法甲门框高度

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊法甲门框西甲门框大小,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、意甲,西甲,德甲,法甲,英超的风格有什么不同?
• 2、梅西预计8月30日上演法甲首秀 踢足球对膝盖伤害有多大
• 3、梅西轰巴黎首球盖耶建功，赛场上出现了哪些精彩瞬间？
• 4、法甲男篮水平
• 5、神车进化与“王牌软肋”，五千字拆解第三代哈弗H6

意甲,西甲,德甲,法甲,英超的风格有什么不同?

个人认为意甲主要是以防带攻，稳健防守但不缺乏犀利进攻的足球，一但陷入阵地战，节奏会比较慢，这样比赛会感到有点沉闷，再加上CCTV5的解说也比较沉闷，我看着球什么时候睡着自己都不知道。

而西甲讲究对攻战，以华丽的技术，绝伦的控球，精妙的短传渗透著称，打法相当相当细腻，可谓酣畅淋漓。

英超的作风则是快节奏的长传冲吊，防守反击和身体激烈的对抗，你来我往，让看球的球迷有窒息的感觉，但最近几年很多富商财团入主和一些技术派教头进入英超列强俱乐部，英超球星云集，也开始往技术方向靠拢。楼上的，鲁尼哪得罪你了，他人渣的行为在哪里，他是你的杀父仇人？

德甲是五大联赛中最有绅士风度的，德甲引领着世界战术风格的潮流 ，就是在全攻全守的基础上增加快速，就是小技术还有些不足德国国家队战术的落伍并不能表示联赛战术的落伍。

法甲球风则比较中性，什么样的球员都有，所以很多从法甲出来的球员都能很快容入四个联赛。

梅西预计8月30日上演法甲首秀 踢足球对膝盖伤害有多大

足球是我们大家都很熟悉的一项运动，而梅西也是我们大家都知道的一名足球运动员，在加入巴黎之后，梅西将迎来自己的法甲首秀，那么我们便了解一下梅西预计8月30日上演法甲首秀？踢足球对膝盖伤害有多大？

梅西预计8月30日上演法甲首秀

据天空体育报道，梅西预计将会在北京时间8月30日凌晨2点45，巴黎圣日耳曼客场迎战兰斯的比赛中上演自己的法甲首秀。梅西加盟巴黎后，本周一跟随球队进行了第三次训练，目前梅西正在努力达到主帅波切蒂诺要求的的高标准身体健康状态。由于梅西在上赛季的比赛结束之后就马不停蹄地参加了美洲杯的比赛，之后又回到巴塞罗那进行续约谈判。到目前为止，仅进行过三天的恢复性训练。虽然梅西本周末可能会随球队一起前往客场参加与布雷斯特的比赛，但登场比赛也许还为时尚早。

踢足球对膝盖伤害有多大

膝关节是人体中最复杂的关节，也是球员及足球爱好者最容易受伤的关节。关节囊内有膝关节交叉韧带，俗称"十字韧带"，顾名思义，它是两条相互呈"十"字形交叉的关节内韧带组成的，分别叫作前交叉韧带及后交叉韧带。前交叉韧带，限制胫骨向前移位，后交叉韧带的作用是限制胫骨后移位，牢固连接股骨和胫骨。足球赛场上的各种高速下的跑、跳、拧转、对抗、摔倒都容易给膝关节带来伤害。在踢足球的过程中，护具是非常有必要的，不管是刚接触还是长期坚持踢足球这项运动，都应该配备一些必要的护具，比如护膝、护踝、绑带，这些可以用来保护容易受伤的身体部位，比如手关节、膝盖以及脚踝。另外，我们还要准备一双合脚的球鞋。

踢足球膝盖容易受什么伤

1、踢足球容易拉伤侧副韧带。膝关节处的损伤常见于侧副韧带，而侧副韧带在稳定膝关节中起主要作用。当在足球比赛中运动员不断改变体位，做小腿外旋、外展、内转、内旋等动作幅度超出韧带所能承受范围时都有可能导致韧带的损伤。

