链的重要一环，对于加速陕西省石化产业链优化步伐，推动当地经济发展有重要意义。

惠生工程此次项目总承包的业主为陕西长青能源化工公司，是徐州矿务集团下属子公司，位于煤炭资源丰富的陕西省宝鸡市凤翔县。该煤化工项目全部建成后年产能将达到150万吨。此次开工的年产60万吨甲醇项目是总项目的首期工程，计划于2012年底具备投料试车条件。惠生作为总承包商将采用EM+PC模式，承担其设计管理、采购及施工工作。惠生工程首席运营官刘海军表示，作为徐矿集团的首个煤化工项目，惠生将采用先进的国际化项目管理模式，将HSE、质量、进度、投资作为控制核心，对项目实施过程进行全面监控。凭借在诸多石化项目及煤化工项目上积累的丰富经验，惠生将助力徐矿集团拓展其现代煤化工产业布局。

以EM+PC模式总承包，服务范围包括设计管理、设备材料采购、施工、调试、试验、开车服务、投产直至质保期全过程。该项目于2011年开工,计划与2013年6月建成。惠生工程以多种项目管理模式承接大型工程装置七十余套，长期服务于中石油、中石化、扬巴、中海壳牌、赛科及BASF等等行业巨头，并曾为多家公司设计、建造煤化工联合装置，实现多种气体和甲醇联产，充分发挥装置效能。此外，惠生还为业主提供煤化工装置的运营维护服务客户优化生产线路，是业内为数未几的可提供一站式服务的专业工程公司。

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