2、踢足球容易拉伤半月板。半月板损伤多由扭转外力引起，踢球时踢空、对脚,或跑动中被绊倒等膝关节扭伤时，导致半月板卡在股骨和胫骨间，引起撕裂。西方医学界也常称之为 “膝盖软骨撕裂”。

3、踢足球容易拉伤十字韧带。如果受到来自对手的直接猛烈撞击，可能会拉伤十字韧带。膝关节囊内有十字交叉韧带，由两条相互呈“十”字形交叉的关节内韧带组成，分别叫做前交叉韧带及后交叉韧带。

踢足球可以戴隐形眼镜吗

可以。在踢球的时候戴隐形眼镜，虽然相对来说比光学眼镜更方便，但也很容易在激烈的碰撞中导致隐形眼镜掉出。而且，由于踢球时会大量的出汗，汗水流进眼睛里会带来很多细菌，对眼睛的伤害也很大。虽然戴隐形眼镜踢球要比光学眼镜更方便、更安全一些，但由于足球运动对抗性比较强，万一不小心碰到了眼睛，就很容易导致隐形眼镜刮伤眼球。所以，建议近视眼朋友平时尽量少踢足球，尤其是对于高度近视患者来说，千万不要进行对抗性比较强的运动，不然很容易导致失明。

梅西轰巴黎首球盖耶建功，赛场上出现了哪些精彩瞬间？

在九月二十八日进行的欧洲足球冠军联赛中，法甲豪门巴黎圣日耳曼以2：0的比分战胜曼彻斯特城队，全取三分的巴黎也以净胜球优势登上了A组头名位置。在这场强强对话中，出现了很多精彩瞬间，这也令熬夜看球的球迷大呼过瘾，接下来一起来看看本场比赛都有哪些精彩瞬间。

梅西打入在巴黎的首球

梅西自从来到巴黎之后，已经出场了三场比赛，但是迟迟没能获得进球，而在本次和曼城的较量中，梅西终于攻进了在巴黎的首球，这也令梅西球迷终于松了一口气。梅西的进球发生在下半时的73分钟，巴黎在反击中，由姆巴佩和梅西进行一个配合，梅西直传姆巴佩，姆巴佩脚后跟回给梅西，梅西在接到姆巴佩的助攻后远射破门，这个进球也帮助巴黎扩大优势，锁定胜局。

盖耶抽射建功

本次比赛开赛前，更多人看好曼城队，不过开局仅仅7分钟，巴黎就在进攻中打入一球，从而获得优势，早早破门也令巴黎的球员更为放松，曼城的球员则会受到较大的进攻压力。而帮助巴黎攻破曼城球门的球员是中场大将盖耶，他在禁区内接到内马尔的传球，直接抽射破门，曼城门将面对这种近距离的抽射也是无能为力的。

斯特林和B席双双击中门框

其实曼城攻破球门的机会是有的，但是曼城球员没能抓住，其中在比赛第25分钟时，斯特林头球打到横梁上弹回，B席离球门两米处补射又再次打到门框上，这没能抓住得分机会也导致曼城没能扳平比分，从而奠定了败局。

当然了，虽然巴黎取得了胜利，但是球队还是存在许多问题，比如前场的联系不够，单干还是过多，内马尔的状态也不在最佳，而曼城由于刚和切尔西进行强强对话，消耗了太多精力，所以这场比赛曼城的状态也不是最佳的。

法甲男篮水平

法国男篮在欧洲位列中上游水平，是欧锦赛的常客，并且在帕克、迪奥和巴图姆的高效发挥拿下了2013年的欧锦赛冠军。法国男篮还在1948年和2000年的奥运会上取得了亚军的成绩。他们在世界杯（之前称世锦赛）上的最佳成绩是2006年的第五名。在国际篮协公布的最新一期世界男篮的实力排名中，法国男篮排名第10。

回顾法国男篮的历史，在2000年的悉尼奥运会上，法国男篮一路过关斩将拿到银牌，成就了球队历史上最辉煌的一刻。当然在那届奥运会的男篮比赛中，卡特飞跃维斯的死亡一扣，也成为了经典镜头。2006年的日本世锦赛，法国男篮倒是表现不俗，那届比赛高卢军团同样缺少了帕克，但在多位NBA球员的带领下球队一路高歌猛进杀入八强，并最终在排名战中击败土耳其，取得第五名的好成绩。2014年的首届男篮世界杯，法国队在迪奥和巴图姆的带领下一路过关斩将，在八强赛中击败了最有可能夺冠的东道主西班牙队，最终夺得季军。

本次在中国举办的男篮世界杯，尽管法国男篮在人员征召上遇到了不小的困难，使现任主教练是米歇尔·戈麦斯颇为头疼：帕克和图里亚夫婉拒为国出战，公牛拒绝放行诺阿，被视为帕克替代者的布博瓦又因伤缺阵，但法国男篮依然实力坚强，包括迪奥，皮特鲁斯，巴图姆，阿金萨等NBA球员使法国男篮仍能组建起一套豪华阵容，其实力绝对不容小觑。

附本届世界杯法国队出征球员名单：弗兰克·尼利基纳、尼古拉斯·巴图姆、埃文·富尼埃、南多·德科洛、樊尚·普瓦里耶、鲁迪·戈贝尔、阿克塞尔·唐佩恩、阿玛斯·阿曼贝、安德鲁·比西、路易斯·拉贝里、马蒂亚斯·莱索特、保罗·拉科姆

神车进化与“王牌软肋”，五千字拆解第三代哈弗H6

“我想买个SUV。”

“哈弗H6啊！”

“我还没说完，预算10万出头。”

“哈弗H6。”

“你听我说，我的需求是…”

“不用想，哈弗H6。”

拥有8年销冠头衔和300万铁粉的哈弗H6就像是拜仁之于德甲，巴黎之于法甲，恒大之于中超，高尔夫之于德国。它是中国人自己开创的“大众甲壳虫”，即便身边高手如云，也始终弥补不了销量、口碑、知名度这一块的差距。

曾经的我也满怀疑问，明明在实力上大家都，究竟是为什么，会创造哈弗H6的一家独大，为什么这么多年，自主品牌还是仅有这一个巨星？直到试驾完第三代H6后，我才略微懂得了其中的部分道理。

为了让文字浅显易懂，我们分成五个层面对这款车型进行详细测评。首先是第一个论题：

它改变了哪些？

从开眼角大灯，网状进气格栅到下方黑色喷涂的保险杠，还有尾部圆滑的轮廓曲线，都表达了H6向着时尚和年轻进阶的状态。甚至连F系都没有用到的贯穿式尾灯和多层次设计的尾部造型，都在第三代H6上最先出现。

对于外观我们多说无益，大家看图就好，但是在整体的视觉感受上，亲眼看过实车的我仍然要跟大家强调，这是一个能让20到80岁的人都看起来顺眼的一款车。

它不像某些虚张声势的同类车型，非要置办一套与身价差距太大的高仿华丽燕尾服，而只是身披了一套干净清爽的男士POLO衫，板正，简约且人畜无害。

事实上，相比上一代车型，第三代H6的整体尺寸都有提升，最重要的是轴距加长50mm变成了2738mm，让后排乘坐空间变得更加宽阔。

整体上的瘦高造型，也为驾驶者提供了更高的驾驶姿态和更宽的视野，在实用性上达到了前所未有的高度。

简单来说，这台高配哈弗H6拥有高光电镀换档旋钮、远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等。

此外，它新增了一般在豪华车上才应用的HUD抬头显示屏，且支持悬浮仪表盘、12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示三屏通过语音控制实现联动和交互。

再加上全新配备的L2辅助驾驶外带宝马同款的50米寻迹倒车，以后谁要说哈弗H6“接地气”，那就是明目张胆的“无脑黑”。

插上科技智能翅膀的第三代H6做到了秀外慧中，它将H6的历史精髓完美传承，又在其中“偷偷”添加了一些时尚流行的元素。

有的车型为了急功近利恨不得吃化肥揠苗助长，但是大面上看起来，第三代H6是个良性发育的产品，它能让老用户看起来亲切，又让新用户乐于接纳。

总之25岁的我，完全接受并乐于看到它的改变。

它好开吗？

不，它绝对算不上如丝顺滑，柔中带刚，动静相宜和张弛有度的类型。同级别里，它也绝不是开起来最却惬意的一个。

尤其是当我带着一年前试驾二代H6的浅薄意识来感受第三代时，更能够隐隐地感觉之前的顽疾没有被完全纠正。万幸，它已经变得听话多了。

你可能猜到我说的是双离合变速箱问题。但上一代车型究竟有多严重呢，待我举个具体的例子。

倒车入库时，大多数车都是靠怠速的那一点力量完成左右位移，但对于上一代的H6变速箱，这种操作不可取，只能通过大脚轰油来完成。

最终导致的结果是，在小区停车时，你的操作就像个刚学会手动挡的疯子，方圆十米寸草不生。

第三代H6变速箱的表现要好得多，停车再起步时的抖动没有了，连油门敏感度也提升很多。只要车子走起来，基本就感觉不到双离合变速箱的不友好。但唯有在前进挡切换倒挡时，这种突兀的起步感受仍然存在。一瞬之间，就暴露了双离合物理缺陷的本质。

另有一点让我觉得不尽人意，就是由发动机、变速箱和车身共同构成的噪音过大问题。一二三挡切换时会出现发动机空转现象，再加上源源不断的胎噪过早从底部传来，导致70km/h的隔音并不完美。

注意，我只是用了“不完美”来形容，实际上的后果是车内交流的音量需要提升，确实没有到达不可接受的程度。

接下来的印象都是偏向于正面的。这台全新开发的1.5T发动机拥有124kW，加速感受从容且不同凡响。

保留一定舒适性的基础上，第三代H6 改掉了上一代车型悬架软踏踏，几乎没有支撑性的特点。用新H6做一些很不“哈弗”的过弯动作，车身也能够很好保持稳定状态，并不会出现从前那种“一屁股坐下去”的感觉。

这种调校在实际中能有什么用？想象你走在一条多弯曲折的山路，如果你车速过快又碰巧遇到一个软趴趴的悬架，一脚急刹后，后排乘客多半会跨过扶手箱一脸蒙圈地来到副驾驶。但第三代H6的悬架设定，明显要稳定得多。

用一句不烦人且简约的话总结，它好像“有那种德味儿”！

它好用吗？

必须承认，好用。即便同级竞品都在疯狂堆砌配置，一时难分高下，也不妨碍我单方面承认第三代H6的配置丰满程度。

宏观上，除了主副驾驶电动调节，电动尾门，前排无线充电，后排独立出风口和全景天窗等配置，第三代H6的确增设了很多并不鸡肋还有点新潮的功能。

比如，智能网联和语音交互这两项，按照车机标准评判能够算是“比较好用”的类别。

咱们分开来说，首先，科大讯飞定制化语音辨识度和准确率相对高，早前那种“你说前门楼子，他说胯骨轴子”的驴唇不对马嘴行为，大幅缩减。99%用户集中使用的播放音乐、导航以及硬件操作行云流水，这就足够用了。

值得一提的是，第三代哈弗H6还新增蓝牙钥匙，访客模式。

使用方法不难，车主可以通过蓝牙钥匙，一键解锁车辆，也可以将驾驶权限分享他人。而在必要的时候，访客模式又能保护车主的驾驶习惯和安全隐私。实现一部车机，多人共享，分别储存，工作生活互不侵犯……

至于其他项，我很欣赏车机首页能够设定常用功能，让使用者最短时间找到相应功能，但总体而言菜单栏和按键入口还是相对多了一些。

二十多岁的我操作起来没问题，十几岁的高中生更是手拿把攥。但如果让我五十岁的老舅操作起来，他可能用一个小时就会烦透了这种操作。尤其，转向手感这些与驾驶相关的功能都集中在里边。

聊聊物理方面的优势，除了充裕的腿部空间之外，第三代哈弗H6依旧有丰富的储物空间，后备箱容积，还有温柔的乘坐感受。

填充物柔软，承托到位这些话无需赘言，最可贵的是他还有一个非常适中的后辈倾角和坐垫长度，能兼顾一家老小各种题型的坐姿和使用习惯。

在主流同级产品都找不到明显短板和优势时，第三代哈弗H6的使用体验至少做到了与大家齐平，甚至还能偶尔带来些小感动。

它有哪些出其不意？

这里着重表达我们没有想到，但哈弗H6做到的点。

众多特长之外，第一没想到的，就是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新柠檬平台打造”是新车最大的闪光点之一，也给我们留下了最大的悬念。毕竟，生产流程究竟是怎么运行的，不参与研发制造，我们永远也不可能知道。

但是将新车拆解后，真材实料的提升仍然显而易见。譬如三代H6在车身结构方面的全新升级。

来个参考，大众途岳热成型钢强度为1500Mpa，而国产本田CR-V的A柱强度仅为780Mpa。虽然还没有权威机构碰撞结果的实锤，但仅仅从同级唯一前门框一体成型等工艺技术来讲，第三代哈弗H6的车身制造工艺的确跑在了前面。

其二，基于超L2级自动驾驶，10万元出头的H6可谓搭载了名正言顺的“L2.9”辅助驾驶。

它搭载了全场景AEB自动紧急制动、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能，其中包括50米全自动循迹倒车。

全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，更支持十字路口监测，在实际使用中能够起到真正作用。

相比于很多车型认人不人车，或认车不认人的“假AEB”，只有这种全场景下都能工作的系统才有实用价值。可遗憾的是，这项功能则是同级车型都不具备的。

50米全自动循迹倒车功能，我们在全新一代3系的试驾上曾经展示过，并且已知的是在X3、X5以及更高级别的BMW车型上，这项功能均有搭载。

虽然功能不算新鲜，但有点意外的是，宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而第三代哈弗H6的50米全自动循迹倒车则是同时解放双手双脚，哪怕是在到达起始原点之后，驾驶员也无需任何操作，车辆自动挂入P挡“一停了之”，这在其它十万级和非豪华车型上根本见不到。

售价比竞品贵，它还值得买吗？

12.2万元只是入门预售价，不过作为一个标尺，长安CS75 PLUS自动低配11.49万，博越10.78万，高半级的PRO仅仅12.68万。一顿操作下来，H6是否有价格优势，起码现在看来越发模糊。

不过如果是我，我仍然会坚定地“下定”这个订单。这不仅仅是因为H6销量冠军的光环，即便车出了问题，也是几十万车主一起陪你哭，更重要的是，除了丰富配置和实用功能，我更愿意花钱期待最新的科技体验，FOTA。

之所以没在前文介绍，是因为本次试驾不涉及到这一功能，但是根据官方资料介绍，这是一项打破行业偏见的技术，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。

要知道，目前具备整车FOTA 升级功能的车型屈指可数，如蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3、比亚迪王朝系列均为电动车。能够针对汽油机和传统变速箱进行远程升级的，总之我是闻所未闻。

因此，我更愿意将它看做是保留传统汽车使用习惯的“科技产品”，让我在拥有它的前三个月极尽享乐，未来数年保持好奇。

头条说：

总而言之，虽然它并非完美，但我们仍然看到了一个努力引领潮流，积极进取的神车“再进阶”画面，它让我瞬间更改了对H6朴实无华的印象，向着精致和更加“大众化”的方向发展。

拥有销量冠军，中国神车，SUV王者的诸多称号后，总能给人意外之喜的第三代哈弗H6，已经在把这个本就难以撼动的销量神话，持续传承下去了。

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